2009年貴州省建筑工程類(lèi)中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格“以考代評(píng)”專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試試卷A

1、2009年貴州省建筑工程類(lèi)中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格“以考代評(píng)”專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試試卷市政工程（考試時(shí)限120分鐘，共四大題，總分50分）題號(hào)一二三四總分得分得分評(píng)卷人一、判斷題：（共40題，每題0.2分，共8分。認(rèn)為正確的答案請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“”；認(rèn)為錯(cuò)誤的答案請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“”）1、砂土是比較理想的路基填筑材料。（）2、我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。（）3、瀝青混合料的試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)可分為礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)和瀝青最佳用量確定兩部分。（）4、瀝青混合料中礦料的有效密度應(yīng)大于表觀(guān)密度。（）5、交叉口內(nèi)的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度的050.7倍計(jì)算，直行車(chē)取小值

2、，轉(zhuǎn)彎車(chē)取大值。（ ）6、為了保護(hù)路面的邊緣，一般公路的基層寬度應(yīng)比面層每邊至少寬35cm。（ ）7、瀝路面施工時(shí),若混合料的加熱溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí),易造成瀝青路面的泛油。（）8、普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度為15。（ ）9、平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)中橫向力系數(shù)值取得越小，行車(chē)越安全，乘客越舒適。 （ ）10、截水溝起匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的作用。 （ ）11、城市道路通行能力的基本單位為小客車(chē)。（ ）12、城市道路設(shè)計(jì)中，為使平面和縱斷面線(xiàn)形均衡，一般取豎曲線(xiàn)半徑為平曲線(xiàn)半徑的1020倍。（ ）13、道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，城市快速路、主干路的設(shè)計(jì)年限為15年。（ ）14、在中、

3、小城市里，各級(jí)道路的人行道最小寬度是2米。（ ）15、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。（ ）16、受彎構(gòu)件所規(guī)定的最小配筋率是為了防止構(gòu)件發(fā)生少筋破壞。( )17、涵洞基礎(chǔ)在無(wú)沖刷處（巖石地基除外），應(yīng)設(shè)在地面或河床底以下埋深不小于1m處。( )18、公路橋涵基礎(chǔ)規(guī)范（JTG D63-2007）樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)：對(duì)于鉆（挖）孔樁、沉樁不應(yīng)低于C25。( )19、在有強(qiáng)烈流冰、泥石流或漂流物的河流中的墩臺(tái)，其表面鑲面砌體的砂漿強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于M20。( )20、現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定單孔跨徑Lk(m)不大于5m的橋稱(chēng)之為涵洞。( )21、對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水位淹沒(méi)。( )22

4、、單懸臂梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，雙懸臂梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。( )23、目前公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)采用軸流式風(fēng)機(jī)？（ ）24、公路橋涵通規(guī)（JTG D60-2004）規(guī)定需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的高度不應(yīng)小于1.1m。( )25、平面組合線(xiàn)型中基本型曲線(xiàn)是指按“直線(xiàn)圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)直線(xiàn) ” 的順序組合（）26、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)交通量等級(jí)為特重時(shí)，水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于4.5 MPA（）27、在橋梁工程的受扭構(gòu)件中，一般采用_由箍筋和縱向鋼筋組成的空間骨架來(lái)抵抗外力產(chǎn)生的扭矩（）28、混凝土在長(zhǎng)期荷載作用下會(huì)產(chǎn)生隨時(shí)間增長(zhǎng)的變形，這一現(xiàn)象稱(chēng)為混凝土的收縮（）29、結(jié)合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)

5、定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用鉆芯取樣法（）30、土基回彈模量E0的單位是kN（）31、瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖退鼈兊囊恍┓墙饘?氧、硫、氮等)衍生物所組成的混合物 （）32、土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比（）33、開(kāi)挖洞口土石方，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線(xiàn)，可掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖（）34、隧道襯砌墻面平整度的規(guī)定值或允許偏差為20mm（）35、城市道路水泥混凝土路面混凝土板的最小厚度為18cm（）36、鋼材的設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值為抗壓強(qiáng)度（）37、測(cè)定混凝土強(qiáng)度用的標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸是15cm15cm15cm（）38、經(jīng)緯儀從總體上說(shuō)分為基座、水平度盤(pán)、望遠(yuǎn)鏡三部分

