國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易論文范文2

1、 2010屆畢業(yè)論文 中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展研究 系 、 部： 經(jīng)濟(jì)與管理系 學(xué)生姓名： 姚珍妮 指導(dǎo)教師： 溫毅嫻 職稱 助教 專 業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 班 級： 國貿(mào)0701班 完成時(shí)間： 2010年5月 摘 要目前我國的汽車生產(chǎn)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，一種產(chǎn)業(yè)集群的趨勢 初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國汽車工業(yè)集中的四大區(qū)域。我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的推動是巨大的，對就業(yè)人數(shù)地?cái)U(kuò)大也有相應(yīng)積極作用。我國應(yīng)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的管理，對汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)應(yīng)加以重視。本文首先對中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后就我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分

2、析，最后就汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提出戰(zhàn)略及對策。關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略及對策abstract recently, automobile manufacture showed obvious concentration region in our country, a kind of industry clusters tendency showed outline initially, three provinces in northeast, shanghai and jiangsu, beijing and tianjin, hubei and chongqing become

3、 four big districts of our automobile industry. it is huge for development of our automotive industrial chain to promote economy and having positive effect to enlarge employment population. our country should enhance the management of automotive industrial chain and pay attention to automotive indus

4、try cluster effect. this text analyses chinese automobile industry and industrial chains present situation at first, then, analyzing the problems in the development of our automobile industrial chain, finally, putting forward strategy and countermeasures.key words automobile industry; industrial cha

5、in; present situation; strategy and countermeasure目 錄一 我國汽車產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析 1（一）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀1（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀1自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問題 2零部件制造業(yè) 2銷售與服務(wù) 3二 我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的主要問題 4（一）缺少自己的核心技術(shù)4（二）企業(yè)分散，沒有形成集群效應(yīng)4（三）產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小，依賴性太強(qiáng)，不能獨(dú)立自主地發(fā)展4（四）產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)市場秩序不規(guī)范，服務(wù)素質(zhì)不高，服務(wù)觀念陳舊5三 發(fā)展我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的幾點(diǎn)對策 6（一）改變技術(shù)戰(zhàn)略，抓住核心技術(shù)，進(jìn)而完善技術(shù)創(chuàng)新模式6加

6、快實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 6在技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)上，抓住核心技術(shù)、突破關(guān)鍵技術(shù)核心技術(shù)缺失 6堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略導(dǎo)向 6建立健全配套政策 6（二）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)市場建設(shè)7減少企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大單個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模 7加強(qiáng)市場建設(shè) 7（三）提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，與國際接軌，融入世界7依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力提升自主創(chuàng)新能力 7建立零部件企業(yè)與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 7鼓勵(lì)其采用多種方式“走出去”，實(shí)施“跨國經(jīng)營”7加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐 8（四）規(guī)范服務(wù)市場秩序，提高服務(wù)素質(zhì)8規(guī)范汽車服務(wù)市場秩序 8重視服務(wù)型人才的培養(yǎng)和教育 8四 結(jié)論 9參考文獻(xiàn) 10致謝 11一 我國汽車產(chǎn)業(yè)

7、及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵冈谝环N最終產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程中，從最初的自然資源到最終產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中所包含的各個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整個(gè)的生產(chǎn)鏈條。在產(chǎn)業(yè)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。因此，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也就是一個(gè)由多個(gè)相互鏈接的產(chǎn)業(yè)所構(gòu)成的完整的鏈條。我們可以從不同的層面來理解產(chǎn)業(yè)鏈，從中觀層面，產(chǎn)業(yè)鏈可以是包括了不同行業(yè)企業(yè)的連續(xù)追加價(jià)值活動的總體；在微觀層面，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)悄硯讉€(gè)企業(yè)價(jià)值活動的總和。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程、開發(fā)；在零部件的采購；汽車制造廠商；銷售和服務(wù)。20世界90年代以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。隨著我國汽車市場需求的快速提高和開放

