機械設(shè)計習題卡10答案

1、1. 某三級減速傳動系統(tǒng)， 由齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動組成， 試問該如何選擇其先后次序？ 為什么？答：次序應選擇為帶傳動、齒輪傳動和鏈傳動。帶傳動平穩(wěn)性好，能緩沖吸振，具有過載保護能力（過載即打滑），但承載能力較小。所以宜布置在高速級。鏈傳動承載力比較大，但因存在多邊形效應，其瞬時傳動比不穩(wěn)定，工作中振動、沖擊、噪聲較大，所以宜布置在低速級。2. 二級圓柱齒輪減速器，其中一級為直齒輪，另一級為斜齒輪。試問斜齒輪傳動應置于高速級還是低速級？為什么？若為直齒錐齒輪和圓柱齒輪組成減速器，錐齒輪傳動應置于高速級還是低速級？通常哪一級傳動比大？為什么？答：在二級圓柱齒輪傳動中，斜齒輪傳動放在高速級，直齒

2、輪傳動放在低速級。其原因是：斜齒輪傳動工作平穩(wěn)，在與直齒輪精度等級相同時允許更高的圓周速度，更適于高速。將工作平穩(wěn)的傳動放在高速級，對下級的影響較小。如將工作不很平穩(wěn)的直齒輪傳動放在高速級，則斜齒輪傳動也不會平穩(wěn)。斜齒輪傳動有軸向力，放在高速級軸向力較小，因為高速級的轉(zhuǎn)矩較小。由錐齒輪和斜齒輪組成的二級減速器， 一般應將錐齒輪傳動放在高速級， 且錐齒輪的傳動比 選擇比較小。其主要原因是：低速級的轉(zhuǎn)矩較大，齒輪的尺寸和模數(shù)較大。 當錐齒輪的錐距R和模數(shù)m大時，加工困難，制造成本提高。3. 齒輪傳動常見的失效形式有哪些？簡要說明閉式硬齒面、閉式軟齒面和開式齒輪傳動的 設(shè)計準則。答：齒輪傳動常見的失

3、效形式有以下幾種：（1）輪齒折斷；（2）齒面點蝕；（3）齒面磨損；（4）齒面膠合；（5）塑性變形。閉式硬齒面的設(shè)計以保證齒根彎曲疲勞強度為主；閉式軟齒面的設(shè)計通常以保證齒面接觸疲勞強度為主；開式齒輪傳動的設(shè)計目前僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設(shè)計準則，并將模數(shù)適當放大。4. 對于軟齒面的閉式齒輪傳動，其主要失效形式為E 。A .輪齒疲勞折斷B .齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合E.塑性變形5. 一般開式齒輪傳動的主要失效形式是B 。A .輪齒疲勞折斷B .齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合E.塑性變形6. 高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時，最可能出現(xiàn)的失效形式為D 。A .輪齒疲勞折斷B .

4、齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合E.塑性變形7. 對于開式齒輪傳動，在工程設(shè)計中，一般D 。A. 按接觸強度設(shè)計齒輪尺寸，再校核彎曲強度B. 按彎曲強度設(shè)計齒輪尺寸，再校核接觸強度C. 只需按接觸強度設(shè)計，并適當放大模數(shù)D. 只需按彎曲強度設(shè)計，并適當放大模數(shù)8. 對于閉式齒輪傳動中，在工程設(shè)計中，一般一A一。A. 按接觸強度設(shè)計齒輪尺寸，再校核彎曲強度B. 按彎曲強度設(shè)計齒輪尺寸，再校核接觸強度C. 只需按接觸強度設(shè)計D. 只需按彎曲強度設(shè)計9. 閉式齒輪傳動，如果齒面很硬，而齒芯強度又比較低的齒輪或材質(zhì)較脆的齒輪，一般 BA. 按接觸強度設(shè)計齒輪尺寸，再校核彎曲強度B. 按彎曲強度設(shè)計