6、（1）39、工程索賠按索賠的目的不同可分為工程索賠與費(fèi)用索賠（2）40、施工組織計(jì)劃在施工圖設(shè)計(jì)階段做（1）得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題：（共40題，每題0.3分，共12分。請(qǐng)將所選正確答案填在相應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）1、C 屬完全互通式立交。A 菱形立交 B環(huán)形立交C 喇叭形立交 D半苜蓿形立交 2、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，小汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是（ A ）A、6米 B、10米 C、12米 D、15米3、交叉口的拓寬及渠化時(shí)，交叉口進(jìn)口道車(chē)道寬度設(shè)置：小型汽車(chē)車(chē)道可采用3米，混入普通汽車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道可采用3.5米，最小采用（ B ）米。A、3 B、3.25 C、2.75 D、3.34、公路彎道上

7、設(shè)置超高的目的主要是 （ A ）A 克服離心力 B 路面排水 C 美觀(guān) D 便于施工5、當(dāng)路線(xiàn)受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（B ）。A 回頭展線(xiàn) B 螺旋展線(xiàn) C 自然展線(xiàn) D 高次拋物線(xiàn)6、土石方調(diào)配時(shí)，B 是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。 A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 B、平均運(yùn)距 C、超運(yùn)運(yùn)距 D、免費(fèi)運(yùn)距7、路基設(shè)計(jì)表是D 。A 匯集了平面設(shè)計(jì)成果 B 匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C 匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果 D 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果8、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了 D 。A 汽車(chē)保持高速行駛 B 汽車(chē)獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C 汽車(chē)制動(dòng) D 以上

8、全正確9、丘陵地區(qū)，路基型式一般為 C 式。A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填10、紙上定線(xiàn)適合于大比例尺，一般以A為宜的地形圖上確定道路中線(xiàn)的位置。A 1：1000 B 1：5000C 1：5001：2000 D 1：50001：1000011、同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱(chēng)為：A 。 A、分流點(diǎn) B、合流點(diǎn) C、沖突點(diǎn) D、危險(xiǎn)點(diǎn)12、立體交叉的匝道平曲線(xiàn)超高宜采用2%，最大不得超過(guò)（ 6 ）%A、4 B、5 C、6 D、713、設(shè)汽車(chē)重力為G，汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)為( D )。A.=Y+G B.=Y-G C.=YG D.=Y/G14、

9、在非冰凍地區(qū)，計(jì)算行車(chē)速度小于等于60 km/h，立體交叉引道和匝道的最大縱坡度不應(yīng)大于（ B ）%。A、4 B、5 C、6 D、715、關(guān)于汽車(chē)的耗油量，正確的是( D )。A.汽車(chē)的耗油量只與汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)B.汽車(chē)的耗油量只與燃料種類(lèi)有關(guān)C.汽車(chē)的耗油量只與道路條件有關(guān)D.以上說(shuō)法都不正確16、某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線(xiàn)，算得切線(xiàn)總長(zhǎng)Th為150.5m，則直緩(ZH)點(diǎn)樁號(hào)為( B )。A.K1+350.5 B.K1+149.5C.K1+450.5 D.K1+249.517、在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線(xiàn)，算得切線(xiàn)總長(zhǎng)為T(mén)h，曲線(xiàn)總長(zhǎng)為L(zhǎng)h，則校正數(shù)D為( D )。A.D=

10、Th+Lh B.D=Th-LhC.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh18、合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)? B )。A.汽車(chē)可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對(duì)排水不利 C.對(duì)路面施工不利D.對(duì)平縱組合不利19、不是沿溪線(xiàn)優(yōu)點(diǎn)的是( B )。A.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)護(hù)B.溪谷兩岸無(wú)不良地質(zhì)情況C.城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，沿溪線(xiàn)便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，發(fā)揮公路的效益D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個(gè)別地段外，一般不超過(guò)山谷所容許的最大縱坡20、城市道路的設(shè)計(jì)最小縱坡為（ A ）。A、0.3% B、0.5% C、0.7% D、1.0%21、環(huán)形交叉口交織角越( A )行車(chē)

