（參考）大陸航空公司波音737飛行手冊

1、大陸航空公司-波音737飛行手冊英文名稱：Continental Airlines - Boeing 737 Flight Manual發(fā)行時間：2002年11月地區(qū)：美國語言：英語簡介：這幾天看到資源版不斷有各種軍機介紹,我想應(yīng)該有大量的民航機愛好者,于是就發(fā)一B737飛行手冊上來吧,服務(wù)器巨不穩(wěn)定,這一個帖發(fā)了至少四遍才發(fā)出去,快把偶給折磨瘋了,只好先隨便找了張圖片帖了上去,過幾天等服務(wù)器穩(wěn)定了才重新上傳一張看起來更好的,大家喜歡的話,我可以繼續(xù)發(fā)波音和空客的其他機型的飛行手冊.波音737簡介波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得

2、德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的

3、飛機。B737評價(個人意見，僅供參考):稱其為世界航空史上最成功的民航客機一點也不為過,無論從銷售業(yè)績、飛機性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機型，經(jīng)濟效益的源泉，“現(xiàn)金?！?。由于性能優(yōu)越，適用于國內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運營效益最好的機型。波音737飛機各型別的發(fā)展情況如下：傳統(tǒng)型B737B737-100型：為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2

4、月交付德國漢莎航空公司使用。B737-200型：為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。B737-200C/QC客貨兩用型:機身和地板進行了加強?？团摷娱_了

5、一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。 B737-200遠程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。B737-300/400/500型；改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次

6、試飛，11月28日首次交付使用。 B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990

7、年2月28日首次交付美國西南航空使用。目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。新一代B737 簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對應(yīng)300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。設(shè)計：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動力分析計等，波音公司重新設(shè)計了新一代737的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，

8、燃油容量提高了30%。先進的翼型設(shè)計使新一代737的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度12400米，超越了同級競爭機型。發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型

9、737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98的機械零部件通用性和100的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計采用了波音777飛機客艙頂板的設(shè)計技術(shù)，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到1分鐘的時間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成貨機。新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，作為737800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼

10、將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737800飛機在德國的哈帕克勞埃德航空公司投入運營。大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新一代737飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。2000年9月11日，波音737700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術(shù)動作。

11、如今，在中國的國內(nèi)乾線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫737家族的輝煌。B737-600/700/800型：B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。 B737-800型：加長型，可以載客162189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克勞埃德航空公司使用。B737-600型：700型的縮短型，可以載客110132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開

12、始交付啟動用戶北歐航空公司使用。B737-900型：同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機身長達到42.1米。為該系列中最新、最大的成員，可以載客177189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運營。 BBJ公務(wù)機BBJ（Boeing Business Jets） 1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機公司，開始波音公務(wù)機的研制開發(fā)工作，

13、1997年10月正式啟動BBJ計劃。以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務(wù)機的3倍，但價格卻只與其相近。 主要型號： BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米

14、，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。 基本數(shù)據(jù)： 常見的B737-300的數(shù)據(jù)：翼展：28.9米 機長:33.4米 經(jīng)濟布局載客:149人 貨艙容積：30.2立方米最大商載:16噸最大油箱容量：20105升 最大起飛總重:62噸最大載重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）新一代B737-700的數(shù)據(jù)：翼展：34.3米 機長:33.6米 標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人 貨艙容積：27.3立方米最大起飛總重:70噸最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里動力裝置：兩臺CFM

15、56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）B737在中國：截止2003年10月底：中國大陸地區(qū)正在運營的民航客機中，B-737占了很大的比例，數(shù)量超過260架。具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2003年10月底，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，供參考) 300型共117架：中國國際航空（35）、中國東方航空（25）、中國南方航空（29）、海南航空（5）、新華航空（6）、廈門航空（4） 、山東航空（9）、深圳航空（6）；300QC型（快速改裝）共6架：中國南方航空（2）、揚子江航空（2）、山東航空（2）；400型共10架： 海南航空（7）、新華航空（3）；500型共18架：中國南方航空（12）、廈門航空（6）600型共6架：中國國際航空（6）；700型共51架：中國國際航空（3）、中國東方航空（15）、中國南方航空（4）、廈門航空（10）、上海航空（6） 、深圳航空（10）、山西航空（3）；800型共52架：中國國際航空（1