馬自達3自動變速器FS5AEL的構造與檢修技師考評論文

1、前 言世界經(jīng)濟一體化給我國帶來了機遇和挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)迅速興起，從數(shù)量上已成為汽車大國。世界各國汽車公司都爭先恐后地涌入我國，由原來向中國出口汽車，轉為在中國國內(nèi)合作生產(chǎn)汽車，并帶來了大量先進的汽車新技術，其中汽車自動變速器就成為典型的汽車新技術。汽車新技術的誕生，相應的也要求從事汽車相關行業(yè)的人員具有較高的技術水平以及較強的專業(yè)技術知識。隨著裝備自動變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動變速器的車輛進入維修階段，大量的自動變速器維修業(yè)務迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動變速器維修技術。由于自動變速器是集機械、液壓、電子技術于一體的產(chǎn)物，其結構復雜，原理難懂，裝配工藝要求較高，突然面對集多種新

2、技術于一體的轎車自動變速器，對使用及維修者來說是一種考驗。由于本人水平有限,加之實踐經(jīng)驗不足,文中不當之處,還望老師指正,不勝感激! 目 錄一、概述1 1、自動變速器的發(fā)展史1 2、自動變速器的特點2 3、自動變速器的發(fā)展趨勢3二、馬自達變速器的結構4 1、自動變速驅動橋的概況4 2、液力變矩器的結構7 3、行星齒輪機構的結構7 4、控制閥體的結構11三、馬自達變速器的檢修14 1、傳感器的檢修14 2、開關的檢修15 3、電磁閥的檢修16 4、指示燈的檢修17四、馬自達變速器的故障診斷實例17 1、實例一17 2、實例二17 3、實例三18 4、實例四18結束語20參考文獻21馬自達3自動變

3、速器fs5a-el的構造與檢修摘要：本書首先介紹了自動變速器的發(fā)展史和趨勢，主要內(nèi)容是講述其構造的分析以及檢修。關鍵詞：馬自達汽車；自動變速箱；結構；檢修一、概述1、自動變速器的發(fā)展史自動變速器是在機械式變速器、液力變矩器等液力傳動技術和電子控制技術的基楚上發(fā)展而成的。液力傳動技術19世紀初發(fā)明于歐洲，最早于1912年應用在船舶上。由于液力變矩器不僅具有防止發(fā)動機過載的作用，而且還能無極地改變轉速比和轉矩比，因此在其他領域該技術也迅速得到應用，且主要用于公共汽車。1930年，英國研制生產(chǎn)了一種三級變矩器應用于公共汽車上；1932年，美國通用公司也在公共汽車上采用了這種變矩器，1937年又用于內(nèi)

4、燃機車上。第二次世界大戰(zhàn)期間，液力變矩器又用于軍用汽車和專用汽車。與此同時，美國開始自行研發(fā)液力傳動技術。最早產(chǎn)生自動變速器的是美國通用公司，該公司于1938年推出了將行星齒輪變速器與液力耦合器組合而成的液力自動變速器。此種變速器是采用液壓控制自動變速，是現(xiàn)代轎車自動變速器的雛形。1942年，通用汽車公司又研制成功了一種兩檔液力機械變速器，其采用了“阿里遜”型雙導論、可閉鎖的綜合式變矩器。1947年該公司將液力傳動裝置用于批量生產(chǎn)的小客車上，并在第二年作為小客車用的標準部件，逐步應用到該公司生產(chǎn)的其他車型上。1948年，通用汽車公司在別克轎車上裝備了著名的nynaflow型變速器，這種變速器由

5、單級多相五元件變矩器（一個泵輪、一個渦輪、三個導輪）和具有兩個前進擋、一個倒檔的行星輪變速器組成，采用液壓控制，在結構上已接近現(xiàn)代汽車用的液力自動變速器。帶鎖止離合器的鎖止式液力變矩器出現(xiàn)于20世紀70年代末期。美國克萊斯勒公司1978年投放市場的a-413型等自動變速驅動橋中，就裝備有鎖止式液力變矩器。早期自動變速器的控制系統(tǒng)為液壓控制，而1969年雷諾16at型汽車裝備的液力自動變速器，則采用了電子計算機控制自動變速，成為了電子控制液力自動變速器的先驅。目前，液力自動變速器的變速齒輪機構已由單行星排發(fā)展到多行星排，使變速器的檔位數(shù)由兩個前進檔增加到三個或四個前進檔，部分高檔轎車裝備56個前

