我國(guó)第三方物流的發(fā)展前景分析畢業(yè)論文

1、目錄目錄1摘要2關(guān)鍵字2abstract3key words3緒論4一、第三方物流的理念及其價(jià)值分析（一）第三方物流的理念5（二）第三方物流的價(jià)值1.第三方物流的成本價(jià)值52.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值63.第三方物流的社會(huì)效益6二、發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流發(fā)展的特點(diǎn)7三、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀（一）第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)單一8（二）技術(shù)裝備及信息化能力過(guò)弱8（三）缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才9（四）政府的管理體制影響第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化1. 物流服務(wù)的信息化92. 綜合化9（五）社會(huì)化的信用信息的收集和查詢體系的缺失10四、我國(guó)發(fā)展第三方物流的對(duì)策（一）轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，開(kāi)展增值服務(wù)10（二）

2、通過(guò)整合，擴(kuò)大規(guī)模11（六）加快人才的引進(jìn)與培養(yǎng)11五、結(jié)束語(yǔ)12六、致謝13七、參考文獻(xiàn)14我國(guó)第三方物流的發(fā)展前景分析摘要“3pl”作為一種新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其能夠發(fā)展說(shuō)明它是有一定的優(yōu)越性的。我國(guó)3pl市場(chǎng)具有極大的發(fā)展空間。本文在分析發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的特點(diǎn)和我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策，以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞第三方物流；發(fā)展；環(huán)境分析；信息技術(shù)；對(duì)策abstract 3 pl as a new economic phenomenon, its development can be certain that it is the superiorit

3、y of. 3 pl chinas market has great room for development. based on the analysis developed third-party logistics and the characteristics of the status quo of chinas third-party logistics, on the basis of the proposed development of chinas third-party logistics measures to promote the rapid development

4、 of third-party logistics.key wordsthird-party logistics; development；environmental analysis； information technology； countermeasures緒論1962年管理大師彼得杜拉克在美國(guó)財(cái)富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸一文指出：物流是第三利潤(rùn)的源泉之說(shuō)，在該文發(fā)表四十多年來(lái)，學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)達(dá)成了廣泛的共識(shí)，即：物流管理是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，對(duì)第三方物流提供商提出了新的挑戰(zhàn)，面對(duì)物流國(guó)際巨頭，我國(guó)第三方物流提供商又該如何？本文是在分析發(fā)達(dá)國(guó)家第三方

5、物流的特點(diǎn)和我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策，以促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展。我國(guó)第三方物流的發(fā)展前景分析一、第三方物流的理念及其價(jià)值分析今天,物流在世界各國(guó)都受到了前所未有的重視,而第三方物流作為物流專業(yè)化的集中表現(xiàn),已成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍。（一）第三方物流的理念1962年管理大師彼得杜拉克在美國(guó)財(cái)富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸一文指出：物流是第三利潤(rùn)的源泉之說(shuō)，在該文發(fā)表四十多年來(lái)，通過(guò)一次次經(jīng)濟(jì)實(shí)踐后，學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)達(dá)成了廣泛的共識(shí)，即：物流管理是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，所提供的這種物流服

6、務(wù)是在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格，使用者提供的個(gè)性化、系列化服務(wù)?！?pl”作為一種新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象而出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)社會(huì)對(duì)其的實(shí)踐，我們可以看出“3pl”的優(yōu)越性是多方面的，也是很明顯的：它有利于實(shí)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益；有利于物流設(shè)施資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資；有利于快速供應(yīng)商品，滿足用戶的需要；有利于彈性生產(chǎn)，使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合；有利于流通和生產(chǎn)企業(yè)專心搞好本業(yè)；有利于維護(hù)流通和生產(chǎn)企業(yè)的根本利益。（二）第三方物流的價(jià)值1、第三方物流的成本價(jià)值在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上,降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為“第三利潤(rùn)源”受

7、到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一,控制物流成本,就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本,應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用(即狹義的物流費(fèi)用),以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng),發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果,企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施,對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān),從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本;還可以減

