第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策研究40942

1、目 錄摘要2一、 有關(guān)“第三方物流” 21、 第三方物流的定義及解析22、 第三方物流的產(chǎn)生與地位3二、我國第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策初探41、政策、法律方面的瓶頸及對策42、第三方物流企業(yè)的觀念瓶頸及對策63、第三方物流企業(yè)自身問題帶來的瓶頸及對策10三、結(jié)束語12參考文獻14第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策研究作者：齊萌摘要：隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，作為連接供應(yīng)方與接受方的第三方物流在市場需求的召喚下，自然而然、順理成章的出現(xiàn)了。以我國為例，物流作為行業(yè)的一種，在70年代末產(chǎn)生并興起。發(fā)展至上世紀90年代中期，第三方物流并應(yīng)運而生 取自第三方物流產(chǎn)生背景 。通過十余年的發(fā)展，第三方物流在我國的整個

2、物流體系中已經(jīng)具有了不可替代的重要作用；然而在實際的運作中，我們也發(fā)現(xiàn)我國年輕的第三方物流業(yè)還存在著很多制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)筆者的探究，這些瓶頸主要來自與當(dāng)今國內(nèi)對第三方物流的政策制定、法律法規(guī)的約束；第三方物流服務(wù)商自身的觀念落后以及服務(wù)商內(nèi)部的各種問題所導(dǎo)致。本文中，筆者將試圖對我國第三方物流業(yè)目前存在的主要發(fā)展瓶頸進行分析，并嘗試給出一些初步的解決方法。關(guān)鍵詞：第三方物流、瓶頸、制約、政策、供應(yīng)鏈、透明度一、 有關(guān)“第三方物流”1、 第三方物流的定義及解析。第三方物流在不同的國家有著內(nèi)容不盡相同的定義這種不同的定義來自不同國家的物流從業(yè)者、研究者對第三方物流的理解、實際操作和發(fā)展程度的

3、不同。在我國，第三方物流的定義也分為學(xué)術(shù)定義和法律（法規(guī)）定義兩種。一些學(xué)者認為第三方物流是指專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)與物流對象的擁有者（包括發(fā)貨人和收貨人）相互協(xié)作，運用各自的物流資源來完成物流業(yè)務(wù)的一種運作模式 駱溫平第三方物流：理論、操作與案例 上海社會科學(xué)出版社2001年。我們認為這種對第三方物流的解釋應(yīng)該是一種廣義的第三方物流。而本文將著重的討論的對象是狹義的第三方物流，在這個前提下，第三方物流的法律（法規(guī)）定義更容易被接受：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù) 國家標

4、準GB/T18354-2001物流術(shù)語 2001年第4期。一些學(xué)者也對狹義的第三方物流作出了定義，即是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運作模式 李松慶 當(dāng)代財經(jīng) 2004。通過對第三方物流狹義定義的理解，我們可以得出這樣的結(jié)論。所謂的第三方物流應(yīng)該是自身置于供應(yīng)鏈之中但又獨立于供應(yīng)鏈其他元素（供方和求方）之外，憑借包括技術(shù)、設(shè)備在內(nèi)的自身物流資源以供求雙方的委托為前提來運作物流業(yè)務(wù)的運作模式。第三方物流企業(yè)對物流對象不具備所有權(quán)，而只是完成一定的任務(wù)。而物流對象從供應(yīng)者手中被傳遞到需求者手中，期間并非僅僅需要運輸這一個環(huán)節(jié)。因此，我們認為一個物流對象從脫離供

5、應(yīng)者的掌控開始到進入需求者的掌控為止，之間的任何一個環(huán)節(jié)都屬于第三方物流的范疇。一個企業(yè)無論其工作內(nèi)容針對的是全部環(huán)節(jié)還是僅針對某一個環(huán)節(jié)，都可以被認為是第三方物流企業(yè)。2、 第三方物流的產(chǎn)生與地位。第三方物流業(yè)是隨著整個物流大行業(yè)的發(fā)展壯大應(yīng)運而生的 程兆麟 曾孟佳 胡碧玉 物流科技 2004年 27卷 11期。這一觀點也被絕大多數(shù)國際國內(nèi)的物流學(xué)學(xué)者所普遍接受。從經(jīng)濟學(xué)的角度而言，第三方物流的產(chǎn)生也是社會分工的必然結(jié)果。以我國為例，第三方物流產(chǎn)生之前所有的企業(yè)在完成主業(yè)生產(chǎn)的同時，還不得不花費大量的人力、財力和物力對產(chǎn)品進行包裝、儲藏和運輸。而經(jīng)過長時間的操作，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)對自己單一的產(chǎn)品