6、進檔。由于液力自動變速器具有許多優(yōu)點，因此在汽車上應用越來越廣泛。美國三大汽車公司液力自動變速器的裝車率在1982年分別為：通用公司91.7%、福特公司71.5%、克萊斯勒公司83.2%；在1983年分別為：通用公司93.9%、福特公司74.4%、克萊斯勒公司86.4%。1992年美國轎車液力自動變速器年裝車率為80%（其中城市轎車為100%）。日本生產(chǎn)的轎車上液力自動變速器的裝車率1982年為26%、1986年為41%、1992年為60%、1993年為75%。我國在20世紀50年代，成功地研制了“紅旗”高級轎車用液力自動變速器。目前中國的自動變速器裝車率也越來越高，上海通用、上海大眾、一汽大

7、眾、長安福特、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、一汽及海南馬自達、奇瑞、北京現(xiàn)代等在我國生產(chǎn)的汽車，均有自動變速器車型。但由于國內(nèi)的機油品質、駕駛員的駕駛習慣、環(huán)境及道路狀況等因素，自動變速器會經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。而與手動變速器相比，自動變速器結構更復雜。所以，掌握自動變速器的原理、結構與維修是當代汽車維修人員的基本功。2、自動變速器的特點 自動變速器能進行反復的加速、減速、換檔，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點。汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，使液力傳動的特點，可以彌補機械變速器的一些缺點。自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇檔位，并具有下列顯著特點。（1）整車具有良好的駕駛性能及安全

8、性變速器的換檔由其電子控制單元根據(jù)行駛的信號來控制，不需要駕駛員過多地去感受換擋的最佳時機，因而比較適合于非職業(yè)駕駛人員，特別是女性人群。而且同樣可以獲得較佳的燃油經(jīng)濟性和動力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術水平關系不大，同時減少換擋的動作，較大程度上提高了行車安全性。（2）良好的行駛性能自動變速器的換檔最終是以液壓傳動來實現(xiàn)的，因而可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載。試驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉矩的峰值只有手動變速器的20%40%，能大幅度延長發(fā)動機和傳動系統(tǒng)零部件的壽命。（3）降低廢氣排放發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中co或ch化合物的濃度較高

9、，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉速區(qū)域內(nèi)運轉，也就是在較小污染排放的轉速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。（4）提高了汽車的平順性液力變矩器在起步時，使車輪上的牽引力逐步增加，使車輪無振動并減少滑動，所以使起步更容易、更平穩(wěn)。行駛阻力增大時，發(fā)動機也不會出現(xiàn)熄火。但自動變速器與手動變速器相比，其結構較復雜、零件加工難度大、生產(chǎn)成本較高、修理也較麻煩。同時由于自動變速器的傳動效率不夠高，在實際的應用當中，油耗一般比手動檔的稍高。3、自動變速器的發(fā)展趨勢由于電子技術的不斷發(fā)展和進步，特別是電子控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構性能的改善，使現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢向著可調(diào)自動變

10、速器或無極變速器方向發(fā)展。（1）電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置這種鎖止裝置實際上是全自動離合器，可以大大提高行車安全性及變速器內(nèi)部制動系統(tǒng)零件的壽命，同時盡量提高各種工況下的傳動效率。（2）適合于整車驅動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中對汽車的運行參數(shù)進行控制，合理地選擇換擋點，而且在換擋過程中對惡化的參數(shù)進行修正，例如，摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負荷變化等。同時，智能型電子控制自動變速器具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中的故障記錄下來，便于維護。特別是車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的應用，提高了各參數(shù)之間的數(shù)據(jù)交換及處理，使自動變速器的響應速

11、度更快。（3）模糊控制理論的應用模糊控制理論解決了特殊情況下變速程序的復雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。（4）電子控制無極變速器（cvt）無極變速器能夠自由改變速比，故能進行理想的變速控制，如目前國內(nèi)市場上的奧迪及廣本飛度都采用了無級變速器。它具有傳動效率高、節(jié)氣門反應快、油耗低等優(yōu)越性，但目前還主要用于中小排量的發(fā)動機，而隨著技術的不斷更新與進步，各制造廠紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。二、馬自達變速器的結構馬自達自動變速器總體結構見圖1所示。圖1 馬自達變速器剖視圖1、自動變速驅動橋的概況（1）自動變速驅動橋的特點馬自達自動變速驅動橋的特點見表1所示。表1 變

