國(guó)內(nèi)外清潔汽車燃料發(fā)展趨勢(shì)

1、company logo 國(guó)內(nèi)外清潔汽車燃料規(guī)格現(xiàn)狀及 發(fā)展趨勢(shì) 汽油和柴油的需求量大增汽油和柴油的需求量大增 大氣污染日益嚴(yán)重大氣污染日益嚴(yán)重 國(guó)內(nèi)外清潔汽車國(guó)內(nèi)外清潔汽車 燃料規(guī)格現(xiàn)狀及燃料規(guī)格現(xiàn)狀及 發(fā)展趨勢(shì)？發(fā)展趨勢(shì)？ logo 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) 車用汽油規(guī)格 美國(guó)車用汽油 美國(guó)1990年發(fā)布的空氣清凈法修正案（caaa），首先作 出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，并引 導(dǎo)了全球趨勢(shì)。 根據(jù)caaa的規(guī)定，從1992年11月1日起，在co超標(biāo)的41個(gè) 城市供應(yīng)含氧量為2.7%（m/m）（相當(dāng)于mtbe 15（v/v） 的汽油。從1995年1月1日至1997

2、年12月31日，在臭氧嚴(yán)重超 標(biāo)的9個(gè)城市采用簡(jiǎn)單方案的新配方汽油，其要求見(jiàn)表1，并 要求添加汽油清凈劑。 logo 美國(guó)環(huán)保局（epa）新配方汽油（簡(jiǎn)單方案）要求 性質(zhì)性質(zhì)限值限值平均平均平均高限平均高限 蒸氣壓蒸氣壓（rvprvp）, ,kpakpa 夏季夏季 美國(guó)南部美國(guó)南部 不大于不大于 美國(guó)北部美國(guó)北部 不大于不大于 5050 5656 4949 5555 5151 5757 苯含量苯含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于1.1. 0 00.0. 95951.31.3 氧含量氧含量, ,(m/m) (m/m) 不小于不小于2.2. 0 02.12.11.51.5 毒物排放降低

3、率毒物排放降低率, , 不小于不小于15.015.0* *16.516.5* * 硫含量硫含量, ,(m/m)(m/m)年平均不超過(guò)年平均不超過(guò) 19901990 年煉廠基準(zhǔn)。年煉廠基準(zhǔn)。 * *以以 19901990 年美國(guó)汽油為基準(zhǔn)。年美國(guó)汽油為基準(zhǔn)。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)車用汽油 19981999年要執(zhí)行新配方汽油第一階段復(fù) 雜模型，從2000年起要執(zhí)行第二階段復(fù)雜模型。 復(fù)雜模型包括一組方程，它要求汽油中氧含量 大于2(m/m)，苯含量不大于1.0(v/v),并將 蒸氣壓、苯、芳烴、硫、烯烴、含氧化合物及 蒸餾性質(zhì)代入方程中以計(jì)算排放值，根據(jù)排放 降低率是否

4、符合該模型要求來(lái)判斷汽油是否合 格。復(fù)雜模型對(duì)新配方汽油要求見(jiàn)表2。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)環(huán)保局（epa）新配方汽油復(fù)雜模型要求 復(fù)復(fù)雜雜模模型型汽汽油油和和排排放放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 第第 1 1 階階段段( (1 19 99 98 8 年年 - -1 19 99 99 9 年年) ) 第第 2 2 階階段段 ( (2 20 00 00 0 年年) ) 氧氧含含量量, ,( (m m/ /m m) ) 不不小小于于2 2. .0 02 2. .0 0 苯苯含含量量, ,( (v v/ /v v) ) 不不大大于于1 1. .0 01 1. .0 0 v vo oc c 排排

5、放放降降低低率率, , 美美國(guó)國(guó)南南部部 不不小小于于 美美國(guó)國(guó)北北部部 不不小小于于 3 35 5. .1 1* * 1 15 5. .6 6* * 2 27 7. .5 5* * 2 25 5. .9 9* * 毒毒物物排排放放降降低低率率, , 不不小小于于1 15 5. .0 0* *2 20 0. .0 0* * n no ox x排排放放降降低低率率, , 不不小小于于0 0* *5 5. .5 5* * * *以以 1 19 99 90 0 年年美美國(guó)國(guó)汽汽油油為為基基準(zhǔn)準(zhǔn)。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)基礎(chǔ)汽油規(guī)格 項(xiàng)項(xiàng) 目目平平 均均 值值 抗抗 爆爆 指

6、指 數(shù)數(shù) ， （ r r o o n n m m o o n n ） / / 2 28 8 7 7 . . 3 3 餾餾 程程 初初 餾餾 點(diǎn)點(diǎn) ， 1 1 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 ， 5 5 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 9 9 0 0 蒸蒸 發(fā)發(fā) 溫溫 度度 , , 終終 餾餾 點(diǎn)點(diǎn) ， 4 4 6 6 5 5 3 3 1 1 0 0 3 3 1 1 6 6 6 6 2 2 1 1 3 3 蒸蒸 汽汽 壓壓 ， k k p p a a6 6 0 0 烯烯 烴烴 含含 量量 ， （ v v / / v v ）1 1 0 0 . . 8 8 芳芳 烴烴 含含 量量 , , （ v v

7、 / / v v ）2 2 8 8 . . 6 6 苯苯 含含 量量 , , （ v v / / v v ）1 1 . . 6 6 硫硫 含含 量量 , , （ m m / / m m ）0 0 . . 0 0 3 3 3 3 9 9 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)環(huán)保局（epa）新配方汽油復(fù)雜模型限值 限值限值項(xiàng)目項(xiàng)目 新配方汽油新配方汽油普通汽油普通汽油 蒸氣壓蒸氣壓（rvprvp）, ,kpakpa44.144.168.968.944.144.168.968.9 e e200 200（ （9393餾出體積）餾出體積）, ,(v/v)(v/v)30307070303070

8、70 e e300 300（ （149149餾出體積）餾出體積） , ,(v/v)(v/v)70701001007070100100 苯含量苯含量, ,(v/v)(v/v)0 02.02.00 04.94.9 芳烴含量芳烴含量, ,(v/v)(v/v)0 050500 05555 烯烴含量烯烴含量, ,(v/v)(v/v)0 025250 03030 氧含量氧含量, ,(m/m)(m/m)0 04.04.00 04.04.0 硫含量，硫含量，mg/kgmg/kg0 05005000 010001000 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)車用汽油 美國(guó)環(huán)保局（epa）在2000年2

