第8章交通監(jiān)控設(shè)施

1、第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 第第8 8章章 交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計(jì)交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)計(jì) 8.1 8.1 監(jiān)控系統(tǒng)概述監(jiān)控系統(tǒng)概述 交通監(jiān)控系統(tǒng)是車(chē)輛行駛的動(dòng)態(tài)保障系統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)是車(chē)輛行駛的動(dòng)態(tài)保障系統(tǒng), ,與其與其 他靜態(tài)（安全、管理）設(shè)施共同構(gòu)成了保障道他靜態(tài)（安全、管理）設(shè)施共同構(gòu)成了保障道 路交通高效、安全的基礎(chǔ)。路交通高效、安全的基礎(chǔ)。 偶發(fā)事件偶發(fā)事件 交通事故、車(chē)輛故障、道路及沿途設(shè)施損壞、交通事故、車(chē)輛故障、道路及沿途設(shè)施損壞、 氣候變化等。氣候變化等。 靜動(dòng)結(jié)合靜動(dòng)結(jié)合 靜態(tài)交通工程設(shè)施對(duì)正常交通狀態(tài)管理起到靜態(tài)交通工程設(shè)施對(duì)正常交通狀態(tài)管理起到 了關(guān)鍵作用，但難以及時(shí)處理上述

2、隨機(jī)事件。了關(guān)鍵作用，但難以及時(shí)處理上述隨機(jī)事件。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 飽和交通量飽和交通量 當(dāng)交通量達(dá)到或接近道路設(shè)計(jì)交通量時(shí)，道路上任何當(dāng)交通量達(dá)到或接近道路設(shè)計(jì)交通量時(shí)，道路上任何 偶發(fā)事件若得不到及時(shí)處理，都將導(dǎo)致人民生命、財(cái)偶發(fā)事件若得不到及時(shí)處理，都將導(dǎo)致人民生命、財(cái) 產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。 交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是人們維護(hù)道路交通高效、安全運(yùn)行的交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是人們維護(hù)道路交通高效、安全運(yùn)行的 重要補(bǔ)充。重要補(bǔ)充。 城鄉(xiāng)交城鄉(xiāng)交 通通 樞紐樞紐 政治政治 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 生活生活 高速公路高速公路 城市快速路城市快速路 立交、高架路立交、高架路 城市干道城市干道 第第8章交通

3、監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 一、監(jiān)控系統(tǒng)的功能和目標(biāo)一、監(jiān)控系統(tǒng)的功能和目標(biāo) 1 1、功能、功能 交通信息的實(shí)時(shí)采集、信息傳遞、交通信息的實(shí)時(shí)采集、信息傳遞、 信息分析和處理、信息反饋等。信息分析和處理、信息反饋等。 交通監(jiān)控系統(tǒng)要達(dá)到上述功能，應(yīng)具備交通監(jiān)控系統(tǒng)要達(dá)到上述功能，應(yīng)具備 實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可變性等性能要求。實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可變性等性能要求。 2 2、目標(biāo)、目標(biāo) 針對(duì)變化的交通狀態(tài)，提供實(shí)時(shí)、合理針對(duì)變化的交通狀態(tài)，提供實(shí)時(shí)、合理 的交通管理與控制。的交通管理與控制。 疏通交通阻塞疏通交通阻塞 預(yù)防交通事故預(yù)防交通事故 減輕交通事故危害減輕交通事故危害 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)

4、施 二、監(jiān)控系統(tǒng)的組成二、監(jiān)控系統(tǒng)的組成 交通監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子交通監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子 系統(tǒng)、監(jiān)控中心三大部分組成。系統(tǒng)、監(jiān)控中心三大部分組成。 1 1、信息采集子系統(tǒng)、信息采集子系統(tǒng) 現(xiàn)代道路上設(shè)置的用于采集交通及相關(guān)信息的現(xiàn)代道路上設(shè)置的用于采集交通及相關(guān)信息的 設(shè)備和裝置。設(shè)備和裝置。 如：攝像機(jī)、地感線(xiàn)圈、紅外檢測(cè)裝置等。如：攝像機(jī)、地感線(xiàn)圈、紅外檢測(cè)裝置等。 交通信息采集子系統(tǒng)的功能，就是對(duì)原始信息交通信息采集子系統(tǒng)的功能，就是對(duì)原始信息 的實(shí)時(shí)收集和預(yù)處理，使其轉(zhuǎn)化成符合系統(tǒng)要的實(shí)時(shí)收集和預(yù)處理，使其轉(zhuǎn)化成符合系統(tǒng)要 求的信息文件。求的信息文件。

5、 如：視頻信息如：視頻信息數(shù)字信息數(shù)字信息 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 交通流信息（交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等）交通流信息（交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等） 氣象信息（風(fēng)、雨、雪、霧等）氣象信息（風(fēng)、雨、雪、霧等） 環(huán)境信息（路況、有害氣體等）環(huán)境信息（路況、有害氣體等） 其他異常事件（事故、施工等）其他異常事件（事故、施工等） 常用裝備常用裝備 車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng) 氣象檢測(cè)系統(tǒng)氣象檢測(cè)系統(tǒng) 閉路電視閉路電視 隧道環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)隧道環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng) 有線(xiàn)信息系統(tǒng)（聲音、圖象）有線(xiàn)信息系統(tǒng)（聲音、圖象） 巡邏車(chē)輛巡邏車(chē)輛 信息采集對(duì)象信息采集對(duì)象 紅外限高紅外限高 檢測(cè)裝置檢測(cè)裝置 第第8章交通

6、監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 信息采集系統(tǒng)裝備信息采集系統(tǒng)裝備 安裝于道路沿線(xiàn)的各類(lèi)傳感器，安裝于道路沿線(xiàn)的各類(lèi)傳感器， 能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集各類(lèi)相關(guān)信息能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集各類(lèi)相關(guān)信息 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 交通巡邏車(chē)交通巡邏車(chē) 小型清障裝備小型清障裝備 福特交通指揮車(chē)福特交通指揮車(chē) 美國(guó)交警專(zhuān)用美國(guó)交警專(zhuān)用 雪弗蘭卡馬羅雪弗蘭卡馬羅 系列巡邏車(chē)系列巡邏車(chē) 配備雷達(dá)、大型車(chē)載配備雷達(dá)、大型車(chē)載 計(jì)算機(jī)等裝備的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算機(jī)等裝備的現(xiàn)場(chǎng) 信息處理、傳播車(chē)信息處理、傳播車(chē) 交通巡邏車(chē)發(fā)展史交通巡邏車(chē)發(fā)展史 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、信息處理系統(tǒng)（監(jiān)控中心）、信息處理系統(tǒng)（監(jiān)控中心）

7、 監(jiān)控中心是采集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，是實(shí)監(jiān)控中心是采集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，是實(shí) 施交通信息處理、交通控制和管理的核心。施交通信息處理、交通控制和管理的核心。 主要功能：主要功能： 對(duì)采集系統(tǒng)傳來(lái)的信息進(jìn)行實(shí)施處理與分析。對(duì)采集系統(tǒng)傳來(lái)的信息進(jìn)行實(shí)施處理與分析。 根據(jù)分析結(jié)果確定控制方案，發(fā)出相應(yīng)控制指令，指揮根據(jù)分析結(jié)果確定控制方案，發(fā)出相應(yīng)控制指令，指揮 事件處理；通過(guò)閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視各主要道路交通情況。事件處理；通過(guò)閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視各主要道路交通情況。 負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò) 監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)組成設(shè)備的工作狀態(tài)。監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)組成設(shè)備的工作狀態(tài)。 第

8、第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 信息處理系統(tǒng)提供的決策功能有：信息處理系統(tǒng)提供的決策功能有： 主要匝道口交通誘導(dǎo)分流決策；主要匝道口交通誘導(dǎo)分流決策； 事故多發(fā)路段交通異常預(yù)警決策；事故多發(fā)路段交通異常預(yù)警決策； 霧區(qū)交通控制決策；霧區(qū)交通控制決策； 道路維護(hù)施工封鎖部分車(chē)道決策；道路維護(hù)施工封鎖部分車(chē)道決策； 隧道內(nèi)隧道內(nèi)CO、煙霧等濃度異常的通風(fēng)控制策略；、煙霧等濃度異常的通風(fēng)控制策略； 隧道照明控制策略；隧道照明控制策略； 隧道火災(zāi)報(bào)警策略；隧道火災(zāi)報(bào)警策略； 隧道交通異常自動(dòng)預(yù)警策略。隧道交通異常自動(dòng)預(yù)警策略。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 華盛頓監(jiān)控中心華盛頓監(jiān)控中心 供管理