11、越安全。A、大 B、小 C、等于 D、不等于22、城市道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ D ）。A、道路邊線(xiàn) B、路肩邊緣線(xiàn) C、分隔帶邊緣線(xiàn) D、道路中心線(xiàn)23、橋面一般設(shè)置橫坡，以方便排水。橫坡一般可以設(shè)置在（ D ）A.橋道板上B.鋪裝層采用混凝土三角墊層C.墩臺(tái)上D.以上都正確24、按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_、_和_。（ C ）A.圓弧、拋物線(xiàn)、懸鏈線(xiàn)B.圬工、鋼筋混凝土、鋼C.三鉸拱、無(wú)鉸拱、二鉸拱D.板、肋、箱形25、判斷截面在計(jì)算時(shí)是否屬于T型截面的標(biāo)準(zhǔn)是( D )。A. 截面本身的形狀 B. 翼緣板是否參與抗壓作用C. 翼緣板是否參加抗拉作用 D. 梁肋是否參與作用26、根

12、據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是( C )。A. 板式截面 B. 肋板式截面 C. 箱形截面 D. T型截面27、樁柱式橋墩的蓋梁，對(duì)雙柱式橋墩，當(dāng)蓋梁的剛度與樁柱的剛度比大于5時(shí)，一般忽略樁柱對(duì)蓋梁的彈性約束，近似地按( A )計(jì)算。A. 簡(jiǎn)支梁 B. 雙懸臂梁 C. 連續(xù)梁 D. 剛架28、公路橋涵通規(guī)（JTG D60-2004）中規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為（ C ）年。A. 50 B. 80 C.100 D. 12029、長(zhǎng)度大于(A)的隧道應(yīng)設(shè)置照明。A.100m、.200m、C300m30、按照拱上結(jié)構(gòu)的形式，可將拱橋分為_(kāi)拱橋和_拱橋。( B )

13、A.圓弧、拋物線(xiàn)B.實(shí)腹式、空腹式C.石、鋼筋混凝土D.板、肋31、對(duì)于用企口縫聯(lián)結(jié)的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用_計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。（ C ）A.杠桿原理法B.偏心壓力法C.鉸接板（梁）法D.剛接梁法32、如下圖所示，一不計(jì)自重的直桿位于光滑水平面上，桿的兩端分別受大小相等、方向相反、作用力相同的力P與P，且P+P=0，現(xiàn)用刀將直桿沿MN斜切成A、B兩小段，且A、B之間的摩擦力不計(jì)。則（ D ）A A、B兩段都處于平衡狀態(tài)B A平衡，B不平衡C B平衡，A不平衡D A、B都不平衡33、如下圖所示的平面匯交力系中幾個(gè)力之間的關(guān)系正確的是：（ C ） AF1+F2+F3+F4+F5=F6

14、 BF1+F2+F3+F4+F5+F6=0 CF1+F2+F3=F4+F5+F6 DF1+F2+F6=F3+F4+F534、圖示簡(jiǎn)支梁跨中截面C上的剪力及彎矩為：（ D ） AV=ql，M=BV=1.5ql，M=-CV=-ql，M=-DV=0，M= 35、下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是：（B） A 靜矩是對(duì)一定得軸而言，同一圖形對(duì)不同坐標(biāo)軸的靜矩不同。 B 若圖形對(duì)某一軸的靜矩為零，則該軸不一定通過(guò)圖形的形心。C若截面圖形有對(duì)稱(chēng)軸，則圖形對(duì)于對(duì)稱(chēng)軸的靜矩必為零。D組合圖形對(duì)某一軸的靜矩，等于各組圖形對(duì)同一靜矩的代數(shù)和。36、鋼材的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為：（A） A 屈服強(qiáng)度 B抗拉強(qiáng)度C彈性極限 D抗壓強(qiáng)度37、建筑

15、鋼材隨著含碳量的增加，其 A A塑性、韌性及可焊性降低，強(qiáng)度和硬度提高 B塑性、韌性及可焊性提高，強(qiáng)度和硬度提高 C塑性、韌性及可焊性降低，強(qiáng)度和硬度降低 D塑性、韌性及可焊性提高，強(qiáng)度和硬度降低38、在混凝土配合比例時(shí)，如果使混凝土的配制強(qiáng)度值等于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)值，則混凝土的強(qiáng)度保證率為 D A 95% B 84% C 70% D 50%39、適合于城市和工程測(cè)量采用的坐標(biāo)系為 B A建筑坐標(biāo)系 B高斯平面直角坐標(biāo)系C地理坐標(biāo)系 D空間直角坐標(biāo)系40、 橋梁總長(zhǎng)是指C 。 A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離； C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離； D 各孔凈跨徑的總

