年產(chǎn)1500噸汽車鑄件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、* 汽車零部件有限責(zé)任公司年產(chǎn) 1500 噸汽車鑄件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編 制 單 位 ： * * * *委 托 單 位 ： * * * * 汽 車 零 部 件 有 限 責(zé) 任 公 司二一零年七月1目錄第一章 總論11.1 項(xiàng)目概況11.2 企業(yè)概況11.3 可行性研究工作的組成11.4 可行性研究編制依據(jù)與原則21.5 研究的范圍31.6 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容41.7 項(xiàng)目簡(jiǎn)介41.8 項(xiàng)目管理與實(shí)施51.9 投資估算與資金籌措51.10 主要研究結(jié)論51.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性72.1 項(xiàng)目背景72.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性11第三章 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)143.1 市場(chǎng)供求分析

2、143.2 國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT 分析173.3 企業(yè)市場(chǎng)分析243.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析273.5 建設(shè)規(guī)模27a第四章 廠址及建設(shè)條件284.1 廠址位臵284.2 自然環(huán)境概況284.3 社會(huì)發(fā)展概況304.4 項(xiàng)目建設(shè)條件32第五章 工藝流程和技術(shù)方案335.1 技術(shù)方案335.2、總圖布臵375.3、土建工程375.4、給水排水工程385.5、供電設(shè)計(jì)395.6、綠化415.7、廠區(qū)運(yùn)輸41第六章 節(jié)能、節(jié)水措施426.1 節(jié)能措施426.2 節(jié)能和節(jié)水措施綜述42第七章 環(huán)境保護(hù)447.1 建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境現(xiàn)狀447.2 本項(xiàng)目采用的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)447.3 項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響467

3、.4 環(huán)境影響的減緩措施477.5 環(huán)境影響評(píng)價(jià)綜合結(jié)論49b7.6 管理體制50第八章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防518.1、危害因素518.2、安全措施方案518.3、消防設(shè)施52第九章 項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度安排549.1 項(xiàng)目管理549.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度54第十章 項(xiàng)目招標(biāo)方案5610.1 項(xiàng)目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式5610.2 投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)和中標(biāo)程序5610.3 評(píng)標(biāo)委員會(huì)的人員組成和資格要求57第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人員資源配臵5911.1 組織機(jī)構(gòu)5911.2 各管理部門管理崗位工作職能6011.3 勞動(dòng)定員6511.4 工作制度6511.5 人員培訓(xùn)65第十二章 投資總額及資本籌措661

4、2.1 項(xiàng)目總投資估算6612.2 項(xiàng)目投入總投資估算6712.3 資金籌措方案68第十三章 財(cái)務(wù)與敏感性分析6913.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析6913.2 不確定性分析7213.3 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論74第十四章 風(fēng)險(xiǎn)分析7514.1 風(fēng)險(xiǎn)分析概況7514.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別7514.3 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)7514.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)77第十五章 結(jié)論與建議78第一章 總論1.1 項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱*汽車零部件有限責(zé)任公司年產(chǎn) 1500 噸汽車鑄件項(xiàng)目建設(shè)單位*汽車零部件有限責(zé)任公司法定代表人：李貴平項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)撫州市金巢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)園縱四路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間該項(xiàng)目建設(shè)期為 1 年，具體工作內(nèi)容詳見(jiàn)進(jìn)度安排表。建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)

5、新建1.2 企業(yè)概況*汽車零部件有限責(zé)任公司成立于 2009 年，由四家自然人共同出資 1700 萬(wàn)組建的有限責(zé)任公司，公司法人代表李貴平。公司現(xiàn)有員工 62 人，其中大專以上學(xué)歷 15 人。公司始終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新、以人為本”的企業(yè)宗旨、“質(zhì)量第一、用戶至上”的經(jīng)營(yíng)原則。雄厚的技術(shù)力量，先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，完善的質(zhì)量保證體系和科學(xué)的管理是本公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證。1.3 可行性研究工作的組成我公司接受項(xiàng)目建設(shè)單位的委托，即組織有關(guān)方面的專家和技術(shù)人員，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，收集企業(yè)相關(guān)資料，并依據(jù)國(guó)家及省市有關(guān)文件、規(guī)范、協(xié)議，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究綜合論證后，形成此報(bào)告。1.4 可行性研究編制依據(jù)

6、與原則（1）、項(xiàng)目編制依據(jù)1）國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要；2）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制委托書(shū)及咨詢合同；3）國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定；4）節(jié)能減排綜合性工作方案；5）項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料；6）國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于項(xiàng)目編制規(guī)范和要求；7）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)第三版；8）項(xiàng)目建設(shè)單位提供的項(xiàng)目建議書(shū)。9）金巢開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2）、編制原則1）本報(bào)告編制嚴(yán)格按照以下有關(guān)安全技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制：工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50187-93建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016-2006室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ14-87城鎮(zhèn)排水管渠系泵站維護(hù)設(shè)計(jì)

7、規(guī)程CJJ/T68-96污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB8978-1996建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB500165-2006建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-2001混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010-2002城市污水處理工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2001 年修訂工業(yè)循環(huán)水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50050-95建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定勞動(dòng)部第 3 號(hào)令漏電保護(hù)器安全監(jiān)察規(guī)定勞動(dòng)部 1990生產(chǎn)過(guò)程安全衛(wèi)生要求總則GB12801-91項(xiàng)目單位提供的其它資料。2）建設(shè)項(xiàng)目采用管理方便、運(yùn)行穩(wěn)定的成熟處理工藝和技術(shù)先進(jìn)、操作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)備；3）在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，提高自動(dòng)化控制水平。4