6、進行包裝，對少量的產(chǎn)品進行倉儲，對個別客戶（特別是需求量相對較少的）進行配送需要耗費企業(yè)很多的精力，物流成本居高不下。此時就需要一種能夠集中多個不同客戶需求并進行整合來降低成本的專門性行業(yè)，即第三方物流業(yè)。第三方物流是物流行業(yè)乃至整個社會生產(chǎn)和商業(yè)交流中非常重要的一個部分 Eric W. Kreider A Report:Navy Logistics 2001 。在當(dāng)今中國的商業(yè)流通領(lǐng)域已經(jīng)起到了不可或卻不可替代的作用。二、 我國第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策初探物流業(yè)在我國是一個只有三十余年歷史的朝陽行業(yè)，第三方物流就更是一個新興的年輕物流運營模式。和其他行業(yè)剛剛產(chǎn)生的時候一樣，第三方物流也正在

7、摸索自己的前進道路。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，雖然我國的第三方物流已經(jīng)初具規(guī)模但是仍然存在著很多不同。最重要就來自于限制第三方物流發(fā)展的幾大瓶頸。1、 政策、法律方面的瓶頸及對策?！拔覈F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，在物流市場主體的進入與退出、競爭規(guī)則的統(tǒng)一、違規(guī)的責(zé)任追究等無法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。” 何景良 文瑩 淺析我國第三方物流的發(fā)展及對策 2007 取自 從法律上講，第三方物流企業(yè)作為接受委托承擔(dān)一定物流任務(wù)的當(dāng)事人與委托物流業(yè)務(wù)的當(dāng)事人之間是一種代理與被代理的關(guān)系。而第三方物流中又包括了運輸、

8、倉儲、加工以及企業(yè)管理等多個不同類別和范疇的理論知識與實際操作方式。因此，第三方物流經(jīng)營人與委托人之間簽訂的合同不能簡單的按照合同法的相關(guān)規(guī)定去處理。而在物流領(lǐng)域中，我國目前的法律基本上還處于真空狀態(tài)。存在的只是一些區(qū)域性、部門性的規(guī)章制度。有些不同區(qū)域的規(guī)定是無法調(diào)和的，有些不同部門的規(guī)章又存在一些矛盾。其次，物流行業(yè)又包括了多個領(lǐng)域（如運輸、倉儲等）的協(xié)同，而某一個領(lǐng)域又有其復(fù)雜的環(huán)境。比如運輸環(huán)節(jié)，可以分為汽車公路運輸、鐵路公路運輸、內(nèi)河水路運輸、國際海運水路運輸、空運等；且每一種運輸方式又都有自己的專有的操作模式與方法，故而分屬于不同的法律調(diào)整。根據(jù)不同的法律對于合同的簽訂方式與內(nèi)容、

9、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間劃分、責(zé)任的承擔(dān)、賠償方式和限度等都不相同。這還僅僅是在運輸方面，而第三方物流包括的細化行業(yè)除了運輸還包括如倉儲、加工等其他的業(yè)務(wù)。針對整個第三方物流的法律基本上處于真空狀態(tài)，因此“合法第三方物流”并沒有一個明確的、權(quán)威的、統(tǒng)一的法律定義和規(guī)范。如此一來，就很難避免出現(xiàn)一些企業(yè)從事第三方物流，但卻破壞行業(yè)慣例，即所謂的“黑物流”。從政策上講，我國調(diào)整物流行業(yè)的政策并不缺乏，但是都分布在不同部門的規(guī)定當(dāng)中。整體缺乏系統(tǒng)性，甚至難于協(xié)調(diào)。而且自我國加入WTO之后，物流行業(yè)不可避免的也要與國際物流接軌，然而我們的物流政策卻沒有及時的得到修改，使得目前的政策還不能適應(yīng)國際物流大市場大環(huán)境

