汽車(chē)修理二級(jí)技師考試題分析解析

1、匡汽車(chē)技師四新知識(shí)復(fù)習(xí)資料 1、 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供 （C）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸 （D）資金 按（A ）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣以上的交通主管部門(mén)審查 （A）勞務(wù)費(fèi)（B）運(yùn)費(fèi)（C）勞務(wù) 2.各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域， 批準(zhǔn)。 （D）排定班次 （A）分級(jí)管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點(diǎn)設(shè)置 3. （ B）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場(chǎng)、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理 車(chē)輛租賃、商品車(chē)發(fā)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)理貨、營(yíng)業(yè)性停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)等。 （A）服務(wù)代理業(yè)（B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運(yùn)輸業(yè)（D）航空運(yùn)輸業(yè) 4現(xiàn)代（B ）要成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域

2、的系統(tǒng)，就要通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過(guò)程、 實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 （A）物流化（B）物流系統(tǒng)（C）經(jīng)濟(jì)一體化（D）經(jīng)濟(jì)全球化 5. （A ）我國(guó)成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（1TS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專(zhuān)家咨詢委員會(huì)。 （A）2000 年 2 月 9 日 （B）1998 年 2 月 29 日 （C）2001 年 2 月 29 日 （D）1996 年 2 月 29 日 6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車(chē)輛與設(shè)施、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、 營(yíng)業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定的，并劃分為（C）個(gè)等級(jí)。 （A）1 至 3（B）1

3、 至 4 （C）l 至 5（D）l 至 6 7.汽車(chē)貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸：3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特 快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、（ C ）; &搬家貨物運(yùn)輸。 （A）出租大型汽車(chē)運(yùn)輸（B）出租中型貨車(chē)運(yùn)輸（C）出租汽車(chē)運(yùn)輸（D）出租小型汽車(chē)運(yùn)輸 &綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和 安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來(lái)的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱(chēng)為（B）。 （A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（D）智能化體系 9. 為了從整體上

4、規(guī)范我國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在 進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C ） ”的研究和編寫(xiě)工作。 （A）發(fā)展框架（B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架 10. 我國(guó)目前已建立并開(kāi)始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4） 交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)：（7 ）闖紅燈違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：（8）駕駛員考試系統(tǒng)； （9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及 （B ）。 （A）電子存儲(chǔ)系統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng) 11. 今后我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)重

5、點(diǎn)是（C ），它包括：道路交通綜合管理；城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)； 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)；智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化； 車(chē)載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)； （8）安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：（9）提高商用車(chē)輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。 （A）移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) .12.智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車(chē)延遲；（2）減少 交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動(dòng)未來(lái)新興（B ） ； （4）能源消耗量減少污染程度降低。 （A）科學(xué)（B）產(chǎn)業(yè)群 （c）

6、高技術(shù)（b）產(chǎn)業(yè)鏈 13. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（B ）、電子視野技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、控制及伺服 機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人一一機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。 （A）執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測(cè)距器技術(shù) 14. 目前己應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息（車(chē)輛）的采集與處理技術(shù)有（C ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測(cè)技 術(shù)、和視頻檢測(cè)技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。 （A）近程交通微波檢測(cè)器技術(shù)（B）中程交通微波檢測(cè)器技術(shù) （C）遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù)（D）全程交通微波檢測(cè)器技術(shù) 15. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：

7、1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系 統(tǒng)；4、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、B ） ； 6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。 （A）車(chē)輛駕駛系統(tǒng)（B）自動(dòng)車(chē)輛駕駛系統(tǒng)（C）高級(jí)車(chē)輛駕駛系統(tǒng)（D）自動(dòng)車(chē)輛控制系統(tǒng) 16. 燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，其燃料電池是利用（A ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。 （A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸 17. 現(xiàn)代中高級(jí)轎車(chē)從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（D ）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。 （A）高級(jí)音響（B）電子控制自動(dòng)變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動(dòng)機(jī) 18. 按照汽

8、車(chē)修理的作業(yè)范圍，汽車(chē)修理可分為整車(chē)大修、總成大修、汽車(chē)小修和（D ）。 （A） 級(jí)維護(hù)（B）二級(jí)維護(hù)（C）局部調(diào)整（D）零件修理 19. 測(cè)量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（D ）測(cè)量較準(zhǔn)確。 （A）示波器（B）電壓表（C）指針式萬(wàn)用表（D）兆歐表 20 若起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（C ）。 （A）起動(dòng)機(jī)無(wú)任何動(dòng)作（B）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) （C）電磁開(kāi)關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開(kāi) 21.目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車(chē)按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開(kāi)環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng) 力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（A ）三大類(lèi)。 （A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng)（B）閉