16、和。 得分評(píng)卷人三、多項(xiàng)選擇題：（共40題，每題0.5分，共20分。每題正確答案有2個(gè)或多個(gè)，多選、錯(cuò)選不得分；少選，每選對(duì)一項(xiàng)得0.1分。請(qǐng)將所選正確答案填在相應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）1、按照道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為哪幾類(lèi)（ ABCD ）A快速路 B主干路 C次干路 D支路 E小區(qū)道路2、道路是一條三維空間的實(shí)體，它是由（ ABCDE ）和沿線(xiàn)設(shè)施所組成的線(xiàn)形構(gòu)造物。A路基 B路面 C橋梁 D涵洞 E隧道3、道路平曲線(xiàn)的要素有( ABC )A直線(xiàn) B圓曲線(xiàn) C緩和曲線(xiàn) D偏角4、行車(chē)視距可分為以下哪幾種類(lèi)型( ABCD )A停車(chē)視距 B會(huì)車(chē)視距 C錯(cuò)車(chē)視距

17、 D超車(chē)視距5、城市道路的組成部分有（ ABCD ）A、機(jī)動(dòng)車(chē)道 B、非機(jī)動(dòng)車(chē)道 C、人行道 D分隔帶及綠化帶6、平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)避免下列幾種組合（ ABC ）A、在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線(xiàn)或反向曲線(xiàn)。B、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎曲線(xiàn)：或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線(xiàn)。C、在長(zhǎng)直線(xiàn)段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線(xiàn)。D、當(dāng)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)半徑均大時(shí)，平、豎曲線(xiàn)宜重合。7、關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有( BC )。A、平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)B、縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)C、平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān) D、平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)，而

18、縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)E、平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)8、關(guān)于汽車(chē)在設(shè)有路面橫坡的平曲線(xiàn)上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有( AE )。A.橫向力與離心力有關(guān)B.橫向力與汽車(chē)重力無(wú)關(guān)C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車(chē)重力無(wú)關(guān) D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車(chē)重力有關(guān)E.橫向力與離心力和汽車(chē)重力都有關(guān)9、關(guān)于空氣阻力，正確的有( BCE )。A、空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大B.汽車(chē)迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大C.汽車(chē)與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大 D.空氣密度越小，空氣阻力越大E.空氣密度越小，空氣阻力越小10、設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S，坡度角為，豎曲線(xiàn)半徑、長(zhǎng)度和切線(xiàn)長(zhǎng)分別為R

19、、L和T。S、R、L、T的單位均為m，則計(jì)算公式正確的有( B D )。A.=R/T B.L=RC.T=S-L D.豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)為(S-T)11、關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有( AD )。 A.公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)會(huì)對(duì)周邊沿線(xiàn)環(huán)境和自然景觀(guān)產(chǎn)生影響和破壞 B.環(huán)境和自然景觀(guān)不會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生重要的作用 C.公路設(shè)計(jì)只考慮自然環(huán)境，不考慮社會(huì)環(huán)境 D.公路布線(xiàn)應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車(chē)有良好的景觀(guān)，為行車(chē)安全和舒適服務(wù) E.一條設(shè)計(jì)良好的公路只需要滿(mǎn)足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可12、圓曲線(xiàn)最小半徑的種類(lèi)有( BD )。 A.特殊最小半徑 B.極限最小半徑 C.一般最小半徑 D.不設(shè)超高的最小半徑

20、 E.設(shè)緩和曲線(xiàn)的最小半徑13、應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有( BD )。 A.三級(jí)公路B.高速公路 C.二級(jí)公路 D.一級(jí)公路E.四級(jí)公路14、水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計(jì)車(chē)道每日通過(guò)的車(chē)輛數(shù)劃分為（ ABC ）4個(gè)等級(jí)。A、重交通 B、輕交通 C、中等交通 D、次重交通15、路面使用性能包括（ ACD ）三方面。A、功能 B、美觀(guān) C、結(jié)構(gòu) D、安全16、人行道的設(shè)置一般高出車(chē)行道（ A），向緣石一側(cè)傾斜，坡度一般為（ D ）。A、1020cm B、2%3% C、816cm D、1%2%17、施工橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按（ BC ）進(jìn)行布置。A、從上到下 B、 從左到右 C、從下到上 D