5、齒輪尺寸，再校核接觸強度C. 只需按接觸強度設(shè)計D. 只需按彎曲強度設(shè)計10. 軟齒面齒輪傳動設(shè)計時， 為何小齒輪的齒面硬度應比大齒輪的齒面硬度大3050 HBS ?答：金屬制的軟齒面齒輪配對的兩輪齒中，小齒輪齒根強度較弱，且小齒輪的應力循環(huán)次數(shù)較多，當大小齒輪有較大硬度差時，較硬的小齒輪會對較軟的大齒輪齒面產(chǎn)生冷作硬化的作用，可提高大齒輪的接觸疲勞強度。所以要求小齒輪齒面硬度比大齒輪大3050HBS。11. 45鋼齒輪毛坯加工成 6級精度的硬齒面直齒圓柱齒輪，其加工工藝過程為A 。A. 齒坯加工t滾齒t調(diào)質(zhì)t表面淬火t磨齒B.齒坯加工t滾齒t磨齒t調(diào)質(zhì)t表面淬火C.齒坯加工T滾齒T磨齒T調(diào)質(zhì)

6、T表面淬火D.齒坯加工T滾齒T調(diào)質(zhì)T氮化T磨齒12. 45鋼齒輪，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后其硬度值約為B 。A. 45 50 HRCB. 217 255 HBSC. 160 180 HBSD. 320 350 HBS13. 齒面硬度為5862HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過程為C 。A.齒坯加工T淬火T磨齒T滾齒B.齒坯加工T淬火T滾齒T磨齒C.齒坯加工T滾齒T滲碳淬火T磨齒D.齒坯加工T滾齒T磨齒T淬火14. 齒輪采用滲碳淬火的熱處理方法，則齒輪材料只可能是D 。A. 45 鋼B. ZG340-640C. 40CrD. 20CrMnTi15. 對45鋼調(diào)質(zhì)齒輪，過早的發(fā)生了齒面點蝕，更換時可用C的齒輪代替

7、。A . 40Cr調(diào)質(zhì)B .適當增大模數(shù) mC. 45鋼調(diào)質(zhì)后齒面高頻淬火D .鑄鋼ZG310-57016. 對于要求不高的齒面硬度W 350 HBS的齒輪傳動，若大、小齒輪均采用45鋼，一般采取 的熱處理方式為C 。A .小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì)B .小齒輪淬火，大齒輪正火C.小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火D .小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)17計算齒輪強度時引入載荷系數(shù)K由哪幾部分組成？影響各組成部分取值的因素有哪些？答：載荷系數(shù)：Ka 工作情況系數(shù)KV動載荷系數(shù)K a 齒間載荷分配系數(shù)Kb 齒向載荷分布系數(shù)工作情況系數(shù)Ka考慮了齒輪嚙合時，外部因素引起的附加動載荷對傳動的影響它與原動機與工作機的類型與特性

8、，聯(lián)軸器類型等有關(guān)動載荷系數(shù)Kv考慮齒輪制造誤差和裝配誤差及彈性變形等內(nèi)部因素引起的附加動載荷的影響主要影響因素：齒輪的制造精度Pb1豐Pb2圓周速度V齒間載荷分配系數(shù) Ka考慮同時有多對齒嚙合時各對輪齒間載荷分配不均勻的系數(shù)。影響因素：嚙合剛度，基圓齒距誤差（Pb），修緣量，跑合程度等。齒向載荷分布系數(shù) Kb考慮軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、軸承、支座彈性變形及制造和裝配誤差而引起的沿齒寬方向 載荷分布不均勻的影響。影響因素： 支承情況：對稱布置，好；非對稱布置J；懸臂布置，差。 齒輪寬度b b f K b To 齒面硬度，硬度越高，越易偏載，齒面較軟時有變形退讓。 制造、安裝精度一一精度越高，K b

9、越小。18簡要分析說明齒輪齒頂修緣和做成鼓形齒的目的。答：齒輪齒頂修緣是為了減小齒輪傳動過程中由于各種原因引起的動載荷。做成鼓形是為了改善載荷沿接觸線分布不均的程度，降低齒向載荷分布系數(shù)。19. 斜齒圓柱齒輪的動載荷系數(shù) K和相同尺寸精度的直齒圓柱齒輪相比較是B 的。A.相等B.較小C.較大D.可能大、也可能小20. 下列 B的措施，可以降低齒輪傳動的齒向載荷分布系數(shù)K b oA.降低齒面粗糙度B.提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D.增大端面重合度21. 兩對直齒圓柱齒輪減速傳動轉(zhuǎn)向如圖，傳遞功率為7.5kw，模數(shù)均為2,壓力角為20度,齒數(shù)分別為 乙=17, Z2=35, Z3=19, Z4=4