10、的需求，更談不上對物流業(yè)發(fā)展的促進。而且現(xiàn)在的物流政策沒有明確的法律強制力，在實踐中缺乏確切的可操作性而都是一些建議性、指導(dǎo)性的規(guī)定，這樣的規(guī)定對于第三方物流這樣包括運輸、倉儲、配送、信息交換等非常細致環(huán)節(jié)的行業(yè)基本上沒有太實際的意義 林勇 王建 我國現(xiàn)代物流政策體系的缺位與構(gòu)建 綜合運輸 2006年第01期。這種政策上的不統(tǒng)一和法律上的無依據(jù)是制約第三方物流甚至整個物流業(yè)向前、迅速發(fā)展的一個最大瓶頸。要解決這一問題，盡快制定有關(guān)物流的法律是最好的方法。但是由于我國物流仍然處于起步階段，目前并不具備制定物流法的條件 劉勁哲 物流立法制約瓶頸在哪里 。因此，筆者認為當(dāng)務(wù)之急在于完善我國物流產(chǎn)業(yè)政

11、策方面的研究和制定。首先應(yīng)該重視對物流學(xué)的理論研究，才能對物流行業(yè)今后的發(fā)展、政策和法律的制定提供強大的理論支持。此外，我們還可以借鑒物流業(yè)發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況制定出有中國特色的物流發(fā)展政策。最重要的一點還要將目前各個地方各個部門頒布的有關(guān)物流和第三方物流的政策進行統(tǒng)一，使我國的第三方物流行業(yè)能夠得到一個全國范圍內(nèi)適用的指導(dǎo)精神和運作標準 吉福林 我國物流產(chǎn)業(yè)政策初探商業(yè)時代2004年第36期。在這其中，政府應(yīng)該居于一個主導(dǎo)性的地位。政府應(yīng)該是建立物流行業(yè)基本政策體系的主導(dǎo)者，可以通過政府采購等政策工具來對物流特別是第三方物流業(yè)進行宏觀調(diào)控 王博 劉萬強 淺析現(xiàn)代物流發(fā)展的

12、政策體系 物流科技2006年29卷第9期 第107頁-108頁政府也應(yīng)當(dāng)在物流行業(yè)建設(shè)、土地使用、稅收制度和運輸管理等方面給物流業(yè)的發(fā)展給予支持性的政策；在空間布局和優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面給予物流業(yè)引導(dǎo)性的政策；同時還要在鼓勵重點物流企業(yè)發(fā)展和對國外先進物流政策的引入等方面出臺一些發(fā)展性的政策 海峰 程志 江琪斌 物流產(chǎn)業(yè)政策體系研究 中國儲運 2005年第03期。另外，加強和完善對物流企業(yè)的管理政策也是提高第三方物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。對于物流企業(yè)建立的審核；凈化物流市場，使其規(guī)范化；促進第三方物流行業(yè)的對外交流對外學(xué)習(xí)；整合物流資源，建立區(qū)域物流中心等方面政府也應(yīng)該出臺相關(guān)政策進行調(diào)控 崔忠付

13、 構(gòu)建我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系 經(jīng)濟要參 2004年第33期。如果政府不能在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著重要的、科學(xué)的引導(dǎo)，那么就不可能有全社會物流管理水平的極大提高，也不可能使中國的物流成本達到發(fā)達國家的水準，所以，我國物流成本管理水平能真正得到提高，就需要政府和行業(yè)發(fā)揮指導(dǎo)社會和企業(yè)物流建設(shè)和管理的作用 宋華 日本物流成本現(xiàn)狀及其管理框架2005年09月 。2、 第三方物流企業(yè)的觀念瓶頸及對策。除了上面提到的我國目前關(guān)于第三方物流的宏觀政策制約著第三方物流的發(fā)展，第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展觀念也是其迅速發(fā)展的一大障礙。由于我國的整體物流作為一個行業(yè)尚屬起步階段，因此其中更加細化的第三方物流的發(fā)展就

14、更加與國際先進水平相去甚遠。目前我國的第三方物流服務(wù)商有85%提供的僅為運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理等增值服務(wù)只占15% 張小明 我國物流為何不叫座 中國汽車報。這本身就是觀念落后造成的局面，然而在基礎(chǔ)服務(wù)項目中也大量存在由于觀念落后導(dǎo)致的發(fā)展緩慢。以美國為例，“第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值的作用” 。再如日本的倉儲業(yè)，目前日本的倉儲早已摒棄了傳統(tǒng)的單一儲藏貨物功能，而是集多功能化、系統(tǒng)化、規(guī)?；⒆詣踊?、立體化、集成化、信息化為一體的倉儲業(yè) 日本物流配送中心的特色 取自。而我國目前絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)還僅僅是停留在關(guān)注運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)的本