9、月公布了 tier2污染控制標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將從2000年4月10 日生效。要求2005年煉油廠生產(chǎn)的汽油平均硫 含量在30g/g以下。 美國(guó)新配方汽油的要求日趨嚴(yán)格，特別隨 著汽車排放限值的嚴(yán)格，對(duì)汽油中硫含量要求 更進(jìn)一步減少。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)加州第2階段新配方汽油規(guī)格 項(xiàng)目項(xiàng)目指標(biāo)指標(biāo) 餾程餾程 5050蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 9090蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 9999 149149 蒸汽壓，蒸汽壓， kpa kpa 不大于不大于48.348.3 硫含量硫含量 ， （m/mm/m） 不大于不大于0.0040.004 芳烴含量，芳烴含量，

10、 （v/vv/v） 不大于不大于2525 烯烴含量，烯烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于6.06.0 苯含量苯含量 （v/vv/v） 不大于不大于1.01.0 氧含量氧含量, , （m/mm/m）1.82.21.82.2 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)車用汽油 車用汽油有害組分限值的確定，應(yīng)建立在不 同組分與汽車排放關(guān)系大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，這 樣建立的數(shù)學(xué)模型才有指導(dǎo)意義。而且，各汽油 組分對(duì)排放的影響不盡相同，因此，在滿足排放 限值的基礎(chǔ)上，每種組分的限值可在一定范圍內(nèi) 變化。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)汽 油組成及有關(guān)性質(zhì)采取分地區(qū)、分階段的分步方 式實(shí)施。

11、國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲車用汽油 歐洲幅員較大，發(fā)展也不平衡。在推進(jìn)汽油 無(wú)鉛化的同時(shí)，歐盟制定了完全與排放法規(guī)要求 相適應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)，這就是en 228車用無(wú)鉛汽油 標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)展變化如表6。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化 項(xiàng)目項(xiàng)目 19931993 年年 （en 228en 228- -9393） 19981998 年年 （en 228en 228- -9898） 20002000 年年 （en 228en 228- -9999） 20052005 年年 ( (待批待批) ) 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) 歐洲

12、號(hào)歐洲號(hào) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) 硫含量，硫含量， 不大于不大于 0.10.1 0.050.05 0.0150.015 0.0050.005 苯含量，苯含量， 不大于不大于 5 5 5 5 1 1 1 1 芳烴含量，芳烴含量， 不大于不大于 無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定 無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定 4242 3535 烯烴含量，烯烴含量， 不大于不大于 無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定 無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定 1818 1818 氧含量，氧含量， 不大于不大于 2.52.5 2.52.5 2.72.7 2.32.3 鉛含量，鉛含量，mg/mg/l l 不大于不大于 1313 1313 5 5 5 5 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲輕型汽油車排放

13、限值 coco (g/km)(g/km) hchc (g/km)(g/km) nonox x (g/km)(g/km) hc+nohc+nox x (g/km)(g/km) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (1992-1995)(1992-1995) 3.163.161.131.13 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (1996-1999)(1996-1999) 2.22.20.50.5 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (2000-2005)(2000-2005) 2.32.30.200.200.150.15 歐洲號(hào)歐洲號(hào) ( (建議建議) ) 1.001.000.100.100.080.08 注：注：1 1）本標(biāo)準(zhǔn)限值為不大于該數(shù)值）本標(biāo)準(zhǔn)限值為

14、不大于該數(shù)值 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 世界燃油規(guī)范 1998年6月，在比利時(shí)布魯塞爾舉行的世界燃 油會(huì)議上，由美國(guó)、歐洲和日本汽車制造商協(xié)會(huì) 和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)，共同代表汽車制造者，提 出了對(duì)汽車燃油的要求，稱之為“世界燃油規(guī)范 (world-wide fuel charter)”。它把對(duì)汽車燃油 的要求分為4類。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 世界燃油規(guī)范 由于世界各國(guó)對(duì)汽車排放的限值和測(cè)量方法不同 （如美國(guó)和歐洲），其數(shù)值沒(méi)有可比性。而且，某一 類燃油要求并不具體對(duì)應(yīng)某一排放要求。因此，世界 各國(guó)應(yīng)根據(jù)各自的排放限值及測(cè)量方法，參考世界燃 油規(guī)范，制定自己

15、的排放限值和測(cè)量方法及相適應(yīng)的 燃油標(biāo)準(zhǔn)。正如歐盟所做的那樣，每一類排放要求具 體對(duì)應(yīng)這一階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)，一步一步有計(jì)劃有目標(biāo) 的向前推進(jìn)。而不必照搬世界燃油規(guī)范。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 世界燃油規(guī)范汽油主要指標(biāo) 項(xiàng)目項(xiàng)目類類類類類類類類 鉛，鉛，g/l g/l 不大于不大于0.0130.013未檢出未檢出未檢出未檢出未檢出未檢出 硫含量，硫含量，（m/mm/m） 不大于不大于0.100.100.020.020.0030.003無(wú)無(wú) 氧含量，氧含量，（m/mm/m） 不大于不大于2.72.72.72.72.72.72.72.7 芳烴含量，芳烴含量，（v/vv/v） 不大于

16、不大于50.050.040.040.035.035.035.035.0 烯烴含量，烯烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于20.020.010.010.010.010.0 苯含量，苯含量， （v/vv/v） 不大于不大于5.05.02.52.51.01.01.01.0 清凈劑清凈劑必須加必須加必須加必須加必須加必須加 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 車用柴油規(guī)格 美國(guó)柴油 美國(guó)沒(méi)有專門的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，只有astm d975柴油 標(biāo)準(zhǔn)，但由于稅收及環(huán)保的原因，對(duì)在公路上行駛的 柴油汽車，必須使用2-d低硫柴油。美國(guó)由于傳統(tǒng)及習(xí) 慣的影響，柴油小汽車很少，一般使用重負(fù)荷柴油汽 車。因

17、此，車用柴油的要求較歐洲較為寬松。但是， 美國(guó)環(huán)保局要求從2006年6月1日起，對(duì)重負(fù)荷柴油汽 車排放要求大大加嚴(yán)，柴油車必須安裝尾氣催化轉(zhuǎn)化 器及顆粒捕集器。因此，車用柴油的硫含量要降至 15g/g以下。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 美國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目項(xiàng)目 astm d 975astm d 975 加州規(guī)格加州規(guī)格 密度，密度，kg/mkg/m 3 3 823823856856 硫含量，硫含量， (m/m) (m/m) 不大于不大于 0.050.05 0.050.05 十六烷值，十六烷值， 不低于不低于 4040 4848 芳烴含量，芳烴含量， （v/vv/v）