12、速驅動橋的特點實現(xiàn)良好的換檔質量通過使用線型電磁線圈（壓力控制電磁線圈a）實現(xiàn)電控壓力調(diào)整控制采用了由占空比電磁線圈（換檔電磁閥a、b、c，壓力控制電磁閥b）控制的電控（直接電控換檔控制）離合器壓力卓越的換檔性能采用了離心平衡離合器室高效、緊湊、輕便采用了帶液力變矩器直接驅動的微型余擺線齒輪型油泵可靠性高采用了可變電阻器型tr開關市場性好采用運動at采用了子變檔機構可靠性高，降低噪音和振動采用了有單行星齒輪裝置的雙作用式變速器作為主要變檔機構采用了單行星齒輪裝置，將其作為子變檔機構（2）自動變速驅動橋規(guī)格見表2所示自動變速驅動橋規(guī)格。表2 自動變速驅動橋規(guī)格項目技術規(guī)格發(fā)動機類型lfl3自動變

13、速驅動橋類型fs5a-el齒輪傳動比1檔3.6202檔1.9253檔1.2854檔0.9395檔0.692倒檔3.405最終齒輪傳動比3.863atf類型atf m-v容量(近似量)（l ）8.14液力變矩器失速變矩系數(shù)2.071.84液壓系統(tǒng)（驅動/從動齒輪盤的數(shù)量）前進檔離合器4/43-4離合器3/3倒檔離合器2/2直接離合器2/3低速檔和倒檔制動器5/5減速制動器3/5帶式伺服裝置伺服機構直徑（活塞直徑）（mm）64.6前行星齒輪（齒數(shù)）前太陽輪49前小齒輪20前內(nèi)齒輪89后行星齒輪（齒數(shù)）后太陽輪37后行星小齒輪30后內(nèi)齒輪98次級齒輪（齒數(shù)）82副行星齒輪（齒數(shù)）副太陽輪31副行星小

14、齒輪29副內(nèi)齒輪89輸出齒輪（齒數(shù)）22齒圈（齒數(shù)）85（3）操作概述電子自動變速器驅動橋的操作分為三個系統(tǒng)：電子控制裝置、液壓控制裝置和動力傳動系統(tǒng)（包括液力變矩器裝置）。每個系統(tǒng)的操作如下：電子控制裝置按照來自輸入系統(tǒng)里的開關和傳感器的信號，tcm向液壓控制系統(tǒng)中的線性類、開/關型電磁閥及占空比電磁閥輸出與當前駕駛條件相吻合的信號。液壓控制裝置根據(jù)來自tcm的信號，電磁閥開關控制閥體中的液壓通道，控制離合器的接合壓力。系統(tǒng)壓力由線性電磁閥a和占空比電磁閥b來調(diào)節(jié)。液壓通路通過開/關型電磁閥（換檔電磁閥d和e）轉換。離合器接合壓力由占空比電磁閥（換檔電磁閥a、b和c）和開/關型電磁閥（換檔電

15、磁閥f）來控制。動力傳動系統(tǒng)發(fā)動機傳動力是通過液力變矩器傳送給變速驅動橋的。傳送的傳動力能夠依據(jù)工作周期型電磁線圈的離合器接合壓力來運行每個離合器制動器(換檔電磁閥a、b和c)，開/關型電磁閥（換檔電磁閥f）行星齒輪能夠將齒輪傳動比變成最佳傳動力。被改變的驅動力經(jīng)由差速器傳遞到驅動軸，然后再傳遞到輪胎。2、液力變矩器的結構液力變矩器離合器裝置在特定情況下通過機械方式使泵輪與渦輪轉子嚙合，直接地，而不是通過液壓方式，傳輸動力，防止液力變矩器滑距損失。液力變矩器得到足夠的變速效能以及與各發(fā)動機輸出特性相適應的液力變矩比。帶有tcc控制的液力變矩器包括渦輪轉子、油泵泵輪、定子與tcc活塞。在tcc控