8、）嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生和消防的法規(guī)、規(guī)范和要求。1.5 研究的范圍本可行性研究范圍包括下述內(nèi)容：（1）根據(jù)市場(chǎng)供求分析建議本項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模；（2）對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面及社會(huì)效益方面進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)；（3）確定重點(diǎn)主要工藝原則及設(shè)備選型；（4）對(duì)環(huán)境保護(hù)、消防安全和工業(yè)衛(wèi)生貫徹三同時(shí)方針，提出研究方案；（5）根據(jù)生產(chǎn)工藝流程及生產(chǎn)綱領(lǐng)對(duì)廠區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，確定總平面布臵；（6）提出可行性研究結(jié)論。1.6 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目為汽車零部件鑄造項(xiàng)目，項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積 50 畝，總建筑面積約 6000 平方米，包括辦公樓、生產(chǎn)車間以及其他配套設(shè)施。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后汽車鑄件 1500 噸。1

9、.7 項(xiàng)目簡(jiǎn)介目前我國(guó)汽車鑄造行業(yè)的能耗非常高，即每生產(chǎn) 1 噸合格的鑄件，大約要排放灰塵 50 公斤，廢氣 10002000 立方米，廢砂 11.3 噸，廢渣300 公斤。整個(gè)鑄造行業(yè)2006 年排放污染物總量約為：粉塵 150 萬(wàn)噸，廢氣300 億600 億立方米，廢砂3000 萬(wàn)噸，廢渣900 萬(wàn)噸。該項(xiàng)目的技術(shù)方案是對(duì)造型砂的科學(xué)合理配臵提供給造型線進(jìn)行鑄件行腔造型，將廢鋼熔煉成鐵水澆鑄搭配鑄件行腔內(nèi)形成最終產(chǎn)品，在進(jìn)行表面拋丸處理。該項(xiàng)目采取的是利用廢鋼中頻感應(yīng)電加熱新工藝，是節(jié)能減排的先進(jìn)項(xiàng)目，采用這種先進(jìn)的生產(chǎn)工藝每噸產(chǎn)生的廢棄物都大大低于行業(yè)的平均水平，幾乎不產(chǎn)生廢氣，廢渣和廢

10、水，而且還能大大降低能源的消耗，該項(xiàng)目每噸能耗電為 1000kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)行業(yè)的平均水平。1.8 項(xiàng)目管理與實(shí)施本項(xiàng)目建設(shè)單位為*汽車零部件有限責(zé)任公司。為做好項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)工作，擬成立新建項(xiàng)目小組，負(fù)責(zé)各項(xiàng)手續(xù)的辦理、設(shè)計(jì)、報(bào)批與實(shí)施等工作。項(xiàng)目建設(shè)期 1 年。1.9 投資估算與資金籌措本項(xiàng)目總投資 1682.16 萬(wàn)元，全部為企業(yè)自籌。1.10 主要研究結(jié)論該項(xiàng)目符合國(guó)家和*有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。據(jù)建設(shè)單位提供的資料，建設(shè)工程投資回收快，投資回報(bào)率較高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。項(xiàng)目建成后，對(duì)于發(fā)揮該地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到良好的促進(jìn)作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)該產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，市場(chǎng)前景看

11、好。本項(xiàng)目的建設(shè)，可大幅度地提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。工程的建設(shè)將增加本地區(qū)勞動(dòng)力就業(yè)機(jī)會(huì)，并將相應(yīng)帶動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該項(xiàng)目產(chǎn)品時(shí)常前景廣闊，項(xiàng)目生產(chǎn)工藝先進(jìn)可靠，生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的三廢經(jīng)處理后可達(dá)標(biāo)排放，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好。1.11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)1表 1-1指標(biāo)名稱產(chǎn)品方案及規(guī)模綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表單位數(shù)量備注1.1汽車鑄件噸15002年操作日2.1年操作日h/班/d8/2/2503主要原輔材料年總消耗量3.1生鐵噸1503.2回爐鐵噸6703.3廢鋼噸6753.4型砂噸603.5增碳劑4公用動(dòng)力消耗量噸604.1水噸20004.2電

12、萬(wàn)度1505總投資萬(wàn)元1682.16第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性2.1 項(xiàng)目背景經(jīng)過(guò)2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各國(guó)相繼出臺(tái)的大規(guī)模貨幣和財(cái)政刺激政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢(shì)頭，2009年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢(shì)頭。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車消費(fèi)刺激政策的實(shí)施，改善了全球汽車市場(chǎng)環(huán)境。2009年4季度， 世界主要汽車市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，回暖跡象明顯。在09年國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，順利完成保八的戰(zhàn)略目標(biāo)和國(guó)家為了刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)而出臺(tái)了一系列的有力政策的大背景下，09年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)取得了歷史最好的成績(jī)

13、，出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的可喜勢(shì)頭。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心提供的數(shù)據(jù)，2015年預(yù)計(jì)我國(guó)的汽車銷售量將達(dá)到1457萬(wàn)輛，2020年將有希望成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。作為汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零部件鑄造行業(yè)自然也將迎來(lái)自己發(fā)展的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)，但鑄造行業(yè)仍然面臨著諸多的問(wèn)題，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)著手提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。注重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)今年，我國(guó)汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需方面取得了很大的成績(jī)，保持了較高的增長(zhǎng)速度。汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需是解決眼前的矛盾，是為了度過(guò)眼前的危機(jī)，而調(diào)整

14、結(jié)構(gòu)是解決長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。因此，要處理好近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長(zhǎng)、擴(kuò) 內(nèi)需的同時(shí)，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題。零部件 產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要緊緊圍繞節(jié)能、減排、安全和新汽車發(fā)展的主題； 通過(guò)調(diào)整改變企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放 經(jīng)營(yíng)等狀況，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。全面提高企業(yè)素質(zhì)增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，外資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術(shù)制高點(diǎn)，占據(jù)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng) 計(jì)，截止到 2007 年，零部件行業(yè)超過(guò) 40%的產(chǎn)值和銷售額是占 17% 的外資企業(yè)創(chuàng)造的；中資零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒(méi)有掌握先進(jìn)的 核心技術(shù)，再加上管理水平差，因此，所生產(chǎn)

