東風(fēng)汽車公司十堰實習(xí)報告

1、東風(fēng)二汽汽車公司 實習(xí)報告 實習(xí)時間： 2011.4.235.6 學(xué)院：物流學(xué)院 專業(yè)班級：交運二班 學(xué)生姓名：歐志芳 學(xué)號： 20080838 指導(dǎo)老師：鄧海英 韓志剛 肖傳恩 張學(xué)維 2011 年 05 月 25 日 目錄 前言 .3 一、實習(xí)目的 3 二、生產(chǎn)實習(xí)公司簡介.4 2.1東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠 4 2.2實習(xí)時間安排.4 三、實習(xí)主要內(nèi)容 5 3.1 康明斯曲軸作業(yè)部 5 3.2缸體缸蓋加工作業(yè)部 6 3.3 凸輪軸作業(yè)部 7 3.4康明斯連桿作業(yè)部 .8 3.5 西城作業(yè)部 10 3.64H 作業(yè)部 1.0 3 .7日產(chǎn)管理方法簡介講座 13 3.8 DCPW 現(xiàn)場

2、管理簡介講座 13 3.9再造部 14 3 . 1 0曲軸工藝的分析和設(shè)計 14 3-11 參觀裝試作業(yè)部（大馬力裝配 1）16 3.12參觀總裝分廠.17 四：實習(xí)總結(jié) 18 本學(xué)期的第 10 至 11周，我們在四位實習(xí)老師的帶領(lǐng)下，浩浩蕩蕩 的來到了東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。 在學(xué)校里面我們只學(xué)到了枯燥的理 論知識，通過實習(xí)，使理論與實踐結(jié)合、充實提高、進一步拓寬專業(yè)知識面；在 面向生產(chǎn)實踐、面向社會、面向市場經(jīng)濟中再學(xué)習(xí)；同時結(jié)合實習(xí)的需要，搜集 有關(guān)資料。這是我期待已久的實習(xí)機會，也讓枯燥的理論課變成了有趣的實習(xí)。 這也是我第一次去這么大工廠，所以很珍惜這次機會。 本次實習(xí)以生產(chǎn)

3、實習(xí)參觀為主，生產(chǎn)實習(xí)是我們學(xué)習(xí)交通運輸專業(yè) 的一項重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)， 旨在開拓我們的視野， 增強專業(yè)意識， 鞏固和理 解專業(yè)課程。實習(xí)方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講解形式介紹有 關(guān)內(nèi)容; 同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀， 向企業(yè)的現(xiàn)場管理， 技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請 教相關(guān)知識。 通過本次實習(xí)， 我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西， 并對生產(chǎn)管 理有了更深的認識。具體的實習(xí)報告如下： 一、實習(xí)目的 ： 生產(chǎn)實習(xí)是我們交通運輸專業(yè)中不可缺少的組成部分，并作為一個 獨立的項目列入專業(yè)教學(xué)計劃中的。生產(chǎn)實習(xí)的主要目的是： 1. 使學(xué)生了解我國汽車及其零部件的生產(chǎn)、 加工工藝、 加工設(shè) 備，學(xué)習(xí)生

4、產(chǎn)技術(shù)與管理知識。 2. 熟悉汽車零部件的加工過程、 汽車發(fā)動機、 變速器等總成的生產(chǎn) 過程，以及整車的裝配過程。 3. 實習(xí)期間學(xué)生到生產(chǎn)第一線，深入生產(chǎn)實際，鍛煉學(xué)生的分析問 題和解決問題的能力，鞏固和深化所學(xué)的理論知識。 4. 通過實習(xí)， 密切接觸工人和工程技術(shù)人員， 使學(xué)生進一步了 解專業(yè)、培養(yǎng)自己的專業(yè)素質(zhì) 二、生產(chǎn)實習(xí)公司簡介 2.1東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠 東風(fēng)汽車公司的前身是 1969 年始建于湖北十堰的 第二汽車制造廠 ，經(jīng)過 三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝 備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主） 、武漢（以乘用車為主）