9、環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機(jī)械式供給系統(tǒng)（D）電動(dòng)式供給系統(tǒng) 22無(wú)觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（C ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁 敏電阻式五種類(lèi)型。 （A）電容儲(chǔ)能式（8）電感儲(chǔ)能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式 23. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的（D ）, 在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。 （C）電阻 （D ）、液壓控制系統(tǒng)、 （D）電流 電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼 （A）高壓電（9）電壓 24. 我們常說(shuō)的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、 體等組成。 （A）行星輪（B）太陽(yáng)輪

10、25. 電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、 （A）氣體發(fā)生器（B）引爆器 26. 汽車(chē)的 V1N碼中除包含有車(chē)輛的生產(chǎn)廠、車(chē)輛型號(hào)、 信息將為我們的配件采購(gòu)帶來(lái)方便。 （A）生產(chǎn)年份（D）使用年份 電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整 28. 29. （C）齒圈 （C）和氣囊組件等組成。 （C）電子控制裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車(chē)輛的 （D）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （D）螺旋電纜 （A），掌握了這些 （C）銷(xiāo)售年份 （D）上牌年份 （A）噴油量（B）怠速（C）點(diǎn)火提前角 最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè) （A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感器（C）爆震傳感器 最佳空燃比閉環(huán)控

11、制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù) 30. 使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。 （A）空氣流量計(jì)（8）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器 電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即： （A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào) 33. 35. 36. 37. 38. 39. 43. 44. （D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比 （C）進(jìn)行反饋控制。 （D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 （C ）輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量 （C）車(chē)速信號(hào) （D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信 （D）進(jìn)氣溫度信號(hào) 號(hào)。 噴油器的燃油泄漏量在Imin內(nèi)應(yīng)少于（C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 （A）4滴（B）2滴（C

12、）1滴（D）半滴 電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的 （A）通電時(shí)間長(zhǎng)短（B）燃油壓力高低（C）噴油孔大小 噴油器按（A ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。 （A）驅(qū)動(dòng)（B）電源（C）工作（D）燃油流動(dòng) 電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為 （A）0.5 歐（B）2 3 歐 (C)5 歐 A）來(lái)確定。 （D）噴油孔數(shù)量 (B )歐。 (D)8 歐 （A ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為 （A）電壓（D）電流 噴油器就車(chē)斷油檢查方法：拔下某缸 （A）噴油器（B）高壓線 1216 歐。 （C）電路 （D）作用力 （A

13、）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 （C）控制電路（D）燃油泵 怠速（C ）在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 （A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路 （A）式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電阻為 （A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī) （B）滑閥式（C）電磁 （D）空氣 電磁式怠速控制閥，只有（A ）電磁線圈，其電阻為10 - （A） 一組 （B）二組（C）三組 （D）四組 10 30 歐。 I 5歐。 40. 42. 45. （ A）有葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式、熱膜式等。 （A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥（D）

14、燃油泵 46. 通常（B）信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào) （A）Ne （B） G （C）V （D） I 47 .常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè)（A）。 （A）進(jìn)氣量（8）燃油量（C）混合氣氣濃度（D）空燃比 48. 對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有（卡嗒、卡嗒）聲，說(shuō)明怠速 控制閥（C ）。 （A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作 49. 線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為D）。 (A)100 一 110Q(8)60 70Q(C)40 50Q(D)10 15Q

15、 50. 氧傳感器是裝在（C ）。 （D）消聲器尾部 （A）進(jìn)氣管上（B）空氣濾清器上（C）排氣管前端 51. 氧傳感器是用來(lái)（D）。 （A）測(cè)量大氣中氧氣含量的 （C）測(cè)量駕駛室內(nèi)氧含量的 52. 氧傳感器的作用是：（B ）。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）測(cè)量曲軸箱廢氣含量的 （D）測(cè)量燃燒后廢氣中氧含量的 （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下工作 （D）避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速 53. 噴油器的升程一殷為（A）以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉。 （A） O.1 0.2mm（B）0.05 0.06MM（C）O.O8 0.09mm（D）0.0l 0.02mm 55.葉片式空

16、氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來(lái)輔助調(diào)整（C ）。 （A）油耗的高低（B）怠速的大?。–）怠速混合氣的濃度（D）空氣流量的靈敏度 58 .安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器（C ）。 （A）搭鐵不良（B）測(cè)量不準(zhǔn)（C）因硅中毒而失效（D）不便于下次拆除 59. 安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為（A ）。 （A）0 . 20. 4mm（B）0 . 40. 6mm（C）0 . 60. 8mm （D）0 . 8 1. 0mm 60. 安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（A ）。 （A）電磁感應(yīng)式（B）

17、光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式 62. L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以（C ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳 感器，提高了噴油量的控制精度。 （D）氧傳感器 （A）爆震傳感器（B）進(jìn)氣溫度傳感器（C）空氣流量計(jì) 63. 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油霧化的質(zhì)量要求不太高 ，采用較低的噴油壓力，通常為 （D ）。 (A)lMpa (B)0.6Mpa (C) 0.4bpa(D)0.1Mpa （A ）從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性 67.VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的 （A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角（C）配氣相位（D）可變慣