21、、從右到左18、隧道施工輔助通道有()A.豎井、.斜井、.平行導(dǎo)坑、.橫向通道、.風(fēng)道、.管道19、隧道通風(fēng)主要應(yīng)對(duì)()進(jìn)行稀釋。.一氧化碳、.煙霧.異味、.空氣20、一個(gè)長(zhǎng)立方體可用()圖表示，任選三個(gè)。.剖面圖、.正面、.截面、.側(cè)面、.軸測(cè)、.頂面圖21、測(cè)量工作應(yīng)遵循的基本原則是().先整體后局部，.先控制后碎部，.高精度控制低精度，.先測(cè)量后計(jì)算22、連拱隧道主要適用于洞口地形狹窄，或?qū)啥纯诰嚯x有特殊要求的() 隧道.長(zhǎng)隧道、.中隧道、.短隧道23、下列選項(xiàng)中屬于靜力學(xué)公理的是：AB A力的平行四邊形法則 B鋼化原理C三力平衡定理D約束與反約束定律24、下列關(guān)于截面幾何性質(zhì)特質(zhì)描述

22、正確的是ABC A靜矩是對(duì)一定的軸而言，其值可能為正，可能為負(fù)。 B極慣性矩、軸慣性矩、慣性積的量綱為m4，其值恒為正。C慣性半徑的值恒取正值。D若圖形對(duì)某一坐標(biāo)軸的慣性積為零，則這對(duì)坐標(biāo)軸中一定有圖形的對(duì)稱(chēng)軸。25、低碳鋼從受拉到拉斷過(guò)程中，經(jīng)歷如下ABCD 階段：A 彈性階段 B強(qiáng)化階段C屈服階段 D頸縮階段26、下列元素中，屬于碳素鋼有害雜質(zhì)的是BD A 錳 B硫 C氧 D磷27、適宜用于大體積混凝土工程的水泥是BCE A硅酸鹽水泥 B礦渣硅酸鹽水泥 C粉煤灰硅酸鹽水泥 D快硬硅酸鹽水泥 E火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥28、某原狀土樣，試驗(yàn)測(cè)得重度r=17kN/m3，含水量w=22.0%，土粒相對(duì)

23、密度ds=2.72，以下說(shuō)法正確的是ACD A該土樣孔隙率n=48.2%B該土樣孔隙率n=16.6%C該土樣孔隙比e=0.952D該土樣浮重度為8.81 kN/m3E 該土樣浮重度為18.81 kN/m329、混凝土配合比設(shè)計(jì)中關(guān)鍵 參數(shù)是BCDA水泥比 B砂率 C水灰比 D單位用水量 E石子用量30、路基的基本類(lèi)型有ABCA 挖方路基 B填方路基 C 半填半挖路基 D填石路基31、在公路平面交叉中，常見(jiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方法有ACDA 設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道 B主路優(yōu)先 C 渠化交叉口 D實(shí)行信號(hào)管制32、測(cè)量工作應(yīng)遵循的基本原則ABC。A 由整體到局部 B由高級(jí)到低級(jí) C 先控制有細(xì)部 D由易到難33

24、、土木工程常用的鋼材是ABC。A 碳素結(jié)構(gòu)鋼 B 低碳合金結(jié)構(gòu)鋼 C優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 D熱軋型鋼34、根據(jù)建標(biāo)（2003）206號(hào)文，建筑安裝工程費(fèi)由ABCD組成。A直接費(fèi) B 間接費(fèi) C 利潤(rùn) D 稅金 E 企業(yè)管理費(fèi)35、按照工程建設(shè)程序，可將定額劃分為ABC。A預(yù)算定額 B概算定額 C 估算定額 D企業(yè)定額36、根據(jù)中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，工程招標(biāo)分為 AB。A 公開(kāi)招標(biāo) B 邀請(qǐng)招標(biāo) C 詢(xún)價(jià) D 議標(biāo)37、常見(jiàn)的涵洞動(dòng)身形式有ABCD。A 箱涵 B拱涵 C 蓋板涵 D圓管涵38、公路隧道按其長(zhǎng)度可分為 （ ABCD ）。A 特長(zhǎng)隧道 B 長(zhǎng)隧道 C 中隧道 D短隧道39、橋面板的