5、、廣 州（以乘用車為主）四大基地，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)（ 集 團）總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。 服務(wù)理念 :“東風(fēng)汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供 “真誠服務(wù)、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務(wù)。 2.2 實習(xí)時間安排： 4月 24日：下午 入廠前安全教育 4月 25日：上午 6105缸體 缸蓋加工作業(yè)部 下午 dciII 發(fā)動機廠 4月 26日：上午 康明斯連桿生產(chǎn)線 下午 4H 生產(chǎn)線 4月 27日：上午 再造部 下午 康明斯曲軸生產(chǎn)車間參觀 4月 28日：上午 西城作業(yè)部 下午 發(fā)動機再造業(yè)務(wù)部 4 月 29 日： 上午

6、休息 下午 參觀博物館 5月 3日： 上午 日產(chǎn)管理方法簡介講座 下午DCPW現(xiàn)場管理簡介講座 5月 4日： 上午 參觀裝試作業(yè)部（大馬力裝配 1） 下午 凸輪軸加工作業(yè)部 5月 5號： 上午 參觀總裝配廠 下午 休息 三、實習(xí)主要內(nèi)容 3.1康明斯曲軸作業(yè)部 3.1.1曲軸結(jié)構(gòu)特點 曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵 制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體 上,連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄 滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑.這 個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有

7、油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠 機油泵提供壓力供油進行潤滑、 降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮 氣的燃爆，推動 活塞做直線運 動，并通過連桿 將力傳給曲軸， 由曲軸將直線運 動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運 動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。 3.1.2曲軸的材料 曲軸的作用是將活塞連桿往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩D(zhuǎn)運動，因此必須 滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。 曲軸采用的材料為45鋼、45Mn2和40Cr等。曲軸毛坯常用鑄造件。 為保證其的耐磨性，必須對軸徑進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行 圓角強化技術(shù)，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表 面粗糙度。

8、 3.1.3 EQ6100曲軸經(jīng)典加工路線 毛坯檢查（QT700-2球墨鑄鐵）一磨第四主軸頸一粗車其余主軸頸以及同 軸軸頸-半精車所有主軸頸以及同軸軸頸一精車所有主軸頸以及同軸軸頸一銑 定位面（確定對刀點）一車連桿頸（一次車削）一車平衡塊的外圓一鉆直孔，锪 球窩，鉆斜油孔一車切沉割槽（方便后面的滾壓）-高頻淬火一磨第四主軸頸一 磨第1, 7主軸頸-磨油封-磨皮帶輪與齒輪-磨 2, 3, 5, 6主軸頸-磨連桿頸 （為提高效率，采用2臺同時進行）銑鍵槽加工兩端孔（小頭 Ra 0.8以下， 大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）一滾壓（提高曲軸強度） 車軸承孔一鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩

9、次，第一次動平衡500g/cm ,第二次 靜平衡50g/cm f拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）f總成清洗f終檢f發(fā) 交f裝試。 3.2缸體缸蓋加工作業(yè)部 1. 發(fā)動機缸體工藝路線： 精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準）一一精銑前后側(cè)面一一粗 鏜缸孔一一粗銑缸體結(jié)構(gòu)端面（兩端端面）一一銑缸體兩側(cè)面凸臺一一鉆噴油孔 （潤滑曲軸）鉸噴油孔銑軸承座側(cè)面第一次鉆主流道孔擴凸輪 軸孔鉆前后螺孔第二次鉆主流道孔前后端面螺孔攻絲鉆前后 側(cè)面螺孔一一鉆頂面定位孔一一鉆 10C推桿孔一一鉸定位孔一一鉆配電般孔面 螺孔一一鉆頂面水孔一一缸蓋連接螺孔攻絲一一鉆斜油孔（和直油孔相通）一 鉆瓦蓋連接螺栓鉆挺桿孔鉆回油

10、孔鉆油底殼螺孔瓦蓋連接螺 孔攻絲油底殼螺孔攻絲凸輪軸連接螺孔攻絲清洗缸體半精鏜 缸孔一一精鏜缸孔一一锪配電盤一一精拉瓦蓋結(jié)合面一一水壓試驗一一壓缸套 安裝瓦蓋一一第一次鏜主軸承孔一一第二次鏜主軸承孔一一半精鏜主軸承 孔和凸輪軸孔一一鉸凸輪軸底孔一一第三次清洗一一壓凸輪軸襯一一精鏜主軸 承孔、凸輪軸孔粗車止推面精車止推面精鉸主軸承孔每一次擴 凸輪軸孔、挺桿孔一一第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔一一鏜挺桿孔一一精絞挺桿孔 轉(zhuǎn)絞傳動軸孔和配電盤孔缸蓋連接螺孔攻絲清洗精鏜缸套孔 冷卻孔攻絲一一缸孔粗精磨一一鏜平面一一清洗一一壓堵蓋一一氣壓試驗 最終清洗一一終檢一一裝箱 2. 發(fā)動機缸蓋工藝路線 靖精銑，精銑底