16、制過程中，tcc活塞帶動渦輪轉子在受動渦輪輪轂上滑動，并與液力變矩器蓋接觸。在tcc控制過程中，tcc活塞內(nèi)安裝有一根彈簧，用于扭轉減震器消除發(fā)動機扭矩波動。3、行星齒輪機構的結構見圖1所示，前行星齒輪機構與單向離合器的外座圈連為一體，并與低速檔和倒檔制動器的飛輪嚙合。因此，在前行星齒輪轉動時，單向離合器的外座圈與低速檔和倒檔制動器的飛輪同時轉動。前太陽輪安裝在前小齒輪內(nèi)部，前內(nèi)齒輪安裝在前小齒輪外部。前太陽輪與前進檔離合器轂嚙合，前內(nèi)齒輪與后行星架嚙合。后行星齒輪與后小齒輪的內(nèi)部裝有后太陽輪，其外部有后內(nèi)齒輪。后太陽輪通過2-4制動鼓與渦輪軸嚙合，后內(nèi)齒輪通過前行星齒輪架與初級齒輪嚙合。在副

17、行星齒輪中，副太陽輪安裝在此行星小齒輪內(nèi)部，副內(nèi)齒輪安裝在其外部。副太陽輪與直接離合器鼓相連，次級齒輪與副內(nèi)部齒輪相連。副行星架與輸出軸整合，并與離合器的飛輪相連接。在太陽輪與內(nèi)齒輪嚙合時，行星齒輪傳遞動力。太陽輪安裝在前小齒輪內(nèi)部，前內(nèi)齒輪安裝在前小齒輪外部，它們與其相應的齒輪嚙合。太陽輪與內(nèi)齒輪在行星齒輪的中心轉動。行星齒輪機構的結構簡圖見圖2所示。圖2 行星齒輪機構的結構1-前進檔離合器；2-滑行離合器；3-34檔離合器；4-倒檔離合器；5-24檔制動帶；6-低速/倒檔離合制動器；7-1號單向離合器；8-2號單向離合器（1）前進離合器3-4離合器、倒檔離合器、直接離合器、低速檔和倒檔制動

18、器以及減速制動器概述見表3所示。表3 各檔出動路徑部件功能檔位前進檔離合器將輸入扭矩從渦輪軸傳輸?shù)角疤栞啞?檔，2檔，3檔3-4檔離合器將輸入扭矩從渦輪軸傳輸?shù)胶笮行驱X輪架。3檔，4檔，5檔倒檔離合器將輸入扭矩從渦輪軸傳輸?shù)胶筇栞?。倒檔直接離合器把副行星齒輪架與副太陽輪接合。5檔低速檔和倒檔離合器固定前內(nèi)齒輪或后行星齒輪架的傳動。倒檔，1檔（m檔）減速制動器固定副太陽輪轉動。1檔，2檔，3檔，4檔（2）前進離合器3-4離合器、倒檔離合器、直接離合器、低速檔和倒檔制動器以及減速制動器操作液體在離合器盤（飛輪、從動盤）中，因為液體在各個盤上滑動，所以不能傳遞動力。當液壓作用于活塞上時的離合器狀

19、態(tài)，飛輪和從動盤緊緊地被壓在一起，將離合器鼓的自轉速度傳遞到從動盤轂。當活塞內(nèi)的液壓消除后，因為復位彈簧的作用，離合器松開并回到原狀態(tài)。用于倒檔離合器和低速檔與倒檔制動器的碟形盤降低了離合器突然接合時所產(chǎn)生的震動。在制動鼓（倒檔離合器）中內(nèi)置的活塞止回閥球只在空轉期間排出atf，以防止液壓因為殘留atf而增大，致使離合器處于半接合狀態(tài)。在前進離合器、3-4離合器和直接離合器中，離心平衡室安裝在總離合器室的對面。前進離合器的離心平衡室和3-4離合器總是裝滿來自渦輪軸專用潤滑通道的atf。直接離合器的離心平衡室總是充滿著從逆轉軸的專有潤滑通道而來的atf。（3）離心平衡離合器為增強離合器控制能力，

20、安裝了消除離心油壓的離心平衡離合器裝置。各個離合器與制動器采用了壓合式密封活塞（活塞的壓力工作部件和密封件）來減小活塞體積和重量。離心平衡離合器室安裝在離合器室的對面。離心平衡離合器室總是裝滿來自渦輪軸專用潤滑通道的atf。沒有施加離合器壓力時離合器鼓轉動時，離心力作用于殘留在離合器室內(nèi)的atf，推動活塞。但是離心力同時也作用于充滿離心平衡離合器室的atf，反方向推動活塞。結果，該二力相互抵消，活塞不動，防止了離合器接合。施加離合器壓力時當向離合器室施加離合器壓力時，離合器壓力克服對面離心平衡離合器室內(nèi)的油壓與彈簧力，推動活塞與各離合器接合。因為作用于離合器室內(nèi)離合器壓力上的離心力與作用于離心