9、人員操供管理人員操 作的控制臺(tái)作的控制臺(tái) 大型顯示設(shè)備大型顯示設(shè)備 華盛頓城市華盛頓城市 交通監(jiān)控中心交通監(jiān)控中心 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 監(jiān)控中心的主要構(gòu)成監(jiān)控中心的主要構(gòu)成 大型多功能計(jì)算機(jī)、大型顯示設(shè)備、大型多功能計(jì)算機(jī)、大型顯示設(shè)備、 控制臺(tái)?？刂婆_(tái)。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3.3.信息提供系統(tǒng)信息提供系統(tǒng) 安裝于道路沿線(xiàn)提供交通信息發(fā)送、誘導(dǎo)、控制、指揮安裝于道路沿線(xiàn)提供交通信息發(fā)送、誘導(dǎo)、控制、指揮 等指令的設(shè)備。等指令的設(shè)備。 信息提供系統(tǒng)的信息提供系統(tǒng)的作用作用 向使用者提供信息向使用者提供信息 向使用者提供建議、指令向使用者提供建議、指令 向管理、求

10、救部門(mén)提供信息向管理、求救部門(mén)提供信息 向社會(huì)提供信息向社會(huì)提供信息 信息提供系統(tǒng)是將控制中心的指令傳輸?shù)降缆费鼐€(xiàn)的載信息提供系統(tǒng)是將控制中心的指令傳輸?shù)降缆费鼐€(xiàn)的載 體，主要由有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。體，主要由有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。 如：交通電臺(tái)、交通誘導(dǎo)牌、可變交通標(biāo)志等如：交通電臺(tái)、交通誘導(dǎo)牌、可變交通標(biāo)志等 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 信息提供系統(tǒng)的特點(diǎn)信息提供系統(tǒng)的特點(diǎn) 該系統(tǒng)的特點(diǎn)是涉及面域大，工作條件惡劣，必該系統(tǒng)的特點(diǎn)是涉及面域大，工作條件惡劣，必 須全天候分布于道路全線(xiàn)。須全天候分布于道路全線(xiàn)。 監(jiān)控中心雖然含有分散的子控制中心，但子控制監(jiān)控中心雖然含有分散

11、的子控制中心，但子控制 中心的作用一般限于對(duì)局部的控制指揮。中心的作用一般限于對(duì)局部的控制指揮。 （如：重要橋梁、大型隧道、一組匝道等）（如：重要橋梁、大型隧道、一組匝道等） 正常情況道路沿線(xiàn)信息發(fā)布和反饋，應(yīng)該由總控正常情況道路沿線(xiàn)信息發(fā)布和反饋，應(yīng)該由總控 制中心集中處理。制中心集中處理。 為此，現(xiàn)代公路、城市道路在土建階段就應(yīng)處理為此，現(xiàn)代公路、城市道路在土建階段就應(yīng)處理 好沿線(xiàn)通訊光纜、電纜埋設(shè)（或預(yù)留）等。好沿線(xiàn)通訊光纜、電纜埋設(shè)（或預(yù)留）等。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 見(jiàn)圖8.9 三、監(jiān)控過(guò)程三、監(jiān)控過(guò)程 四、監(jiān)控系統(tǒng)模式四、監(jiān)控系統(tǒng)模式 集中式監(jiān)控中心集中式監(jiān)控中心 一

12、條公路（或一個(gè)區(qū)域）所有采集的交一條公路（或一個(gè)區(qū)域）所有采集的交 通信息，全部集中處理，統(tǒng)一反饋。通信息，全部集中處理，統(tǒng)一反饋。 分布式監(jiān)控中心分布式監(jiān)控中心 總監(jiān)控中心下轄若干子監(jiān)控中心，分布總監(jiān)控中心下轄若干子監(jiān)控中心，分布 于道路沿線(xiàn)各個(gè)重要地點(diǎn)（重要的橋、隧、于道路沿線(xiàn)各個(gè)重要地點(diǎn)（重要的橋、隧、 匝道）。匝道）。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 五、監(jiān)控系統(tǒng)控制方式 監(jiān)控系統(tǒng)分類(lèi)與分等監(jiān)控系統(tǒng)分類(lèi)與分等 主線(xiàn)控制主線(xiàn)控制 隧道控制隧道控制 橋梁控制橋梁控制 匝道控制匝道控制 通道控制通道控制 綜合控制綜合控制 ITS 初級(jí)控制，用初級(jí)控制，用 于線(xiàn)、點(diǎn)等小于線(xiàn)、點(diǎn)等小 范圍控

13、制。范圍控制。 中級(jí)控制，中級(jí)控制， 用于關(guān)鍵區(qū)域用于關(guān)鍵區(qū)域 有限范圍控制。有限范圍控制。 高級(jí)控制，高級(jí)控制， 用于區(qū)域內(nèi)全用于區(qū)域內(nèi)全 面范圍控制。面范圍控制。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 1 1、主線(xiàn)控制、主線(xiàn)控制 基本思想基本思想 保證一個(gè)地區(qū)的交通主線(xiàn)暢通，可基本保證保證一個(gè)地區(qū)的交通主線(xiàn)暢通，可基本保證 該地區(qū)的交通暢通。該地區(qū)的交通暢通。 控制范圍控制范圍 針對(duì)局域交通干線(xiàn)上異常信息的檢測(cè)、處理針對(duì)局域交通干線(xiàn)上異常信息的檢測(cè)、處理 和及時(shí)反饋。和及時(shí)反饋。 主線(xiàn)控制是相對(duì)獨(dú)立的一種線(xiàn)性控制，比較主線(xiàn)控制是相對(duì)獨(dú)立的一種線(xiàn)性控制，比較 容易實(shí)現(xiàn)，是我國(guó)目前交通控制中采取

14、的主容易實(shí)現(xiàn)，是我國(guó)目前交通控制中采取的主 要形式。要形式。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、隧道（橋梁）控制、隧道（橋梁）控制 對(duì)道路中大型、重要的隧道（橋梁）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)對(duì)道路中大型、重要的隧道（橋梁）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān) 控，屬于點(diǎn)控制范疇?？?，屬于點(diǎn)控制范疇。 此類(lèi)除具備主線(xiàn)控制的功能外，還應(yīng)具備照明、此類(lèi)除具備主線(xiàn)控制的功能外，還應(yīng)具備照明、 通風(fēng)、防毒、火警等控制和預(yù)警能力。通風(fēng)、防毒、火警等控制和預(yù)警能力。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、匝道控制、匝道控制 匝道是高速公路、高架路、大型立交橋等現(xiàn)代匝道是高速公路、高架路、大型立交橋等現(xiàn)代 交通設(shè)施的重要組成。交通設(shè)施

15、的重要組成。 當(dāng)交通干線(xiàn)的交通流區(qū)域飽和（或經(jīng)常出現(xiàn)短當(dāng)交通干線(xiàn)的交通流區(qū)域飽和（或經(jīng)常出現(xiàn)短 時(shí)高峰），重要匝道的進(jìn)出車(chē)輛將由于減速、分流時(shí)高峰），重要匝道的進(jìn)出車(chē)輛將由于減速、分流 等原因，會(huì)造成交通阻塞。等原因，會(huì)造成交通阻塞。 針對(duì)交通實(shí)際需求，針對(duì)交通實(shí)際需求， 對(duì)高速公路、高架路重對(duì)高速公路、高架路重 要匝道實(shí)施交通控制。要匝道實(shí)施交通控制。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 通道控制是一定區(qū)域內(nèi)帶狀路網(wǎng)的交通控制體系。包通道控制是一定區(qū)域內(nèi)帶狀路網(wǎng)的交通控制體系。包 括了主線(xiàn)控制、匝道控制功能，并通過(guò)設(shè)置一定的路括了主線(xiàn)控制、匝道控制功能，并通過(guò)設(shè)置一定的路 徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、可變情