18、不大于不大于 3535 1010 多環(huán)烷烴含量，多環(huán)烷烴含量， （v/vv/v） 不大于不大于 1.41.4 t90t90， 2822823 33 38 8 285285320320 t95t95， 301301345345 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲車用柴油 歐洲是柴油汽車使用最多的地區(qū)，柴 油小汽車使用量更是居世界之首。1999年 歐洲使用的小汽車中柴油小汽車占30%以上， 其中西班牙銷售的柴油小汽車超過(guò)汽油小 汽車。因此，歐洲對(duì)車用柴油的要求是隨 著排放限值的加嚴(yán)而逐步提高的，其規(guī)格 為en 590車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車用柴油規(guī) 格變化如表10。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)

19、格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲車用柴油標(biāo)準(zhǔn)變化 19931993 年年 （en590en5909393） 19981998 年年 （en590en5909898） 20002000 年年 （en590en5909999） 20052005 年年 （建議）（建議） 排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲歐洲號(hào)號(hào)歐洲歐洲號(hào)號(hào)歐洲歐洲號(hào)號(hào)歐洲歐洲號(hào)號(hào) 十六烷值，十六烷值， 不小于不小于4949494951515858 十六烷指數(shù)，不小于十六烷指數(shù)，不小于464646464646 密度，密度， kg/m kg/m3 3820820860860820820860860820820845845820820825825 多環(huán)芳

20、烴，多環(huán)芳烴，（v/vv/v）不大于）不大于無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定11111 1 t95t95 不大于不大于370370370370360360340340 硫含量硫含量, ,(m/m) (m/m) 不大于不大于0.20.20.050.050.0350.0350.0050.005 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 歐洲輕型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)及限值 coco (g/km)(g/km) hchc (g/km)(g/km) nonox x (g/km)(g/km) hc+nohc+nox x (g/km)(g/km) pmpm (g/km)(g/km) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (1992-1995)(

21、1992-1995) 3.163.161.131.130.180.18 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (1996-1999)(1996-1999) 1.01.00.90.92) 2) 0.100.102) 2) 歐洲號(hào)歐洲號(hào) (2000-2005)(2000-2005) 0.640.640.500.500.560.560.050.05 歐洲號(hào)歐洲號(hào) ( (建議建議) ) 0.500.500.250.250.300.300.0250.025 注：注：1 1）本標(biāo)準(zhǔn)限值為不大于該數(shù)值）本標(biāo)準(zhǔn)限值為不大于該數(shù)值 2) 2) 直噴式柴油車直噴式柴油車 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 世界燃油規(guī)范車用柴油主

22、要指標(biāo) 項(xiàng)目項(xiàng)目類類類類類類類類 十六烷值，十六烷值， 不小于不小于4848535355555555 硫含量，硫含量，（m/mm/m） 不大于不大于0.50.50.030.030.0030.003無(wú)無(wú) 芳烴含量，芳烴含量，（m/mm/m） 不大于不大于25.025.015.015.015.015.0 多環(huán)芳烴含量，多環(huán)芳烴含量，（m/mm/m） 不大于不大于5.05.02.02.02.02.0 t95t95， 不大于不大于375375355355340340340340 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) 世界燃油規(guī)范 logo 其它用途的柴油 柴油除用于車用外，還用于農(nóng)用（如拖拉 機(jī)）、船用、

23、鐵路機(jī)車用、礦山用、建筑工業(yè) 用、發(fā)電用和民用等各個(gè)方面。對(duì)車用柴油隨 著排放限值日益嚴(yán)格要求越來(lái)越高外，世界各 主要國(guó)家對(duì)其它用途的柴油也制定了不同的規(guī) 格見(jiàn)表13。 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 國(guó)外柴油用途及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)別國(guó)別 用途用途 美國(guó)美國(guó)日本日本歐盟歐盟俄羅斯俄羅斯 汽車用汽車用 astm d 975astm d 975 柴油中柴油中低硫低硫 2 2 d d（s0.05s0.05） jisk 2204jisk 2204 柴油柴油 （s s 0.050.05） en 590en 590 車用柴油車用柴油 （s 0.05s 0.05） oct 305oct 305 柴油

24、燃料柴油燃料 （s 0.2s 0.2） 農(nóng)用及工業(yè)用農(nóng)用及工業(yè)用 （建筑、礦山、鐵路等）（建筑、礦山、鐵路等） astm d975astm d975 柴油中柴油中 2 2d d （s 0.5s 0.5） 無(wú)專門標(biāo)準(zhǔn)無(wú)專門標(biāo)準(zhǔn) 英國(guó)英國(guó) bs 2869bs 2869 農(nóng)業(yè)、工業(yè)及鍋爐農(nóng)業(yè)、工業(yè)及鍋爐 燃料燃料（s 0.3s 0.3） oct 1667oct 1667 中低速柴油發(fā)中低速柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料中動(dòng)機(jī)燃料中 t t 級(jí)級(jí)（s 0.5s 0.5） 船用船用 astm d2069astm d2069 船用燃料油中船用燃料油中 餾分油餾分油 等同等同 iso8217iso8217 jisk 22

25、05jisk 2205 重油中重油中 1 1 種種 （a a 重油）重油） bs ma 100bs ma 100 船用及鍋爐用燃船用及鍋爐用燃 料料 中餾分油中餾分油 等同等同 iso 8217iso 8217 oct 1667oct 1667 中低速柴油發(fā)中低速柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料中動(dòng)機(jī)燃料中 m m 級(jí)級(jí) 燃料用燃料用 （取暖及鍋爐用等）（取暖及鍋爐用等） astm d396astm d396 燃料油燃料油 jisk 2205jisk 2205 重油中重油中 2 2 種及種及 3 3 種種 英國(guó)英國(guó) bs ma 100bs ma 100 中鍋爐燃料部分中鍋爐燃料部分oct 10585oct 1

26、0585 重油重油 國(guó)外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo logo logo 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) 車用汽油規(guī)格 我國(guó)現(xiàn)行的車用汽油標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，制定了gb 17930- 1999“車用無(wú)鉛汽油”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)要求見(jiàn)表14。 該標(biāo)準(zhǔn)已于2000年1月1日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí) 施，意味著我國(guó)車用汽油跨過(guò)了“高標(biāo)號(hào)化”和“無(wú)鉛化” 兩步，并邁出了“組分優(yōu)化”的步伐，使汽油質(zhì)量明顯提 高，能滿足汽車達(dá)到歐洲號(hào)排放的要求。 車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目的技術(shù)要求 logo 我國(guó)今后車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì) 汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán) 格，