11、面 鉆鉸工藝銷口銑進 排氣端面（粗、 精銑）一一銑前后端面一一鉆孔、倒角（靠模加工，不用夾緊）一一粗銑側(cè)面 精銑側(cè)面一一銑端面一一鉆側(cè)面孔（20個孔，其中6個水道孔、14個螺紋 孔）加深6個水道孔鉆底面孔密封橫向水道孔鉸堵蓋孔（用乳 化液冷卻）鉆搖臂支座螺紋底孔（靠模加工）從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、 攻暖風(fēng)閥孔一一兩端面鉆孔、攻絲（為了不漏氣）一一鉆導(dǎo)管孔一一鉆氣體閥座 機孔一一振動倒屑一一精銑底平面一一鉆水道孔和噴油嘴（孔與缸體相通）一一 擴進排氣閥、鉸噴油嘴一一鏜進排氣孔、鉆螺栓孔（固定噴油嘴）一一精鉸噴油 嘴口一一噴油嘴一一噴油嘴孔系加工一一清洗一一水壓密封性實驗一一壓閥座 槍閥座一一槍鉸

12、自動線，加工導(dǎo)管與閥座倒角一一清洗、防銹、包裝。 3.3凸輪軸作業(yè)部 3.3.1EQ6100凸輪軸功用及結(jié)構(gòu)特點: 凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。 它的作用是控制氣門的開啟和閉合動 作。 雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸 的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機 中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和 支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門 運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性， 因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計 過程中占據(jù)著十分重要的地位。 凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個

13、凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸 輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣， 具體來說就 是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作 332工藝路線： 工序號 工序名稱 1 : 粗磨中間主軸頸（中心架支撐） 2 打標記 3 粗精車主軸頸、正時齒輪倒角 4 鉆油孔 5 粗磨中間軸 6 粗磨其余軸 7 精磨其余軸頸 8 精磨正時齒輪頸 9 銑其余鍵槽 10 粗精磨所有凸輪頸 11 t 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 清洗 15 終檢 3.4康明斯連桿作業(yè)部 3.4.1功用及結(jié)構(gòu)特點： 連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，它 使活塞與曲軸連

14、接起來，把作用于活塞頂部的 膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運 動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率 3.4.2基準的選擇 （1）粗基準的選擇 連桿加工第一道工序為粗兩平面，為保證兩平 面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側(cè)的端面為粗基準來 加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側(cè)的端面，并 在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。 (2)精基準的選擇 由于大，小端端面面積大，精度高，定位準確，夾緊可靠，所以大部分工序 選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準。 343連桿材料： 連桿的材料大多采用高強度的精選 45鋼

15、、40Cr鋼等，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理以及改善 切 削 性 能 和 提 高 抗 沖 擊 能 力 3. 44連桿加工工藝過程： 毛胚檢查一粗磨兩平面一鉆小頭孔-擴小頭孔一小頭孔倒角一拉小頭孔- 拉兩凸臺面一銑斷一磨對口面一鉆螺栓孔-精锪窩座一鉆油孔并去毛刺一銑鎖 瓦槽-人工去毛刺-擴鉸螺栓孔-去毛刺-清洗-裝配-套螺母-擰緊力矩并 校驗-擴大頭孔-大頭孔倒角-磨標記面-粗鏜大頭孔-壓襯套-擠壓襯套- 襯套孔倒角精磨兩斷面精鏜大頭孔衍磨總成清洗去毛刺精鏜小頭襯 套孔終檢 3.5:西城作業(yè)部 在這里我們參觀了缸蓋和凸輪軸的生產(chǎn)線 3.5.1缸蓋：是經(jīng)過粗銑頂、底面，半精銑頂?shù)灼矫妫@鉸定位銷子，粗 銑兩管面