15、身意義上。一些所謂“實力雄厚”的第三方物流企業(yè)卻總是片面的追求“大而全”的發(fā)展理念。然而到頭來卻不得不轉(zhuǎn)型為專業(yè)于某一個領(lǐng)域的第三方物流，如專業(yè)的公路運輸，專業(yè)的倉儲管理等。這種觀念上的落后使得我國目前的第三方物流的布局存在著嚴重的問題，最大的弊端在于規(guī)模小且有點無網(wǎng) 苗娟 我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策 2006年07月或網(wǎng)絡(luò)重疊。對于第三方物流而言無論是運輸、配送還是倉儲、信息傳遞都應(yīng)該努力建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)式的交流。但是以配送為例，目前國內(nèi)的幾個主要非公共服務(wù)配送方式為：（1）以制造廠商為主的配送中心；（2）以大型經(jīng)銷商為主的配送中心；（3）以零售業(yè)為主的配送中心 阿豪 配送中心的功能及其規(guī)劃設(shè)計

16、要點 取自。對這些配送方式的使用中，即便是海爾和豐田這樣在第三方物流業(yè)有卓越成績的運營商也不可避免的存在有點無網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)重疊的現(xiàn)象。以制造廠商為主的配送中心，通常是幾級配送中心為層次。以廠家所在地為中心，分別設(shè)立不同的配送直線，并到達各大城市建立第一級的配送中心。在由第一級配送中心向所在省份、城市下屬的其他行政區(qū)延伸以建立下一級或下幾級的配送中心和線路。但是通常同級配送中心之間如出現(xiàn)缺貨等現(xiàn)象只能向上一級申請貨源，雖然也出現(xiàn)同級配送中心之間互相調(diào)配的現(xiàn)象，但這種做法一般是不符合制造廠商的配送政策屬于暗箱操作。比如，冠華（AOC）電腦顯示器的配送政策就規(guī)定，各個同級配送中心之間嚴禁私自調(diào)配貨物。按

17、照這一規(guī)定，當(dāng)天津市場出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象時絕對不可以向北京或其他周邊市場調(diào)貨，否則就會遭到處罰。一方面，我們理解廠家在制定配送政策時考慮到的一些實際問題；但另一方面也必須看到這種政策實際上人為的將本可以自然形成的互補網(wǎng)絡(luò)式配送限制在互不聯(lián)系的樹枝式配送。這樣一來至少形成了兩大不利結(jié)果：第一、當(dāng)一方市場缺貨的時候只能等待總公司的長途供給而不能在最短的時間內(nèi)滿足客戶和市場的需求，從而失去部分客戶和市場。對廠家的銷售產(chǎn)生巨大的不利影響；第二、在市場供求瞬息變化的情況下，再全面的市場報告和預(yù)測也不可能完全準確的預(yù)測某一個別市場在一定時間內(nèi)的需求量，因此造成缺貨和貨物積壓是在所難免的事情。而阻斷同級市場之間的

18、配送聯(lián)系，極不利于貨物在市場上的有效流動。必將給一些配送中心帶來貨源不足而造成的利潤下降或由于產(chǎn)品積壓而帶來的成本上升。以大型經(jīng)銷商為主的配送中心，往往集中了多家不同廠商的貨物和產(chǎn)品直接送到零售商處。這種方式已經(jīng)包括了上一種配送方式 即“以制造廠商為主的配送中心”中的部分弊端，同時它有必須具有龐大的運輸隊伍，以保證能夠?qū)⒇浳锼偷搅闶凵袒蜃罱K用戶的手上。如，著名的電器專賣企業(yè)國美。一般國美會在某一個地區(qū)建立一個大型的倉儲配送中心。每日有多部運輸車輛不能奔波與倉庫和不同的用戶之間。這種配送方式最大的弊端就是增加了物流成本；另外，由于往往同一部運輸工具運載了多樣不同的產(chǎn)品，而運輸人員又缺乏對每種產(chǎn)品