27、對(duì)我國(guó)車用汽油的質(zhì)量提出了更高的要求。 我國(guó)車用汽油在實(shí)現(xiàn)高標(biāo)號(hào)化和無(wú)鉛化后，今后 主要面臨的是組分優(yōu)化的問(wèn)題。其主要內(nèi)容包括 苯、芳烴、烯烴、硫、含氧化合物、蒸氣壓和餾 程所涉及的問(wèn)題?，F(xiàn)分別介紹今后車用汽油標(biāo)準(zhǔn) 中上述內(nèi)容發(fā)展方向。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 蒸氣壓和餾程 美國(guó)和歐盟等國(guó)家的蒸氣壓和餾程按照不同地區(qū) 和季節(jié)詳細(xì)劃分，其中美國(guó)還采用氣/液比表征。在我 國(guó)現(xiàn)行的汽油標(biāo)準(zhǔn)中，蒸餾特性全年不論氣溫變化和 地理位置只有一種規(guī)定，而蒸氣壓也只按冬季和夏季 分成兩段。對(duì)于我們這樣一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)，此規(guī)定雖然 已經(jīng)使用多年，但與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比顯得粗糙一些。應(yīng) 根據(jù)我國(guó)對(duì)環(huán)境排放

28、的要求、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求及 我國(guó)每年的氣溫變化情況進(jìn)行專門研究，訂出汽油蒸 氣壓和餾程特性的更詳細(xì)分類。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 硫含量 硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項(xiàng)目。所有硫化物 在燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大氣中污染環(huán)境， 并且在與生成水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā) 動(dòng)機(jī)及曲軸箱部件。 硫會(huì)導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對(duì)有毒排放物轉(zhuǎn)化效率降低， 并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。 硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車現(xiàn)場(chǎng)排放診斷的準(zhǔn)確性， 導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯(cuò)誤而引起排放增加?？傊?，硫含量 是現(xiàn)代汽車對(duì)汽油的重要指標(biāo)。世界各國(guó)汽油

29、標(biāo)準(zhǔn)中硫含量均 呈下降趨勢(shì)。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) 催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器(catalytic converter)，又叫催化凈化，又叫催化凈化 器。該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排器。該裝置安在汽車的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排 出的大部分廢氣污染物。出的大部分廢氣污染物。 obd-系統(tǒng)必須具有下列功能： 檢測(cè)廢氣控制系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)的元件是否出現(xiàn)“老化”或“損壞”。 必須有警示裝置，從而便于提醒駕駛員，進(jìn)行廢氣控制系統(tǒng) 的保養(yǎng)與檢修。 監(jiān)控傳感器和執(zhí)行器的功能。 使用標(biāo)準(zhǔn)化的故障碼，并且可用通用的儀器讀取。 logo 硫含量 歐盟各國(guó)于1996年開(kāi)始執(zhí)行歐洲ii號(hào)排

30、放標(biāo)準(zhǔn)， en 22898無(wú)鉛車用汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從1995年開(kāi)始， 硫含量降至0.05%(m/m)以下。我國(guó)要求從2004年7月 1日起按照歐洲ii號(hào)控制汽車排放。因此，應(yīng)在此之 前將硫含量控制在0.05%(m/m)以下。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 苯含量 苯是催化重整汽油中具有較高辛烷值的組分， 但是它也是公認(rèn)的致癌物。它在汽油中由于蒸發(fā)和 燃燒后排放到大氣中對(duì)人類健康帶來(lái)直接影響。因 此，世界各國(guó)均將降低苯含量作為對(duì)環(huán)境有利的措 施。如果要達(dá)到歐洲iii號(hào)排放限值，必須把苯含 量控制在1%（v/v）以下。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 芳烴含量 芳烴是一種具有

31、較高辛烷值和熱值的汽油 調(diào)和組分。但是它燃燒后會(huì)導(dǎo)致致癌物苯的形 成，并增大co2的排放。 2004年我國(guó)執(zhí)行歐洲ii號(hào)排放限值后，汽 油標(biāo)準(zhǔn)中芳烴含量控制在40%(v/v)以下。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 烯烴含量 烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是 比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速 臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。另一方面，由于烯烴 對(duì)熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠 質(zhì)和積炭。由于我國(guó)煉油加工手段與國(guó)外不同，催化裂化 汽油是主要調(diào)和組分，因此我國(guó)車用汽油中烯烴含量較高。 近期內(nèi)不可能將我國(guó)汽油中烯烴降至歐美水平。隨著今后 重

32、整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和組分的增加及降低 催化裂化汽油烯烴含量的催化劑的工業(yè)應(yīng)用，我國(guó)汽油中 的烯烴含量會(huì)進(jìn)一步下降。建議在2004年之后我國(guó)汽油標(biāo) 準(zhǔn)中烯烴含量控制在30%(v/v)35%(v/v)。并考慮芳烴與 烯烴對(duì)排放的綜合影響，芳烴加烯烴的總量控制在 60%(v/v)。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 氧含量 汽油中加入含氧化合物可減少尾氣中 co的排放，但含氧化合物體積熱值比汽油 低，大量加入將影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 因此，一般均規(guī)定汽油中氧含量不大于 2.7%(m/m)。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 清凈劑 汽油清凈劑可減少噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室

33、 和汽化器中沉積物的生成，并使上述部件得到 清潔，尤其對(duì)烯烴含量較高的汽油其功效更加 明顯。因此，應(yīng)在所有車用汽油中加入清凈劑， 并盡快建立清凈劑評(píng)價(jià)手段和對(duì)車用汽油清凈 性的要求。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 2004年車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目的技術(shù)要求 20042004 年年 餾程：餾程： 1010蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 50 50蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 90 90蒸發(fā)溫度，蒸發(fā)溫度， 不高于不高于 終餾點(diǎn)，終餾點(diǎn)， 不高于不高于 蒸氣壓，蒸氣壓，kpakpa 冬季冬季 不大于不大于 夏季夏季 不大于不大于 將蒸氣壓和餾程進(jìn)行分將蒸氣壓和餾程進(jìn)行分