8、程度的逐步加大，跨國汽車集團(tuán)調(diào)整了對華戰(zhàn)略，提高了對中國市場的重視程度，將中國市場看作其全球市場的重要組成部分。為了使我國汽車企業(yè)能抓住機(jī)遇，深化改革，發(fā)展自己，提升企業(yè)競爭力，文章首先對我國汽車產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了深度分析。（一） 我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)是資本技術(shù)勞動密集型企業(yè)，具有產(chǎn)量密集度大，科技含量高的特點(diǎn)，近年來汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，和拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位進(jìn)一步增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯，除了自身快速發(fā)展之外，以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，還形成了一系列高增長的產(chǎn)業(yè)群，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動顯著；第二，

9、企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識逐漸增強(qiáng)，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進(jìn)展，汽車數(shù)量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量；第三，規(guī)模不斷擴(kuò)大，在國家政策的指導(dǎo)下，以骨干企業(yè)為核心的合資合作使我國骨干企業(yè)的實(shí)力不斷的增加；第四，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，性價(jià)比不斷提升，產(chǎn)品品種齊全，供給能力顯著增強(qiáng)，基本能夠保證國內(nèi)市場的需求，汽車產(chǎn)品性價(jià)比也不斷的提升。近年來，汽車工業(yè)企業(yè)主動參與國際分工，出口增速大于進(jìn)口增速，汽車產(chǎn)業(yè)保持了增長的良好局面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在加快優(yōu)化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產(chǎn)品。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)部分企業(yè)也開始參與國際兼

10、并重組，嘗試在國外建廠。（二） 我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國最有增長潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)對信息、機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動作用；當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20左右。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將使得汽車營銷、汽車保險(xiǎn)、汽車消費(fèi)信貸、汽車售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆炸式的增長。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈所處的現(xiàn)狀如下：自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問題我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)基本上還是空白。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過渡的必要條件，

11、是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤。零部件制造業(yè)眾所周知：中國汽車工業(yè)的起步是以國家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，標(biāo)志是中國第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn)，后來就開始采取“市場換技術(shù)”的策略，市場技術(shù)的結(jié)果就是市場喪失了，技術(shù)反而沒有換到手，我們的初衷并沒有達(dá)到。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低。產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一， 國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投人，如韓國萬都、德

12、國貝洱每年在研發(fā)上的投人都達(dá)到銷售收人的67，同時(shí)也具備一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。盡管我國部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好地發(fā)揮作用，還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。 缺乏通用標(biāo)準(zhǔn)。一部整車的設(shè)計(jì)都需要成千上萬種零部件來組合而成，而不同的車型又往往對應(yīng)不同的零部件，但其中大部分的零部件并不承載技術(shù)特色，也不體現(xiàn)性能差異，這些產(chǎn)品應(yīng)盡可能地標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)通用或同一領(lǐng)域跨公司通用，以獲取規(guī)模效應(yīng)。 企業(yè)規(guī)模小，配套單一，不具備國際競爭力。中國雖然擁有一些水平高、批量大的汽車零部件企業(yè)，但相當(dāng)一部分企業(yè)規(guī)模小，配套單一，大多數(shù)零部件企業(yè)只為一個(gè)整車企業(yè)

13、配套，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高、效益差，基本不具備國際競爭力，在高檔汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域中不具有國際競爭力，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動機(jī)的排放只能達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是歐標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車零部件批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代水平。 合資企業(yè)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。由于中國汽車市場能力的巨大，世界上的汽車巨頭以合資或聯(lián)營的形式，幾乎全部進(jìn)駐中國，企圖在這個(gè)巨大誘人的市場中分得一杯羹?；仨袊F(xiàn)在的汽車市場，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)市場70份額的還是各種合資企業(yè)的車型和品牌。 非主流自主品牌企業(yè)的興起。20世紀(jì)90年代后期開始，一些汽車企業(yè)

14、相繼開始進(jìn)行自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品的開發(fā)，哈飛、吉利和奇瑞憑借自己的研發(fā)力量開始在中國的汽車市場上嶄露頭角。其中的奇瑞轎車從2001年1月獲準(zhǔn)上市銷售到2003年止，產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到10萬輛，并且開始向外國出口轎車，2003年占全國轎車出口總量的90 。這些缺乏技術(shù)、資金支持與政策保護(hù)的自主品牌， 自誕生之日起就注定在獨(dú)立自主、自力更生。但是，正是這些自主品牌，開始悄悄的扭轉(zhuǎn)中國汽車市場的乾坤。銷售與服務(wù)目前，我國汽車銷售體系是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比存在著明顯的差距。國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展證陰，隨著汽車產(chǎn)業(yè)越來越成熟，汽車產(chǎn)業(yè)利潤將逐漸由制造領(lǐng)域向服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。我國加入