16、報(bào)板等設(shè)備，達(dá)到區(qū)域重要局部徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、可變情報(bào)板等設(shè)備，達(dá)到區(qū)域重要局部 實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。 集散公路集散公路 一種道路體系，與高速公路平行且相距不遠(yuǎn)一種道路體系，與高速公路平行且相距不遠(yuǎn) 的干線(xiàn)公路、城市快速路等高等級(jí)道路。的干線(xiàn)公路、城市快速路等高等級(jí)道路。 控制的意義控制的意義 存在集散道路的區(qū)域一般是交通的要害區(qū)域，存在集散道路的區(qū)域一般是交通的要害區(qū)域， 不論是干線(xiàn)、集散公路、還是匝道，任何路段的不論是干線(xiàn)、集散公路、還是匝道，任何路段的 交通堵塞都會(huì)波路網(wǎng)的交通暢通。交通堵塞都會(huì)波路網(wǎng)的交通暢通。 4 4、通道控制（區(qū)域局部控制）、通道控制（區(qū)域局部控制） 第第8章

17、交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 即智能運(yùn)輸系統(tǒng)（即智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITSITS），是針對(duì)更大范圍公路網(wǎng)、），是針對(duì)更大范圍公路網(wǎng)、 城市路網(wǎng)的交通區(qū)域控制系統(tǒng)。城市路網(wǎng)的交通區(qū)域控制系統(tǒng)。 綜合控制是面域的管理與控制，也是未來(lái)交通控制的綜合控制是面域的管理與控制，也是未來(lái)交通控制的 必然趨勢(shì)。其實(shí)施的目標(biāo)就是謀求整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行的必然趨勢(shì)。其實(shí)施的目標(biāo)就是謀求整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行的 最佳效果。最佳效果。 根據(jù)區(qū)域的具體交通狀況，綜合控制系統(tǒng)可能包含根據(jù)區(qū)域的具體交通狀況，綜合控制系統(tǒng)可能包含 上述四類(lèi)交通控制的全部?jī)?nèi)容。上述四類(lèi)交通控制的全部?jī)?nèi)容。 5 5、綜合控制、綜合控制 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通

18、監(jiān)控設(shè)施 盡量接近監(jiān)控對(duì)象盡量接近監(jiān)控對(duì)象 分中心監(jiān)控范圍小于分中心監(jiān)控范圍小于5050公里公里 8.2 8.2 交通控制中心設(shè)計(jì)交通控制中心設(shè)計(jì) 功能：對(duì)各方面信息進(jìn)行分析處理功能：對(duì)各方面信息進(jìn)行分析處理 制訂和實(shí)施管理、控制方案制訂和實(shí)施管理、控制方案 一、監(jiān)控中心機(jī)構(gòu)設(shè)置位置一、監(jiān)控中心機(jī)構(gòu)設(shè)置位置 監(jiān)控中心的地理位置十分重要，對(duì)其監(jiān)控功能的監(jiān)控中心的地理位置十分重要，對(duì)其監(jiān)控功能的 發(fā)揮有直接影響。發(fā)揮有直接影響。 監(jiān)控范圍監(jiān)控范圍 行政范圍行政范圍 設(shè)備布置設(shè)備布置 人員生活人員生活 址址 選選 考考 慮慮 的的 因因 素素 地方行政管理權(quán)的劃分與統(tǒng)一地方行政管理權(quán)的劃分與統(tǒng)一 相

19、關(guān)設(shè)備的合理、有效布置相關(guān)設(shè)備的合理、有效布置 接近城鎮(zhèn)接近城鎮(zhèn) 具備較完善生活設(shè)施具備較完善生活設(shè)施 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 二、交通監(jiān)控中心具備的功能二、交通監(jiān)控中心具備的功能 基本作用：對(duì)信息的分析、處理、決策基本作用：對(duì)信息的分析、處理、決策 常用設(shè)備：計(jì)算機(jī)、顯示器、控制臺(tái)常用設(shè)備：計(jì)算機(jī)、顯示器、控制臺(tái) 1 1、監(jiān)控中心的功能、監(jiān)控中心的功能 宏觀監(jiān)視（通過(guò)顯示設(shè)備等）宏觀監(jiān)視（通過(guò)顯示設(shè)備等） 全程交通運(yùn)行狀態(tài)全程交通運(yùn)行狀態(tài) 各子監(jiān)控中心運(yùn)行狀態(tài)各子監(jiān)控中心運(yùn)行狀態(tài) 下轄各系統(tǒng)硬、軟件運(yùn)行狀態(tài)下轄各系統(tǒng)硬、軟件運(yùn)行狀態(tài) 設(shè)施工作效率、完好率設(shè)施工作效率、完好率 宏觀

20、調(diào)控宏觀調(diào)控 交通事件協(xié)調(diào)交通事件協(xié)調(diào) 交通宏觀優(yōu)化交通宏觀優(yōu)化 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 信息實(shí)時(shí)收集信息實(shí)時(shí)收集 包括交通數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境、報(bào)警求援、上包括交通數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境、報(bào)警求援、上 級(jí)指令系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等音、圖、文各類(lèi)信息。級(jí)指令系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等音、圖、文各類(lèi)信息。 信息的分析處理信息的分析處理 交通運(yùn)行狀態(tài)、局部方案交通運(yùn)行狀態(tài)、局部方案 決策、系統(tǒng)硬軟件運(yùn)行狀態(tài)、決策、系統(tǒng)硬軟件運(yùn)行狀態(tài)、 統(tǒng)計(jì)分析、存儲(chǔ)、打印等。統(tǒng)計(jì)分析、存儲(chǔ)、打印等。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 實(shí)施交通控制實(shí)施交通控制 通過(guò)對(duì)所有交通信息的綜合分析對(duì)比，監(jiān)控通過(guò)對(duì)所有交通信息的綜合分析

21、對(duì)比，監(jiān)控 中心將以一定的形式完成發(fā)布指令、上報(bào)信息、中心將以一定的形式完成發(fā)布指令、上報(bào)信息、 臨時(shí)特殊監(jiān)控等工作。臨時(shí)特殊監(jiān)控等工作。 輔助管理輔助管理 在重大、特大偶發(fā)事件處理中，為現(xiàn)場(chǎng)指揮在重大、特大偶發(fā)事件處理中，為現(xiàn)場(chǎng)指揮 者提供可靠信息。者提供可靠信息。 涉及到：方案決策涉及到：方案決策 相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào) 如：應(yīng)急事件中常需要交警、消防、醫(yī)院、工如：應(yīng)急事件中常需要交警、消防、醫(yī)院、工 程搶修等部門(mén)默契合作，統(tǒng)一調(diào)度。程搶修等部門(mén)默契合作，統(tǒng)一調(diào)度。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 三、主要硬件設(shè)備三、主要硬件設(shè)備 1 1、綜合控制臺(tái)、綜合控制臺(tái) 2 2、大型顯示設(shè)備

22、、大型顯示設(shè)備 大屏幕投影儀、大型電子地圖板。大屏幕投影儀、大型電子地圖板。 在控制中心可以展示所轄范圍每個(gè)控制局在控制中心可以展示所轄范圍每個(gè)控制局 部的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)圖、文信息。部的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)圖、文信息。 操縱單元操縱單元 操作工位操作工位 終端設(shè)施終端設(shè)施 緊急電話(huà)緊急電話(huà) 控制單元控制單元 閉路電視閉路電視 控制單元控制單元 大型計(jì)算機(jī)大型計(jì)算機(jī) 專(zhuān)用電話(huà)專(zhuān)用電話(huà) 專(zhuān)用計(jì)算機(jī)專(zhuān)用計(jì)算機(jī) 視頻處理視頻處理 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)硬件構(gòu)成計(jì)算機(jī)硬件構(gòu)成 系統(tǒng)主機(jī)、各類(lèi)專(zhuān)用計(jì)算機(jī)、彩色成像、通系統(tǒng)主機(jī)、各類(lèi)專(zhuān)用計(jì)算機(jī)、彩色成像、通 訊、顯示打印