18、性充氣 69. 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的（A）。 （A）燃油量（B）混合氣氣濃度（C）空燃比（D）空氣 70. 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（C）分為EcU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。 （A）原理（B）方法（C）電路（D）技術(shù) 72. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開(kāi)空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（B ）。 （A）變（B）升高（C）下降（D）忽高忽低 73. 在冷車(chē)狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500r/ Min，達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（D ）。 （A）1500R / min 左右（8）1200r/min 左右 （C）1000r / mln 左右（D）800r/ Ml

19、n 左右 74. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說(shuō)明（C ）有故障。 （A）空調(diào)開(kāi)關(guān)（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）怠速控制系統(tǒng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)油路 75. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長(zhǎng)，一般汽車(chē) 行駛（D）后更換. （A）10000 公里（B）20000 公里 （C）30000 公里 （D）40000 公里 76. 為使（A ）不受干擾，不在汽車(chē)上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。 （A）ECU（S）傳感器（C）電磁線圈（D）線束 77. 在拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將 （B ）斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷 ECU和

20、產(chǎn)生新的故障。 （A）蓄電池正權(quán)（B）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（C）電路（D）保險(xiǎn)絲 78. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測(cè)量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（D ）間來(lái)回?cái)[機(jī) （A） 10 12V（B）4 5V（C）20 24V（D）0 IV 80.發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)在（D ）時(shí)有吸力。 （A） 1000r / min （B） 1200r / Min （C） 1600 r / min（D） 2000r / min 81 .用手動(dòng)抽真空器對(duì)廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19. 95kpa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說(shuō) 明廢氣再循環(huán)閥（

21、C ）。 （A）漏真空（9）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良 84.蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至 80 C左右，此時(shí)附加空氣閥應(yīng)（A ）。 （A）完全關(guān)閉（B）全部打開(kāi)（C）逐步打開(kāi) （D）保持不變 87,節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，則（C ）。 （A）怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 （C）兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通（D）兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通 89. 電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（A ）。 （A）仍能工作（B）不能工作（C）有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作 90. 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技

22、術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（A ）和執(zhí)行器三大部分組成。 （A）電控單元（B）噴射系統(tǒng)（C）電路 （D）控制器 91 .柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類(lèi)，可分為位置控制和（ C ）控制兩大類(lèi)。 （A）L型 （B）D型 （C）時(shí)間（D）角度 92柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來(lái)的執(zhí)行指令, 調(diào)節(jié)噴油量和（B ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 （D）供油量 ECU根擾加速踏板位置傳感器和 （B ）傳感器的輸 （A）怠速（B）噴油正時(shí)（C）進(jìn)氣量 93. 噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。 入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴

23、油量。 （A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫 94. 柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造 而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ A ）進(jìn)行控制。 （A）電子控制系統(tǒng)（B）電機(jī)（C）機(jī)械（D）執(zhí)行器 95. 電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（A ）的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （A）電動(dòng)調(diào)速器（8）電動(dòng)機(jī)（C）機(jī)械調(diào)速器（D）供油拉桿 96. 豐由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（B ）的端部。 （A）曲軸（B）排氣凸輪軸（C）進(jìn)氣凸輪軸（D）缸蓋前端 97. 在豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變

24、進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) （A）轉(zhuǎn)速傳感器（B）爆震傳感器 （VVT）系統(tǒng)工作過(guò)程中，ECU利用（D ）信號(hào)進(jìn)行反饋控制。 （C）氧傳感器（D）VVT傳感器 98、豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) 是故障原因之一。 （VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)不準(zhǔn)、 怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，（B ） （A）正時(shí)皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對(duì) （D）皮帶表面有磨損 整個(gè)噴射裝置（A ）。 （D）空氣流量 （B ）的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。 （C）泵輪和導(dǎo)輪 （n）渦輪和導(dǎo)輪 99. 帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí), （A）仍能工作（B）不能工作（C）有

25、時(shí)工作（D）有時(shí)不工作 101 .自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速能力的組成部分是（A ）。 （A）液力變矩器（B）電子控制系統(tǒng)（C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng) 102 .液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（C ）。 （A）泵輪（B）渦論（C）導(dǎo)輪（D）鎖止離合器 104. 電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和（B ）傳感器信號(hào)等決定升降擋。 （A）轉(zhuǎn)速（B）車(chē)速（C）水溫 105. 液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn) （A）飛輪和泵輪（B）泵輪和渦輪 107.行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（D）加以固定。 A液力變距器B太陽(yáng)齒輪 C齒圈 D行星齒輪架 (A)僅甲正確(B

26、)僅乙正確 114.甲技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有 前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為(B )。 (A)僅甲正確(8)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 (A ) D ( B) R (C) 2( D) 1 111 .甲技師說(shuō)：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)汽車(chē)自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)， 減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車(chē)速。乙技師說(shuō)：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為(A)。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 112 .甲技師說(shuō)：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%。乙技師說(shuō)：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286% 左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá) 9