16、，精銑兩管面，銑兩端面，鉆兩管螺紋孔，鉆模間水套孔和模向水套孔， 壓堵棒。 3.5.2凸輪軸生產(chǎn)線： 生產(chǎn)四六缸機，因為它剛性好。6100.6102.6105發(fā) 動機的凸輪軸用45#鋼，越野車則用50#鋼。它先要銑端面，銑鍵槽（定位基準）， 再經(jīng)過車床仿形磨床（優(yōu)質(zhì)碳素鋼）對齒輪等熱處理，最后精加工（機械仿形， 數(shù)控二合一）。 數(shù)控的生產(chǎn)流程：先是冷卻工藝（補充球墨鑄鐵柔韌性）剛性好。再是用組合 機床銑端面，鍵槽，進而精磨。一臺磨床 800萬，磨輪要10幾萬一個。 其工藝流程為1:磨裝夾2:磨中間軸徑3:打標記4:車軸徑.端面.倒角（數(shù) 控）5:精加工6:外圓磨床磨前端面7:銑鍵槽&數(shù)控磨凸輪

17、9:探傷10:拋 光11:終檢12:清洗烘干 3.6: 4H作業(yè)部 主要是缸體、缸蓋加工工藝和流水線生產(chǎn)參觀 A缸體： 3.6.1 型號：EQ6102、EQ6105 3.6.2功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu) （包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以 及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。 3.6.3結(jié)構(gòu)特點： A、有足夠的強度和剛度。B底面具有良好的密封性。C、外型為六面 體，多孔薄壁零件。D冷卻可靠。E、液體流動通暢。 3.6.4材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點 具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性

18、和良好的鑄造性能、以及 良 好可切削性、且價格便宜。 3.6.5缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、 疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機 床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。 3.6.8工藝過程 工序號 工序名稱 1 加工過渡基準 2 粗加工頂平面、 底面、對口面、龍門面 3 精加工底面 4 加工兩銷孔 5 粗精加工前后端面 6 第一次鏜缸孔銑瓦座兩側(cè)面、瓦片槽 7 各深孔加工 8 第二次鏜缸孔 9 六個面的孔系加工 10 缸套底孔精 11 加工分組壓套 12 主、凸孔粗、精加工 13 挺桿孔粗精加工 14 缸孔粗鏜、珩磨加工 1

19、5 精銑頂平面 16 裝配發(fā)送成品 B缸蓋： 369功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機將化學(xué)能 轉(zhuǎn)化為動能的場所； 2、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā) 動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)； 3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統(tǒng)； 4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑 系統(tǒng)； 5、與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油 供給系統(tǒng)。 3.6.10結(jié)構(gòu)特點： 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高 溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。 水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi) 部制有冷卻水

20、套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來 冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排 氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔， 而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還 加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 3. 6.11 材料： 1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等； 2、卡車用發(fā)動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為 主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好； 3、 小型發(fā)動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性 能好的特點。 3.6.12工藝過

21、程: 工序號 工序名稱 1 毛坯粗銑底面 2 以底面為基準、半粗銑頂面 3 鉆鉸定位銷孔 4 銑進、排氣管面 5 銑前后端面 6 去毛刺 7 鉆進、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔 8 鉸橫向水道孔 9 擴、鉸排氣面上堵蓋孔 10 壓入橫向鑄鐵棒 11 鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔 12 鉆進氣面三個M1（螺紋底孔，锪螺栓孔平臺 13 擴、鉸進氣面上堵蓋孔 14 鉆搖臂支座螺紋底孔 15 從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風(fēng)閥孔 16 r攻進、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑 17 鉆通十二個導(dǎo)管底孔 18 锪彈簧凹座，導(dǎo)管孔口倒角 19 鉆通兩個斜油孔 20 鉆前后端面螺紋底孔 21

22、前后端面螺紋孔攻絲 22 :锪導(dǎo)管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔 23 振動倒屑 24 精銑缸蓋底面 25 r噴油嘴孔、水套孔加工 26 進、排氣閥座底孔口倒角 27 鉸氣導(dǎo)管底孔及閥座底孔 28 銑R4（圓弧槽 29 噴油嘴孔口倒角 30 清洗 31 從頂面鉆六個21/8螺堵孔 32 堵蓋裝配 33 螺堵裝配 34 氣壓實驗 35 烘干處理 36 壓進、排氣座閥 37 壓導(dǎo)管 38 槍鉸進、排氣導(dǎo)管孔，锪排氣閥座錐面 39 最終清洗 40 最終檢杳 41 發(fā)送氣缸蓋總成 3.7日產(chǎn)管理方法簡介講座 主要講述了什么是管理，日產(chǎn)管理的各種方法，QCD改善努力的方向三個問題 3.7.1什么是管理：不