25、有效工作寬度與下列那些有關(guān)？ ABDA：板的支承條件；B：荷載性質(zhì)；C：荷載大小；D；荷載位置。40、下列各選項(xiàng)中，在橋梁的建設(shè)中能作為預(yù)應(yīng)力鋼材的是(ABD)A.高強(qiáng)鋼絲B.鋼絞線(xiàn)C.熱軋鋼筋D.精軋螺紋鋼筋得分評(píng)卷人四、計(jì)算題：（共2題，每題5分，共10分）1、1、某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，邊坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030，高程為427.68米，i1=5%，i2= - 4%，豎曲線(xiàn)半徑R=2000米。試計(jì)算豎曲線(xiàn)諸要素以及樁號(hào)K5+000.00的設(shè)計(jì)高程。解：（1）計(jì)算豎曲線(xiàn)要素=i2-i1=-0.04-0.05= - 0.09,為凸形。曲線(xiàn)長(zhǎng)L=R=2000*0.09=180m切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=18

26、0/2=90m外 距E=T2 /(2R)=902/(2*2000)=2.03m(2)、計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=（K5+030.00）-90=K4+940.00豎曲線(xiàn)起點(diǎn)工程=427.68-90*0.05=423.18m樁號(hào)K5+000.00處：橫距：x=（K5+000.00）-(K4+940.00)=160m豎距：h=x2/2R=1602/(2*2000)=0.90m切點(diǎn)高程=423.18+60*0.05=426.18m設(shè)計(jì)高程=426.18-0.90=425.28m 2、如下圖所示，已知最大荷載集度q0=20kN/m ,梁長(zhǎng)l=2m，a=1m。試求C點(diǎn)處截面上的剪力和彎矩。解：計(jì)算截面C

27、上的剪力Qc和Mc，采用截面法，取截面左邊的梁段進(jìn)行計(jì)算，左邊梁上分布荷載的合力為q0a2/2l。詳下圖：=0Qc+=0Qc=-=-5x103(N)=-5(kN)=0Mc+x=0Mc=-=-1.667kN.m2009年貴州省建筑工程類(lèi)中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格“以考代評(píng)”專(zhuān)業(yè)知識(shí)考試試卷市政工程（考試時(shí)限150分鐘，共三大題，總分100分）題號(hào)一二三總分得分得分評(píng)卷人一、簡(jiǎn)答題：（共10題，每題3分，共30分。請(qǐng)將正確答案填在相應(yīng)的答題欄內(nèi)）1、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則答：1）、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、

28、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全暢通。2） 、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線(xiàn)位置。路面寬度及標(biāo)高應(yīng)留有余地。3） 、對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2、按靜力體系劃分，梁橋主要包括哪幾種？答：筒支梁橋、懸臂梁橋、邊疆梁橋、T形剛構(gòu)橋、邊續(xù)剛構(gòu)橋 。3、簡(jiǎn)述涵洞有哪些組成部分，各組成部分的作用是什么？答：涵洞由洞身和洞口建筑組成。洞身是形成過(guò)水孔道的主體，它應(yīng)具有保證設(shè)計(jì)流量通過(guò)的必要孔徑，

29、同時(shí)又要求本身堅(jiān)固而穩(wěn)定。洞口時(shí)洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。而洞口建筑由進(jìn)水口、出水口和溝床加固三部分組成。4、何謂超高？簡(jiǎn)述設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線(xiàn)超高：為了抵消汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車(chē)的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。5、建筑法中，有關(guān)工程承攬的禁止性規(guī)定有哪些？答：、禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包給他人、禁止建筑施工超越資質(zhì)等級(jí)承攬工程、禁止總承包單位將工程分包給不具備

30、相應(yīng)資質(zhì)條件的單位、禁止分包單位將其承包的工程再分包。6、建設(shè)工程開(kāi)工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向施工單位提供哪些資料？答：、施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域的供排水、供電、通信等地下管線(xiàn)資料；、氣象和水文資料；、相鄰建筑物和構(gòu)筑物的有關(guān)資料；、地下工程的有關(guān)資料；7、簡(jiǎn)述擋土墻可能的主要破壞形式、據(jù)其破壞形式簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)要點(diǎn)答：擋土墻可能的主要破壞形式有：滑移、傾覆、不均勻沉降和墻身斷裂等；因此擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動(dòng)和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心矩不超過(guò)容許值，要求在擬定墻身斷面形式及尺寸后，對(duì)上述幾方面進(jìn)行驗(yàn)算。8、什么叫選線(xiàn)？答：根據(jù)路線(xiàn)基本走向和技