15、世界貿(mào)易組織后，汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅饾u對外開放。目前國外汽車企業(yè)加緊通過學(xué)習(xí)國內(nèi)合資企業(yè)的分銷網(wǎng)絡(luò)，來加大對國內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域的控制力度，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)業(yè)利潤的分配。因此，建立適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的、現(xiàn)代化的汽車品牌銷售模式，提高汽車銷售水平是我國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的迫切問題。國內(nèi)汽車行業(yè)由于制造及銷售環(huán)節(jié)的暴利持續(xù)時(shí)間過長，對于汽車售后服務(wù)的關(guān)注嚴(yán)重不足，發(fā)展非常滯后，甚至有許多不規(guī)范的情況發(fā)生，顧客挨宰的事情屢見不鮮。如：東風(fēng)日產(chǎn)驪威用戶何先生投訴，他當(dāng)時(shí)買驪威汽車時(shí)，銷售代表說車?yán)餂]有cd機(jī)，需要自己配。過了大約一個(gè)月，何先生給廠家打電話詢問此事，廠家回答說，這款車型配有cd機(jī)，讓他和4s店

16、聯(lián)系，沒有結(jié)果的話，廠方再出面。何先生在投訴中稱，4s店這次卻說，是何先生當(dāng)時(shí)沒聽清。于是，何先生給廠方打電話。但現(xiàn)在兩個(gè)月過去了，卻沒有任何音訊。這說明我國的汽車售后服務(wù)市場急需建立誠信機(jī)制，但光靠自律是不夠的，還需要有法律保障。中國的汽車召回制度缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)行，此前不久已有兩個(gè)廠家主動實(shí)行了“召回”仿佛消費(fèi)者的春天已經(jīng)來了。但是，最關(guān)鍵的還是在于汽車“三包”服務(wù)制度能夠早日出臺，有了這些制度的保障和規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)才能真正走上良性循環(huán)的發(fā)展軌道。二 我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的主要問題在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國致力于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為我國最具潛力的產(chǎn)業(yè)群。從我國

17、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀看來，盡管汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其他產(chǎn)業(yè)與之無法比較，但還不夠完善，存在一些問題，只有把這些問題解決了，才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更進(jìn)一步。（一） 缺少自己的核心技術(shù)近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個(gè)不可否認(rèn)的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。在與跨國汽車公司合資合作中，我國汽車企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車型為主，但這種發(fā)展模式過分依靠國外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動權(quán)被牢牢掌

18、握在別人手中。像當(dāng)前備受關(guān)注的新能源汽車，雖然我國的新能源車取得一定進(jìn)步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰(zhàn)略，但仍未掌握電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)領(lǐng)域的核心技術(shù)，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵，零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。（二） 企業(yè)分散，沒有形成集群效應(yīng)目前北京現(xiàn)代零部件國產(chǎn)化現(xiàn)狀是：配套廠家由2003年的4

19、4家上升到2006年的79家，伊蘭特國產(chǎn)化率已由2004年的77%到目前的86%。日韓與歐美配套體系不同，日韓系的供應(yīng)商依附于主機(jī)廠，獨(dú)家配套。而歐美系的供應(yīng)商獨(dú)立于主機(jī)廠，為多家配套。北京現(xiàn)代采購特點(diǎn)是，一種車型的某種零部件一般只有一家配套商供貨。并且，根據(jù)市場需求，對車型的式樣或原材料做任何更改，都要經(jīng)過該車開發(fā)部門試驗(yàn)認(rèn)可，北京現(xiàn)代采購部門無權(quán)更改設(shè)計(jì)技術(shù)條件或輕易變更供應(yīng)商。（三） 產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小，依賴性太強(qiáng)，不能獨(dú)立自主地發(fā)展我國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總