15、的產(chǎn)品技術(shù)附加值低， 目前正處于被邊緣化、低端化的危險(xiǎn)。因此，增強(qiáng)創(chuàng)新能力對(duì)于中 資零部件企業(yè)尤為重要。據(jù)悉，目前，中資零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā) 的投入，其行業(yè)總平均水平尚不到銷售額的 1%，而跨國(guó)公司一般在10%左右，這說(shuō)明我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上的投入嚴(yán)重不足創(chuàng)新必須要有自己的技術(shù)積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力絕不會(huì)憑空形成，它依靠的是長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。而積累只能依靠長(zhǎng)期扎扎實(shí)實(shí)的試驗(yàn)與研究。只有占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的跨越，才是真正的跨越。提高工藝裝備技術(shù)水平，解決好先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和落后的工藝裝備水平的矛盾。目前，我國(guó)的不少零部件企業(yè)擁有高、精、尖的生產(chǎn)設(shè)備，但卻在刀、量、輔、夾、模等工裝技術(shù)上

16、水平落后；在設(shè)計(jì)、制造、使用和管理上存在這嚴(yán)重的問(wèn)題，這些都致使企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量大打折扣。因此，零部件企業(yè)更要重視和加強(qiáng)制造工藝裝備技術(shù)的研究和人才的培養(yǎng)。改善整車和零部件的關(guān)系目前，我國(guó)整車和零部件企業(yè)之間的矛盾仍然是零部件企業(yè)反映比較強(qiáng)烈的問(wèn)題。這個(gè)矛盾主要表現(xiàn)在,整車企業(yè)對(duì)零部件產(chǎn)品質(zhì)量“三包”索賠的執(zhí)行還不規(guī)范，對(duì)4S 店或售后服務(wù)店的管理存在一些漏洞，從產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、決定索賠到瑕疵產(chǎn)品回收的整個(gè)過(guò)程還不夠透明，管理還不夠嚴(yán)密，這些都導(dǎo)致了零部件企業(yè)蒙受了不明不白的經(jīng)濟(jì)損失。需要表明的是，整車和零部件企業(yè)的目標(biāo)和利益是一致的。因此，整車和零部件雙方應(yīng)該是平等的，關(guān)系應(yīng)該是和

17、諧的。在當(dāng)前成本壓力都很大的狀況下，應(yīng)該兼顧到各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的利益，使整車和零部件企業(yè)都有合理的利潤(rùn)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在自主品牌整車的零部件配套企業(yè)中，中資零部件企業(yè)占了一半以上，這說(shuō)明我國(guó)自主品牌整車企業(yè)為發(fā)展零部件企業(yè)起到了積極的帶動(dòng)作用。引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化、國(guó)際化道路；扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化、小企業(yè)、大市場(chǎng)的道路。零部件是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，促進(jìn)其走專業(yè)化分工、集約化生產(chǎn)的道路，必須要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。國(guó)家應(yīng)研究鼓勵(lì)政策， 引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。因?yàn)?，只有專業(yè)化才能做精、做強(qiáng)，成為高度協(xié)作的制造體系。同時(shí)還可以節(jié)約投資、大大降低產(chǎn)

18、品的生產(chǎn)成本。此外還有一個(gè)主要的問(wèn)題，就是鑄造行業(yè)的能耗和環(huán)保問(wèn)題。眾所周知，鑄造行業(yè)歷來(lái)是中國(guó)工業(yè)行業(yè)里面的能耗和環(huán)境污染大戶， 每噸能耗是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍以上，而建設(shè)節(jié)約型產(chǎn)業(yè)將是未來(lái)我國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因此如果不能很好的解決能耗過(guò)大和環(huán)境污染問(wèn)題，那么鑄造企業(yè)將面臨著與國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策相悖的而被淘汰的巨大危險(xiǎn)。以技術(shù)進(jìn)步來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，以持續(xù)降低成本來(lái)謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。結(jié)合整個(gè)資源鏈的供給狀況， 結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化，不斷降低成本，不斷改進(jìn)管理，最大限度地提高各種資源的利用效率。就建企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，必須圍繞節(jié)能

19、問(wèn)題研發(fā)高新技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有的工藝、技術(shù)、裝備和管理，真正使之具有現(xiàn)代化節(jié)能型企業(yè)應(yīng)有狀態(tài)及水平，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、符合環(huán)境保護(hù)要求的均衡穩(wěn)定生產(chǎn)。同時(shí)高等院校和工業(yè)企業(yè)技術(shù)中心應(yīng)圍繞生產(chǎn)實(shí)踐中的節(jié)能問(wèn)題積極進(jìn)行研究和攻關(guān)，不斷加速我國(guó)汽車零部件鑄造產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步，更多地采用節(jié)能新技術(shù)，以節(jié)能、降耗為重點(diǎn)，大力開(kāi)發(fā)和推廣使用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。此外，政府還應(yīng)該從體制、政策上引導(dǎo)建產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，盡快出臺(tái)相關(guān)法律，依靠法制的手段來(lái)遏制能源和資源的浪費(fèi)和過(guò)度消耗，減少其對(duì)環(huán)境的污染和破壞。還要以科技創(chuàng)新為龍頭，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在企業(yè)面臨著發(fā)展與資源、能源和環(huán)境產(chǎn)生尖銳矛盾的問(wèn)題， 這