31、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過(guò)全面比較，選擇路線(xiàn)方案的全過(guò)程，稱(chēng)為選線(xiàn)。9、初步設(shè)計(jì)的作用是什么？答：初步設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)成三階段設(shè)計(jì)的第一階段。根據(jù)批復(fù)的可行性研究報(bào)告、測(cè)設(shè)合同的要求，擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出施工方案意見(jiàn)，編制設(shè)計(jì)概算，提出文字說(shuō)明及圖表資料。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查批復(fù)后，作為訂購(gòu)主要材料、機(jī)具、設(shè)備、安排重大科研項(xiàng)目，聯(lián)系征用土地、拆遷、進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和控制建設(shè)項(xiàng)目投資等的依據(jù)。10、在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，它們的目的是什么？壓漿：是混凝土和力筋粘結(jié)，便

32、于發(fā)揮力筋強(qiáng)度從而提高梁的承載能力、抗裂和耐久性；保護(hù)力筋免受腐蝕。封端：主要是防止錨具免受腐蝕。得分評(píng)卷人二、論述題：（共5題，每題10分，共50分。請(qǐng)將正確答案填在相應(yīng)的答題欄內(nèi)）1、論述方案比選 答：方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線(xiàn)方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行：（1）技術(shù)指標(biāo)：包括路線(xiàn)長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)最小半徑及個(gè)數(shù)，最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線(xiàn)個(gè)數(shù)等。（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方，排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程

33、造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)等。（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等幾方面的計(jì)算經(jīng)較，最后確定推薦的路線(xiàn)方案。2、論述選線(xiàn)原則 答：選線(xiàn)時(shí)根據(jù)公路等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線(xiàn)設(shè)計(jì)的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（1）在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的各個(gè)階估，應(yīng)運(yùn)各種選進(jìn)手段對(duì)路線(xiàn)方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論斑點(diǎn)、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。（2）路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線(xiàn)應(yīng)同農(nóng)

34、田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)園林等。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程影響。對(duì)于不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線(xiàn)應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（6）選線(xiàn)時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑及汽車(chē)營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的影響和污染。3、為什么隧道在軟硬嵌交界處設(shè)置沉降縫？答：由于軟硬巖層的地基承載力不同，有時(shí)相差很大，為避免因地基承載力不同而引起襯砌下沉不均勻?qū)е碌钠屏?，甚至引起其它病害，故?guī)定軟硬巖層分界處設(shè)置沉降縫。4、按靜力圖式分，拱橋有哪幾種類(lèi)型?他們各

35、自的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用情況如何?按靜力圖式分，拱橋主要有三鉸拱、無(wú)鉸拱和兩鉸拱等三種類(lèi)型。三鉸拱屬靜定結(jié)構(gòu)，在地基條件差和寒冷地區(qū)采用。但由于鉸的存在，使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，而且降低了整體剛度。無(wú)鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)，拱的內(nèi)力分布比三鉸拱均勻，材料用量比三鉸拱省。結(jié)構(gòu)的整體剛度較大，構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，在實(shí)際使用中最為廣泛。但由于超靜定次數(shù)較高，溫度變化、材料收縮，特別是墩臺(tái)位移會(huì)使拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。所以無(wú)鉸拱一般修建在地基條件較好的條件下。兩鉸拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)介于三鉸拱和無(wú)鉸拱之間。由于取消了跨中鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度比三鉸拱大。在因地基條件較差而不宜修建無(wú)鉸拱時(shí)，可考慮采用兩鉸拱。5、

36、公路車(chē)道荷載需要縱、橫向折減，為什么？答：公路的車(chē)道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。對(duì)于多車(chē)道橋梁，其上行駛的汽車(chē)荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車(chē)道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車(chē)道上的汽車(chē)荷載都是按最不利的位置布置，因此計(jì)算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問(wèn)題。汽車(chē)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車(chē)道荷載，參考了自然堵車(chē)下的車(chē)距統(tǒng)計(jì)和重載車(chē)輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實(shí)際橋梁上通行的車(chē)輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對(duì)于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點(diǎn)，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計(jì)算汽車(chē)荷載效應(yīng)的時(shí)候需要就行相應(yīng)的縱向折減。得分評(píng)卷人三、案例分析題：（共2題，每題10分，共20分。請(qǐng)將正確答案填在相應(yīng)的答題欄內(nèi)）1、某高速公