8、少直接從事物流的人員,從而削減工資支出;由于庫(kù)存管理控制的加強(qiáng)可降低存貨水平,削減存儲(chǔ)成本;通過(guò)第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送,可大大提高運(yùn)輸效率,減少運(yùn)輸費(fèi)用等等。這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價(jià)值。2、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值企業(yè)如果自己運(yùn)作物流,要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn),一是投資的風(fēng)險(xiǎn),二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自營(yíng)物流是要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的,如建立或租賃倉(cāng)庫(kù),購(gòu)買車輛等,這樣的投資侀往比較大,而如果企業(yè)物流管理能力較低,不能將企業(yè)擁有的物流資源有效地協(xié)調(diào)、整合起來(lái),盡量發(fā)揮其功用,致使物流效率低下,物流設(shè)施閑置,那么企業(yè)在物流上的投資就是失敗的,這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無(wú)

9、法回收的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面,企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限,為了及時(shí)對(duì)顧客定貨做出反應(yīng),防止缺貨和快速交貨,往往需要采取高水平庫(kù)存的策略,一般來(lái)說(shuō),企業(yè)防止缺貨的期望越大,所需的安全儲(chǔ)備就越多,平均存貨數(shù)量也就越多。存貨越多,變現(xiàn)能力往往越弱,企業(yè)流動(dòng)資金越少。而且隨著時(shí)間的推移,存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。在庫(kù)存沒(méi)有銷售出去變現(xiàn)之前,任何企業(yè)都要冒著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送,由于配送能力的提高,存貨流動(dòng)速度的加快,企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量,從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn),或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。3、第三方物流的社會(huì)效益第三方物流除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外,第三

10、方物流還具有另一為大多數(shù)人所忽視的價(jià)值,即其社會(huì)效益。首先,第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。通過(guò)第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng),對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共同存儲(chǔ)、共同配送,將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化,實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享,則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用,提高整體物流效率。其次,第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過(guò)第三方物流的專業(yè)技能,加強(qiáng)運(yùn)輸控制,通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線,采用合理的運(yùn)輸方式,組織共同配送、貨物配載等,可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量,減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象,解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成

11、的城市交通混亂、堵塞問(wèn)題,緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)行效率的提高,可減少能源消耗,減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等,有利于環(huán)境的保護(hù)與改善,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。再次,第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義?，F(xiàn)在,我國(guó)很多新型的第三方物流企業(yè)已相繼建立起來(lái) ,但應(yīng)該說(shuō)中國(guó)的第三方物流整體水平還不高,很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高,制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力,能力有多大,市場(chǎng)就有多大。第三方物流企業(yè)應(yīng)抓住大好機(jī)遇,努力提高自身水平

12、與能力,充分體現(xiàn)出第三方物流的價(jià)值,成為在流通領(lǐng)域中為供應(yīng)商和顧客提供低成本、高水平服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)的生力軍。二、發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流發(fā)展的特點(diǎn)第三方物流是20 世紀(jì)80 年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，雖然它仍然處在成長(zhǎng)期間，但在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)顯示了極其重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20002005 年間，世界500 強(qiáng)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求由60%增加到76%。發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的蓬勃發(fā)展已形成了各自的特色，概括起來(lái)有以下特點(diǎn)：（一）第三方物流為用戶提供了更加精細(xì)和更為廣泛的服務(wù)在歐洲，第三方物流企業(yè)為制造商提供了廣泛的服務(wù)，不僅僅是傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，還包括制作不同語(yǔ)言的標(biāo)簽以及包裝，幫助制

13、造商在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售。由于歐洲的市場(chǎng)差異較大，不同的市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)要求是不一樣的。在法國(guó)，要求提供精確的外包物流服務(wù)，解決的重點(diǎn)是技術(shù)性和供應(yīng)鏈問(wèn)題。在英國(guó)，目前推行了店內(nèi)物流，即零售店把從開(kāi)門到關(guān)門，從清理店堂、整理商品到補(bǔ)貨上架等工作都交給第三方物流來(lái)完成，可使商店更加專注于商品銷售。而德國(guó)正在提出“五星級(jí)貨物旅店”口號(hào)，即物流中心的貨物應(yīng)做到加工更方便、物流更快捷、服務(wù)更周到、運(yùn)輸成本更低。（二）第三方物流的運(yùn)作是高度互動(dòng)的協(xié)作關(guān)系從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)。不同行業(yè)的第三方物流企業(yè)在運(yùn)作中各