20、成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，人才嚴(yán)重不足，造成研究開發(fā)能力弱，不能及時(shí)開發(fā)出具有競爭力的新產(chǎn)品。社會缺乏對自主品牌的認(rèn)知度，造成名牌產(chǎn)品的缺乏。自主開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。 一汽集團(tuán)零部件供應(yīng)商過度依附于一汽集團(tuán)，過度依附于主車型，生產(chǎn)規(guī)模普遍偏小；自主研發(fā)弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低；大部分零部件供應(yīng)商需要從整車廠獲取技術(shù)，地位類似于整車“生產(chǎn)車間”。主要的精力都用于滿足整車廠的要求，沒

21、有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說超前開發(fā)。而整車廠為降低成本，不斷壓低采購價(jià)格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤率下降使研發(fā)資金更加難以保證。（四） 產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)市場秩序不規(guī)范，服務(wù)素質(zhì)不高，服務(wù)觀念陳舊 由于汽車服務(wù)業(yè)沒有形成統(tǒng)一、規(guī)范、有效的制度監(jiān)督，也沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范做約束，導(dǎo)致我國的汽車服務(wù)業(yè)整體水平低、發(fā)展落后。汽車消費(fèi)服務(wù)質(zhì)量難以保證、消費(fèi)者合法權(quán)益得不到保護(hù)，而不規(guī)范不健全的汽車服務(wù)市場秩序，也不利于我國形成正規(guī)的汽車服務(wù)體系，更難以滿足我國作為汽車消費(fèi)大國對汽車服務(wù)業(yè)的需求。在我國汽車業(yè)及其相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)約2650萬人，汽車工業(yè)相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)就是汽車工業(yè)的13.4倍

22、。而與汽車相關(guān)（服務(wù)）就業(yè)人數(shù)中，真正具有汽車零部件故障診斷及維修能力的優(yōu)秀技工不足20%，其余絕大多數(shù)只有初中文化，我國汽車維修技校及相關(guān)服務(wù)培訓(xùn)中心少之又少。隨著我國汽車產(chǎn)量逐年遞增，汽車服務(wù)業(yè)不斷與世界接軌，必然將需要大量的汽車服務(wù)專業(yè)化人才，也必將淘汰一些魚目混珠的從業(yè)人員。有人說：“第一件商品是通過銷售賣出去的，而后是通過服務(wù)賣出去的”。我國汽車市場中部分汽車經(jīng)銷商隊(duì)汽車服務(wù)市場的理解認(rèn)識不夠，為求得暫時(shí)利潤和銷售量，甚至夸張的宣傳、促銷誤解消費(fèi)者，不斷降價(jià)來吸引消費(fèi)者。殊不知，消費(fèi)者更青睞于較高的誠信度、良好的售后服務(wù)，透明的公開信息及價(jià)格體系。三 發(fā)展我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的幾點(diǎn)對策

23、我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的這些問題，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了制約，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，影響著我國經(jīng)濟(jì)的增長，對此，針對這些問題，提出以下幾點(diǎn)對策：（一） 改變技術(shù)戰(zhàn)略，抓住核心技術(shù)，進(jìn)而完善技術(shù)創(chuàng)新模式隨著科技的進(jìn)步，汽車技術(shù)也將不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的競爭越來越多地體現(xiàn)為新技術(shù)的競爭，新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用為汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的動力和機(jī)遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)尚不強(qiáng)大的真正原因在于技術(shù)，無論選擇哪一種發(fā)展模式，技術(shù)都是無法回避的核心問題，缺乏自主開發(fā)能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大困難，從現(xiàn)狀和長遠(yuǎn)看，技術(shù)將一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對我國政府和汽車行業(yè)而言，如何應(yīng)對汽車新技術(shù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