10、1，試標出圓周力和徑向力方向，并計算分力大小。22. 對標準直齒圓柱齒輪，若 Zi=18 , Z2=72,3則這對齒輪的彎曲應力A 。A.丄 F1 6 F2B.F1b F2 一 C.F1=F2D.fFc F223. 設(shè)計閉式軟齒面直齒輪傳動時，選擇齒數(shù)Z1,的原則是 D 。, A. Zl越多越好B.乙越少越好 C.乙17,不產(chǎn)生根切即可2D. 在保證輪齒有足夠的抗彎疲勞強度的前提下，齒數(shù)選多些有利24. 在設(shè)計閉式硬齒面齒輪傳動中，直徑一定時應取較少的齒數(shù)，使模數(shù)增大以B 。A.提高齒面接觸強度B.提高輪齒的抗彎曲疲勞強度C.減少加工切削量，提高生產(chǎn)率D.提高抗塑性變形能力25. 輪齒的彎曲強

11、度，當 D ，則齒根彎曲強度增大。A.模數(shù)不變，增多齒數(shù)時B.模數(shù)不變，增大中心距時C.模數(shù)不變，增大直徑時D.齒數(shù)不變，增大模數(shù)時26. 其他條件不變，將齒輪傳動的載荷增為原來的4倍，其齒面接觸應力BA .不變B .增為原應力的2倍C.增為原應力的4倍D 增為原應力的16倍27. 為了提高齒輪傳動的接觸強度，可采取 B 的方法。A.采用閉式傳動B.增大傳動中心距C.減少齒數(shù)D.增大模數(shù)28. 圓柱齒輪傳動中，當齒輪的直徑一定，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，則可以 14A.提高齒輪的彎曲強度B. 提高齒面的接觸強度C. 改善齒輪傳動的平穩(wěn)性D. 減少齒輪的塑性變形29. 輪齒彎曲強度計算中的

12、齒形系數(shù)YFa與 c 無關(guān)。A. 齒數(shù)zi B.變位系數(shù)x C.模數(shù)m30. 標準直齒圓柱齒輪傳動的彎曲疲勞強度計算中，齒形系數(shù)A.模數(shù)m B.齒數(shù)Z C.分度圓直徑dD.斜齒輪的螺旋角3Y Fa只取決于B 。D.齒寬系數(shù)d31. 一對圓柱齒輪傳動，小齒輪分度圓直徑di=50mm、齒寬bi=55mm，大齒輪分度圓直徑d2=90mm、齒寬b2=50mm，則齒寬系數(shù) d= C 。A. 1.1B. 5/9C. 1D.1.332. 設(shè)計一對軟齒面減速齒輪傳動，從等強度要求出發(fā)，選擇硬度時應使_DA. HBS1=HBS2B. HBS1 HBS2D. HBS仁HBS2+ （ 3050）33. 一對齒輪傳動

13、，小輪材為 40Cr;大輪材料為45鋼，則它們的接觸應力AA H1=H2B H1 V。H2C H1 H 2 D H1 H 2B H1 V H 2C %1=2d H1 H 235. 一對圓柱齒輪傳動中，當齒面產(chǎn)生疲勞點蝕時，通常發(fā)生在D 。A.靠近齒頂處B.靠近齒根處C.靠近節(jié)線的齒頂部分D.靠近節(jié)線的齒根部分36. 一對減速齒輪傳動中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其齒面接觸應力將 C 。A .明顯增大B .明顯減小C.基本保持不變D.略有增加37. 在下面的各種方法中，A不能提高齒輪傳動的齒面接觸疲勞強度。A .直徑d不變而增大模數(shù)B .改善材料 C.增大齒寬b D .增大

14、齒數(shù)以增大 d38. 設(shè)計一對閉式軟齒面齒輪傳動。在中心距 勞強度最有效的方法是B 。A .增大模數(shù)，相應減少齒數(shù)C.提高加工精度a和傳動比i不變的條件下，提高齒面接觸疲B 提高主、從動輪的齒面硬度D .增大齒根圓角半徑39. 一對齒輪傳動的接觸強度已夠，而彎曲強度不足，首先應考慮的改進措施是_BA .增大中心距B .使中心距不變，增大模數(shù)C.使中心距不變，增加齒數(shù)D .模數(shù)不變，增加齒數(shù)40. 齒輪設(shè)計時，當隨著選擇齒數(shù)的增多而使直徑增大時，若其他條件相同，則齒輪的彎曲 承載能力D 。A .成線性地減小。C.不成線性，但有所減小B .成線性地增加D .不成線性，但有所增加41. 若保持傳動比