20、既是汽車零部件鑄造行業(yè)所面臨的危機(jī)，同時(shí)它又是一個(gè)很好發(fā) 展機(jī)遇，它必然將帶來(lái)該行業(yè)的進(jìn)一步洗牌，一批競(jìng)實(shí)力雄厚，富 有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將在此輪洗牌中脫穎而出，最終成為行業(yè)的佼佼者， 而另外一部分企業(yè)則難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。*汽車零部件有限責(zé)任公司著眼于未來(lái)，響應(yīng)國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，遵循開(kāi)發(fā) 與節(jié)約并舉，把節(jié)約能源，綠色環(huán)保放在首位的原則。充分考慮資 源、能源供給狀況和自身特點(diǎn)，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備， 開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗、挖潛增效和資源綜合利用。2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性一、本項(xiàng)目的建設(shè)是順應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排工作的要求2007 年 6 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門制定的節(jié)能

21、減排綜合性工作方案，明確了 2010 年中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。方案指出，到 2010 年，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由 2005 年的 1.22 噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到 1 噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低 20%左右；單位工業(yè)增加值用水量降低 30%?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)主要污染物排放總量減少 10%，到 2010 年，二氧化硫排放量由 2005 年的 2549 萬(wàn)噸減少到 2295 萬(wàn)噸，化學(xué)需氧量(COD)由 1414 萬(wàn)噸減少到 1273 萬(wàn)噸； 全國(guó)設(shè)市城市污水處理率不低于 70%，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到 60%以上。隨著汽車行業(yè)近年來(lái)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車零部件的需求也越來(lái)越旺盛。

22、而汽車鑄造行業(yè)的高能耗高污染一直是國(guó)家渴望解決的問(wèn)題，為了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，達(dá)到節(jié)能減排的目的，這就需要繼續(xù)開(kāi)發(fā)先進(jìn)合理的生產(chǎn)工藝，采用新型環(huán)保的機(jī)器設(shè)備，使國(guó)內(nèi)汽車零部件鑄造的節(jié)能減排水平不斷的踏上新臺(tái)階。*汽車零配件有限責(zé)任公司作為江鈴汽車集團(tuán)專門的供應(yīng) 商，按照江鈴集團(tuán)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，設(shè)備選型根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、可靠使用、立足國(guó)內(nèi)的原則，選用工藝技術(shù)先進(jìn)、高效、安全、節(jié)能型的設(shè)備。二、本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大撫州市是個(gè)農(nóng)業(yè)大市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為落后，財(cái)政稅收較為薄弱， 外向型經(jīng)濟(jì)少，本項(xiàng)目的實(shí)施能夠?yàn)閾嶂菔械母挥鄤趧?dòng)力提供大量的工作崗位，有利于社會(huì)的穩(wěn)定，該項(xiàng)目是汽車零

23、部件的生產(chǎn)，屬于汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場(chǎng)前景。該項(xiàng)目是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮了江鈴集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，前期以江鈴集團(tuán)為目標(biāo)市場(chǎng)，后期以國(guó)內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場(chǎng)，全力把自己打造成為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件制造企業(yè)，符合撫州市委市政府主攻工業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的指導(dǎo)思想。相信隨著該項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)，必將提升撫州市的工業(yè)品位，增加當(dāng)?shù)刎?cái)政稅收，擴(kuò)大產(chǎn)品出口創(chuàng)匯，完善撫州市的工業(yè)鏈條，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的觀念，影響和帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃鞓I(yè)的逐步形成。三、本項(xiàng)目的實(shí)施將為企業(yè)自身帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益我國(guó)是個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，節(jié)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針,十七大

24、報(bào)告中指出的“建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控制，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善”?！?要完善有利于節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律和政策，加快形成可持續(xù)發(fā)展體制機(jī)制。落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任制。開(kāi)發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進(jìn)適用技術(shù)，發(fā)展清潔能源和可再生能源，保護(hù)土地和水資源， 建設(shè)科學(xué)合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率?！痹谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天 ,企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要求得生存與發(fā)展,就必須做好節(jié)能工作,降低成本,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,增加經(jīng)濟(jì)效益。正是基于這樣的理念，

25、*汽車零部件有限責(zé)任公司嚴(yán)格要求自己，銳意進(jìn)取，不但取得明顯的環(huán)境效益、社會(huì)效益，而且還獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)發(fā)展生產(chǎn)、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的多重目標(biāo)。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要的、迫切的。第三章 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)3.1 市場(chǎng)供求分析3.1.1 國(guó)外市場(chǎng)需求狀況當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)已形成了西歐、北美、日本、亞洲等幾大地區(qū)，其中，西歐是進(jìn)出口并進(jìn)的第一大地區(qū)，其所占世界汽車貿(mào)易額達(dá) 30-50%，北美和日本是以進(jìn)口為主的地區(qū)，西歐北美生日本三大市場(chǎng)占到世界汽車零部件進(jìn)口 40%。亞洲汽車零部件出口占到世界總出口的 40%。從發(fā)展來(lái)看，亞洲地區(qū)的汽車零部件品質(zhì)良好、成本低、勞動(dòng)力豐富、勞動(dòng)力價(jià)格低，產(chǎn)

26、品適應(yīng)市場(chǎng)范圍廣，有固定的銷售網(wǎng)絡(luò)，有穩(wěn)定的客戶群，有走入國(guó)際市場(chǎng)的前提條件和基礎(chǔ)， 出口仍將持續(xù)高速增長(zhǎng)，汽車零部件是發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)大出口、賺取外匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這一發(fā)展趨勢(shì)是勢(shì)不可擋的。汽車零部件是我國(guó)出口創(chuàng)匯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于受到世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸把一些勞動(dòng)密集性加工業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家。3.1.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)水平，取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，而汽車消費(fèi)的絕對(duì)量是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)由“溫飽型經(jīng)濟(jì)”向“小康型經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，為家用轎車的生產(chǎn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，也為汽車零部件生產(chǎn)創(chuàng)造了機(jī)遇。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看， 汽車零部件產(chǎn)品將成為行業(yè)未

27、來(lái)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著居民生活水平的逐步提高，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，家用轎車日益增多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，家用轎車人均擁有量達(dá)到 1/10，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。2007 年 1-11 月，中國(guó)全部汽車零部件及配