21、平衡離合器室內(nèi)atf的另一個離心力相互抵消，因此就消除了由離合器鼓的轉速產(chǎn)生的離心力的影響。因此，在所有旋轉檔位范圍中均獲得了穩(wěn)定的活塞推動力，實現(xiàn)了更為平衡的換檔操作。（4）2-4制動帶圖3 內(nèi)離合器總成1-卡環(huán)； 2-滑行、前進和倒檔； 3-卡環(huán)； 4-24檔制動伺服； 5-固定支撐和軸； 6-小中心齒輪； 7-24檔制動帶； 8-卡環(huán)； 9-2號單向離合器和支架輪轂總成； 10-摩擦盤； 11-卡環(huán)； 12-低速倒檔離合器摩擦片和鋼片； 13-卡環(huán)； 14-內(nèi)齒輪； 15-34檔離合器2-4制動帶鎖定2-4制動鼓，并固定后太陽輪。2-4制動帶在2gr，4gr和5gr檔位運作。2-4制動帶

22、用于旋緊2-4制動鼓，2-4制動帶的一端用一個制動帶支撐桿。伺服活塞置于變速驅動橋殼內(nèi)。當液壓作用于伺服裝置支架與伺服活塞（2-4制動帶接合側）時，伺服活塞作用于2-4制動帶，以鎖定2-4制動鼓。同時，伺服機構復位彈簧也起到阻礙的作用，從而可以獲得最佳的2-4制動帶接合力。當液壓作用于伺服活塞與變速驅動橋殼（2-4制動帶釋放側）時，伺服活塞被推向伺服裝置支架一側。這使得2-4制動帶靠自身彈簧的作用力延伸，打開2-4制動鼓。當液壓同時作用于伺服裝置支架與伺服活塞之間以及伺服活塞與變速驅動橋殼之間時，伺服活塞被推向伺服裝置支架一側，因為該二區(qū)域與彈簧力的差別，2-4制動鼓的鎖定被解開。（5）單向離

23、合器1號單向離合器1號單向離合器鎖住前內(nèi)齒輪的反時針方向旋轉（從液力變矩器側看去）1號單向離合器在1檔的d、m檔運作。單向離合器的外座圈與前內(nèi)齒輪整合，并且單向離合器的內(nèi)座圈固定在變速驅動橋殼上。單向離合器外座圈（前內(nèi)齒輪）可順時針方向（從液力變矩器一側觀察）自由轉動，但在外座圈試圖逆時針轉動時，斜撐擋圈升起，阻止其按逆時針方向轉動。1號單向離合器鎖定前內(nèi)齒輪的逆時針方向轉動，同時鎖定后行星齒輪通過后行星架的逆時針方向轉動。2號單向離合器2號單向離合器鎖定直接離合器鼓的順時針方向（從液力變矩器一側看）轉動。2號單向離合器1檔、2檔、3檔和4檔的d、m檔運作。單向離合器的外座圈與直接離合器鼓整合

24、，并且單向離合器的內(nèi)座圈固定在變速驅動橋箱上。單向離合器外座圈（直接離合器）可按逆時針方向（從液力變矩器一側看）自由轉動，但當此外座圈試圖逆時針轉動時，滾輪向右側移動（從液力變矩器一側看），組織其按逆時針方向轉動。2號單向離合器鎖定前內(nèi)齒輪的順時針方向轉動，同時鎖定副太陽輪通過直接離合器的順時針方向轉動。4、控制閥體的結構（1）控制閥體采用了主控制閥閥體作為主變檔機構。采用了輔助控制閥閥體作為副變檔機構。因為離合器的接合壓力由電子控制，所以簡化了液壓回路，減少了所用的閥門類型，并且控制閥體的體積達到了最小化。在主控制閥閥體上安裝了無紡纖維制成的機油集濾器來防止污染。主控制閥體由三部分組成：上控