15、i和齒數(shù)和z= Z1Z2不變，而增大模數(shù) m,則齒輪的 AA.彎曲強度提高，接觸強度提高C.彎曲強度與接觸強度均不變42. 計算一對直齒圓柱齒輪的彎曲疲勞應力時, 相同，則應以 C 為計算依據(jù)。A .二f較小者“C. YFaYsa較小者B. 彎曲強度不變，接觸強度提高D. 彎曲強度提高，接觸強度不變 若齒形系數(shù)、應力修正系數(shù)和許用應力均不B .YFaYsa較大者fC. YFaYsa較大者43. 在以下幾種工況中，A 齒輪傳動的齒寬系數(shù) $ d可以取大些。A 對稱布置B 不對稱布置C 懸臂布置D.同軸式減速器布置44. 在下列措施中，B 可以降低齒輪傳動的齒向載荷分布系數(shù)KA .降低齒面粗糙度B

16、 .提高軸系剛度C. 增加齒輪寬度D .增大端面重合度45. 齒輪傳動設(shè)計時，為何小齒輪的齒寬應比大齒輪的齒寬大510 mm ?答：將小齒輪的齒寬在圓整值的基礎(chǔ)上人為地加寬510mm ,以防止大小齒輪因裝配誤差產(chǎn)生軸向錯位時導致嚙合齒寬減小而增大輪齒的工作載荷，同時因小齒輪工作的循環(huán)次數(shù)較多，也可以適當提高小輪的接觸強度和彎曲強度。46. 圖中：a)為標準直齒圓柱齒輪傳動； b)為標準內(nèi)齒輪傳動；c)為標準直齒圓柱齒輪 齒條傳動。已知：各齒輪和齒條的材料、熱處理方法、許用應力均相同；各傳動中小齒輪的參數(shù)、尺寸、所傳遞的轉(zhuǎn)矩及工作條件也都相同。試比較三種傳動的接觸疲勞強度高低(用關(guān)系式表示)。(

17、提示：由赫茲公式分析比較方便)答：a)b)c)47. 標準直齒圓柱齒輪傳動，若傳動比i，、轉(zhuǎn)矩Ti、齒寬b均保持不變，試問在下列條件下齒輪的彎曲應力和接觸應力各將發(fā)生什么變化？(1) 模數(shù)m不變，齒數(shù)Zi增加；(2) 齒數(shù)Z1不變，模數(shù) m增大；(3) 齒數(shù)zi增加一倍，模數(shù) m減小一半。48. 有一同學設(shè)計閉式軟齒面直齒圓柱齒輪傳動，方案一其參數(shù)為：m=4mm、zi=20、Z2=60 ,經(jīng)強度計算其齒面接觸疲勞強度剛好滿足設(shè)計要求，但齒根彎曲應力遠遠小于許用應力，因而又進行了兩種方案設(shè)計。方案二為：m=2mm、Zi=40、Z2=120,其齒根彎曲疲勞強度剛好滿足設(shè)計要求；方案三為：m=2mm

18、、可=30、Z2=90。假設(shè)改進后其工作條件、載荷系數(shù)K、材料、熱處理硬度、齒寬等條件都不變，問：改進后的方案二、方案三是否可用？為什么？應采用哪個方案更合理？為什么？答：分析：直徑d1決定齒面接觸疲勞強度，模數(shù) m決定齒根彎曲疲勞強度方案一與方案二相比較，應采用方案二更合理，因為在強度均滿足的條件下，齒數(shù)多、模數(shù)小有如下優(yōu)點：重合度乞鴿傳動平穩(wěn)；齒高 h 滑動系數(shù)磨損J、切削量 da J,齒壞小，齒輪重量J。49. 齒輪傳動的精度指標分別用三種公差組來表示。其中：第公差組，決定齒輪傳遞運動的準確程度第n公差組，決定齒輪運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)程度第出公差組，決定齒輪載荷分布的均勻程度根據(jù)用途決定優(yōu)先滿足的