28、件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值 683,525,503 千元，比上年同期增長(zhǎng)了 37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入 663,529,269 千元，比上年同期增長(zhǎng)了 37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額 48,487,363 千元，比上年同期增長(zhǎng)了 68.61%；截至2007 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 7171 家。2008 年 1-11 月，中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值 865,835,708 千元，比上年同期增長(zhǎng)了 25.62%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入 837,913,601 千元，比上年同期增長(zhǎng)了 24.12%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額 53,876,595 千元，比上年同

29、期增長(zhǎng)了 15.92%；截至 2008 年 11 月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 8303 家。2009 年1-10 月份我國(guó)汽車零部件出口132.5 億元，同比增長(zhǎng)30%。2009 年 1-12 月份我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口 278.30 萬(wàn)臺(tái)，比去年同期下降了 42.64%；累計(jì)出口金額 7.22 億美元，比去年同期下降了45.22%。出口主要國(guó)家為日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。2009 年 1-12 月份，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 63.89 萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 12.77%；累計(jì)進(jìn)口金額 17.49 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 3.98%。進(jìn)口主

30、要國(guó)家為日本、匈牙利、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、加拿大、荷蘭等。行業(yè)收入和利潤(rùn)相對(duì)上年同期均有增長(zhǎng)，盈利能力大致保持在上年水平。2009 年，汽車行業(yè)的井噴已經(jīng)證明了這點(diǎn)，很多人預(yù)言未來(lái)的幾年內(nèi)中國(guó)必將超越美國(guó)成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。由此可見(jiàn)，我國(guó)巨大的汽車消費(fèi)需求將對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展前景，伴隨著國(guó)際汽車市場(chǎng)的不景氣，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中西部汽

31、車普及率將快速提升，同時(shí)沿海地區(qū)換車高峰將逐步到來(lái)， 2010 年汽車需求仍將維持 15%增長(zhǎng)。由于行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011 年以后才能投產(chǎn)，2010 年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)到 2015 年,我國(guó)汽車和零部件出口達(dá)到 850 億美元,年均增長(zhǎng)約 20%。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)， 正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000 家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推

32、行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計(jì) 2010 年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到 7000 億元左右。3.2 國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè) SWOT 分析近年來(lái)，雖然通過(guò)加大投資力度、加快建設(shè)進(jìn)程、改變技術(shù)落后、管理不善的局面，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)初步建立了門類比較齊全，尚能維持國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)需要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系。但與國(guó)外相比，仍存在著巨大的差距，總體發(fā)展滯后于整車的發(fā)展。因此， 明確我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇，這對(duì)于提高中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展非常必要和迫切。一 、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)1.市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)人口基數(shù)較大，如果汽車進(jìn)

33、入尋常百姓家庭, 這將是一個(gè)絕無(wú)僅有的巨大市場(chǎng)。從目前的情況看，當(dāng)國(guó)際汽車市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率長(zhǎng)期徘徊在 4 5%時(shí),我國(guó)的汽車市場(chǎng)卻以兩位數(shù)字的速度遞增，并且隨著人民收入水平的不斷提高、汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了向私人消費(fèi)的重要轉(zhuǎn)變，汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)處在蓄勢(shì)待發(fā)的重要時(shí)期、大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，零部件的需求量將隨著汽車銷量、保有量的增長(zhǎng)而“水漲船高”。同時(shí)貼近我國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。離市場(chǎng)最近正是中國(guó)零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。國(guó)際大型零部件企業(yè)當(dāng)然不會(huì)輕易放棄這一巨大市場(chǎng)， 因此紛紛在我國(guó)投資辦廠，其目的就是規(guī)避目前存在的政策

34、障礙、盡早搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。因此中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大必須緊緊抓住這一優(yōu)勢(shì)、采取大國(guó)發(fā)展模式發(fā)展本國(guó)企業(yè)，不能將零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全寄托于跨國(guó)公司身上。2.成本優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)有國(guó)外公司認(rèn)為中國(guó)零部件規(guī)模小 ,成本過(guò)高、不具有成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)的情況。不過(guò)，這些論據(jù)并不充分，根據(jù)韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì) 2008 年對(duì)在中韓兩國(guó)均設(shè)有工廠的 44 個(gè)大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果、韓國(guó)法人稅平均比中國(guó)高 3.2 個(gè)百分點(diǎn)，工資水平高 8 倍、物流費(fèi)用高 1.9 倍。如果和美國(guó)、日本、歐洲相比，相信中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)更明顯。一個(gè)有力的證據(jù)是，在歐、美、日等地將汽車制造業(yè)及零

35、部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時(shí)，中國(guó)成為其首選地之一。如果中國(guó)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，這些國(guó)家的企業(yè)何必舍近求遠(yuǎn)呢？尤其是我國(guó)擁有一大批熟悉制造工藝和具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人 員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一，就勞動(dòng)力綜合素質(zhì)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)更明顯。勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，是全球化背景下將我國(guó)的勞動(dòng)力要素同國(guó)外的技術(shù)要素相結(jié)合的十分有利的條件，并能在對(duì)外合作中逐步提升學(xué)習(xí)曲線。這既是我國(guó)接受跨國(guó)公司生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)，也有可能同跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作、還有可能在全球分工體系中形成一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、面向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件產(chǎn)業(yè)。二 、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)1、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距。世界

36、汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化、系統(tǒng)配套模式成為國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、許多大型汽車零部件企業(yè)都以系統(tǒng)化、模塊化作為企業(yè)改造的方向。而我國(guó)的汽車零部件企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)到這一汽車工業(yè)發(fā)展的新趨向，并積極進(jìn)行嘗試、小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用。它是協(xié)作方式上的一種創(chuàng)新，但又是一種全新的思維和方法，但是目前我國(guó)的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間的隸屬關(guān)系制約了它的發(fā)展，地方保護(hù)主義阻礙了跨地區(qū)，跨集團(tuán)的采購(gòu)。而且模塊化供應(yīng)要求零部件企業(yè)進(jìn)一步參與產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)與汽車整機(jī)的同步開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)、我國(guó)的汽車零部件企業(yè)還不具備