23、等終端設(shè)備。訊、顯示打印等終端設(shè)備。 計(jì)算機(jī)軟件構(gòu)成計(jì)算機(jī)軟件構(gòu)成 包括系統(tǒng)支持軟件、監(jiān)控應(yīng)用軟件。包括系統(tǒng)支持軟件、監(jiān)控應(yīng)用軟件。 兩個(gè)問(wèn)題兩個(gè)問(wèn)題 交通監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬軟件配備應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬軟件配備應(yīng)實(shí)現(xiàn) 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的監(jiān)控功能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的監(jiān)控功能 滿(mǎn)足一定時(shí)期的增容、升級(jí)需求滿(mǎn)足一定時(shí)期的增容、升級(jí)需求 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 8.3 8.3 信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng) 信息采集系統(tǒng)是分布在道路沿線(xiàn)，實(shí)時(shí)收集受控信息采集系統(tǒng)是分布在道路沿線(xiàn)，實(shí)時(shí)收集受控 路段上交通信息的執(zhí)行部分。路段上交通信息的執(zhí)行部分。 一、采集系統(tǒng)構(gòu)成一、采集系統(tǒng)構(gòu)成 道路監(jiān)控過(guò)程中，一切為獲取

24、交通信息所涉及的各類(lèi)道路監(jiān)控過(guò)程中，一切為獲取交通信息所涉及的各類(lèi) 硬、軟件設(shè)施。硬、軟件設(shè)施。 1 1、采集裝置的特性、采集裝置的特性 多樣性多樣性 獨(dú)立性獨(dú)立性 外場(chǎng)性外場(chǎng)性 2 2、信息采集設(shè)備、信息采集設(shè)備 各類(lèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備各類(lèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備 傳感設(shè)備傳感設(shè)備 預(yù)處理軟件預(yù)處理軟件 緊急電話(huà)緊急電話(huà) 視頻采集裝置視頻采集裝置 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、三大系統(tǒng)、三大系統(tǒng) 現(xiàn)代實(shí)用的信息采集系統(tǒng)可分三類(lèi)?，F(xiàn)代實(shí)用的信息采集系統(tǒng)可分三類(lèi)。 系系 統(tǒng)統(tǒng) 構(gòu)構(gòu) 成成 數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)信息 采集設(shè)備采集設(shè)備 音頻視頻音頻視頻 采集設(shè)備采集設(shè)備 輔助性信息輔助性信息 采集設(shè)備采集設(shè)備 車(chē)輛檢測(cè)

25、車(chē)輛檢測(cè) 環(huán)境檢測(cè)環(huán)境檢測(cè) 氣象檢測(cè)氣象檢測(cè) 計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī) 實(shí)時(shí)處理實(shí)時(shí)處理 緊急電話(huà)緊急電話(huà) 電視監(jiān)控電視監(jiān)控 人工人工 處理處理 可移動(dòng)設(shè)備可移動(dòng)設(shè)備 交通、氣象電臺(tái)交通、氣象電臺(tái) 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 二二. .系統(tǒng)運(yùn)行方式系統(tǒng)運(yùn)行方式 由于采集系統(tǒng)的特點(diǎn)，要保證其有效應(yīng)用，通常有兩由于采集系統(tǒng)的特點(diǎn)，要保證其有效應(yīng)用，通常有兩 種運(yùn)行方式。種運(yùn)行方式。 聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式 檢測(cè)器采集的信息經(jīng)自身子系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)處理，并自檢測(cè)器采集的信息經(jīng)自身子系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)處理，并自 動(dòng)、直接地通過(guò)傳送系統(tǒng)，上傳至控制中心分析處理。動(dòng)、直接地通過(guò)傳送系統(tǒng)，上傳至控制中心分析處理。 聯(lián)機(jī)運(yùn)行

26、方式中的信息采集設(shè)備一般是固定安裝的聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式中的信息采集設(shè)備一般是固定安裝的 具有特定能功能的專(zhuān)用裝置。具有特定能功能的專(zhuān)用裝置。 如：視頻采集裝置如：視頻采集裝置 直接將現(xiàn)場(chǎng)視頻信息及時(shí)處理成數(shù)字信息，并同步直接將現(xiàn)場(chǎng)視頻信息及時(shí)處理成數(shù)字信息，并同步 輸送至上級(jí)計(jì)算機(jī)。輸送至上級(jí)計(jì)算機(jī)。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式的局限聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式的局限 本運(yùn)行方式充分體現(xiàn)了是現(xiàn)代交通高效率、實(shí)時(shí)性本運(yùn)行方式充分體現(xiàn)了是現(xiàn)代交通高效率、實(shí)時(shí)性 特點(diǎn)，但在應(yīng)用中涉及許多實(shí)際問(wèn)題。特點(diǎn)，但在應(yīng)用中涉及許多實(shí)際問(wèn)題。 相關(guān)設(shè)備的技術(shù)問(wèn)題相關(guān)設(shè)備的技術(shù)問(wèn)題 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、外部設(shè)備的持久穩(wěn)定問(wèn)

27、題等。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、外部設(shè)備的持久穩(wěn)定問(wèn)題等。 地域局限性地域局限性 城市路網(wǎng)復(fù)雜，公路的地域廣闊，外部設(shè)施難城市路網(wǎng)復(fù)雜，公路的地域廣闊，外部設(shè)施難 以全面覆蓋，且某些局部亦未必需要。以全面覆蓋，且某些局部亦未必需要。 相關(guān)設(shè)備的利用率相關(guān)設(shè)備的利用率 使用率低導(dǎo)致投資成本、使用成本增加。使用率低導(dǎo)致投資成本、使用成本增加。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 脫機(jī)運(yùn)行方式脫機(jī)運(yùn)行方式 采集到現(xiàn)場(chǎng)信息后不直接上傳控制中心，而是就地處采集到現(xiàn)場(chǎng)信息后不直接上傳控制中心，而是就地處 理、暫時(shí)存儲(chǔ)。理、暫時(shí)存儲(chǔ)。 根據(jù)需要，現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)完成：根據(jù)需要，現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)完成： 將處理的結(jié)果通過(guò)當(dāng)?shù)乜刂葡到y(tǒng)實(shí)時(shí)執(zhí)

28、行將處理的結(jié)果通過(guò)當(dāng)?shù)乜刂葡到y(tǒng)實(shí)時(shí)執(zhí)行 一定時(shí)間內(nèi)將存儲(chǔ)的信息上傳控制中心一定時(shí)間內(nèi)將存儲(chǔ)的信息上傳控制中心 脫機(jī)運(yùn)行方式運(yùn)行的脫機(jī)運(yùn)行方式運(yùn)行的信息采集設(shè)備，其現(xiàn)場(chǎng)工作相對(duì)信息采集設(shè)備，其現(xiàn)場(chǎng)工作相對(duì) 獨(dú)立，可以根據(jù)需要臨時(shí)取舍，具有較大的靈活性。獨(dú)立，可以根據(jù)需要臨時(shí)取舍，具有較大的靈活性。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 脫機(jī)運(yùn)行方式的特點(diǎn)脫機(jī)運(yùn)行方式的特點(diǎn) 獨(dú)立的子裝置便于運(yùn)用成熟的技術(shù)獨(dú)立的子裝置便于運(yùn)用成熟的技術(shù) 獨(dú)立性更強(qiáng)，可根據(jù)需要單獨(dú)設(shè)立獨(dú)立性更強(qiáng)，可根據(jù)需要單獨(dú)設(shè)立 提高相關(guān)設(shè)備的利用率提高相關(guān)設(shè)備的利用率 實(shí)例：實(shí)例：高速公路超速違章等高速公路超速違章等 城市交叉口闖

29、紅燈城市交叉口闖紅燈 此類(lèi)違章行為雖然一定程度影響了正常的交通此類(lèi)違章行為雖然一定程度影響了正常的交通 秩序和安全，但只是潛在的危險(xiǎn)。秩序和安全，但只是潛在的危險(xiǎn)。 在繁忙的城市交通、封閉的高速體系，若將此在繁忙的城市交通、封閉的高速體系，若將此 類(lèi)事件都在現(xiàn)場(chǎng)處理，反而回造成交通阻塞。類(lèi)事件都在現(xiàn)場(chǎng)處理，反而回造成交通阻塞。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 緊急電話(huà)、電視監(jiān)控緊急電話(huà)、電視監(jiān)控 監(jiān)控系統(tǒng)中音頻、視頻采集這兩大系統(tǒng)介于通訊與采監(jiān)控系統(tǒng)中音頻、視頻采集這兩大系統(tǒng)介于通訊與采 集、聯(lián)機(jī)與脫機(jī)的中間范疇。集、聯(lián)機(jī)與脫機(jī)的中間范疇。 緊急電話(huà)緊急電話(huà) 形式上與常規(guī)電話(huà)相同，但在監(jiān)控