23、斷的運行PDCA就是管理 “P是PLAN 制定目標和計劃 “ D是DO 開始行動，實施計劃 “C是CHECK對行動的結(jié)果進行檢驗 “A”是ACTION糾正錯誤，調(diào)整方向 3.7.2日產(chǎn)管理：計劃管理和目標管理 計劃管理：企業(yè)在一定時期內(nèi)確定和組織全部生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合規(guī)劃。它在國 民經(jīng)濟計劃指導(dǎo)下，根據(jù)市場需求和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境和條件變化并結(jié)合長遠和當(dāng)前 的發(fā)展需要，合理地利用人力、物力和財力資源，組織籌謀企業(yè)全部經(jīng)營活動， 以達到預(yù)期的目標和提高經(jīng)濟效益。 它是社會主義國家用計劃來組織，指導(dǎo)和調(diào) 節(jié)整個國民經(jīng)濟，各部門、各企業(yè)經(jīng)濟活動的一系列管理工作的總稱。 目標管理：MBO (Manageme

24、nt by Objective)定義：目標管理是以目標為導(dǎo)向， 以人為中心，以成果為標準，而使組織和個人取得最佳業(yè)績的現(xiàn)代管理方法。目 標管理亦稱“成果管理”，俗稱責(zé)任制。是指在企業(yè)個體職工的積極參與下，自 上而下地確定工作目標，并在工作中實行“自我控制”，自下而上地保證目標實 現(xiàn)的一種管理辦法。 3.7.3日產(chǎn)管理的方法：方針管理，目標方策展開圖，管理項目進展表 3.8 DCPW現(xiàn)場管理簡介講座 關(guān)于DCPWK場管理推進介紹： 1. 推進現(xiàn)場管理的基本原則： 推進現(xiàn)在管理，必需堅持四項原則：實現(xiàn)應(yīng)有姿態(tài)環(huán)境維持； 消除浪費；堅持標準化。 2. DCPW勺基本思想及應(yīng)有形態(tài): 基本思想： 以品

25、質(zhì)為中心，徹底消除浪費 行動規(guī)范: 一步到位，追根溯源，徹底貫徹 生產(chǎn)制造勺應(yīng)有形態(tài) 全數(shù)保證客戶，后工序所需要的品質(zhì)； 必要的時間、必要的數(shù)量、必要的產(chǎn)品； 以最少的成本（人、物、設(shè)備）制造產(chǎn)品； 以人為本，關(guān)懷員工。 3.9 再造部 再造部是東風(fēng)汽車公司為了減少浪費，提高材料利用率及成品合格率單 獨成立的一個部門。 講解的老師告訴我們， 目前再造部的規(guī)模還不是很大， 整個 車間有十二個人， 主要是針對不合格的新產(chǎn)品進行檢測以及修理， 還有是對公司 回收的有問題的車輛，零件進行修理，提高利用率，減少浪費。在再造部廠房內(nèi) 我主要看到的是對發(fā)動機的維修和再造， 兩個人一組， 任務(wù)是四天完成一部發(fā)

26、動 機的再造，講解老師如是說。由此可以看出，工作效率還不是很高，再造的技術(shù) 也不是很高， 基本上都是手工操作， 在那里敲敲打打， 跟外國的差距還是很明顯 的。另外，再造的范圍也有很大的局限，主要是針對本廠的產(chǎn)品。 3-10 曲軸工藝的分析和設(shè)計 曲軸是發(fā)動機上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機件，裝上連桿后，可承接活塞的上下 往復(fù)運動變成循環(huán)旋轉(zhuǎn)運動。曲軸主要有兩個重要加工部位:主軸頸和連桿頸。 主軸頸被安裝在缸體上， 連桿頸與連桿大頭孔連接， 連桿小頭孔與汽缸活塞連接， 是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。 發(fā)動機工作過程就是: 活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆， 推動活塞做直線運動， 并通過連桿將力傳給曲軸， 由曲軸將直線