34、類，全國(guó)按照地區(qū)和季類，全國(guó)按照地區(qū)和季 節(jié)使用相應(yīng)類別的汽油節(jié)使用相應(yīng)類別的汽油 硫含量，硫含量，(m/m) (m/m) 不大于不大于0.050.05 苯含量苯含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于2.02.0 芳烴含量芳烴含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于4040 烯烴含量烯烴含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于3030 芳烴芳烴+ +烯烴含量烯烴含量, ,(v/v) (v/v) 不大于不大于6060 氧含量氧含量, ,(m/m) (m/m) 不大于不大于2.72.7 清凈劑清凈劑必須加入必須加入 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 柴油規(guī)格 我國(guó)最新

35、修訂的輕柴油標(biāo)準(zhǔn) 新修訂的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)與gb 25294的主要差異有： 1.在標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量水平只設(shè)一個(gè)檔次； 2.增設(shè)5號(hào)輕柴油牌號(hào)； 3.將硫含量修訂為不大于0.2%(m/m)； 4.氧化安定性總不溶物修訂為不大于2.5mg/100ml。 修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)將使我國(guó)輕柴油的整體質(zhì)量水平有顯 著提高，并與國(guó)際水平一致，該標(biāo)準(zhǔn)于2002年1月1日在全 國(guó)實(shí)施。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 修訂后的輕柴油主要項(xiàng)目技術(shù)要求 項(xiàng)目項(xiàng)目1010 號(hào)號(hào)5 5 號(hào)號(hào)0 0 號(hào)號(hào)-10-10 號(hào)號(hào)-20-20 號(hào)號(hào) -35-35 號(hào)號(hào) -50-50 號(hào)號(hào) 氧化安定性，總不溶物，氧化安定性，總不溶物，

36、mg/100ml mg/100ml 不大于不大于2.52.5 硫含量硫含量 , ,% %( (m/m/m)m) 不大于不大于0.20.2 凝點(diǎn)凝點(diǎn), , 不高于不高于10105 50 0-10-10-20-20-35-35-50-50 冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn), , 不高于不高于12128 84 4-5-5-14-14-29-29-44-44 閃點(diǎn)閃點(diǎn)( (閉口）閉口）, , 不低于不低于55554545 十六烷值十六烷值 不小于不小于4545 餾程：餾程： 50%50%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于 90%90%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于 95%95%回收溫度回收溫度, , 不高于不高于

37、 300300 355355 365365 密度密度（2020） ，） ，kg/mkg/m3 3實(shí)測(cè)實(shí)測(cè) 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 我國(guó)正在制定的車用柴油標(biāo)準(zhǔn) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)輕柴油中車用柴油僅占1/3左右，今后若干年 也不會(huì)有突變。其余為農(nóng)用、船用、鐵路機(jī)車用、礦山用、建 筑工業(yè)用、發(fā)電用和民用等，其中農(nóng)用近1/2，鐵路機(jī)車用約 1/10，其它用1/10左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同 種類的輕柴油，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最佳化。因此，不必要將我 國(guó)所生產(chǎn)的全部輕柴油向國(guó)外車用柴油標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而只需要制 定滿足不同需要的柴油標(biāo)準(zhǔn)，并加以實(shí)施。 從2000年至2001年，我國(guó)已開(kāi)始

38、參照歐盟en 590-1998制定 車用輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求見(jiàn)表17。該標(biāo)準(zhǔn) 的柴油可滿足歐洲號(hào)的排放要求。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 正在制定中的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求 十十六六烷烷值值， 不不低低于于4 49 9 硫硫含含量量，% % 不不大大于于0 0. .0 05 5 氧氧化化安安定定性性，m mg g/ /1 10 00 0m ml l 不不大大于于2 2. .5 5 密密度度，k kg g/ /m m3 38 81 16 68 85 56 6 t t9 95 5， 不不高高于于3 36 65 5 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 代用燃

39、料 目前使用最廣泛的代用燃料是壓縮天 然氣（cng），液化天然氣（lng）和液化 石油氣（lpg）。我國(guó)已制定了壓縮天然氣 和液化石油氣產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)要求 見(jiàn)表18和表19。 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 汽車用壓縮天然氣主要技術(shù)要求(gb 18047-2000) 項(xiàng)目 指標(biāo) 高位發(fā)熱量，mj/m3 不小于 31.4 硫化氫含量，mg/m3 不大于 15 總硫含量， mg/m3 不大于 200 二氧化碳含量，%(v/v) 不大于 3.0 水露點(diǎn) 低于最高操作壓力下最低環(huán)境 溫度5 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 車用液化石油氣規(guī)格主要指標(biāo)（sy7548-1998

40、） 項(xiàng)目項(xiàng)目車用丙烷車用丙烷車用丙丁車用丙丁 烷烷 37.837.8蒸氣壓蒸氣壓( (表表) ), , kpa kpa 不大于不大于1430143014301430 丙烷丙烷, %(v/v) , %(v/v) 不小于不小于6060 丁烷以上丁烷以上,%(v/v) ,%(v/v) 不大于不大于2.52.5 戊烷以上戊烷以上,%(v/v) ,%(v/v) 不大于不大于2 2 丙烯丙烯, %(v/v) , %(v/v) 不大于不大于5 55 5 100ml100ml 蒸發(fā)殘留蒸發(fā)殘留 ,ml ,ml 不大于不大于0.050.050.050.05 油漬觀察油漬觀察通過(guò)通過(guò)通過(guò)通過(guò) 密度密度(15(15

41、或或 2020) )實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)實(shí)測(cè) 銅片腐蝕銅片腐蝕 不大于不大于1 11 1 總硫含量總硫含量, mg/kg , mg/kg 不大于不大于123123140140 游離水游離水無(wú)無(wú)無(wú)無(wú) 我國(guó)清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢(shì) logo 汽車能源多元化發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)有汽車能源面臨的挑戰(zhàn) 為滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求并緩解對(duì)石油為滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求并緩解對(duì)石油 基能源的依賴程度，汽車行業(yè)正在努力提高汽車技基能源的依賴程度，汽車行業(yè)正在努力提高汽車技 術(shù)以減少汽車有害氣體排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、開(kāi)術(shù)以減少汽車有害氣體排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、開(kāi) 發(fā)各種替代燃料和能源的汽車；發(fā)各種替代燃料和能源