27、5-97%,所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車(chē)輛比裝備手動(dòng)變速器的車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性有所 降低。你認(rèn)為(B )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 113 甲技師說(shuō)：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說(shuō)法。你認(rèn)為 (C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有 115 甲技師說(shuō)：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說(shuō)：電子控 制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為(C )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(

28、D)甲和乙都不正確 116 甲技師說(shuō)：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說(shuō)：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其 具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為(B)。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 117. 甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 (A )。 (b)甲和乙都不正確 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 118. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B )組行星齒輪組成。 (A)l 組(B)2 組 (C)3 組(D)4 組 119. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B )個(gè)離

29、合器組成。 (A)1(B)2(C)3(D)4 (C )個(gè)制動(dòng)器組成。 (C)3(D)4 (B )個(gè)單向離合器組成。 (C)3(n)4 120. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由 (A)1(B)2 121 .辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由 (A) l(B)2 123. 裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(A)擋域。 (A)P 或 N(B)D 或 R(C)2 或 L (D)任意一個(gè) 124. 豐田自動(dòng)變速器的車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是(C )擋域。 (A)P 或 N (B)D 或 R(C)2 或 L(D)任意一個(gè) 126.自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是(C )。 (A)給變矩器供油(B)給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供

30、油 (C)向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤(rùn)滑用油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng) 127 .為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過(guò)多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用(B )。 (A)內(nèi)嚙合齒輪泵(b)變量泵(C)轉(zhuǎn)子泵(D)葉片泵 131.甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面過(guò)低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過(guò)程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象， 并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說(shuō)：若油面過(guò)高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱 和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為 (C )正確。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 133.不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是(D

31、)。 (A)汽車(chē)行駛速度(B)節(jié)氣門(mén)位置(C)選擋桿位置(D)曲軸位置 136. ( A )是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。 (A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式 137. 豐田汽車(chē)儀表板上的“ ECT PWR “燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于(B)。 (A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式 139. 甲技師說(shuō)：汽車(chē)的最佳換擋車(chē)速主要取決于汽車(chē)行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降 擋車(chē)速越低；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越高。乙技師說(shuō)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速 越高；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速越

32、低。你認(rèn)為(A )。 (A)僅甲正確 (B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 140. 液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速(A )1。 (A).=(D) 141 .行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為(D )。 (A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋 142 當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為(C )。 (A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋 143. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過(guò) (D)直接擋 (D)直接擋 (C )Km。 (A)30(B)50(C)80(D)120 144. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(guò)(A

33、 )KM /h。 (A)30(8)50(C)70(D)80 147.四擋自動(dòng)變速器須用(C )個(gè)換擋閥。 (A) I(B)2(C)3(D)4 14 8不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是(D )傳感器。 (A)節(jié)氣門(mén)位置(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)車(chē)速(D)氧 150.一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入(B )擋，緩慢行駛回家。 (A)N (B)L (C)2(D)D 151 豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是(A )。 (A)TEI 和 E1(B)FP 和 +B(C)TC 和 E1(D)OX 和 E1 152. 裝備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車(chē)輛

34、(C)。 (A)不能前進(jìn)(B)不能后退(C)既能前進(jìn)，又能后退(D)前、后都不能運(yùn)動(dòng) 153. 裝備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(D )擋域。 (A)N(B)L(C)2(D) D 154. 豐田汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的換擋，是由(A )電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制的。 (A)1號(hào)和2號(hào)(B)2號(hào)和3號(hào)(C)3號(hào)和4號(hào)(D)1號(hào)和3號(hào) 155. 不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是(A )。 (A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)(D)機(jī)械系統(tǒng) 156. 甲技師說(shuō)：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類(lèi)型(液力 或電控) 自動(dòng)變速器。乙技師說(shuō)

35、：不管是哪一類(lèi)自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為(A )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(0)甲和乙都不正確 157. 甲技師說(shuō)：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來(lái)說(shuō)，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷, 確定故障部位。乙技師說(shuō)：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械 系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為 (B )。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 158 不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是(C )。 (A)液力變矩器(B)閥體(C)離合器 159、 不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是(A

36、 )。 (A)液力變矩器(B)制動(dòng)器(C)離合器 160、甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài) 參考。乙技師說(shuō)：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為 (0)速控調(diào)節(jié)閥 (D) 行星齒輪組 (油溫正常)下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為 (B) 。 (A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確 162 .自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛(D)才需要換油。 (A)1萬(wàn)公里或6個(gè)月.(B)2萬(wàn)公里或12個(gè)月 (C) 3萬(wàn)公里或18個(gè)月(D)4萬(wàn)公里或24個(gè)月 163 .檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說(shuō)明(A