19、全部的專業(yè)知識，從而造成由于運輸不利而產(chǎn)品的貨物損失。以零售業(yè)為主的配送中心應(yīng)該是比較專業(yè)的配送隊伍組成的大量產(chǎn)品物流方式。比如整車的食品運往超級市場等。而這種配送的弊端就在于只適用于需求量大的客戶群，面對需求量小的客戶這種配送方式顯然存在著成本上的瓶頸。要解決這些問題，筆者認為亟待解決的問題就是建立網(wǎng)絡(luò)包含式的配送體系。以級別配送中心為主體，互相通聯(lián)的配送方式。不僅在全國范圍內(nèi)建立一個大的網(wǎng)絡(luò)，而且在每一個級別的配送區(qū)域內(nèi)也建立網(wǎng)絡(luò)式的配送。這樣可以實現(xiàn)省與省之間的連通，市與市之間的連通和區(qū)與區(qū)（甚至更小范圍內(nèi)的）連通。使貨物可以在這個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)根據(jù)市場的實時需求不斷的進行最優(yōu)化處理。貨物不僅可

20、以在不同的同級配送中心之間調(diào)配，也可以在直接由上一級配送中心流向其他同級配送中心的下級配送中心，反之亦可。如此一來，不僅可以解決不同的市場需求和供求變化造成的貨物短缺和積壓，也可以減少某一個配送中心的運輸成本和時間成本。當(dāng)然，也必須考慮到越級配送可能帶來的運輸混亂；所以必須配以嚴格的管理和監(jiān)控。這種管理和監(jiān)控不僅是企業(yè)制度上的也包括所使用的信息交換方式和速度。比如，對到達貨物、在途貨物和轉(zhuǎn)運貨物信息的實時采集、移動計算、實時傳輸、實時管理 余思勤 吳海鵬 實時物流：第三方物流服務(wù)商的利器 中國儲運2005年第04期等，這樣才能保證貨物在任何一個點都能得到有效的監(jiān)控的掌握。第三方物流企業(yè)觀念的落

21、后還表現(xiàn)在合作精神與集約建設(shè)的缺乏。比如國內(nèi)著名的兩大公路汽車運輸公司佳吉快運和華宇物流。兩家公司在全國都擁有龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)，而且在幾乎所有相同的城市都有各自的分支機構(gòu)，且不在同一地方。這些分支機構(gòu)的工作內(nèi)容大都相同，均以貨物收集和貨物轉(zhuǎn)運為主。這種分支機構(gòu)的設(shè)立方式在當(dāng)前國內(nèi)的第三方物流觀念中極其正常，但也存在缺陷。第一、不同的物流公司都必須耗費巨大的資金在全國各地不同的、大大小小的行政區(qū)建立完全自己的工作場所；第二、不利于業(yè)務(wù)的發(fā)展。通常只能設(shè)立地點的優(yōu)勢來爭取到以自己工作場所為中心周邊企業(yè)為客戶，而很難向其他物流企業(yè)覆蓋的地方發(fā)展；第三、由于客戶長期選擇某一個物流公司，物流公司也很難在爭

22、取客戶上有突破性的進展。這就使得物流公司故步自封，忘記了尋求在服務(wù)質(zhì)量等環(huán)節(jié)上的進一步提高，不利于第三方物流業(yè)整體的發(fā)展。筆者認為，解決這一問題最好的方式是在同一區(qū)域內(nèi)將不同的經(jīng)營同一業(yè)務(wù)的第三方物流公司進行集中。比如可以由政府出面建立一個大型的貨物集中和轉(zhuǎn)運場所，不同的運輸企業(yè)可以在此內(nèi)購買或租用店面作為自己的工作場所。如此一來，企業(yè)便節(jié)省了部分設(shè)立分支機構(gòu)的費用，同時由于物流企業(yè)的集中也可以提升大型貨物集中和轉(zhuǎn)運場的知名度，從而使單獨的企業(yè)在這一個地區(qū)內(nèi)省去大量的宣傳費用，便于需要第三方物流服務(wù)的企業(yè)的尋找和選擇。就好像在公交汽車中心站內(nèi)往往設(shè)有多條不同公交線路的終點站。而不需要每條公交線

23、路自行建立僅屬于自己的終點站，即節(jié)省了公交公司的費用，也便于乘客發(fā)現(xiàn)和選擇公交車。最重要的在于，由于物流企業(yè)的集中，客戶有了更多的選擇，而促使物流公司通過提高服務(wù)質(zhì)量、改善服務(wù)方式來提升整體第三方物流行業(yè)的水平。除此之外，筆者認為我國第三方物流的觀念落后最重要的表現(xiàn)在于被動加入供應(yīng)鏈，即主動放低自身在供應(yīng)鏈管理中的地位，忽視自身在整條供應(yīng)鏈中應(yīng)該發(fā)揮的基本作用，也有怠于提高自身作用的完善和升級。供應(yīng)鏈管理（supply chain management）,“是在滿足服務(wù)水平的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商，制造商，倉庫和商店等有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配