30、系統(tǒng)中是應(yīng)付意外形式上與常規(guī)電話(huà)相同，但在監(jiān)控系統(tǒng)中是應(yīng)付意外 事件重要采集設(shè)施，屬被動(dòng)采集。事件重要采集設(shè)施，屬被動(dòng)采集。 電視監(jiān)控電視監(jiān)控 交通信息通常要實(shí)時(shí)上傳相關(guān)控制中心，但相當(dāng)?shù)赜蚪煌ㄐ畔⑼ǔＲ獙?shí)時(shí)上傳相關(guān)控制中心，但相當(dāng)?shù)赜?也采用脫機(jī)方式。也采用脫機(jī)方式。 該兩大系統(tǒng)的音、像信息一般不作計(jì)算機(jī)處理，而是該兩大系統(tǒng)的音、像信息一般不作計(jì)算機(jī)處理，而是 直接由現(xiàn)場(chǎng)人員觀察、判斷，并適當(dāng)采取措施。直接由現(xiàn)場(chǎng)人員觀察、判斷，并適當(dāng)采取措施。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 運(yùn)行方式應(yīng)適合現(xiàn)狀需求運(yùn)行方式應(yīng)適合現(xiàn)狀需求 遵循性?xún)r(jià)比原則，采集系統(tǒng)的具體運(yùn)行方式應(yīng)視交遵循性?xún)r(jià)比原則，采集系

31、統(tǒng)的具體運(yùn)行方式應(yīng)視交 通需求、道路環(huán)境、設(shè)備技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等因素確定。通需求、道路環(huán)境、設(shè)備技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等因素確定。 如：桂柳、柳南、南北高速公路如：桂柳、柳南、南北高速公路 近十年廣西高速公路發(fā)展迅速，高速公路總里程超過(guò)近十年廣西高速公路發(fā)展迅速，高速公路總里程超過(guò) 1500km，設(shè)立自治區(qū)高管處，下轄三個(gè)高管局，都安常，設(shè)立自治區(qū)高管處，下轄三個(gè)高管局，都安常 規(guī)設(shè)立了監(jiān)控中心。規(guī)設(shè)立了監(jiān)控中心。 但由于廣西境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展?fàn)顩r，現(xiàn)但由于廣西境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展?fàn)顩r，現(xiàn) 高速公路高速公路 只安裝了沿線(xiàn)緊急電話(huà)和收費(fèi)島電視監(jiān)控網(wǎng)。多年的運(yùn)只安裝了沿線(xiàn)緊急電話(huà)和收費(fèi)島電視監(jiān)控網(wǎng)。多年的

32、運(yùn) 行統(tǒng)計(jì)表明，實(shí)際上也沒(méi)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問(wèn)題。行統(tǒng)計(jì)表明，實(shí)際上也沒(méi)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通問(wèn)題。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 8.4 8.4 信息提供系統(tǒng)信息提供系統(tǒng) 信息提供系統(tǒng)是將采集子系統(tǒng)收集的城市道路信息提供系統(tǒng)是將采集子系統(tǒng)收集的城市道路( (高速高速 公路公路) )實(shí)時(shí)信息、控制中心發(fā)布的信息及時(shí)向使用者實(shí)時(shí)信息、控制中心發(fā)布的信息及時(shí)向使用者 傳遞的載體。傳遞的載體。 監(jiān)控監(jiān)控 中心中心 實(shí)實(shí) 時(shí)時(shí) 信信 息息 集中集中 處理處理 判斷判斷 決策決策 指指 令令 采采 集集 系系 統(tǒng)統(tǒng) 管理人管理人 駕駛?cè)笋{駛?cè)?救援人救援人 執(zhí)執(zhí) 行行 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu) 提供系統(tǒng)提供系統(tǒng) 第第8章交

33、通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 一、信息提供系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)行一、信息提供系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)行 1 1、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)構(gòu)成 道路監(jiān)控過(guò)程中，所有用于服務(wù)、管理、求助、發(fā)布道路監(jiān)控過(guò)程中，所有用于服務(wù)、管理、求助、發(fā)布 交通狀態(tài)信息和指令的外場(chǎng)設(shè)備。交通狀態(tài)信息和指令的外場(chǎng)設(shè)備。 對(duì)道路使用者：誘導(dǎo)、提示、指令對(duì)道路使用者：誘導(dǎo)、提示、指令 相關(guān)部門(mén)：交通管理、工程救援、醫(yī)院、消防相關(guān)部門(mén)：交通管理、工程救援、醫(yī)院、消防 社會(huì)新聞：輿論、社會(huì)效益社會(huì)新聞：輿論、社會(huì)效益 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 指令、信息指令、信息 發(fā)布外設(shè)發(fā)布外設(shè) 相關(guān)機(jī)構(gòu)相關(guān)機(jī)構(gòu) 聯(lián)系電話(huà)聯(lián)系電話(huà) 廣播電臺(tái)廣播電臺(tái) 信息平臺(tái)信息平臺(tái) 信息提信

34、息提 供外設(shè)供外設(shè) 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、系統(tǒng)運(yùn)行方式、系統(tǒng)運(yùn)行方式 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各提供系統(tǒng)之間可能是相互關(guān)聯(lián)的也系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各提供系統(tǒng)之間可能是相互關(guān)聯(lián)的也 可能是相互獨(dú)立的?？赡苁窍嗷オ?dú)立的。 聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式聯(lián)機(jī)運(yùn)行方式 監(jiān)控中心集中管理、控制。監(jiān)控中心集中管理、控制。 從道路交通的整體性出發(fā)，不論是單條公路從道路交通的整體性出發(fā)，不論是單條公路 還是公路網(wǎng)，在控制區(qū)域內(nèi)都必須總體協(xié)調(diào)。還是公路網(wǎng)，在控制區(qū)域內(nèi)都必須總體協(xié)調(diào)。 例如：例如： 自控電子提示設(shè)備自控電子提示設(shè)備 活動(dòng)交通標(biāo)志活動(dòng)交通標(biāo)志 道路控制信號(hào)道路控制信號(hào) 匝道控制信號(hào)匝道控制信號(hào) 監(jiān)控監(jiān)控 中心中心 統(tǒng)

35、一統(tǒng)一 協(xié)調(diào)協(xié)調(diào) 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 脫機(jī)運(yùn)行方式脫機(jī)運(yùn)行方式 外場(chǎng)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行。外場(chǎng)設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行。 為了保證動(dòng)態(tài)設(shè)施的實(shí)用性和有效性，信息提供系為了保證動(dòng)態(tài)設(shè)施的實(shí)用性和有效性，信息提供系 統(tǒng)也可采用不受監(jiān)控中心的控制而獨(dú)立運(yùn)行的模式。統(tǒng)也可采用不受監(jiān)控中心的控制而獨(dú)立運(yùn)行的模式。 如：各種手動(dòng)活動(dòng)交通標(biāo)志如：各種手動(dòng)活動(dòng)交通標(biāo)志 感應(yīng)式控制設(shè)施感應(yīng)式控制設(shè)施 與信息采集系統(tǒng)一樣，提供系統(tǒng)的脫機(jī)運(yùn)行方式與信息采集系統(tǒng)一樣，提供系統(tǒng)的脫機(jī)運(yùn)行方式 更具靈活性，是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的有效措施之一。更具靈活性，是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的有效措施之一。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 二

36、、交通信息提供系統(tǒng)功能二、交通信息提供系統(tǒng)功能 1 1、交通信息提供系統(tǒng)的兩大功能、交通信息提供系統(tǒng)的兩大功能 交通信息公布、車(chē)輛行駛誘導(dǎo)交通信息公布、車(chē)輛行駛誘導(dǎo) 管理、限制等指令發(fā)布管理、限制等指令發(fā)布 2 2、控制與解決的常見(jiàn)交通問(wèn)題、控制與解決的常見(jiàn)交通問(wèn)題 交通阻塞的控制措施（周期性或偶發(fā)性）交通阻塞的控制措施（周期性或偶發(fā)性） 環(huán)境因素造成限制（大霧、冰凍、毒氣泄漏等）環(huán)境因素造成限制（大霧、冰凍、毒氣泄漏等） 道路及設(shè)施問(wèn)題（道路維修、設(shè)施故障與損壞等）道路及設(shè)施問(wèn)題（道路維修、設(shè)施故障與損壞等） 特殊事件（相關(guān)的法律依據(jù)或公眾意志）特殊事件（相關(guān)的法律依據(jù)或公眾意志） 行車(chē)誘導(dǎo)