19、主要使用功能，然后再兼顧其他要求。3來增大輸入軸和輸出50. 圖示單級標準直齒圓柱齒輪減速器，因工作需要，擬加入一介輪軸間的中心距。若 zi = Z3 = 20, Z2 = 4zi = 80 ,模數(shù)為 m,各齒輪材料和熱處理均相同，長 期工作，1輪主動，單向回轉(zhuǎn)。試分析：加介輪后，承載能力與原傳動相比有無變化？齒面 接觸強度和齒根彎曲疲勞強度如何變化？答：加介輪后，承載能力與原傳動相比有變化。因為：雖然小齒輪上的載荷沒變，但是1輪和3輪的綜合曲率半徑變小了，接觸應力變大了，接觸強度降低。又：3輪的齒根彎曲應力為對稱循環(huán)，許用應力為1輪的0.7倍，彎曲強度降低。51. 如圖所示的齒輪傳動，齒輪A

20、、B和C的材料都是中碳鋼調(diào)質(zhì)， 其硬度：齒輪A為240HBS , 齒輪B為260HBS，齒輪C為220HBS，試確定齒輪 B的許用接觸應力r H和許用彎曲應 力d F。假定：(1) 齒輪B為“惰輪”(中間輪)，齒輪A為主動輪，設(shè)Kfn=Khn=1 ;(2) 齒輪B為主動，齒輪A和C均為從動，設(shè)Kfn=Khn=1。解:_；hZKhn 止 I 、/ Sh !K fnll- 下孚Sf!/齒面接觸疲勞許用應力的計算式為.：齒根彎曲疲勞許用應力的計算式為：取 Sh=1Sf=1.4 (1.251.5 之間均可) 一查圖10-24 ( c),知在脈動循環(huán)交變應力作用下，B齒輪的彎曲疲勞強度極限d lim 為

21、:d im= d FE=350Mpa(注意超出范圍則采用外插法取值，為近似值，且設(shè)應力校正系數(shù) YST=1)而受對稱循環(huán)交變載荷作用時的應力極限值為脈動循環(huán)交變應力的70%見P210倒數(shù)第6行)查圖10-25 (d)，知B齒輪的接觸疲勞強度極限d Him為：d Hiim=620Mpa(1) 、( 2)兩種情況下，B齒輪上的每個齒在一轉(zhuǎn)的過程中，導致輪齒齒根彎曲的力 的方向是不一樣的，而導致齒面接觸疲勞與B齒輪是否為主動輪無關(guān)。貝U B齒輪在(1)、( 2)兩種情況下的許用接觸應力d H均為：下面討論兩種情況下齒輪B的許用彎曲應力d f(1) 齒輪B為惰輪的情況下，齒輪 B所受力狀態(tài)如圖示：則齒

22、輪上任一點在一轉(zhuǎn)的過程中，受力方向?qū)⒎崔D(zhuǎn)一次， 于是輪齒受力為對稱循環(huán)交變載荷d Flim=350 X 70%=245 ( M pa)口 =3 F|im J 245 =175(MPa)許用彎曲應力為：Sf1.4(2) 齒輪B為主動輪時，齒輪 B所受力狀態(tài)如下圖所示： 可見，在齒輪一轉(zhuǎn)的過程中， 輪齒的受力方向沒有發(fā)生變 化，只是受力時有時無，因此是受脈動循環(huán)交變載荷的作用。從P204圖10-20 (C)查得的值即為在脈動循環(huán)交變應力作用下的彎曲疲勞強度極限 d iimd lim = d Fp350(Mpa)(設(shè)應力校正系數(shù)Yst=1 )則許用彎曲應力為：K FN F li 13m卜f=52&)

23、 P aSf1.452.要提高輪齒的抗彎疲勞強度和齒面抗點蝕能力有那些可能的措施?53. 如圖所示的二級斜齒圓柱齒輪減速器，已知：電動機功率P=3kW,轉(zhuǎn)速n=970r/min ;高 速級 mni=2mm， zi=25，Z2=53， -1 =12 5019 ;低速級 mn2=3mm， Z3=22，z4=50。試求：(1) 為使軸II上的軸承所承受的軸向力較小，在圖上確定齒輪3、4的螺旋線方向;(2) 繪出齒輪3、4在嚙合點處所受各力的方向；(3) 3 2取多大值才能使軸II上所受軸向力相互抵消？(1) 齒輪3、4的螺旋線的方向如題圖解所示：(2) 齒輪3、4在嚙合點所受各分力Ft3、Ft4、F