37、)。 (A)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過(guò)高 (C)油面過(guò)高(D)油冷卻器或管路堵塞 165.裝備有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，換擋桿在D擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)(C )進(jìn)行檢查和調(diào)整。 (A)節(jié)氣門(mén)拉索(B)油面高度(C)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 168.自動(dòng)變速器(A)是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過(guò)測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來(lái)判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功 能是否正常。 (A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(g)道路試驗(yàn) 169.自動(dòng)變速器(B )的目的是測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī) 本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。 (

38、A)液壓試驗(yàn)(B)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(D)道路試驗(yàn) 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過(guò) (A)5(B)10(C)15(D)20 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在(C )擋域進(jìn)行。 (A)D 和 N(B)R 和 N(C)D 和 R(D)D 和 P 自動(dòng)變速器(D)是為了測(cè)試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。 (A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn) 自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于 170. 172. 173. 174. (B)。 (A)30秒(B)1分鐘 (C)2分鐘 甲技師說(shuō)：離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起， (A )秒鐘。 (

39、C)時(shí)滯試驗(yàn) (D)道路試驗(yàn) (D)5分鐘 所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：制動(dòng) 177. 器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 (A)僅甲正確 豐田汽車(chē)用于( (A)FF 行星齒輪不具有的作用是(B )。 (A)提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度(B)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 (C)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)(D)提供停車(chē)時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)汽車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入 (B)擋，以防變速器損壞。 (A)N(B)R(C)D(D)2 豐田A340E自動(dòng)變速器中 E的含義是(C )。 (A)基本型(B)有鎖止離合器 豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從 (

40、A)1(B) 2(C) 汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為 (C) (A)制動(dòng)效能(B)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 (c)制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 188 .汽車(chē) ABS主要作用旦 (A)提高制動(dòng)效能(B)保證制動(dòng)系工作可靠 (C)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(D)使汽車(chē)急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性 191 .汽車(chē)調(diào)壓式 ABS系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成是 (A)。 (A)調(diào)壓電磁閥(B)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸 (C)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器(D)電動(dòng)油泵 193.電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢(shì)是因?yàn)?(A)車(chē)輪跳動(dòng)(B)發(fā)電機(jī)供給交變電壓 (C)線圈回路的磁通量交替變動(dòng)(D)車(chē)輪制動(dòng)抱死 196.汽車(chē)ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑

41、移率控制范圍是(B )。 (A)510%(B)1020%(C)1525%(D)20 35% 198.汽車(chē)ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在(D)。 (A)車(chē)速高於5 8KM / h才能急制動(dòng)(B)要急制動(dòng)ABS才起作用 (C)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定(D)在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng) 199 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑移率是(C )。 (A)車(chē)速v與輪速 Wr之比v/ wr (C)車(chē)速v與輪速wr之差與車(chē)速之比 200. 車(chē)輪在道路上的峰值附著力是指 (A)道路能支承車(chē)輪的力 (C)道路平面內(nèi)道路能作用於車(chē)輪著地處的最大力 201. 車(chē)輪在道路附著系數(shù)是指(B ) (A)制動(dòng)力FB與垂直Z載荷正比FB/Z (B

42、)附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z 178. 180. 181. 184. 186. 187. (C )。 (B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確 A)驅(qū)動(dòng)布置型式的車(chē)輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱(chēng)為“傳動(dòng)橋” (B)FR(C)MR(D)RR 曰 (C)ECT(有鎖止離合器)(D)4wD(有鎖止離合) N ”換到“ D”或“ R”擋時(shí)，應(yīng)測(cè)量(C)次，然后取其平均值。 3(D)4 (D)制動(dòng)壓力大小 (C)。 (B)輪速 wr對(duì)車(chē)速 V之比wr/ V V-rw/V (D)輪速rw與車(chē)速 V之差與輪速之比 RW-V/RW (C)o (8)車(chē)輪制動(dòng)村的制動(dòng)力 (D)能

43、使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力 （C）轉(zhuǎn)向力F4與垂直載荷Z證比FG/Z （D）驅(qū)動(dòng)力F4與垂直載荷Z載之比FT/Z 203 .轎車(chē)在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)力之比的范圍（C ）。 （A）40 35%: 6065%（B）50 %: 50% （C）60 70%:40 一 30 %（D）75 %:25% 204. 汽車(chē)制動(dòng)甩尾的原因是：（D）。 （A）后輪地面附著力太大（B）前輪地面制動(dòng)力太大 （C）后輪制動(dòng)器制動(dòng)力不足（0）后輪制動(dòng)時(shí)抱死側(cè)滑 205、盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好表現(xiàn)在（C ）。 （A）制動(dòng)壓力大（B）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（C）制動(dòng)力矩穩(wěn)定（D）便于用手駐車(chē)制動(dòng) 206 .輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間