37、牌行車(chē)誘導(dǎo)牌 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 三、常用外部設(shè)施三、常用外部設(shè)施 可變情報(bào)板可變情報(bào)板 可變交通標(biāo)志可變交通標(biāo)志 實(shí)際上目前我國(guó)公路上很少使用這兩類(lèi)裝置，實(shí)際上目前我國(guó)公路上很少使用這兩類(lèi)裝置， 部分高速公路控制中有少量應(yīng)用。部分高速公路控制中有少量應(yīng)用。 在北京、上海、廣州等交通發(fā)達(dá)城市部分關(guān)鍵在北京、上海、廣州等交通發(fā)達(dá)城市部分關(guān)鍵 路段實(shí)施此類(lèi)管理收效明顯。路段實(shí)施此類(lèi)管理收效明顯。 正常情況下，控制中心反饋的信息通過(guò)一定的正常情況下，控制中心反饋的信息通過(guò)一定的 途徑進(jìn)行日常的信息管理、交流和對(duì)偶發(fā)事件的途徑進(jìn)行日常的信息管理、交流和對(duì)偶發(fā)事件的 應(yīng)急處理。應(yīng)急處理。

38、 綠色信息正常綠色信息正常紅色信息非正常紅色信息非正常 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 8.5 8.5 主線(xiàn)控制簡(jiǎn)介主線(xiàn)控制簡(jiǎn)介 合理、有效地對(duì)交通干線(xiàn)監(jiān)控，是局域公路（或公合理、有效地對(duì)交通干線(xiàn)監(jiān)控，是局域公路（或公 路網(wǎng)）暢通的基礎(chǔ)保證。路網(wǎng)）暢通的基礎(chǔ)保證。 主線(xiàn)控制是道路監(jiān)控最基本的一種，其具體主線(xiàn)控制是道路監(jiān)控最基本的一種，其具體 實(shí)施取決于道路的交通特性。實(shí)施取決于道路的交通特性。 區(qū)域管理體制：管理體制、方式的差異區(qū)域管理體制：管理體制、方式的差異 地理環(huán)境：平縱曲線(xiàn)、交叉、分合流量地理環(huán)境：平縱曲線(xiàn)、交叉、分合流量 環(huán)境氣象：塵、濕、霧、冰環(huán)境氣象：塵、濕、霧、冰 交通量差

39、異：隨機(jī)性與必然性（概率）交通量差異：隨機(jī)性與必然性（概率） 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 一、一、車(chē)輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理車(chē)輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理 車(chē)輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè)，也是目前道路車(chē)輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè)，也是目前道路 交通信息采集的主要手段之一。交通信息采集的主要手段之一。 1 1、基本功能、基本功能 可采集各車(chē)道通行狀態(tài)、車(chē)流速度和密度、車(chē)型判斷、可采集各車(chē)道通行狀態(tài)、車(chē)流速度和密度、車(chē)型判斷、 行駛速度與裝載高度違章等信息。行駛速度與裝載高度違章等信息。 車(chē)輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式，按工作原理分車(chē)輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式，按工作原理分 為不同種類(lèi)

40、。為不同種類(lèi)。 如：感應(yīng)式如：感應(yīng)式 反射接受式反射接受式 對(duì)射接受式對(duì)射接受式 模擬或模擬或 數(shù)字信號(hào)數(shù)字信號(hào) 現(xiàn)現(xiàn) 場(chǎng)場(chǎng) 處處 理理 控控 制制 中中 心心 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、車(chē)輛檢測(cè)器的構(gòu)成、車(chē)輛檢測(cè)器的構(gòu)成 車(chē)輛檢測(cè)器主要由三部分組成。車(chē)輛檢測(cè)器主要由三部分組成。 檢測(cè)部件檢測(cè)部件 直接安裝于道路沿線(xiàn)用于信號(hào)采集的各類(lèi)直接安裝于道路沿線(xiàn)用于信號(hào)采集的各類(lèi) 裝置，如：地感線(xiàn)圈，安裝于地下；紅外（或裝置，如：地感線(xiàn)圈，安裝于地下；紅外（或 超聲波）接收裝置，安裝于兩側(cè)立面。超聲波）接收裝置，安裝于兩側(cè)立面。 感應(yīng)式感應(yīng)式 檢測(cè)器檢測(cè)器 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)

41、控設(shè)施 信號(hào)接收放大和輸送部件信號(hào)接收放大和輸送部件 包括各類(lèi)信號(hào)放大器、饋線(xiàn)電纜等。首先將采集包括各類(lèi)信號(hào)放大器、饋線(xiàn)電纜等。首先將采集 單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾、放大，并以一定的單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾、放大，并以一定的 形式輸送到處理器。形式輸送到處理器。 信號(hào)處理部件信號(hào)處理部件 接受來(lái)自放大單元的各類(lèi)電、磁信號(hào)，并接受來(lái)自放大單元的各類(lèi)電、磁信號(hào)，并 將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于長(zhǎng)距離輸送。將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于長(zhǎng)距離輸送。 檢測(cè)器通過(guò)車(chē)輛經(jīng)檢測(cè)器通過(guò)車(chē)輛經(jīng) 過(guò)埋在路面下的環(huán)行過(guò)埋在路面下的環(huán)行 線(xiàn)圈所引起的電感變線(xiàn)圈所引起的電感變 化，檢測(cè)車(chē)輛的存在化，檢測(cè)車(chē)輛的存在 第第8章交

42、通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、常用感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器、常用感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器 環(huán)形線(xiàn)圈感應(yīng)環(huán)形線(xiàn)圈感應(yīng) 利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸出的微量利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸出的微量 變化，用以體現(xiàn)車(chē)輛的通過(guò)和存在。變化，用以體現(xiàn)車(chē)輛的通過(guò)和存在。 電磁感應(yīng)電磁感應(yīng) 裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻電流，通裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻電流，通 過(guò)線(xiàn)圈繞組時(shí)獲得恒定的電感信號(hào)。過(guò)線(xiàn)圈繞組時(shí)獲得恒定的電感信號(hào)。 永磁元件感應(yīng)永磁元件感應(yīng) 采用永磁元件和一定匝數(shù)的線(xiàn)圈，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)造成采用永磁元件和一定匝數(shù)的線(xiàn)圈，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)造成 磁場(chǎng)變化在線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而獲得交通信號(hào)。磁場(chǎng)

43、變化在線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而獲得交通信號(hào)。 注意：永磁探頭對(duì)靜止車(chē)輛無(wú)效。注意：永磁探頭對(duì)靜止車(chē)輛無(wú)效。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 二、環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器安裝二、環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器安裝 利用感應(yīng)線(xiàn)圈來(lái)檢測(cè)車(chē)輛速度是目前世界利用感應(yīng)線(xiàn)圈來(lái)檢測(cè)車(chē)輛速度是目前世界 上技術(shù)較為成熟的車(chē)輛檢測(cè)方法。上技術(shù)較為成熟的車(chē)輛檢測(cè)方法。 1 1、作用、作用 獲得路面交通流獲得路面交通流 量、占有率、速量、占有率、速 度等數(shù)據(jù)。度等數(shù)據(jù)。 判斷道路阻塞情況。判斷道路阻塞情況。 利用外場(chǎng)信息發(fā)布利用外場(chǎng)信息發(fā)布 系統(tǒng)發(fā)出警告。系統(tǒng)發(fā)出警告。 3米米2米米 2米米 2米米2米米 行車(chē)方向行車(chē)方向 第第8章交