24、送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理的思想精華就是追求效率和整個系統(tǒng)費用的有效性 鄭曉娣 季建華 供應(yīng)鏈思想與第三方物流。”供應(yīng)鏈管理的精髓在于促使商業(yè)環(huán)境的發(fā)展和產(chǎn)品壽命周期的保護 National Research Council Surviving Supply Chain Integration: Strategies for Small Manufacturers National Academics Press。第三方物流的業(yè)務(wù)范圍應(yīng)該涵蓋了商品從供應(yīng)商處提出直至送達最終客戶之間的任何與貨物流動有關(guān)的行為，也包括為制定這些行為而在前期所做的策劃和設(shè)計工作。具體講，物流解決方案、倉儲管

25、理、信息處理、訂單管理、長途運輸、區(qū)域內(nèi)配送等等都屬于第三方物流的服務(wù)范圍。而上面提到的“放低”、“忽視”和“有怠于提高”極易發(fā)生在運輸、配送和倉儲領(lǐng)域。目前國內(nèi)一些專業(yè)從事汽車運輸?shù)牡谌轿锪鞴?，雖然也在謀求向其他領(lǐng)域發(fā)展或者開展一些增值業(yè)務(wù)；如汽運企業(yè)開展空運業(yè)務(wù)，配送的同時代收貨款等。但是，一方面在其本職業(yè)務(wù)方面多數(shù)汽運公司還停留在“等業(yè)務(wù)”的階段，也可以說主動“找業(yè)務(wù)”的工作十分缺乏。而且在本職業(yè)務(wù)方面的服務(wù)水準普遍有待提高。在這種情況下，就產(chǎn)生了另一方面的狀況開展的其他業(yè)務(wù)很難得到客戶的信任。何況其開新業(yè)務(wù)的方式僅僅是通過在店鋪內(nèi)張貼海報等簡單方式進行宣傳。這說明，這樣的第三方物流

26、企業(yè)認為其本職業(yè)務(wù)已經(jīng)達到了可以滿足客戶的要求，沒有看到本職業(yè)務(wù)在供應(yīng)鏈中的發(fā)展空間；同時他們明顯對自身開展的新業(yè)務(wù)缺乏信心，這就很難提高自己在供應(yīng)鏈中的作用和增值潛力。再如一些倉儲企業(yè)，經(jīng)營范圍仍然停留在對貨物的儲藏階段，這樣一來無論倉庫是否被使用，都不可避免的在大部分時間內(nèi)處于靜態(tài)發(fā)展過程中。經(jīng)營者認為自己的倉庫只能儲藏客戶的貨物，這是嚴重的放低自身在供應(yīng)鏈管理中地位的思想。這樣的倉儲企業(yè)要充分發(fā)揮自己的作用并有所增值，就應(yīng)該向國際和國內(nèi)一些先進倉儲第三方物流學(xué)習(xí)。在儲藏的同時開展分揀、包裝、統(tǒng)計等各項掌握貨物期間所能進行的工作，來幫助客戶使貨物增值或保護貨物壽命周期，從而使自己的地位得到

27、提高增加收入，建立一個第三方物流企業(yè)與其客戶雙贏的局面。要解決這樣的局面，我國的第三方物流企業(yè)至少應(yīng)該從以下幾個方面進行改革：第一、要正確且深入的認識到自己所處的第三方物流企業(yè)是整體物流活動中居于重要地位，起著重要作用的行業(yè)；是目前和未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢，有著光輝的前景，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的作用，提高自己的地位，這樣才能推動第三方物流的迅速發(fā)展和整體物流行業(yè)的向前發(fā)展；第二、重視專業(yè)物流人才的培養(yǎng) 李錫仁 我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及啟示 中國經(jīng)濟信息。通過高水平物流人才的先進的理念可以提高第三方物流業(yè)的發(fā)展理念。也可以解決很多實際問題，如制定解決方案時的可性行；運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)