25、制閥閥體、主控制閥體及電磁控制閥體。輔助控制閥體由兩部分組成：副下控制閥體和副控制閥體。（2）換檔電磁閥a、b和c（占空比）采用離合器壓力直接控制，它可以直接向每一個離合器或者是制動器提供離合壓力。采用了控制性能優(yōu)良的三通暫載型電磁來改進控制反應。占空比換檔電磁閥按照來自tcm的信號對輸出壓力進行調(diào)整，并控制各個離合器的壓力。采用了占空比的換檔電磁閥，該電磁閥以50hz（20ms循環(huán)）的頻率開啟/關閉，并控制輸出壓力。電磁線圈通過改變一個循環(huán)的準時率（0100%），來調(diào)節(jié)打開（供應）和關閉（排放）的時間比，并將離合器壓力保持為指定液壓。因此，當占空比（50hz）降低時，離合器壓力上升，當占空比

26、上升時，離合器壓力下降。打開：當無電流流動時，電磁閥中的供應口（線路壓力）打開，與輸出口（離合器壓力）接通。這樣，液壓通向液壓通道，提供離合器壓力。關閉：當電流接通時，電磁閥中的供應口（線路壓力）關閉，輸出口（離合器壓力）與排放口接通，釋放離合器壓力。圖4 控制閥體1-atf溫度傳感器； 2-管路壓力電磁閥； 3-鎖止電磁閥； 4-32檔定時電磁閥； 5-12檔換檔電磁閥a； 6-鎖止控制電磁閥； 7-控制閥前部閥體； 8-前主控制； 閥體前部襯墊； 9-前主控制閥體隔板； 10-前部/前主控制閥體后襯墊； 11-橡膠球； 12-前主控制閥體； 13-噴嘴和螺母； 14-橡膠球； 15-油濾網(wǎng)

27、； 16-前主/主控閥體前部襯墊； 17-主隔板； 18-前主/主控制閥體后襯墊； 19-橡膠球； 20-油濾網(wǎng)； 21-油管總成； 22-油擋板； 23-23檔換檔電磁閥b； 24-34檔換檔電磁閥c； 25-后控制閥體； 26-主/后控制閥體后襯墊； 27-后隔板； 28-主/后控制閥體前襯墊； 29-橡膠球； 30-油濾網(wǎng)； 31-橡膠球； 32-油濾網(wǎng)； 33-主控制閥體（3）換檔電磁閥d、e和f（開啟/關閉類型）采用簡潔、輕型的三向電磁，減小換檔電磁閥d、e、f的排量消耗。開/關類型的電磁閥按照電流流量開關來切換輸出的供給排放。打開：電流接通時，電磁線圈內(nèi)的輸出口與供應口（電磁閥降低

28、壓力或管路壓力）接通，輸出壓力與電磁線圈下降壓力相等。關閉：當無線電流流動時，電磁閥內(nèi)輸出口與排放口接通，釋放輸出壓力。（4）壓力控制電磁線圈a(線型)使用了具有液壓穩(wěn)定性能較高的壓力控制電磁線圈a，實現(xiàn)了管路壓力的控制。因為壓力控制電磁閥根據(jù)電流值控制液壓，因此增大了控制的自由度。即使在充氣條件下也保證了克制性，減小了壓力波動。通過改變電磁線圈里的電流值（0a1a），壓力控制電磁線圈a對保持力進行調(diào)節(jié)，從而將壓力控制電磁線圈的壓力控制在規(guī)定的液壓范圍內(nèi)。（5）壓力控制電磁線圈b（占空比）采用離合器壓力直接控制，它可以直接向每一個離合器和制動器提供離合壓力。采用了控制性能優(yōu)良的三暫載型電磁來改

29、進控制反應。占空比換檔電磁閥按照來自tcm的信號對輸出壓力進行調(diào)整，并控制各個離合器的壓力。采用了占空比的換檔電磁閥，該電磁閥以50hz(20ms循環(huán))的頻率開啟/關閉，并控制輸出壓力。電磁線圈通過改變一個循環(huán)的準時率（0100%），來調(diào)節(jié)打開（供應）和關閉（排放）的時間比，并將4-5個負載電磁線圈壓力保持在指定的液壓。因此，當占空比（50hz）降低時，離合器壓力上升，當占空比上升時，離合器壓力下降。1gr至4gr或5gr（開啟）：當以1gr至4gr或5gr行駛時，電磁閥的供給口（管路壓力）開啟，并與輸出端口（4-5個負載電磁線圈壓力）嚙合。通過液壓通道向4-5負載電磁提供液壓。4gr換檔到5