44、通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、基本原理（如上圖所示）、基本原理（如上圖所示） 在同一車(chē)道的道路路基段埋設(shè)一組（在同一車(chē)道的道路路基段埋設(shè)一組（2 2個(gè)）感應(yīng)線(xiàn)圈，個(gè)）感應(yīng)線(xiàn)圈， 每組感應(yīng)線(xiàn)圈與多通道車(chē)輛檢測(cè)器相連。每組感應(yīng)線(xiàn)圈與多通道車(chē)輛檢測(cè)器相連。 車(chē)輛先后經(jīng)過(guò)兩個(gè)線(xiàn)圈時(shí)，由于線(xiàn)圈電感量的變化，車(chē)輛先后經(jīng)過(guò)兩個(gè)線(xiàn)圈時(shí)，由于線(xiàn)圈電感量的變化， 車(chē)輛的通過(guò)狀態(tài)將被檢測(cè)到，并將其傳輸給車(chē)輛檢測(cè)器車(chē)輛的通過(guò)狀態(tài)將被檢測(cè)到，并將其傳輸給車(chē)輛檢測(cè)器 進(jìn)行采集、放大、計(jì)算、存儲(chǔ)、上傳。進(jìn)行采集、放大、計(jì)算、存儲(chǔ)、上傳。 通過(guò)狀態(tài)信號(hào)：通過(guò)狀態(tài)信號(hào)： 車(chē)輛存在與否車(chē)輛存在與否 前后時(shí)間間距前后時(shí)間間距

45、特征量（車(chē)軸距、輪寬、質(zhì)量等）特征量（車(chē)軸距、輪寬、質(zhì)量等） 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、安裝、安裝 環(huán)形線(xiàn)圈安裝是埋設(shè)于車(chē)道路面或車(chē)道地下。環(huán)形線(xiàn)圈安裝是埋設(shè)于車(chē)道路面或車(chē)道地下。 根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同，檢測(cè)部件可置于車(chē)道的地根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同，檢測(cè)部件可置于車(chē)道的地 下、地面、兩側(cè)、上空等位置。下、地面、兩側(cè)、上空等位置。 如：反射式、對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反應(yīng)距離較大，一如：反射式、對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反應(yīng)距離較大，一 般都設(shè)置于車(chē)道各個(gè)立面。般都設(shè)置于車(chē)道各個(gè)立面。 由于感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距由于感應(yīng)式車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距 離較?。ㄍǔ２怀^(guò)離較

46、小（通常不超過(guò)1 1米），因此車(chē)道上安裝是理米），因此車(chē)道上安裝是理 想的選擇。想的選擇。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 附：各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)工作原理示意圖附：各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)工作原理示意圖 感應(yīng)式檢測(cè)裝置感應(yīng)式檢測(cè)裝置 對(duì)射式紅外車(chē)輛對(duì)射式紅外車(chē)輛 （超高）檢測(cè)系統(tǒng)（超高）檢測(cè)系統(tǒng) 反射射式微波反射射式微波 車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng) 行駛行駛 方向方向 地感地感 線(xiàn)圈線(xiàn)圈 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 三、主線(xiàn)控制的構(gòu)成與功能三、主線(xiàn)控制的構(gòu)成與功能 1 1、系統(tǒng)的一般構(gòu)成、系統(tǒng)的一般構(gòu)成 采集子系統(tǒng)、提供子系統(tǒng)、控制中心三大部分。采集子系統(tǒng)、提供子系統(tǒng)、控制中心三大部分。 車(chē)輛

47、檢測(cè)器車(chē)輛檢測(cè)器 環(huán)境氣象檢測(cè)環(huán)境氣象檢測(cè) 電話(huà)電視電話(huà)電視 其他設(shè)施其他設(shè)施 采采 集集 系系 統(tǒng)統(tǒng) 交通流狀態(tài)交通流狀態(tài) （計(jì)數(shù)、測(cè)速、各類(lèi)違章）（計(jì)數(shù)、測(cè)速、各類(lèi)違章） 道路環(huán)境能見(jiàn)度道路環(huán)境能見(jiàn)度 路面濕度、冰凍路面濕度、冰凍 隧道照明、隧道照明、CO檢測(cè)檢測(cè) 緊急信息的音、像傳輸緊急信息的音、像傳輸 各類(lèi)局部的特殊需求各類(lèi)局部的特殊需求 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 提供系統(tǒng)構(gòu)成提供系統(tǒng)構(gòu)成 電子公示板電子公示板 活動(dòng)交通標(biāo)志活動(dòng)交通標(biāo)志 車(chē)道控制裝置車(chē)道控制裝置 根據(jù)控制路段性質(zhì)不同，相關(guān)提供系統(tǒng)構(gòu)成、根據(jù)控制路段性質(zhì)不同，相關(guān)提供系統(tǒng)構(gòu)成、 設(shè)置方位不同。設(shè)置方位不同。 一

48、般公路：關(guān)鍵路段、道口、立交口等一般公路：關(guān)鍵路段、道口、立交口等 高速公路：進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)不同位置，按不同高速公路：進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)不同位置，按不同 間距多次顯示（封閉、高速）。間距多次顯示（封閉、高速）。 大橋、隧道（大于大橋、隧道（大于1km1km）：根據(jù)當(dāng)前交通狀況對(duì)）：根據(jù)當(dāng)前交通狀況對(duì) 過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行不同的限速及環(huán)境檢測(cè)等。過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行不同的限速及環(huán)境檢測(cè)等。 專(zhuān)用設(shè)備專(zhuān)用設(shè)備 關(guān)鍵位置關(guān)鍵位置 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 監(jiān)控中心監(jiān)控中心 根據(jù)具體需求，監(jiān)控中心常有兩種控制方式。根據(jù)具體需求，監(jiān)控中心常有兩種控制方式。 集中控制集中控制 較單一的控制，用于里程較短，沿途橋、隧

49、少，所較單一的控制，用于里程較短，沿途橋、隧少，所 有交通信息便于迅速、準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)處理。有交通信息便于迅速、準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)處理。 多級(jí)控制多級(jí)控制 公路里程長(zhǎng)，含有重要橋梁、隧道、多路匯交中心、公路里程長(zhǎng)，含有重要橋梁、隧道、多路匯交中心、 沿途地質(zhì)氣候復(fù)雜等。沿途地質(zhì)氣候復(fù)雜等。 針對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)具體情況，通常要設(shè)立專(zhuān)門(mén)控制中心，針對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)具體情況，通常要設(shè)立專(zhuān)門(mén)控制中心， 可以獨(dú)立運(yùn)行?？梢元?dú)立運(yùn)行。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 子控制中心與多級(jí)控制子控制中心與多級(jí)控制 由于道路沿線(xiàn)各類(lèi)重要構(gòu)筑都直接影響交由于道路沿線(xiàn)各類(lèi)重要構(gòu)筑都直接影響交 通干線(xiàn)的暢通狀況，因此子控制中心一般也視通干

50、線(xiàn)的暢通狀況，因此子控制中心一般也視 為主線(xiàn)控制的一部分。為主線(xiàn)控制的一部分。 例如：多路匯交處控制中心例如：多路匯交處控制中心 重要橋梁控制中心、重要橋梁控制中心、 隧道控制中心隧道控制中心 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 2 2、主線(xiàn)控制系統(tǒng)功能、主線(xiàn)控制系統(tǒng)功能 控制目標(biāo)控制目標(biāo) 保持所控制道路交通的暢通。保持所控制道路交通的暢通。 主線(xiàn)控制系統(tǒng)硬軟件設(shè)置，應(yīng)針對(duì)道路使主線(xiàn)控制系統(tǒng)硬軟件設(shè)置，應(yīng)針對(duì)道路使 用過(guò)程可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。用過(guò)程可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。 例如：例如： 事故多發(fā)路段事故多發(fā)路段各種感應(yīng)、視頻等各種感應(yīng)、視頻等 多路匯交處多路匯交處匝道控制匝道控

51、制 隧道隧道照明檢測(cè)、大氣防毒檢測(cè)照明檢測(cè)、大氣防毒檢測(cè) 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 主線(xiàn)交通狀態(tài)主線(xiàn)交通狀態(tài) 實(shí)際交通量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量實(shí)際交通量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量 偶發(fā)交通事件一般不會(huì)造成交通阻塞，對(duì)總偶發(fā)交通事件一般不會(huì)造成交通阻塞，對(duì)總 體交通無(wú)直接影響，但影響正常交通。體交通無(wú)直接影響，但影響正常交通。 實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量 偶發(fā)事件一般會(huì)造成交通阻塞。偶發(fā)事件一般會(huì)造成交通阻塞。 實(shí)際交通量接近或達(dá)到飽和實(shí)際交通量接近或達(dá)到飽和 道路上無(wú)意外也會(huì)隨機(jī)造成交通阻塞。道路上無(wú)意外也會(huì)隨機(jī)造成交通阻塞。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 主線(xiàn)控制系統(tǒng)功