37、這樣的技術(shù)能力。2、研究和技術(shù)方面的差距。歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的零部件企業(yè)都擁有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造，個(gè) 別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問(wèn) 題時(shí)，開(kāi)始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)” 予以重視，“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國(guó)的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠的技術(shù)交流基本是單向的，即只 需按照現(xiàn)成的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造、很少有機(jī)會(huì)參與整車廠的研究與 開(kāi)發(fā)，從而限制了汽車零 部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候、我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握

38、，這種差距不能不說(shuō)是巨大的。3、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。國(guó)際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì),國(guó)際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配臵。世界汽車市場(chǎng)上、無(wú)論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場(chǎng)格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識(shí) ,以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為。以往我國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、最終是依賴我國(guó)汽車市場(chǎng)總量的擴(kuò)充。近年來(lái)、跨國(guó)汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國(guó)本土投資辦廠 ,同時(shí)加大了在我國(guó)的采購(gòu)力度,這一方面導(dǎo)致了中國(guó)汽車市場(chǎng)的被動(dòng)國(guó)際化，另一方面也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)融入國(guó)際市場(chǎng)、“最佳采購(gòu)原則”

39、已被一部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國(guó)際化在中國(guó)還處于起步階段，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的過(guò)渡,中國(guó)的本地汽車市場(chǎng)將逐步融入國(guó)際市場(chǎng)，成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分，一部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)也將成為跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。三、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇1.中國(guó)市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)已成為汽車行業(yè)世界最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)正在由潛在的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。德?tīng)柛９?2008 年的全球銷量有小幅下降、但中國(guó)的市場(chǎng)卻始終保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。近年來(lái)，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這是德?tīng)柛Ｔ谌蚋鞯氐?40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無(wú)僅有的。可以說(shuō)，潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)為汽車零部 件

40、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR 工公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，惟有中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有調(diào)整。同時(shí)， 中國(guó)市場(chǎng)作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，有著非常廣闊的機(jī)遇。近幾年來(lái)， 世界汽車和汽車零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立 在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討論中國(guó)即將成為世 界汽車生產(chǎn)基地。實(shí)際上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)政策方面的變化、汽車行 業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位、資本市場(chǎng)的不斷成熟、業(yè)界管理者和廣大投資者 認(rèn)定，眼下正是投資零部件的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世 界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地，2.國(guó)際市場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商新的發(fā)展空間。中國(guó)汽車 零部件工業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略、是成

41、為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)配套。我國(guó)汽車零部件工業(yè)“十一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路是，通過(guò)汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購(gòu)方式，汽車零部件企業(yè)與國(guó)外合資，合作，逐步形成按專業(yè)化分工，分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要集中一批能夠按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)，配套，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),按經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)的零部件配套小型巨人企業(yè)。近年來(lái)、通過(guò)引進(jìn)消化、中國(guó)汽車零部件工業(yè)整體水平明顯提高、部分企業(yè)的裝備和技術(shù)已達(dá)國(guó)際水平，一部分勞動(dòng)密集型二原材料型零部件已批量出口。相關(guān)部門對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析表明，在與世界先進(jìn)國(guó)家零部件工業(yè)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上、選擇了為目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)大批量生產(chǎn)的轎車配套

42、的關(guān)鍵零部件、通過(guò)對(duì)這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的量化分析、確認(rèn)活塞、散熱器、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等 33 種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品、活塞環(huán)、空氣濾清器等二十余種產(chǎn)品為競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外接近或有潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。這就說(shuō)明我們的有些產(chǎn)品目前在國(guó)際同類產(chǎn)品中并不落后，在質(zhì)量上并不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)，這部分產(chǎn)品完全有能力走出國(guó)門。尤其是加入 WTO 之后，關(guān)稅壁壘降低了，國(guó)際渠道更加暢通了，國(guó)際來(lái)往更方便了，這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)提供了更加便利的條件。四、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1.全球化的競(jìng)爭(zhēng)要求越來(lái)越高。汽車工業(yè)全球化的概念是二十世紀(jì)九十年代提出來(lái)的，中國(guó)汽車零部件工業(yè)已成為繼整車之外全球化的

43、另一重要領(lǐng)域。目前跨國(guó)公司全球采購(gòu)的比例越來(lái)越高 , 自制率越來(lái)越低，像通用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德?tīng)柛７蛛x出去,因此,中國(guó)要成為世界重要零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵是能夠 加入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)體系。要做到這一點(diǎn)的根本問(wèn)題,就是要提高中國(guó)汽車零部件工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、只有不斷提高競(jìng)爭(zhēng) 力、才能在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功。然而,要做到這一點(diǎn)卻非常不容易。一方面國(guó)際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速,汽車生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、模塊化轉(zhuǎn)變、這就迫使汽車零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化、而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都不具備這一能力。另一方面，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的

44、要求、比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、零物流事故、百分之百的服務(wù)效率、要求參與共同開(kāi)發(fā)等。在國(guó)內(nèi)汽車零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱的情況下 ,難以應(yīng)對(duì)整車企業(yè)日益提高的要求。2.整車市場(chǎng)價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的影響。近年來(lái)、國(guó)內(nèi)整車降價(jià)潮一浪高過(guò)一浪、甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。急風(fēng)暴雨般的價(jià)格戰(zhàn)打掉了中國(guó)整車行業(yè)的暴利,整車企業(yè)要在價(jià)格大戰(zhàn)中獲勝最常用的手段 是降低采購(gòu)成本,也就意味著中國(guó)的整車企業(yè)把降價(jià)的成本壓力全 部或大部分地轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。面對(duì)整車企業(yè)的過(guò)分要求或無(wú)理要求、零部件廠商敢怒不敢言。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,整車企業(yè)有準(zhǔn)確測(cè)算汽車零部件企業(yè)成本的科學(xué)體系 ,并且自覺(jué)而嚴(yán)格地按照科學(xué)體系