14、有特點(diǎn)。有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨物管理水平的。如atr 設(shè)備公司擬改變傳統(tǒng)手工貨物管理模式時(shí)，便聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)物流公司為其服務(wù)，對(duì)收發(fā)貨過(guò)程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和設(shè)備位置給出計(jì)算機(jī)圖像，并向atr 公司實(shí)時(shí)報(bào)告。也有聘請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司管理物流資產(chǎn)的。如奧瑪斯公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心能力不足時(shí)，就聘請(qǐng)專業(yè)的物流公司來(lái)管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。不到一年，該公司的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20%。還有聘請(qǐng)第三方物流公司提升售后服務(wù)水平以及請(qǐng)幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷的。雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式是不一

15、樣的，但其中都蘊(yùn)涵了企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的一條不變的主線。第三方物流的協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工合作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流的解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，動(dòng)態(tài)執(zhí)行物流過(guò)程。信息共享和共同制定解決方案是企業(yè)之間高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作的顯著特點(diǎn)。（三）第三方物流得到了政府支持日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，20 世紀(jì)90 年代就提出了“綜合物流對(duì)策”，目的是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002 年日本政府出臺(tái)了5 年計(jì)劃，通過(guò)利用數(shù)字化來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。在科學(xué)的規(guī)劃下，日本政府指定了綜合物流實(shí)施大綱作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，

16、并提出了綜合物流管理的概念，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過(guò)程，生產(chǎn)后的流通環(huán)節(jié)，售后服務(wù)等過(guò)程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。大綱對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等建設(shè)，提供了強(qiáng)大的資金支持。如日本某最大的綜合物流中心的建設(shè)，總投資達(dá)572 億日元，其中70%是中央財(cái)政出資，20%是東京地方財(cái)政出資，10%才是企業(yè)自身投資。三、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小、整體物流水平還不高，而且高度分散，大部分物流企業(yè)只局限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還沒(méi)有形成物流的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息

17、化連接，根本不適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏。面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力，國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國(guó)際上各個(gè)貨運(yùn)巨頭的目光，外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，預(yù)測(cè)到2010 年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000 億元，2008 年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760 億元人民幣。（一）第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)單一，增值服務(wù)不強(qiáng)由于我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的，企業(yè)設(shè)備陳舊，功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段服務(wù)。其物流功能

18、主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物資供應(yīng)鏈，無(wú)法提供完備的第三方物流服務(wù)。2002 年以來(lái)，一大批國(guó)內(nèi)小型第三方物流企業(yè)，由于規(guī)模過(guò)小，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行資金，陷入經(jīng)營(yíng)困境。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通服務(wù)企業(yè)和新興的專業(yè)物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有超過(guò)2%市場(chǎng)份額的第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模較小制約了我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。（二）技術(shù)裝備及信息化能力過(guò)弱目前我國(guó)物流業(yè)信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度很低，信息技術(shù)的應(yīng)用狀況不容樂(lè)觀。首先，物流渠道不暢。一方面經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)

19、網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足；而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，條碼技術(shù)、rfid、gps/gis、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。（三）缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才第三方物流作為一個(gè)新的運(yùn)行模式引入我國(guó)才15 年左右的時(shí)間，我國(guó)在專業(yè)物流的研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)也較少，企業(yè)層面的研究和投入更是不足。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的

20、新的整合。物流人才未得到足夠的培養(yǎng)和重視，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)管理人才和職工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，也難以滿足為客戶提供第三方物流服務(wù)的要求。（四）政府的管理體制影響第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化從加強(qiáng)第三方物流企業(yè)自身的建設(shè)來(lái)看,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)在邁向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的過(guò)程中還存在著許多實(shí)際問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決, 當(dāng)然有賴于物流企業(yè)的自身努力和改造,但也離不開(kāi)政府管理體制的改革。同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比, 現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標(biāo)志在于服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合化,中國(guó)物流企業(yè)改造或轉(zhuǎn)型的要義是推進(jìn)三化的實(shí)現(xiàn)。但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),都有賴于政府的公共權(quán)威發(fā)揮作用。