30、gr或從5gr換檔到4gr（關閉）：當檔位從4gr換到5gr或者從5gr換到4gr時，通過一定時間的通電把管路壓力調(diào)整到行駛狀態(tài)下最佳的液壓。三、馬自達變速器的檢修1、傳感器的檢修（1）渦輪軸轉速傳感器電磁感應式的渦輪軸轉速傳感器位于油泵上，用來偵測渦輪軸轉速。動力控制模塊（pcm）根據(jù)渦輪軸轉速傳感器的信號控制換檔時的主油壓和變矩器鎖止離合器。如果渦輪軸轉速傳感器的信號不良，則可能引起換檔沖擊，沒有4檔，變矩器鎖止離合器在2檔和3檔時不工作，且無滑行制動功能。此時動力控制模塊（pcm）指令o/d off燈閃亮。（2）車速傳感器電磁感應式車速傳感器位于變速器殼體上，用于偵測車輛速度。動力控制模

31、塊（pcm）根據(jù)車速傳感器的信號控制主油壓、變速器換檔和變矩器鎖止離合器。如果車速傳感器的信號不良，則可能出現(xiàn)換檔感覺異常，不能正確實現(xiàn)換檔，沒有4檔或變矩器鎖止離合器不工作，且在2檔和3檔可能沒有滑行制動功能。此時動力控制模塊（pcm）指令o/d off燈閃亮。（3）變速器油溫傳感器負溫度系數(shù)熱敏電阻式的油溫傳感器位于電磁閥體總成內(nèi)，用于偵測變速器油溫。動力控制模塊（pcm）根據(jù)變速器油溫傳感器的信號控制主油壓、變速器換檔和變矩器鎖止離合器。變速器油溫傳感器的電阻與溫度對應關系如表3所示。表3 變速器油溫傳感器的電阻與溫度對應關系電阻/k溫度/電阻/ k溫度/1083702052.77190

32、371621402.71.59111016541701.51.8111130如果變速器油溫傳感器的信號不良，則可能出現(xiàn)主油壓不正常和變矩器鎖止離合器工作異常。（4）變速器檔位傳感器變速器檔位傳感器位于變速器殼體上，用于偵測變速器變速桿位置，動力控制模塊（pcm）根據(jù)變速器檔位傳感器的信號控制主油壓和檔位。如果變速器檔位傳感器調(diào)整不準或者故障，則可能出現(xiàn)入檔和換檔時沖擊，發(fā)動機不能起動，變速器可能降到低檔，4檔或者手動一檔不工作，倒車燈和檔位指示燈不能正常工作。（5）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門體，用來偵測節(jié)氣門的位置，動力控制模塊（pcm）根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號控制變速器主油

33、壓、換檔和變矩器鎖止離合器。如果節(jié)氣門位置傳感器故障，則可能出現(xiàn)入檔沖擊，換檔沖擊、異常和變矩器鎖止離合器作動異常。（6）發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器用于偵測發(fā)動機冷卻液溫度，動力控制模塊（pcm）根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號控制變矩器鎖止離合器。如果發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障，則會出現(xiàn)變矩器鎖止離合器工作異常。2、開關的檢修（1）變速器o/d off開關瞬時觸發(fā)型變速器o/d off開關位于變速桿上，用于開啟/關閉超速檔。動力控制模塊（pcm）根據(jù)變速器o/d off開關的信號開啟或者關閉超速檔，并且控制儀表板上的o/d off指示燈。第一次按壓o/d off開關時，動力

34、控制模塊（pcm）將不允許進入d檔的4檔，且允許滑行離合器結合，2檔和3檔出現(xiàn)滑行制動，同時開啟儀表板上的o/d off指示燈。第二次按壓o/d off開關時，動力控制模塊（pcm）將允許進入d檔的4檔，不允許滑行離合器結合，2檔和3檔無滑行制動，同時關閉儀表板上的o/d off指示燈。如果o/d off開關故障，動力控制模塊（pcm）將無法控制變速器超速檔的進入和禁止。（2）空調(diào)壓縮機循環(huán)開關空調(diào)壓縮機循環(huán)開關位于空調(diào)系統(tǒng)低壓側的儲液干燥瓶上，用來偵測空調(diào)壓縮機是否工作，動力控制模塊（pcm）根據(jù)空調(diào)壓縮機循環(huán)開關的信號來控制變速器主油壓，以補償發(fā)動機的額外負載。如果空調(diào)壓縮機循環(huán)開關始終接