28、建立、網(wǎng)點分布的科學(xué)性、經(jīng)濟性；信息處理過程中的準確性、快捷性；倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展方向等等。也可以通過嚴格的管理來提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)水準；第三、加強與發(fā)達國家第三方物流企業(yè)之間的交流與合作。由于我國的第三方物流業(yè)還處于起步階段。比起發(fā)達國家已經(jīng)經(jīng)營了很長時間的第三方物流行業(yè)，我們還有很多經(jīng)驗上的不足。包括發(fā)展方向的把握、突發(fā)情況的處理等等。只有加強與國際先進第三方物流企業(yè)的交流和學(xué)習(xí)，才能幫助我們自己的第三方物流行業(yè)正確的展望到我國物流行業(yè)的未來，迅速發(fā)現(xiàn)存在的問題和隱藏的隱患，并及時的制定相應(yīng)的措施，以求未雨綢繆，少走彎路；第四、自身改革。目前第三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢雖然已經(jīng)不是幾間房子

29、加幾名員工就可以做倉儲，幾個網(wǎng)點加幾輛汽車可以跑運輸?shù)臓顩r；但也絕對不是只要完善了硬件設(shè)施就可以成為一流第三方物流企業(yè)。企業(yè)一定要注意投入的方向性。不少的倉儲業(yè)會將大量的資金投入到倉庫的建設(shè)上，也有不少的運輸企業(yè)將資金投入到網(wǎng)點的建立上。這些雖然都是必不可少的，但在完成這些工作后仍然有大量的弊端需要去改變。提高服務(wù)人員的素質(zhì)，加強信息化管理的建設(shè)。另一方面，一些長期處于優(yōu)勢地位的第三方物流經(jīng)營者在其地位已經(jīng)受到?jīng)_擊的情況仍然不思變革，這就給它的發(fā)展帶來了很大的限制。如鐵路運輸，一直是很多企業(yè)進行第三方物流的首選方式。然而近年來隨著第三方物流運輸業(yè)的不斷興起，很多其他服務(wù)商除了提供運輸這一基本服

30、務(wù)外，還提供了“門到門”服務(wù)、對方付款服務(wù)、代收貨款服務(wù)等經(jīng)營項目?？墒氰F路部門依然采用了限制單間貨物重量、托運人付運費、收貨人到指定地點自提貨物等老一套的物流方式。鐵路部門必須進行自身重大改革發(fā)揮有時才有可能在物流市場不斷擴大的同時保持自己的市場占有率并得到更大的發(fā)展。3、第三方物流企業(yè)自身問題帶來的瓶頸及對策。除了上面提到的政府對第三方物流企業(yè)的政策和第三方物流企業(yè)觀念這兩大瓶頸之外，我們相信制約第三方物流發(fā)展的根本因素在其內(nèi)部 雖然觀念問題也屬于第三方物流企業(yè)內(nèi)部的問題，但筆者認為觀念的形成取決于整個國內(nèi)物流大環(huán)境。是外部因素直接導(dǎo)致的。故而，在這里將觀念問題排除在“第三方物流企業(yè)內(nèi)部”

31、因素之外。主要體現(xiàn)在服務(wù)水平和管理能力上，但這些只是表面上能夠被發(fā)現(xiàn)的問題。在這一部分我們將試圖探究一下更深層次的因素。首先，透明度不高是目前很多第三方物流服務(wù)商最大的缺陷 惠良 第三方物流：善溝通 易成功 取自http:/www.logistics-和制約其發(fā)展的因素。為了在競爭日趨激烈的第三方物流市場上占有一席之地，很多第三方物流服務(wù)商都進行了大規(guī)模的宣傳，而宣傳往往與其實際能力不符。而由于透明度差，使得第三方物流的需求者根本無法搞清楚服務(wù)商的真實能力。在實際運作中為了留住客戶，基本上凡是客戶提出的要求，經(jīng)營者都會承攬無論其是否具備這樣的服務(wù)水平。長此以往，在第三方物流服務(wù)商和客戶之間就形

32、成了一種不信任的關(guān)系，最重要的這種不信任通常產(chǎn)生于客戶與一個第三方物流服務(wù)商之間，但它卻會延伸到客戶都其他同業(yè)服務(wù)商之間。換句話說，需求方對某一個服務(wù)商的不信任往往會造成對整個同行業(yè)服務(wù)商的不信任。這種惡性循環(huán)嚴重制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。解決這一問題，關(guān)鍵是第三方物流服務(wù)商所能體現(xiàn)出的誠信度。如果每一個運輸企業(yè)都能夠?qū)⒆约簱碛械能囕v數(shù)量、流動方式、轉(zhuǎn)運周期等明確的告知客戶；或者每一個倉儲企業(yè)能夠在與客戶合作之處，就完全展示自己的硬件設(shè)施和技術(shù)條件。讓所有的客戶都服務(wù)商的運營能力有一個評估，那么這種不信任就會消失。也減少服務(wù)商與需求方雙方的風(fēng)險，才能長期用合作來促進第三方物流服務(wù)商的發(fā)展與壯大