44、氣隙為（A）。 （A）1mM 左右（8）2mM 左右（C）0 . 1 0. 2mm（D）0、30、5mm *207 同一軸左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力若不相等，以總制動(dòng)力大控制為目標(biāo)稱(chēng)為高選原則，以防止一例“抱死”為控 制目標(biāo)稱(chēng)低選原則” 。ABS前后軸應(yīng)選為（A ）。 （A）前高選后低選（8）前低選后高選（C）商鈾均高選（D）兩軸均低造 208 .正常使用的汽車(chē)在車(chē)速少于5 8KM /h時(shí)，ABS故障燈亮表明（B）。 （A）汽車(chē)出ABS的故障（B）汽車(chē)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)（C）制動(dòng)系統(tǒng)出故障（D）汽車(chē)制動(dòng)無(wú)法抱死 209. ASR和TRC的功能是指（B ）。 （A）防抱制動(dòng)系統(tǒng)（B）驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)（加速防滑）控制

45、 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速（D）制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制 211. 常見(jiàn)的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括（A）。 （A）節(jié)氣門(mén)控制 （B）自動(dòng)變速控制（C）制動(dòng)力控制（D）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制 212. 高速汽車(chē) ASR控制以（A）優(yōu)先。 （A）行駛方向穩(wěn)定控制（8）驅(qū)動(dòng)力控制（C）轉(zhuǎn)向方便性（D）操縱輕便性 213. ASR系統(tǒng)，可通過(guò)（A）實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制。 （A）減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩（8）增加驅(qū)動(dòng)軸制動(dòng)力（C）減小從動(dòng)軸制動(dòng)力（D）增加全車(chē)制動(dòng)力 214. ABS和ASR行車(chē)前都有發(fā)動(dòng)機(jī)電診斷功能，其作用是（D）。 （A）檢查整個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)械元件工作是否可靠（B）檢查輪速傳感器是否正常 （C）檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門(mén)裝

46、置是否正常 （D）檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi) 215. 稱(chēng)ABS和ASR是提高汽車(chē)主動(dòng)安全性是由于（D ）。 （A）ABS和ASR能保證不出事故（B）有了 ABS和ASR可以在濕滑道路上開(kāi)高速車(chē) （C）有ABS和ASR即使出事故也是小事故（D）可以減小出事故的可能性 *216 .不同車(chē)型 ASR控制重點(diǎn)不同，有的汽車(chē)車(chē)速高于I00KM /h后自動(dòng)退出ASR是因?yàn)椋– ）。 （A）車(chē)速太高，不會(huì)出現(xiàn)加速打滑（B）高速ASB來(lái)不及控制 （C）該ASR系統(tǒng)控制重點(diǎn)是拐高加速性能（D）高速汽車(chē)慣性大，方向穩(wěn)定性好 217 .在高附著道路上 ABS汽車(chē)急制動(dòng)的距離與沒(méi)

47、有ABS的汽車(chē)相差不大，而在冰雪路道上裝ABS汽車(chē)的制動(dòng) 距離就的顯縮短這是由于（B）。 （A）ABS設(shè)計(jì)主要針對(duì)附著系數(shù)較低的道路 （B）冰雪道路的附著峰值 ，比滑動(dòng)附著系數(shù) s高出的比例大 （C）冰雪道路附著峰值 P，與滑移附著系數(shù) s之差，比高附著道路兩者之差大 （D）高附著道路ABS難控制 218 .汽車(chē)前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑（甩尾）危險(xiǎn)是由于（D ）。 （A）前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向（B）制動(dòng)時(shí)前軸載荷增加 （c）制動(dòng)后軸裁荷減少（D）前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸測(cè)滑離心力加大側(cè)滑 219 .液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒（B ）。 （A）6 8 次 （B）3 5 次（C）15 20 次

48、（D）30 次以上 220. 氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒（A）次。 （A）6-8 次（B）3-5 次（C）15 20 次 （D）30 次以上 221. 少于9座載客汽車(chē)空載初速 50kM / h制動(dòng)距離為（D ）。 （A）個(gè)于等于 22m（B）小于等于10M（C）小于等于 20m（D）小于等于19M 222、汽車(chē)被動(dòng)安全性是指(C)。 (B)減少汽車(chē)出事故可能性 (D)保證乘員不受傷 (A)使汽車(chē)不要被撞 (C)萬(wàn)一出事故減低事故傷害 223. SRS的中文含義是(A )。 (A)(乘員)輔助約束系統(tǒng)(B)防撞裝置 (C)防震裝置(D)安全系統(tǒng) 224. 駕駛員安全氣襄位置與乘員最佳距離約(C)。

49、 (A)80mm 左右 (B)20mm 左右 (C)130mm 左右 (D)250mm 左右 225 .安全氣襄發(fā)揮最佳保護(hù)作用汽車(chē)碰撞車(chē)速是多少(C )。 (A)20km / h (B)35km / h (C)48 50km / h(D)60km/h 226，使用三點(diǎn)式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約(B)。 (A)12%(B)30 50%(C)10% 以下(b)50% 以上 227. 使用安全帶和安全氣囊對(duì)乘員的保護(hù)程度(A )。 (A)7080%(8)90% 以上(C)10 %(b)5060% 228。 正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是(A )。 (A)乘員與氣囊相對(duì)位置超過(guò)范圍