42、的汽車； 汽車及其相關(guān)行業(yè)政府相關(guān)部門也正在共同努力汽車及其相關(guān)行業(yè)政府相關(guān)部門也正在共同努力 尋求清潔汽車燃料和可替代汽車能源。尋求清潔汽車燃料和可替代汽車能源。 logo 1汽車能源多元化趨勢(shì) 在世界范圍內(nèi)已獲得推廣應(yīng)用的車用替代燃料 有乙醇、生物柴油、石油氣和天然氣 正在開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的是合成燃料（gtl-天然 氣合成油，ctl-煤合成油、btl-生物質(zhì)合成 油和二甲醚等） 面向未來(lái)受到關(guān)注的還有氫燃料 目前，國(guó)內(nèi)局部地區(qū)在倡導(dǎo)甲醇作為汽車替代 燃料 logo 1.1氣體燃料 （1）天然氣 天然氣是采用壓縮天然氣cng和液化天然氣 lng兩種形式作為汽車燃料，目前以采用壓縮 天然氣cng作

43、為汽車燃料的形式居多。在正 常的汽車行駛和環(huán)境條件下，對(duì)不同類型汽車， 以cng為燃料的汽車與汽油車相比，co、非 甲烷烴類（nmhc）排放較少；與柴油車相比， 氮氧化物、顆粒物排放量要少，苯等化合物排 放幾乎為零。 logo 天然氣 優(yōu)勢(shì)：成本低廉、運(yùn)行平穩(wěn)。安全可靠使cng汽車具 有較為廣闊的發(fā)展前景，cng作為車用燃料，在環(huán)保 和能源安全方面有較大的優(yōu)勢(shì)是具有發(fā)展?jié)摿Φ钠?車替代燃料。 缺點(diǎn)：資源有限（主要工業(yè)及民用）、汽車?yán)m(xù)駛里程 短、儲(chǔ)運(yùn)加注等基礎(chǔ)設(shè)施要求高、投資大、只適用于 在富產(chǎn)天然氣的地區(qū)和大中城市推廣。隨著cng運(yùn)輸 管網(wǎng)分布范圍的擴(kuò)大以及加氣站的增多，cng汽車的 應(yīng)用范圍

44、可以擴(kuò)大到城市之間。 logo （2）石油氣 主要采用液化石油氣lpg的形式作為車用燃料。 lpg同cng一樣是清潔的車用燃料hc，co、 nox、pm、sox及co2排放均低于汽油 車與汽油和柴油相比，在co2排放、經(jīng)濟(jì)性 方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于lpg較天然氣易保 持液體狀態(tài)，所以運(yùn)輸性比天然氣要好，且能 量密度大于cng，lpg汽車?yán)m(xù)駛里程高于 cng汽車而低于汽油車。 logo 石油氣 優(yōu)勢(shì)：燃燒清潔、排放污染物少，安全可靠、 經(jīng)濟(jì)可行等特點(diǎn) 缺點(diǎn)： lpg主要來(lái)源于石油，其供應(yīng)性受到石油供應(yīng)的主要來(lái)源于石油，其供應(yīng)性受到石油供應(yīng)的 限制，價(jià)格也會(huì)隨著石油價(jià)格變化而波動(dòng)限制，價(jià)格也會(huì)隨

45、著石油價(jià)格變化而波動(dòng) lpg對(duì)加氣站、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也很對(duì)加氣站、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也很 高高 logo （3）氫氣 優(yōu)勢(shì)：優(yōu)勢(shì)： 良好的行進(jìn)加速性良好的行進(jìn)加速性 良好的燃料適應(yīng)性良好的燃料適應(yīng)性 低溫起動(dòng)性好低溫起動(dòng)性好 超低排放超低排放 全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)全工況高效率等優(yōu)點(diǎn) 氫具有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)氫具有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì) 強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ) logo 氫氣 不足： 利用可再生能源制氫還存在一定的問(wèn)題利用可再生能源制氫還存在一定的問(wèn)題 氫氣能量密度最小、儲(chǔ)運(yùn)條件十分苛刻、續(xù)駛里程氫氣能量密度最小、儲(chǔ)運(yùn)條件十分苛刻、續(xù)駛里程 短、加注不方便短、加注不方便 目前氫氣的制取、

46、儲(chǔ)運(yùn)、加注、氫能汽車成本等存目前氫氣的制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、氫能汽車成本等存 在很多問(wèn)題，短期內(nèi)氫氣作為汽車能源的發(fā)展受到在很多問(wèn)題，短期內(nèi)氫氣作為汽車能源的發(fā)展受到 了限制了限制 但氫來(lái)源的廣泛性、可再生性和燃燒清潔性使氫成但氫來(lái)源的廣泛性、可再生性和燃燒清潔性使氫成 為世界各國(guó)汽車代用燃料的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為世界各國(guó)汽車代用燃料的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) logo （4）二甲醚（dme） 優(yōu)勢(shì)： 二甲醚十六烷值高，自燃點(diǎn)低，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)蒸發(fā)速二甲醚十六烷值高，自燃點(diǎn)低，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)蒸發(fā)速 度快，有利于混合氣的形成，燃燒速度快，滯燃期短。度快，有利于混合氣的形成，燃燒速度快，滯燃期短。 汽化潛熱高于

47、柴油，蒸發(fā)過(guò)程吸收熱量較柴油多，可有汽化潛熱高于柴油，蒸發(fā)過(guò)程吸收熱量較柴油多，可有 效地降低氣缸內(nèi)最高燃燒溫度，有利于降低效地降低氣缸內(nèi)最高燃燒溫度，有利于降低nox排放和排放和 噪聲。噪聲。 作為含氧化合物，可提高燃燒效率，在燃燒過(guò)程中幾乎作為含氧化合物，可提高燃燒效率，在燃燒過(guò)程中幾乎 無(wú)碳煙生成，無(wú)碳煙生成，co、pm的排放都比較小。以的排放都比較小。以dme為燃料為燃料 的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性和起動(dòng)性與柴油機(jī)相當(dāng)。的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性和起動(dòng)性與柴油機(jī)相當(dāng)。 logo 二甲醚（dme） 不足： 需要開(kāi)發(fā)新的燃料供應(yīng)系統(tǒng)及新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整需要開(kāi)發(fā)新的燃料供應(yīng)系統(tǒng)及新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整 車技術(shù)。

48、車技術(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟、儲(chǔ)運(yùn)不便、能量密度低。續(xù)駛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟、儲(chǔ)運(yùn)不便、能量密度低。續(xù)駛 里程短，液態(tài)密度隨溫度變化較大容易使燃料供里程短，液態(tài)密度隨溫度變化較大容易使燃料供 給系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)件發(fā)生磨損。給系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)件發(fā)生磨損。 并且同并且同cng、lpg一樣，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求較高。一樣，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求較高。 受便利性、燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制，發(fā)展空受便利性、燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制，發(fā)展空 間有限，適合于在區(qū)域間運(yùn)行的大型客車上應(yīng)用。間有限，適合于在區(qū)域間運(yùn)行的大型客車上應(yīng)用。 logo 1.2燃料 目前的研究及應(yīng)用結(jié)果表明，可以作為汽車代 用燃料的醇類化合物主要是乙醇和甲醇，而得到推