35、通，則在空調(diào)關閉時，變速器主油壓偏低；如果空調(diào)壓縮機循環(huán)開關始終斷開，則在空調(diào)開啟時，變速器主油壓偏高。（3）制動開關制動開關位于制動踏板處，用于偵測制動踏板的位置，動力控制模塊（pcm）根據(jù)制動開關的信號控制變矩器鎖止離合器。當踩下制動踏板時，制動開關觸點應閉合。如果制動開關觸點始終閉合，則會出現(xiàn)節(jié)氣門開度不到三分之一時變矩器鎖止離合器分離；如果制動開關觸點始終斷開，則當踩下制動踏板時，變矩器鎖止離合器也不會分離。3、電磁閥的檢修（1）變速器油壓控制電磁閥變速器油壓控制電磁閥位于電磁閥體上，油壓控制電磁閥是線性電磁閥，動力控制模塊（pcm）通過改變控制電流而改變變速器油壓。如果油壓控制電磁閥

36、的控制電流最大，變速器的油壓則最低，同時動力控制模塊（pcm）指令o/d off燈閃亮；如果油壓控制電磁閥的控制電流為零，變速器的油壓則最高，同時會出現(xiàn)入檔和換檔沖擊。（2）換檔電磁閥換檔電磁閥位于電磁閥體上，換檔電磁閥是開關電磁閥，動力控制模塊（pcm）通過通電和斷電換檔電磁閥控制變速器的換檔。（3）32正時/滑行離合器控制電磁閥32正時/滑行離合器控制電磁閥位于電磁閥體上，32正時/滑行離合器控制電磁閥是線性電磁閥，動力控制模塊（pcm）通過改變32正時/滑行離合器控制電磁閥的控制電流控制直接離合器的分離時間和滑行離合器的結合/分離。如果32正時/滑行離合器控制電磁閥的控制電流為零，則會出

37、現(xiàn)2檔和3檔時有滑行制動，32換檔沖擊和43換檔沖擊；如果32正時/滑行離合器控制電磁閥的控制電流最大，則會出現(xiàn)沒有滑行制動（4檔除外），32換檔延遲。（4）變矩器鎖止離合器控制電磁閥變矩器鎖止離合器控制電磁閥位于電磁閥體上，變矩器鎖止離合器控制電磁閥是線性電磁閥，動力控制模塊（pcm）通過改變變矩器鎖止離合器控制電磁閥的控制電流控制變矩器鎖止離合器。如果變矩器鎖止離合器控制電磁閥一直通電，則發(fā)動機可能在手動2檔時熄火，低速時性能不良和換檔沖擊。如果變矩器鎖止離合器控制電磁閥一直斷電，則會出現(xiàn)變矩器鎖止離合器不能結合，從而導致變速器過熱、發(fā)動機燃油經(jīng)濟性下降。4、指示燈的檢修變速器o/d of

38、f指示燈位于儀表板，第一次按壓o/d off開關時，動力控制模塊（pcm）將不允許進入d檔的4檔，但允許滑行離合器結合，2檔和3檔出現(xiàn)滑行制動，同時開啟儀表板上的o/d off指示燈。第二次按壓o/d off開關時，動力控制模塊（pcm）將允許進入d檔的4檔，不允許滑行離合器結合，2檔和3檔無滑行制動，同時關閉儀表板上的o/d off指示燈。變速器o/d off指示燈還能夠指示變速器是否故障。 如果變速器o/d off指示燈故障，則無法指示變速器的工作狀況。四、馬自達變速器的故障診斷實例1、實例一踩下制動踏板時，變速桿處有異響。當踩下制動踏板時，有“噠噠噠”的聲音，聲音是由變速桿處傳出，拆開護板發(fā)現(xiàn)響聲來自駐車互鎖電磁閥。進一步檢查駐車互鎖電磁閥的電源和接地電路，均正常，判斷是駐車互鎖電磁閥自身故障。因為廠家沒有提供單個駐車互鎖電磁閥，于是更換變速桿總成，更換后故障消失。駐車互鎖電磁閥用于防止不踩制動就掛檔而造成危險。2、實例二車輛行駛中