45、測(cè)算出的結(jié)果、來(lái)決定汽車零部件價(jià)格、有意識(shí)地讓汽車零部件企業(yè)有利可圖。中國(guó)一些整車企業(yè)卻沒(méi)有這樣的科學(xué)測(cè)算體系、他們不顧汽車零部件企業(yè)的疾苦,僅憑想當(dāng)然、肆意壓低汽車零部件價(jià)格、這就不可避免地逼近甚至突破了汽車零部件企業(yè)的成本極限。一些汽車零部件企業(yè)因此無(wú)利可圖、其必要的資金、售后服務(wù)資金、管理投入、員工培訓(xùn)費(fèi)等就無(wú)法保證了。同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)本身困難重重、也難以承受整車降價(jià)所帶來(lái)的成本壓力。國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)開(kāi)發(fā)能力較弱、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)、只能照?qǐng)D加工、掙點(diǎn)苦力錢、以致產(chǎn)品附加值低、利潤(rùn)微薄?？傊?通過(guò)SWOT 分析可以看出,中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)、成本和配套產(chǎn)業(yè)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)

46、。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在規(guī)模上的差距、產(chǎn)品供應(yīng)方式上的差距、研發(fā)和技術(shù)上的差距以及在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。同時(shí)、由于全球化的 競(jìng)爭(zhēng)要求越來(lái)越高、整車市場(chǎng)價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等等原因、中國(guó)汽車零 部件也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有必要整合中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)， 擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提高我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。3.3 企業(yè)市場(chǎng)分析項(xiàng)目位于*省撫州市，離*江鈴汽車集團(tuán)總部南昌只有不到 200 公里的路程，具有交通運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)自己的特點(diǎn)，公司的初步戰(zhàn)略是以江鈴汽車集團(tuán)為依托，充分考慮江鈴汽車集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，前期主要以江鈴汽車集團(tuán)為目標(biāo)客戶，針對(duì)江鈴汽車集團(tuán)目前的情況有

47、針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)，后期隨著規(guī)模的擴(kuò)大將逐漸以國(guó)內(nèi)外高端鑄造及機(jī)械加工為目標(biāo)市場(chǎng)。本項(xiàng)目的加工產(chǎn)品全部供應(yīng)給*汽車底盤公司替代從路途極為遙遠(yuǎn)的河南購(gòu)臵的產(chǎn)品，加上江鈴鑄造技術(shù)的支持具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前江鈴汽車集團(tuán)旗下的江鈴鑄造廠有三條生產(chǎn)線，BMD 線（水平分型），主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸蓋及大型殼體鑄件；DISA（垂直分型），主要生產(chǎn)小件；Z148 線（水平分型），主要生產(chǎn)中小件。由于江鈴鑄造廠前期的工藝規(guī)劃及其資金投入導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高， 只有生產(chǎn)附加值較高的產(chǎn)品才有一定的利潤(rùn)，目前江鈴鑄造廠的產(chǎn)品均價(jià)在 9000 元/噸以上，按照現(xiàn)在的價(jià)格體系，一般客戶無(wú)法承受，這其中存在著巨大的

48、市場(chǎng)空間。為了滿足這部分客戶對(duì)于中低端價(jià)位產(chǎn)品的需求，*汽車零部件有限責(zé)任公司決定投資建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)中低價(jià)位鑄件的鑄造廠，在滿足以上客戶需求的同時(shí)不斷開(kāi)拓新的市場(chǎng)，未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入鑄件的機(jī)械加工領(lǐng)域。內(nèi)部市場(chǎng)：目前江鈴汽車集團(tuán)旗下FD 公司，XH 公司和CQ 工廠每年采購(gòu)鑄件在 15000 噸以上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和外購(gòu)價(jià)格如下（1）FD 每年采購(gòu)各種制動(dòng)鑄件 2500 噸，鑄鐵牌號(hào)均為HT250,采購(gòu)價(jià)格為 4500 元/噸，年夠主減速器殼/蓋， 差速器殼。軸承座等底盤球類鐵件 7500 噸，鑄鐵牌號(hào)為 QT450-10 和QT400-12，采購(gòu)價(jià)格 6500 元/噸。以上產(chǎn)品 70%為江鈴

49、配套，另外 30%為外銷產(chǎn)品（2） CQ 工廠每年外購(gòu)制動(dòng)灰鐵鑄件 5308 噸，鑄鐵牌號(hào)為HT250,采購(gòu)價(jià)格為 4800 元/噸，外購(gòu) NKR 輪芯球鐵件1032 噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10，采購(gòu)價(jià)格為6600 元/噸，以上產(chǎn)品全部為江鈴配套。（3） XH 公司年采購(gòu)各種剎車盤及箱體灰鑄鐵件 2000 噸， 鑄鐵牌號(hào)為 HT250,采購(gòu)價(jià)格 5000 元/噸，每年購(gòu)各種殼體，蓋板球鐵鑄件 3000 噸，鑄鐵牌號(hào)為QT450-10 和 QT400-12，采購(gòu)價(jià)格 6500 元/噸。采購(gòu)產(chǎn)品為成品和半成品。XH 公司品種較多，變化快，批量少。表 3-1企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)市場(chǎng)鑄件年需求量預(yù)測(cè)表目標(biāo)