52、能等級(jí)主線(xiàn)控制系統(tǒng)功能等級(jí) 依據(jù)上述交通狀態(tài)不同，道路控制系統(tǒng)功依據(jù)上述交通狀態(tài)不同，道路控制系統(tǒng)功 能可分針對(duì)性為三個(gè)等級(jí)：能可分針對(duì)性為三個(gè)等級(jí)： 一級(jí)控制一級(jí)控制初級(jí)階段，用于交通量小的干線(xiàn)，初級(jí)階段，用于交通量小的干線(xiàn)， 僅對(duì)重要路段進(jìn)行信息采集。僅對(duì)重要路段進(jìn)行信息采集。 二級(jí)控制二級(jí)控制中級(jí)階段，設(shè)置沿線(xiàn)信息采集，中級(jí)階段，設(shè)置沿線(xiàn)信息采集， 檢測(cè)、判斷重要路段交通狀況，并以此為依據(jù)檢測(cè)、判斷重要路段交通狀況，并以此為依據(jù) 進(jìn)行主線(xiàn)控制。進(jìn)行主線(xiàn)控制。 三級(jí)控制三級(jí)控制高級(jí)階段，用于交通量大且接近飽高級(jí)階段，用于交通量大且接近飽 和，加強(qiáng)主線(xiàn)控制及其他控制。和，加強(qiáng)主線(xiàn)控制及其他控

53、制。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 主線(xiàn)控制現(xiàn)狀主線(xiàn)控制現(xiàn)狀 在過(guò)去的在過(guò)去的2525年內(nèi)，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，并以極快年內(nèi)，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，并以極快 的速度迅速增長(zhǎng)。由于人、財(cái)、物、技術(shù)等因素的限的速度迅速增長(zhǎng)。由于人、財(cái)、物、技術(shù)等因素的限 制，目前絕大部分公路干線(xiàn)的主線(xiàn)控制系統(tǒng)是不完善制，目前絕大部分公路干線(xiàn)的主線(xiàn)控制系統(tǒng)是不完善 甚至是潰缺。甚至是潰缺。 在交通流量較大和趨于飽和的地域，急需道路監(jiān)控系在交通流量較大和趨于飽和的地域，急需道路監(jiān)控系 統(tǒng)的建設(shè)和完善。統(tǒng)的建設(shè)和完善。 已實(shí)施主線(xiàn)控制的干線(xiàn)能達(dá)到一定的自動(dòng)化功能，已實(shí)施主線(xiàn)控制的干線(xiàn)能達(dá)到一定的自動(dòng)化功能，一一

54、 旦出現(xiàn)意外，相關(guān)管理部門(mén)都將以最會(huì)快的反映，通旦出現(xiàn)意外，相關(guān)管理部門(mén)都將以最會(huì)快的反映，通 過(guò)各種渠道進(jìn)行處理和救助。過(guò)各種渠道進(jìn)行處理和救助。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 四、主線(xiàn)控制策略（方式與要點(diǎn)）四、主線(xiàn)控制策略（方式與要點(diǎn)） 高速公路是區(qū)域交通關(guān)鍵通道，我國(guó)主線(xiàn)控高速公路是區(qū)域交通關(guān)鍵通道，我國(guó)主線(xiàn)控 制目前多用于交通量大的主要干線(xiàn)。制目前多用于交通量大的主要干線(xiàn)。 正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按 需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常 （事故、飽和擁堵）時(shí)

55、必須加以嚴(yán)格限制。（事故、飽和擁堵）時(shí)必須加以嚴(yán)格限制。 維持自然維持自然 狀態(tài)狀態(tài) 嚴(yán)格限制嚴(yán)格限制 與管理與管理 適時(shí)控制適時(shí)控制 矛盾矛盾 引導(dǎo)引導(dǎo) 建議建議 提示提示 警告警告 誘導(dǎo)誘導(dǎo) 限制限制 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 1 1、警告、誘導(dǎo)、限速、警告、誘導(dǎo)、限速 警告、誘導(dǎo)、限速是主線(xiàn)控制體系最基本的警告、誘導(dǎo)、限速是主線(xiàn)控制體系最基本的 控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用：控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用： 及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常（事故、飽和、氣候）及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常（事故、飽和、氣候） 處理并反饋控制指令（救援、清理、疏通）處理并反饋控制指令（救援、清理、疏通）

56、 防止交通事故和二次事故防止交通事故和二次事故 實(shí)現(xiàn)有效控制的前提：實(shí)現(xiàn)有效控制的前提： 適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線(xiàn)交通信息適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線(xiàn)交通信息 及時(shí)處理并正確判斷及時(shí)處理并正確判斷 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 交通信息采集交通信息采集 主要設(shè)備：沿線(xiàn)分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器主要設(shè)備：沿線(xiàn)分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器 采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等 檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)距離檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)距離300300800800米米 具體間距取決于控制中心對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法具體間距取決于控制中心對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法 和道路單方向交通量大小。（流

57、量小間距?。┖偷缆穯畏较蚪煌看笮?。（流量小間距?。?高速公路高速公路 封閉性封閉性 連續(xù)性連續(xù)性 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 實(shí)用性實(shí)用性 在重點(diǎn)路段在重點(diǎn)路段 設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置檢測(cè)點(diǎn) 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 3 3、特殊路段控制、特殊路段控制 道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候：道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候： 道路設(shè)計(jì)的特殊性（橋、隧等特殊構(gòu)筑）道路設(shè)計(jì)的特殊性（橋、隧等特殊構(gòu)筑） 地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)行車(chē)的不利地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)行車(chē)的不利 造成事故多發(fā)。造成事故多發(fā)。 設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。 根據(jù)道路的控制等級(jí)，配備必要的設(shè)施：根

58、據(jù)道路的控制等級(jí)，配備必要的設(shè)施： 一級(jí)一級(jí)信息采集，及時(shí)了解交通狀況。信息采集，及時(shí)了解交通狀況。 二級(jí)二級(jí)信息采集，及時(shí)反饋處理，對(duì)非常事信息采集，及時(shí)反饋處理，對(duì)非常事 件要求立刻判斷、決策，并監(jiān)督實(shí)施。件要求立刻判斷、決策，并監(jiān)督實(shí)施。 三級(jí)三級(jí)加強(qiáng)交通信息采集、反饋、處理、監(jiān)加強(qiáng)交通信息采集、反饋、處理、監(jiān) 督、實(shí)施的方法和手段。督、實(shí)施的方法和手段。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 橋、隧等控制點(diǎn)橋、隧等控制點(diǎn) 完整、統(tǒng)一的控制體系應(yīng)單獨(dú)設(shè)立控制子控完整、統(tǒng)一的控制體系應(yīng)單獨(dú)設(shè)立控制子控 制中心進(jìn)行管理。但目前由于我國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的制中心進(jìn)行管理。但目前由于我國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展

59、狀況，必要時(shí)可列為主線(xiàn)控制的范圍。發(fā)展?fàn)顩r，必要時(shí)可列為主線(xiàn)控制的范圍。 氣候狀況的特殊性氣候狀況的特殊性 大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等。大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等。 目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú) 很好的辦法，條件允許的情況下通常是增加特殊很好的辦法，條件允許的情況下通常是增加特殊 路段可變交通標(biāo)志的安裝密度。路段可變交通標(biāo)志的安裝密度。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 4 4、變向車(chē)道控制、變向車(chē)道控制 城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合 部，由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化部，

60、由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化 所實(shí)施的一種交通控制。所實(shí)施的一種交通控制。 道路變向控制條件：道路變向控制條件： 兩地主要的、最近的通道；兩地主要的、最近的通道； 兩端存在相聯(lián)通的快速通道，且其通行能力兩端存在相聯(lián)通的快速通道，且其通行能力 大于單向、變向車(chē)道通行能力之和；大于單向、變向車(chē)道通行能力之和； 兩地具有足夠的交通及交通工程設(shè)施；兩地具有足夠的交通及交通工程設(shè)施； 兩向流量比達(dá)到三七開(kāi)的比例。兩向流量比達(dá)到三七開(kāi)的比例。 第第8章交通監(jiān)控設(shè)施章交通監(jiān)控設(shè)施 瓶頸路段變道實(shí)例瓶頸路段變道實(shí)例 高速公路、快速路、高架路等與城市干線(xiàn)連高速公路、快速路、高架路等與城市干線(xiàn)連 接的路