24、r3、Fr4、Fa3、Fa4的方向如圖示：(3) 若要求軸II上齒輪2、3的軸向力能相互抵消，則必須滿足下式:Ft2F a2=F a3,tan ； =Ft3tan ； =；t2Ft3tan |.1J玉土爲主由軸II的力矩平衡，得 22，則sin 飛= sin 冷 一 sin12 50 19 =0.13835 得2 53106即當r =7 579時，軸II上所受的軸向力相互抵消。54. 某輸送帶由電機通過三級減速傳動系統(tǒng)來驅(qū)動， 減速裝置有：二級斜齒圓柱齒輪傳動、 滾子鏈傳動、V帶傳動。試分析如題7-67圖所示傳動布置方案的 不合理之處，簡單說明錯誤原因，畫出正確的傳動 方案布置圖。1) V帶傳

25、動比較適合高速傳動，而不適合低速傳動，應布置在高速級；2) 鏈傳動不適合高速傳動，而適合低速傳動，應布置在低速級；3) 齒輪減速器的輸入和輸出端設(shè)計不合理，應在齒輪遠離軸承的一側(cè)輸入、輸出。4) 減速器中斜齒輪的旋向選擇不合理，中間軸的兩個齒輪的旋向應該相同，使其所受 軸向力方向相反。5) 鏈傳動的松緊邊布置不合理。應緊邊在上，松邊在下。55. 錐齒輪接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪公式計算，當量齒輪的齒數(shù)、模數(shù)是錐齒輪的BA .實際齒數(shù)，大端模數(shù)B .當量齒數(shù)，平均模數(shù)C.當量齒數(shù)，大端模數(shù)D .實際齒數(shù)，平均模數(shù)56. 錐齒輪的彎曲疲勞強度計算是按_D齒形相同的當量圓柱齒輪進行的。A .大端分度

26、圓錐B .大端背錐C.齒寬中點處分度圓錐D .齒寬中點處背錐57. 圖示一圓錐圓柱齒輪減速器，功率由I軸輸出，不計摩擦損失。已知直齒錐齒輪Z 1 =20,Z2 =50,m =5mm,齒寬 b =40mm;斜齒輪圓柱齒輪傳動 Z3 =23,Z4 =92,mn =6mm試求n軸上軸承所受軸向力為零時斜齒輪的螺旋角3，并作出齒輪各嚙合點處作用力的方向解：由題意當Fa3=Fa2時，此時軸上軸承所受軸向力為零。tan=2 .5 則；,2-21 .8令F a2二Fa3則有加-0.21909,貝廣-12.7Olli時;58. 在進行齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當圓柱齒輪的鍵槽底部到齒根圓的距離e滿足當錐齒輪滿足 時，

27、均應將齒輪和軸做成齒輪軸。59. 齒輪傳動的潤滑方式主要根據(jù)齒輪的圓周速度選擇。=5460. 設(shè)計銃床中的一對圓柱齒輪傳動，已知R =7.5kW，ni =145何巾，Z1 =26,乙壽命Lh =12000h，小齒輪相對其軸的支承為不對稱布置。解(1)選擇齒輪類型、精度等級、材料 選用直齒圓柱齒輪傳動。 銃床為一般機器，速度不高，故選用7級精度(GB10095-88 )。大齒輪 材料選擇。由表10-1選擇小齒輪材料為 40Cr (調(diào)質(zhì))，硬度為 280HBS , 材料為45剛(調(diào)質(zhì))，硬度為 240HBS，二者材料硬度差為 40HBS。(2)按齒面接觸強度設(shè)計1)確定公式中的各計算值 試選載荷系數(shù) Kt =1.5 計算小齒輪傳遞的力矩 小齒輪作不對稱布置，查表10-7，選取d = 1.01 由表10-6查得材料的彈性影響系數(shù)Ze =189.8MPa2 由圖10-21d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強度極限(THlm600MPa輪的接觸疲勞強度極限 Iim2 =550MPa。54 =2.08 齒數(shù)比乙 計算應力循環(huán)次數(shù)26 由圖10-19取接觸