27、運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn) 運動。而曲軸加工的好壞將直接影響著發(fā)動機整體性能的表現(xiàn)。發(fā)動機機體是 構(gòu)成發(fā)動機的骨架， 是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)， 其內(nèi)、 外安裝著發(fā)動 機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸 蓋等零件組成。 曲軸加工工藝路線編制原則:先粗后精，先基準后其他，先面后孔， 先主要表面后次要表面。 兩端孔加工，銑 動平衡 .拋光 鍵槽 銑角向定位面 粗精車所有軸頸k 粗車平衡塊側(cè)面 鉆直油孔 車沉割槽 滾壓 淬火 回火 校直 鉆餃工藝孔 精磨所有主軸頸及同軸 軸頸 精磨所有連桿頸 包裝發(fā)運 這里有科技含量極高精密儀器設(shè)備，有先進的裝配工藝流程，有完整 的管

28、理制度以及一批經(jīng)驗豐富， 優(yōu)秀的技術(shù)工人。 在這里主要裝配東風(fēng)公司最新 研制的兩款柴油共軌直噴發(fā)動機， 這兩款發(fā)動機均可以達到國W標準。 師傅在講 解中說道他們在檢查曲軸裂縫時，先將曲軸通電，然后再將熒光粉灑在曲軸 上， 由于曲軸表面有一定的光滑度，若有裂縫，則肉眼可以看到熒光粉黏在裂縫中， 通過此方法就可以簡便的檢查裂縫。 由于裝配車間要求空氣盡量清潔，沒有灰塵，噪聲低，因而他們再設(shè) 計 3/4 裝配廠時特意使其內(nèi)部壓強高于外部車間， 這要就會產(chǎn)生一個壓強差， 使 得空氣由內(nèi)向外流動， 這樣就大大降低了內(nèi)部車間空氣中的灰塵。 他們在每道工 序都有內(nèi)部設(shè)計的編號， 這樣就可以清晰的查到每臺發(fā)動

29、機是在那一天， 每道工 序是由哪個員工裝配的， 通過編號處理， 這樣就便于信息反饋和售后服務(wù)， 有助 于公司的長遠發(fā)展。 這里的裝配流水線采用閉環(huán)控制， 每道工序的時間分配都有 嚴格的要求，這里引進了日本的機器手檢測儀器， 其有六個自由度也是閉環(huán)控制， 可以自己調(diào)節(jié)位置偏差來調(diào)整自己的檢測方位， 通過紅外線掃描將檢測數(shù)據(jù)傳遞 給控制中心。 通過此儀器不但可以更加精確的檢測各種參數(shù)， 而且大大節(jié)省了檢 測時間。聽師傅說在這里裝配的兩款發(fā)動機都是采用的德國博世公司生產(chǎn)的電控 燃油泵，由于引進的是國外高昂的產(chǎn)品，從而導(dǎo)致發(fā)動機成本加大。 在參觀裝配車間的過程中，我們注意到有一臺日產(chǎn)的法蘭克工業(yè)機器

30、人，用以檢查箱體的各個參數(shù)， 我不禁對其產(chǎn)生了巨大的興趣。 在它檢查的過程 中，利用激光掃描加紅外掃描， 檢測箱體的表面平整情況， 孔的圓度，同軸度等。 因為它的檢測機械手時刻在運動變化著， 而又能在檢測多個參數(shù)的條件下保持準 確度，我開始產(chǎn)生了疑問： 它保持準確度并修復(fù)箱體的根據(jù)是什么呢？在觀察的 過程中，工廠的講解員提到： 該工業(yè)機器人是通過內(nèi)部坐標的定位， 并作為基準， 用以檢查參數(shù)一， 然后檢查下一個參數(shù)時， 內(nèi)部自動根據(jù)情況移動坐標， 產(chǎn)生相 對坐標，用以檢測，并適時修正，這樣就可以保證準確檢測不同的參數(shù)。 在參觀完 3/4 裝配車間后，我們還與師傅交流了一下當(dāng)今發(fā)動機的發(fā) 展以及國家出臺的一些相關(guān)政策，國內(nèi)和國外的差距，頗有所獲。 3.12 參觀總裝分廠 我們參觀了商用車總裝配線集中化程度比較高的生產(chǎn)線，雖然車間的氣 勢比較龐大，但我認為我們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不