21、換言之,現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,公共權(quán)威部門相應(yīng)職能的扭曲或缺失,正是我國(guó)第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。1.物流服務(wù)的信息化,其目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率,更在與提高物流服務(wù)的質(zhì)量,協(xié)助客戶隨時(shí)控制或跟蹤物流的節(jié)奏。沒(méi)有業(yè)務(wù)流程的電子信息化, 提供現(xiàn)代第三方物流服務(wù)就無(wú)從談起。然而,目前我國(guó)的多數(shù)物流企業(yè)很難以做到這一點(diǎn),一個(gè)重要的原因在于控制貨物流動(dòng)節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方能夠決定的。一方面, 政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無(wú)效率,給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在許多環(huán)節(jié)上帶來(lái)不確定性;另一方面, 部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割,無(wú)法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。比如, 在國(guó)際物流流

22、程中, 海關(guān)有一套獨(dú)立的edi電子報(bào)關(guān)系統(tǒng),港口也能為客戶在港務(wù)、航政上提供edi 電子跟蹤服務(wù), 貨站也有一套貨物位置的電子信息, 但是對(duì)于提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō), 卻難以為客戶連續(xù)或隨時(shí)跟蹤貨物, 因?yàn)槿缟喜块T的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的,貨物在從一個(gè)部門流轉(zhuǎn)到另一個(gè)部門時(shí), 有關(guān)貨物的信息就掉到了不管的地帶去了。2. 綜合化是指第三方物流企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié), 提供一體化的物流服務(wù),這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ), 還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張, 向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)等; 向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動(dòng)。這種業(yè)務(wù)延伸顯然超出了傳

23、統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所被允許的業(yè)務(wù)范圍。許多政府部門以利于管理為名, 限制了物流企業(yè)由單一式的物流服務(wù)模式向綜合化的物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化。2001 年國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)中明確指出“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā), 根據(jù)自身比較優(yōu)勢(shì), 緊緊圍繞用戶的需求,提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)”。同時(shí), 在2001 年交通部公布的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法(試行) 的第二章中將道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)根據(jù)資產(chǎn)規(guī)模分為五級(jí), 規(guī)定只有三級(jí)以上(包括三級(jí)) 的企業(yè)(凈資產(chǎn)要

24、求在2000 萬(wàn)元以上, 其中貨運(yùn)凈資產(chǎn)在1200 萬(wàn)元以上) 才被允許從事物流業(yè)務(wù)。1200 萬(wàn)元以上的貨運(yùn)凈資產(chǎn), 意味著公司至少有全新的10 噸卡車60 輛以上, 按照此項(xiàng)規(guī)定將有一大批道路貨運(yùn)企業(yè)尤其是民營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)將被擋在提供物流服務(wù)的大門之外。那么, 這些貨運(yùn)企業(yè)如何能夠提供部分或全程的物流服務(wù)呢? 如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級(jí)呢?我國(guó)第三方物流發(fā)展的困境, 既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題, 又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。（五）社會(huì)化的信用信息的收集和查詢體系的缺失目前我國(guó)企業(yè)主要是通過(guò)internet、電話號(hào)碼簿、紙質(zhì)媒介或者中介公司等尋找第三