50、客戶典型產(chǎn)品重量（公斤）年需求量年需求噸位材質(zhì)FD 公司主殼17.71500002650QTFD 公司差殼83000002400QTFD 公司主蓋1.45300000435QTFD 公司后輪轂12.51697782122QT小計(jì)9197787607CQ 工廠NHK 制動(dòng)轂211320002772HTCQ 工廠NHK 制動(dòng)轂1444000616HTCQ 工廠TFR 制動(dòng)轂24800001920HTCQ 工廠NKR 輪芯1266000792QTCQ 工廠TFR 輪芯460000240QT小計(jì)3820006340XH 公司殼體121000001200QTXH 公司蓋板42000080QTXH 公司剎

51、車盤2030000600HT小計(jì)1500001880合計(jì)145177815827外部市場(chǎng)：（1）福建臺(tái)亞公司江鈴鑄造廠每年為該公司提供各種主減速器殼/蓋和差速器殼等底盤類球鐵件 1500 噸，受鑄原材料漲價(jià)和汽車降價(jià)的雙重壓力， 預(yù)計(jì)將有 80%的產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到制造成本更低的鑄造廠。（2） 江鈴 OEM 部和進(jìn)出口公司依托江鈴集團(tuán)對(duì)外業(yè)務(wù)聯(lián)系的窗口，每年江鈴鑄造廠對(duì)外銷售產(chǎn)品 130 個(gè)左右，85%都是中等價(jià)位的產(chǎn)品，該部分的產(chǎn)品年需求量約為 5000 噸/年。表 3-2企業(yè)外部目標(biāo)市場(chǎng)逐漸年需求量預(yù)測(cè)目標(biāo)客戶典型客戶重量年需求量年需求噸位材質(zhì)福建亞臺(tái)主殼1750000850QT福建亞臺(tái)差殼5

52、.560000330QT福建亞臺(tái)主殼0.51200060QT小計(jì)230001240OEM 進(jìn)出口公司125000合計(jì)148000017067綜上所述，每年江鈴汽車集團(tuán)旗下各公司每年需求量將超過(guò)15000 噸，如果考慮到未來(lái)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，未來(lái) 10 年內(nèi)，市場(chǎng)需求有望突破 25000 噸。3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析伴隨不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇， 外資企業(yè)會(huì)更加青睞中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的實(shí)力廠商也陸續(xù)將生產(chǎn)廠直接設(shè)在國(guó)內(nèi)。而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也逐步形成了一定的品牌效應(yīng)，開(kāi)始向行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)挑戰(zhàn)。3.5 建設(shè)規(guī)模綜合考慮到目前公司現(xiàn)有的資金實(shí)力和市場(chǎng)前景，該項(xiàng)目的規(guī)模暫定為年生產(chǎn)15

53、00 噸汽車零部件的產(chǎn)能，未來(lái)逐漸增加生產(chǎn)能力。第四章 廠址及建設(shè)條件4.1 廠址位臵綜合考慮諸多因素，項(xiàng)目廠址選擇位于 *撫州市金巢工業(yè)園區(qū)，目前，區(qū)內(nèi)12 平方公里內(nèi)的電力、通訊、供水、排水、排污及土地平整以實(shí)現(xiàn)“五通一平”。區(qū)內(nèi)公用設(shè)施完善，擁有兩座 110KV 變電站，電力供應(yīng)充足。新型通訊、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)一應(yīng)俱全。目前已經(jīng)初步形成了醫(yī)藥、機(jī)電、紡織服裝、食品四大支柱產(chǎn)業(yè)。開(kāi)發(fā)區(qū)充裕的開(kāi)發(fā)資源，為客商提供了投資臵業(yè)的廣闊空間。4.2 自然環(huán)境概況4.2.1 地理位臵撫州市市位于*省東南部，地處東經(jīng) 1153511718， 北緯 26292830。東臨上饒市，南與贛州市毗連，西通吉安市，北臨鄱

54、陽(yáng)湖與南昌、鷹潭兩市接壤。地界輪廓略呈長(zhǎng)方形，南北長(zhǎng)約 222 公里，東西寬近 169 公里。4.2.2 地形地貌撫州市臨川區(qū)地處撫河與撫河支流臨水交匯處，水網(wǎng)稠密，河流以斜貫全區(qū)南北的撫河為主，支流以崇仁河、宜黃河、云山河為大。地表以平原低丘為主，地勢(shì)呈南高北低，中部與北部為河谷沖積平 原，地勢(shì)平坦，西部和南部有少量低山丘陵分布。4.2.3 氣象撫州市屬亞熱帶濕潤(rùn)季節(jié)性氣候，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，春暖夏熱，秋燥冬寒；雨量充沛，分布不均，無(wú)霜期長(zhǎng)(1)氣溫多年平均氣溫：17.8 極端最高氣溫：41.0 極端最低氣溫：-8.8 (2)降雨量多年平均降雨量：1668.4mm 年最大降雨量：2480m

55、m年最小降雨量：975.6mm 最大一日暴雨量：132.6mm (3)蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量：1035.2mm (4)濕度年平均相對(duì)濕度：80% (5)無(wú)霜期年平均無(wú)霜期天數(shù)；275 天。(6)風(fēng)向及風(fēng)速撫州市區(qū)多年平均風(fēng)速 2.3m/s，最大風(fēng)速 20m/s。全年風(fēng)向變化較大，68 月多為南風(fēng)，其它月份以北風(fēng)為主。4.2.4 水文撫河廖家灣水文站實(shí)測(cè)最高洪水位 42.78m(黃海高程)，最低枯水位 36.46m（黃海高程）；多年平均流量 3570m3/s，實(shí)測(cè)最大洪峰流量 5800 m3/s，歷史最枯流量 1.30 m3/s。臨水婁家村水文站多年平均流量 2350m3/s，實(shí)測(cè)最高洪水位41.41m(黃海高程)，最低枯水位 33.99m（黃海高程）；實(shí)測(cè)最大洪峰流量 4320m3/s，歷史最枯流量