24、，是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的關(guān)鍵因素。通過分析國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展動向，對我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展對策提出以下建議。加快實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 實(shí)現(xiàn)認(rèn)識上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。政府管理部門和汽車行業(yè)必須正確充分認(rèn)識汽車技術(shù)發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略作用。 實(shí)現(xiàn)從局部環(huán)節(jié)向系統(tǒng)整體發(fā)展轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)性和整體性是汽車技術(shù)的顯著特征，靠局部環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)我國汽車技術(shù)的整體突破。 從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略向產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略并重轉(zhuǎn)變。國家應(yīng)該盡快制定并實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，確定好總體戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展方向和路徑以及若干國家級行動計(jì)劃，并從我國國情和汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際出發(fā)處理好新能源汽車與常規(guī)汽車、技術(shù)引進(jìn)與自主開發(fā)、長遠(yuǎn)技術(shù)發(fā)展與

25、現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用等的關(guān)系，使整個(gè)汽車行業(yè)走上一條合理的技術(shù)發(fā)展道路。(2)在技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)上，抓住核心技術(shù)、突破關(guān)鍵技術(shù)核心技術(shù)缺失關(guān)鍵技術(shù)不能突破是制約我國汽車技術(shù)發(fā)展和建立產(chǎn)業(yè)國際競爭力的根本瓶頸。為此，在技術(shù)發(fā)展上要以攻克核心技術(shù)為重點(diǎn)，努力突破關(guān)鍵技術(shù)，逐漸形成我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)核心能力。(3)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略導(dǎo)向完善技術(shù)創(chuàng)新模式我國汽車產(chǎn)業(yè)20多年所走過的“市場換技術(shù)”、大面積合資的歷程表明，要想培育本土汽車品牌，就必須走自主創(chuàng)新的道路。建立健全配套政策創(chuàng)造有利于技術(shù)發(fā)展的制度環(huán)境以配套政策而不是單一政策為著眼點(diǎn)，才能為我國汽車技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造有利的制度環(huán)境。（二） 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)市場

26、建設(shè)企業(yè)過于分散，投資也會過于分散，從而不能形成集群效應(yīng)。解決這些問題，必須做到：減少企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大單個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模無論是從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度考慮還是從交易費(fèi)用的角度考慮，擴(kuò)大規(guī)?？梢越鉀Q投資分散，成本偏高這一系列的問題，從理論上來講都應(yīng)該是可行的，但是還有待實(shí)踐的考驗(yàn)。加強(qiáng)市場建設(shè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開良好的市場環(huán)境。國內(nèi)市場今年來算是發(fā)展態(tài)勢良好市場中表現(xiàn)出了持續(xù)走高的需求。同時(shí)國內(nèi)的汽車企業(yè)也份額分轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外戰(zhàn)場這一點(diǎn)在2004年表現(xiàn)尤為突出：上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司收購雙龍股份，奇瑞轎車在馬來西亞建立了第二個(gè)海外生產(chǎn)廠。一個(gè)旺盛發(fā)展需要我們的市場環(huán)境進(jìn)一步提供完善的配套設(shè)施。(三） 提升零

27、部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，與國際接軌，融入世界自主開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)競爭能力的增強(qiáng)和效益的提高，而且有利于縮小行業(yè)與國外先進(jìn)水平的差距，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。其發(fā)展對策如下：依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力提升自主創(chuàng)新能力利用國內(nèi)外資源，建立完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)支撐體系，提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，具有自主知識產(chǎn)權(quán)整車產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)與本土零部件企業(yè)建立長期穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，讓零部件企業(yè)參與汽車整車的同步開發(fā)。 建立零部件企業(yè)與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以商用車

28、、經(jīng)濟(jì)型乘用車為突破口，積極參與整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，不斷提高零部件的研發(fā)水平，逐步建立完善的零部件生產(chǎn)體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，形成汽車零部件系統(tǒng)化、模塊化配套能力。 鼓勵(lì)其采用多種方式“走出去”，實(shí)施“跨國經(jīng)營”通過發(fā)揮國內(nèi)比較優(yōu)勢，積極參與國際分工，在開拓國內(nèi)外市場的同時(shí)，積極進(jìn)入全球采購體系。全球采購將對我國零部件產(chǎn)生重大影響：有利于我國零部件擴(kuò)大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額；有利于建立符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系；有利于國內(nèi)零配件行業(yè)的資源整合，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。這是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。 加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐引導(dǎo)和促進(jìn)汽車零部件組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