25、方物流提供者及其服務(wù)產(chǎn)品并不困難, 但是, 如果不是多次交易的親身體驗(yàn), 欲獲得這些企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說(shuō)是基本上沒(méi)有可能。企業(yè)的信用狀況大部分表現(xiàn)為海關(guān)、商檢、銀行和稅務(wù)等國(guó)家機(jī)關(guān)的業(yè)務(wù)信息, 這些公共職能部門常常將自己用納稅人所獲得的信息當(dāng)作部門的權(quán)力資本, 相互挾制, 不愿意對(duì)社會(huì)公開(kāi), 或者以獨(dú)家信息作為索取部門經(jīng)濟(jì)利益的籌碼向信息使用者收取高額費(fèi)用。我國(guó)又沒(méi)有建立起一種社會(huì)化的信用信息的收集和查詢體系, 更沒(méi)有將這些信息綜合以反映企業(yè)在各個(gè)方面的表現(xiàn)。所以, 一個(gè)企業(yè)欲知曉其他企業(yè)的全面信用狀況, 要么是不可能的, 要么是付費(fèi)很高的。四、我國(guó)發(fā)展第三方物

26、流的對(duì)策（一）轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，開(kāi)展增值服務(wù)隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加強(qiáng)，顧客對(duì)物流服務(wù)需求的內(nèi)涵也越來(lái)越豐富。第三方物流正從過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)進(jìn)化到面向客戶企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段，也就是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念從“我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”轉(zhuǎn)向了“顧客需要什么服務(wù)，我就提供什么服務(wù)”，第三方物流企業(yè)必須結(jié)合客戶企業(yè)的具體情況提供全方位、多層次、個(gè)性化的現(xiàn)代物流服務(wù)。（二）通過(guò)整合，擴(kuò)大規(guī)模當(dāng)今世界正處在產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)和結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整中，跨國(guó)企業(yè)間的大規(guī)模兼并和聯(lián)盟時(shí)有出現(xiàn)。國(guó)際物流業(yè)也在這種浪潮中誕生了很多規(guī)模龐大的第三方物流企業(yè)集團(tuán)。隨著我國(guó)加入wto，要與這些大型

27、企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，必須通過(guò)兼并、聯(lián)盟等手段增加我國(guó)物流企業(yè)的自身實(shí)力。（三）加大物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備及信息化建設(shè)的投入先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)備是第三方物流企業(yè)保障客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的重要標(biāo)志，必須加大這方面的投入，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分撿設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，尤其要重視現(xiàn)代化物流配送中心的運(yùn)作實(shí)施。同時(shí)應(yīng)廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)等。（四） 減少第三方物流發(fā)展的制度障礙相關(guān)的政府職能部門既要有管理的積極性, 更要有為企業(yè)服務(wù)的理念, 以為企業(yè)、為社會(huì)大眾服務(wù)為天職, 發(fā)展公

28、共信息系統(tǒng), 建立社會(huì)信用監(jiān)督和查詢機(jī)制, 以降低物流信息的搜尋成本和信息不對(duì)稱成本; 降低物流行業(yè)的進(jìn)入門檻, 放松對(duì)物流企業(yè)的管制, 為眾多物流的提供者和使用者營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。（五）加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)公共物流信息平臺(tái)的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國(guó)物流信息化的關(guān)鍵所在。而物流公共信息平臺(tái)可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展

29、的客觀要求。（六）加快人才引進(jìn)與培養(yǎng) 1.是優(yōu)化我國(guó)物流人才結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)是引進(jìn)企業(yè)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才、政府宏觀管理人才、物流技術(shù)人才、物流經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)理人等高層次人才。建立物流人才庫(kù)，形成完整的物流人才儲(chǔ)備機(jī)制，為物流人才的引進(jìn)創(chuàng)造良好的空間。 2.是廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)。在第三方物流企業(yè)和有物流需求企業(yè)中搞好在職培訓(xùn)，選擇那些崗位接近和知識(shí)結(jié)構(gòu)接近的職工進(jìn)行在崗培訓(xùn)，通過(guò)辦短期學(xué)習(xí)班、進(jìn)修、業(yè)余學(xué)習(xí)等形式，盡快培養(yǎng)出一批企業(yè)的急用物流人才。 3.是抓好物流人才的基礎(chǔ)教育。鼓勵(lì)企業(yè)與物流咨詢機(jī)構(gòu)、科研院校等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。進(jìn)一步規(guī)范物流認(rèn)證工作，在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織高水平的資質(zhì)證書教育，重點(diǎn)培養(yǎng)我國(guó)急需的物流應(yīng)用