49、 廣應(yīng)用的是乙醇燃料。 logo （1）乙醇 優(yōu)勢(shì)： 生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛 可以作為汽油的替代補(bǔ)充，也可作為汽油的含氧化可以作為汽油的替代補(bǔ)充，也可作為汽油的含氧化 合物合物 乙醇汽油中乙醇比例低于乙醇汽油中乙醇比例低于10%（如（如e10乙醇汽油）乙醇汽油） 時(shí)，對(duì)汽車的影響很輕微，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造時(shí)，對(duì)汽車的影響很輕微，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造 即可直接應(yīng)用即可直接應(yīng)用 儲(chǔ)存運(yùn)輸相對(duì)便利，使用便利性相當(dāng)于汽油儲(chǔ)存運(yùn)輸相對(duì)便利，使用便利性相當(dāng)于汽油 logo （2）甲醇 優(yōu)勢(shì)： 具有較高的辛烷值，可與汽油摻燒或以純甲醇形式具有較高的辛烷值，可與汽油摻燒或以純甲醇形式 作為車用燃料

50、使用。作為車用燃料使用。 甲醇的熱值比汽油低，但由于甲醇含氧，有利于完甲醇的熱值比汽油低，但由于甲醇含氧，有利于完 全燃燒，燃燒效率較高。全燃燒，燃燒效率較高。 甲醇的辛烷值較高，當(dāng)與汽油摻燒比例較低時(shí)甲醇的辛烷值較高，當(dāng)與汽油摻燒比例較低時(shí) （5%10%），可以不改變?cè)蜋C(jī)的壓縮比；），可以不改變?cè)蜋C(jī)的壓縮比； logo 甲醇 不足： 甲醇存在腐蝕、溶脹以及與汽油混合后分層等問(wèn)題，甲醇存在腐蝕、溶脹以及與汽油混合后分層等問(wèn)題， 采用甲醇燃料時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的相關(guān)部件作采用甲醇燃料時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的相關(guān)部件作 特殊處理特殊處理 甲醇為毒性物質(zhì)，誤食或吸入有致命危險(xiǎn)。甲醇為毒性物質(zhì)

51、，誤食或吸入有致命危險(xiǎn)。 logo 1.3合成柴油 由于原料不同，合成柴油分為 天然氣合成油（天然氣合成油（gtl） 煤合成油煤合成油 （ctl） 生物質(zhì)合成油（生物質(zhì)合成油（btl） 在所有代用燃料中，合成柴油是最為理想的柴油替代 品 合成柴油直接作為柴油機(jī)燃料或摻入柴油中能降低柴 油機(jī)尾氣中硫化物等有害氣體的排放，能延長(zhǎng)柴油機(jī) 后處理裝置的壽命并提高轉(zhuǎn)化效率 logo （1）天然氣合成油（gtl） 除南非以煤為原料外，國(guó)外都是以天然氣為原料生產(chǎn) 合成油。受資源、投資規(guī)模、能耗等因素限制，目前 全球gtl產(chǎn)能還不大。國(guó)外gtl的研究非?；钴S。某 跨國(guó)石油公司在全球范圍內(nèi)與多國(guó)政府、汽車企業(yè)合

52、 作，推廣使用gtl燃料，并在一些世界著名的大都市 開(kāi)展gtl汽車試車活動(dòng)。 當(dāng)前，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的部分城市在應(yīng)用 gtl，而且用量有限。大規(guī)模應(yīng)用要在1020年之后， 預(yù)計(jì)20年后gtl代替石油的量約占全球石油總消費(fèi)量 的1%2%。 logo （2）煤炭合成油（ctl） 通過(guò)費(fèi)托合成（ftd）制得的ctl合成柴油品質(zhì)較高，且品 質(zhì)與原料煤的品質(zhì)無(wú)關(guān)。費(fèi)托合成所得產(chǎn)物主要是直鏈烷烴， 其特點(diǎn)是低芳烴、低烯烴、高十六烷值（十六烷值可達(dá)75以 上）、含硫量很低或無(wú)硫，是車用柴油的理想組分，可直接 應(yīng)用于柴油機(jī)，是柴油機(jī)的清潔燃料，也可以任何比例同普 通柴油混合以提高燃油品質(zhì)（但低溫流動(dòng)性及

53、潤(rùn)滑性需要關(guān) 注）。 因?yàn)閏tl的組成是烴類，與石油組成類似，在所有煤基燃料 （甲醇、dme、ctl）中，ctl與汽車的適用性最好。采用 ctl合成油作為柴油替代燃料，可以利用現(xiàn)有的柴油貯運(yùn)、 加注設(shè)施，應(yīng)用的便利性很好。 logo （3）生物質(zhì)合成油（btl） btl可以以多種生物質(zhì)為原料通過(guò)費(fèi)托合成制得。也 稱btl為陽(yáng)光燃料，是可再生能源，屬于第二代生物 柴油。同gtl、ctl一樣，btl是柴油的良好替代品。 目前，btl的生產(chǎn)工藝尚未成熟，btl的工業(yè)化生產(chǎn) 尚需時(shí)日，但btl是最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囂娲茉础?鑒于國(guó)內(nèi)具有豐富的生物質(zhì)資源，故btl在國(guó)內(nèi)應(yīng)有 最為廣闊的發(fā)展前景。應(yīng)進(jìn)行b

54、tl生產(chǎn)工藝的開(kāi)發(fā)研 究，以btl作為合成柴油的主要發(fā)展方向。 作為生物燃料，歐盟推薦采用btl。一些汽車廠商也 推薦采用gtl、btl作為柴油替代燃料。 logo 1.4生物柴油 生物柴油是以油料作物和動(dòng)植物脂肪為原料生 產(chǎn)的柴油替代晶，主要成分是脂肪酸脂類（脂 肪酸甲脂或乙脂），也稱為第一代生物柴油。 原料可以是大豆、油菜籽等油料作物，油棕和 黃連木等油料林木果實(shí)，工程微藻等油料水生 植物，以及動(dòng)物油脂、廢餐飲油等，具有良好 的來(lái)源多樣性和再生性，是可再生能源。 logo 生物柴油 優(yōu)勢(shì)： 十六烷值及能量密度較高，與柴油互溶性好，可以直接十六烷值及能量密度較高，與柴油互溶性好，可以直接 與