29、的優(yōu)化和升級，提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，形成面向國際國內(nèi)兩個(gè)市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；悴考涮左w系。零部件企業(yè)要審時(shí)度勢，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，自覺主動積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，提高專業(yè)化、規(guī)?；?。 （四） 規(guī)范服務(wù)市場秩序，提高服務(wù)素質(zhì)現(xiàn)在我國已經(jīng)越來越重視汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并提出了“汽車服務(wù)貿(mào)易”的概念，逐步規(guī)范、發(fā)展汽車服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)人員的素質(zhì)。規(guī)范汽車服務(wù)市場秩序汽車服務(wù)業(yè)所包括的服務(wù)項(xiàng)目品種多樣分散經(jīng)營某一項(xiàng)難以形成規(guī)模并產(chǎn)生效益更難以滿足消費(fèi)者的需求。國際頂尖汽車服務(wù)企業(yè)無一不是大型連鎖加盟店式、一站式綜臺性服務(wù)這既可以為消費(fèi)者提供便利更可以鞏固其在

30、市場競爭中的地位。綜合性服務(wù)一條龍式服務(wù)，將成為我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。汽車服務(wù)業(yè)應(yīng)形成統(tǒng)一、規(guī)范、有效的制度監(jiān)督，建立健全的制度。首先，建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推行相關(guān)政策，形成正規(guī)的汽車服務(wù)體系。其次，統(tǒng)一二手車交易稅費(fèi)征管辦法方便汽車經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行二手車交易，培育和發(fā)展二手市場。最后，積極發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易，制定汽車貿(mào)易政策，系統(tǒng)地提出我國汽車貿(mào)易的發(fā)展方向、目標(biāo)、經(jīng)營規(guī)范和管理體制框架。 重視服務(wù)型人才的培養(yǎng)和教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，但是汽車服務(wù)業(yè)需要的卻不僅是廉價(jià)的勞動力，更需要熟練掌握汽車服務(wù)貿(mào)易國際規(guī)范的人才和具有專業(yè)知識的汽車服務(wù)業(yè)人才，如二手車評估師、汽車保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、

31、汽車保險(xiǎn)評估師等。缺乏綜合素質(zhì)的人才已經(jīng)成為汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出矛盾，如何解決這個(gè)當(dāng)務(wù)之急是汽車服務(wù)業(yè)在我國取得發(fā)展的瓶頸問題。首先我們應(yīng)該在各大高校開辦國際服務(wù)貿(mào)易專業(yè)，積極培養(yǎng)適合國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展、熟悉國際服務(wù)貿(mào)易的復(fù)合型人才。此外，各大汽車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對現(xiàn)從事人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，讓他們成為盡快了解和熟悉相關(guān)的法律法規(guī)，以及我國汽車服務(wù)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以提高我國汽車服務(wù)貿(mào)易的市場競爭力。四 結(jié)論 我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的推動是巨大的，對就業(yè)人數(shù)地?cái)U(kuò)大也有相應(yīng)積極作用。通過本文的完成，了解到產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，我國產(chǎn)業(yè)鏈所處的現(xiàn)狀，針對這些現(xiàn)狀，我們該采取哪些措施解決問題，使我國汽車產(chǎn)

32、業(yè)鏈有更好的發(fā)展。產(chǎn)品技術(shù)，汽車制造，汽車零部件以及服務(wù)與銷售是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)部分。我國汽車產(chǎn)業(yè)在這四個(gè)方面的發(fā)展都還存在欠缺，本文就這些方面存在的問題及發(fā)展提出了相應(yīng)的對策，我國應(yīng)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的管理，對汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)應(yīng)加以重視，從而使我國汽車業(yè)的地位更穩(wěn)固，進(jìn)而在世界汽車產(chǎn)業(yè)中更突出。參考文獻(xiàn)1張雷.產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系治理模式研究及對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)證分析d.上海：復(fù)旦大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，2007.2干春暉，李素榮.國際汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略j.中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2001，(12)：3641.3胡安生.我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況j.汽車工業(yè)研究，2006，（12）：1116.4李京文，姚蔚.發(fā)展我國自主汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇j.中國