33、。其次，服務(wù)商內(nèi)部溝通的準確性在目前的第三方物流服務(wù)商內(nèi)也是很嚴重的問題。以倉儲企業(yè)為例，管理部門下單中的細節(jié)和倉庫中實際記錄的細節(jié)不相符。這就導(dǎo)致倉儲的貨物、加工程序、出入庫情況很容易造成錯誤。對于這種情況，實施高級信息化管理應(yīng)該會有所改善。相比倉儲企業(yè)，運輸業(yè)經(jīng)營者的內(nèi)部溝通顯然要困難得多。在公路運輸中，由于在路途中不可預(yù)見性的因素過多，因此從貨物發(fā)出到貨物到達需要的具體時間沒有人可以給出一個明確的答案。雖然運輸企業(yè)都對貨物進行實時監(jiān)控以便服務(wù)者本人和客戶進行查詢和追蹤，但是每一件貨物只有在到達某個中轉(zhuǎn)站的時候才可以有信息被錄入，無論是誰都無法有效的對貨物進行在途追蹤。比如，某企業(yè)委托佳吉

34、快運公司發(fā)一批貨物從天津塘沽至廣東深圳。佳吉公司的處理方式為天津塘沽站收貨發(fā)往天津東麗拼車發(fā)往廣東廣州中轉(zhuǎn)再發(fā)往深圳。在這個流程中，我們會發(fā)現(xiàn)可以對貨物信息進行錄入的環(huán)節(jié)只有塘沽、東麗、廣州和深圳。貨物在途時間最長的階段為東麗至廣州，而這期間沒有任何貨物信息錄入系統(tǒng)可以供服務(wù)商和客戶進行查詢。所能做的只能是聯(lián)系貨運司機口頭詢問當(dāng)時的地點，來估算到達時間。由于托運人、收貨人甚至連承運人本身都對貨物難以把握，就造成了需方對服務(wù)方服務(wù)水平的不滿。而事實上這種缺陷也很容易被解決。比如，每車裝車之后對車上貨物可以制作明細輸入電腦，并在明細單上粘貼條形識別碼。這樣司機只要持有條形碼明細單在運輸途中就可以很

35、容易被設(shè)立在某地區(qū)的網(wǎng)點點貨。即可以增加信息數(shù)量更細致的提供貨物位置和進度，也不會影響實際的運輸速度?？梢姡谌轿锪鞣?wù)上內(nèi)部在溝通環(huán)節(jié)需要改善的方面很多，改善的方法也很多。第三方物流的經(jīng)營者們應(yīng)該盡快認識到這一點并以實際的舉措提高第三方物流業(yè)水平的發(fā)展。三、 結(jié)束語物流在現(xiàn)代商業(yè)社會中的地位越來越重要，物流業(yè)發(fā)展的速度在一定程度上決定著商業(yè)社會的發(fā)展速度。而第三方物流幾乎包含和擔(dān)負了物流行業(yè)中所有的細節(jié)部分和具體工作，因此第三方物流業(yè)的發(fā)展狀況又決定了物流行業(yè)的未來走向。發(fā)達國家在幾十年以前就已經(jīng)注意到第三方物流行業(yè)促進社會經(jīng)濟發(fā)展的能力，并開始注重對第三方物流行業(yè)迅速、良性發(fā)展的研究工作。通過長時間的努力，很多發(fā)達國家都已經(jīng)積累了一整套完備而可行的理論知識和實際經(jīng)驗。相比之下，我國在這方面的工作還比較少，現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗還非常的貧乏。然而目前的形勢中國與世界在各個方面都陸續(xù)接軌。為了在接軌之后能夠繼續(xù)良好的發(fā)展我們自己的相關(guān)的行業(yè)，我們就必須在理論和經(jīng)驗方面奮起直追，這本應(yīng)是一個非常漫長的過程。而為了能夠在接軌的同時能夠真正的做到與世界同步，我們就必須在盡可能短的