55、柴油混合使用，低比例（與柴油混合使用，低比例（5%-20%）混合時(shí)不需要）混合時(shí)不需要 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，且可以使用原有的燃料加注及儲(chǔ)運(yùn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，且可以使用原有的燃料加注及儲(chǔ)運(yùn) 設(shè)備設(shè)備 柴油機(jī)燃用生物柴油可降低柴油機(jī)燃用生物柴油可降低hc、co、 co2、 sox的的 排放，提高能源效率，是柴油機(jī)良好的清潔代用燃料。排放，提高能源效率，是柴油機(jī)良好的清潔代用燃料。 硫含量低，不含芳香烴，可降低有害物的排放硫含量低，不含芳香烴，可降低有害物的排放 生物降解性好，利于環(huán)保；閃點(diǎn)高，安全性好；粘度較生物降解性好，利于環(huán)保；閃點(diǎn)高，安全性好；粘度較 大，潤(rùn)滑性好。大，潤(rùn)滑性好。 不足： 揮發(fā)

56、性低，易造成燃燒不完全而形成積炭；揮發(fā)性低，易造成燃燒不完全而形成積炭； 含有雙鍵使得安定性差，在空氣中易于氧化變質(zhì)。含有雙鍵使得安定性差，在空氣中易于氧化變質(zhì)。 生物柴油的燃燒殘留物呈微酸性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的腐生物柴油的燃燒殘留物呈微酸性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的腐 蝕性。所以生物柴油必須以一定比例與柴油摻燒。蝕性。所以生物柴油必須以一定比例與柴油摻燒。 logo 近些年，歐洲和美國(guó)每年都有新的生物柴油工廠投產(chǎn)，而且年產(chǎn)量逐年 遞增。 低比率摻燒的生物柴油已得到世界范圍內(nèi)oem的廣泛接受，b5（含5% 生物柴油的柴油）柴油在歐洲的一些國(guó)家已得到推廣應(yīng)用。美國(guó)、歐盟、 加拿大已把生物柴油作為汽車代用燃

57、料的組成部分。 目前，我國(guó)生物柴油的生產(chǎn)規(guī)模還較小，生產(chǎn)能力約為10萬(wàn)t/年左右， 還未進(jìn)行推廣應(yīng)用。部分企業(yè)正在擴(kuò)建，提高生物柴油產(chǎn)能。 我國(guó)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要提出發(fā)展的各種石油替代品，已將發(fā)展生 物液體燃料確定為國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。生物柴油產(chǎn)業(yè)得到了政府、國(guó)家 有關(guān)部門的支持，并已列入有關(guān)國(guó)家計(jì)劃。 2005年國(guó)家專項(xiàng)農(nóng)林生物工程確定目標(biāo)：2010年生物柴油生產(chǎn)能 力為200萬(wàn)t/年；2020年生物柴油生產(chǎn)能力將達(dá)到1500萬(wàn)t/年。 雖然生物柴油處于起步階段，供給能力很低，但隨著燃料制造技術(shù)的不 斷提高與完善，其產(chǎn)能與供給能力將會(huì)逐步提高，在不久的將來(lái)會(huì)較大 規(guī)模地推廣應(yīng)用。 logo

58、2提高石油基燃料品質(zhì)，滿足汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)燃 油的要求 雖然汽車能源多元化趨勢(shì)日益明朗，但 資源、生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)。成本、效益及政策等 諸多問(wèn)題尚未解決，因此近20年內(nèi)所有汽車 替代燃料的替代數(shù)量都將有限。石油基汽油和 柴油仍將是中長(zhǎng)期汽車的主要能源，且占據(jù)汽 車燃料的主導(dǎo)地位。因此，提高車用汽油和柴 油品質(zhì)，將是中長(zhǎng)期內(nèi)汽車技術(shù)對(duì)車用能源的 主要要求。為了環(huán)保和節(jié)能，提高汽油和柴油 品質(zhì)將十分必要而迫切。 logo 開(kāi)發(fā)生產(chǎn)節(jié)能和環(huán)保型汽車成為擺在汽車工業(yè)面前 的首要任務(wù)。 汽油機(jī)采用多點(diǎn)電噴或直噴、多氣門、可變進(jìn)氣系 統(tǒng)、稀薄燃燒等技術(shù)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車已具備較高 的排放水平，相當(dāng)一部分已達(dá)歐、

59、歐排放標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)已采用直噴、渦輪增壓，增 壓中冷、高壓共軌。egr等技術(shù)，已達(dá)歐、歐 排放水平。匹配scr、dpf、doc等后處理技術(shù)的 柴油機(jī)已達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。 汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽油、柴油品質(zhì)提出了更高的 要求。 logo 2.1汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展對(duì)汽油品質(zhì)的要求 （1）降低汽油中硫含量 硫危害： 硫使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效率，硫使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效率， 使使hc、co、no，等排放增加。，等排放增加。 硫也可能影響隨車裝配的先進(jìn)車輛診斷系統(tǒng)，使其硫也可能影響隨車裝配的先進(jìn)車輛診斷系統(tǒng)，使其 失效或誤報(bào)。高硫還容易使氣缸和燃油泵磨損。失效或誤報(bào)

60、。高硫還容易使氣缸和燃油泵磨損。 對(duì)于未來(lái)汽油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是機(jī)內(nèi)凈化 技術(shù)還是機(jī)外凈化技術(shù)，都需要低硫甚至無(wú)硫 汽油。 logo （2）禁用灰分型金屬添加劑 含錳等金屬化合物作為汽油抗爆劑，在部分國(guó)家或地 區(qū)作為四乙基鉛的替代物加入汽油中。試驗(yàn)證明，化 合物中的錳等金屬燃燒后僅有很少部分從尾氣中排出， 大部分沉積在進(jìn)氣門、火花塞、轉(zhuǎn)化器的催化劑表面， 不僅毒害尾氣轉(zhuǎn)化器而且影響發(fā)動(dòng)機(jī)的其他性能。歐 洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)格禁止汽油中加入金屬類汽油 抗爆劑。 借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在此方面取得的成果和經(jīng)驗(yàn)，車用汽油 中應(yīng)禁止加入灰分型金屬添加劑，以避免在消除鉛污 染的同時(shí)引入另外一些對(duì)汽車、環(huán)境不利的