50、(B)乘員超重 (C)乘員年齡太長(zhǎng)(D)是婦女 229。自動(dòng)安全帶的作用是(B )。 (A)比手動(dòng)安全帶更安全(B)使用方便 (C)質(zhì)量更好(D)能自動(dòng)根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力 230、安全帶有預(yù)張緊功能是為了( C )。 (A)增大乘員張續(xù)力(B)能對(duì)乘員保護(hù)更好 (c)汽車(chē)正常行駛對(duì)乘員限制力鉸小活動(dòng)餃自如(D)使用起來(lái)要方便 231 .安全氣囊分二級(jí)點(diǎn)火引爆是為了 ( C )。 (A)防止氣囊失效(B)使氣囊展開(kāi)更快 (C)按需要引爆，防止爆炸力超過(guò)需要(D)增大氣囊壓力 232。自動(dòng)安全帶與一般機(jī)械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用(D )。 (A)鎖緊方便(B)鎖緊更可靠 (C)卷收

51、方便，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)鎖緊力(D)汽車(chē)正常行駛安全帶能自由伸縮 233 以保護(hù)頭面部為主的安全氣囊應(yīng)(C )才能發(fā)揮較好的作用。 (A)增加氣囊的強(qiáng)度B)加大爆炸充氣壓力 (C)與安全帶聯(lián)合使用(D)提早引爆使氣囊早展開(kāi) 234。 大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r(shí)傷入(C)。 (A)因?yàn)轶w積太大(B)爆炸充氣壓力太小 (C)爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理(D)沒(méi)有安全帶 235. SRS系統(tǒng)加電自檢的時(shí)間約(D )，無(wú)故障則SRS警示燈熄滅、 (A)1 2S(B)3 4S(C)10 12S(D)6-8S。 236. SRS系統(tǒng)電路裝車(chē)配線時(shí)，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤(pán)電纜引線內(nèi)

52、部裝有短路棒是為了( C)。 (A)方便安裝(B)便于線路檢查 (C)防止電壓過(guò)大(D)防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火 237、SRS的機(jī)械式碰撞傳感器是利用(B )使電路導(dǎo)通向ECU提供SRS進(jìn)入動(dòng)作信號(hào)。 (A)電阻的變化(8)擺鐘或滾珠的慣性作用 (C)電橋不平衡輸出電壓(0)電壓脈動(dòng)作用 238。 大型安全氣囊爆炸充氣展開(kāi)時(shí)最大沖擊力可達(dá)(A )。 (A)數(shù)千牛頓(8)數(shù)萬(wàn)牛頓(C)200 500N(D)800 1000N 239。 安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因?yàn)檫^(guò)期(B )。 (A)電路失效(B)點(diǎn)火劑和發(fā)氣劑失效(C)ECU失效(D)碰撞傳感竊失效 240. 處理過(guò)期失效 SRS

53、氣囊用專(zhuān)用工具“ SST”需相距(B )。 (A) 5M (B)10M(C)2 . 5m(D)20M 241 本田的SRS氣囊進(jìn)行非電氣類(lèi)檢查，除斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)外還得將蓄電池負(fù)極斷開(kāi)多少(D)。 (A)3秒 (B)30秒(C)1分鐘(D)3分鐘 243 木田安全氣囊 SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為(A )。 (D)十 5 一 -20 % (A)9.8N m(8)9.8kGf M(C)5N.m(D)5KGf.m 244本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼 DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類(lèi)，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示 DTC故障碼(B )。 (A)1 次(B)2 次(C)3 次 (D)4

54、 次 245 .安全氣囊拆下 SRS要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離開(kāi) (勿93C以上)熱源地方的原因(B)。 (A)防止氣囊失效(B)防止著火劑引爆氣囊 (C)防止氣囊掉下引爆(D)方便檢查 246對(duì)汽車(chē)的SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，通常規(guī)定不允許用一般萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)主要是因?yàn)?A )。 (A)防止電流過(guò)大引爆氣囊(B)檢查數(shù)值不準(zhǔn)確 (C) 電壓太高(D)電壓太低 247. 有的裝SRS汽車(chē)警告駕駛員不能在汽車(chē)內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因?yàn)?D )。 (A)通訊受干擾(B)車(chē)內(nèi)電波被屏蔽 (c)易使著火劑和充氣劑失效(D)電磁波太強(qiáng)，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動(dòng)作 248. 船汽車(chē)的SRS設(shè)計(jì)在正面

55、碰撞多少角度范圍會(huì)起爆(Co (A)左右各10 o(8)左右各45(C)左右各30o(D)左右各90o 249 .一般安全氣囊 SRS系統(tǒng)壽命約(C )年 (A)3 年 (B)5 年(C)10 年 (D)20 年； 250.機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件6B72581997對(duì)制功效能檢測(cè)指標(biāo)不可用(C)評(píng)定。 (A)制動(dòng)距離(8)制動(dòng)力(c)制動(dòng)對(duì)車(chē)輪能否抱死(D)充分發(fā)出平均減速度 251 如果汽車(chē)臺(tái)架制動(dòng)力檢測(cè)不合格，仍不能肯定該車(chē)制動(dòng)不合格是因?yàn)?B ) (A)還未進(jìn)行制動(dòng)減速度檢測(cè)(B)末進(jìn)行滿載道路制動(dòng)試路(C)末檢查ABS (D) 未檢查車(chē)輪制動(dòng)器 252. GB7258規(guī)定汽車(chē)駕駛員耳傍

56、噪聲最大不允許超過(guò)(A ) (A)90d8(A)(B)95dB(A)(C)80dB(A)(D)85 DB(A) 253 .進(jìn)行汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測(cè)，轉(zhuǎn)向輪處正中位置以(B )速度沿檢滑臺(tái)板指示線前行。 (A)1 2KM / H(B)8 10kM /h(C)3 5kM / h (D)不少于 10km/ h 254.機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)仍谲?chē)前 2m，高1.2m的地方測(cè)得聲綴應(yīng)為(A ) (A)9-115dB(A)(B)70 85dB(A)(C)115dB(A)以上(D)不得大于 90dB(A) 255.總質(zhì)量大于4.5T汽車(chē)道路制動(dòng)試驗(yàn)初速為 (A) (A)30 kM / h (B)40KM / h (C)

57、50km / h (D)20km / h 256.行車(chē)制動(dòng)器腳操作力 (A ) (A)不大于700N (8)不大于600N rc)不大于500N (D)不小于800N 257.汽車(chē)按” G8135-92 ”進(jìn)行 ABS防抱制動(dòng)道路試驗(yàn)，(三通道或四通道控制汽車(chē))平均附著利用率是 (B) (A)高于道路峰值附著系數(shù)85 %(B)大于或等于峰值附著系數(shù)75 % (C)大于90%、(D)大于等于90% 258. 國(guó)家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用(A ) (A)R134a(B)R12(C)R22(D)R134 259. 在用兩燈制汽車(chē)前照燈，每只遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到(D ) (A)1

58、0000cd(B)14000cd(C)8000cd(D)12000cd 262 .對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度要求是在(C )坡度路面上對(duì)正接觸面上推行另一輛相同滿載質(zhì)量的汽車(chē)，保險(xiǎn)桿無(wú)明顯 變形。 (A)10 %(B)小于 10%(C)不少于 5%(D)小于 5% (B) *263，在垂直地面的車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)面內(nèi)，靜載汽車(chē)前端與前輪相切平面和地面間最小夾角稱(chēng)為 (D)側(cè)傾穩(wěn)定角 (D) (A)離去角(B)接近角(C)縱向通過(guò)角 264 少于9座的客車(chē)不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 (A)大于15%(B)大于20%(C)不少于25% 265 .汽車(chē)車(chē)速表的允許誤差范圍是 (C ) (A)+.

59、-10%(B+- 5 %(C)十 20 一 5% 266.高速公路行駛的汽車(chē)其設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)(A) (A)不低于 70kM / h(D)不低于 80km/ h (C)不低于 80km / h (D)不低于 100km /h (D)不少于30% 267.用于巡航控制系統(tǒng)的車(chē)速傳感器一般裝在(B)上。 (A)車(chē)輪(B)變速器輸出軸(C)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 268 .電子巡航控制系統(tǒng)的一個(gè)重要部件是電子控制器，也稱(chēng) (A)巡航電腦(B)巡航開(kāi)關(guān)(C)車(chē)速傳感器 (0)半軸 (A )。 (D)油門(mén)執(zhí)行器 269 .在電子巡航控制系統(tǒng)中(CCS系統(tǒng))，CCSEcu根據(jù)駕駛員設(shè)定車(chē)速和行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)(C )

60、，使 行駛車(chē)速保持恒定。 (A)時(shí)刻 (B)噴油量(c)油門(mén)并度(D)自動(dòng)波檔位 270.汽車(chē)在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操縱是不對(duì)的 (A)按下CCS取消按鈕(B)拉手剎或踩剎車(chē) (C)自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)到 N檔(D)自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)到 P擋 271 .豐田汽車(chē)在讀取 CCS故障碼時(shí)用 SST連接TDCL的端子(A )和E1。 (A)Tc(B)TT 272. CCS系統(tǒng)在完成修理后， 更長(zhǎng)時(shí)間加以清除。 (A) IS(B) (D )。 (C)TE1(D)Ts 保留在存儲(chǔ)器中的診斷碼可通過(guò)關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下 5S (C)10S (D)60S ECU工作電源保險(xiǎn)絲(C )或 273. 汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)