高速鐵路路無砟軌道養(yǎng)護維修管理辦法

1、高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修管理辦法高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修管理辦法 2010 年年 7 月月 1 前前 言言 養(yǎng)護維修技術是高速鐵路技術體系的重要組成部分，為指導我國高速鐵路無砟 軌道養(yǎng)護維修管理，保證軌道結構的安全性、穩(wěn)定性和耐久性，特制定本辦法。 本辦法在總結高速鐵路無砟軌道相關研究成果和國內外養(yǎng)護維修技術的基礎上 編制而成。 本辦法針對目前我國高速鐵路區(qū)間線路 crts型板式、crts型板式和雙塊 式無砟道床及配套扣件系統(tǒng)（以下簡稱扣件） 、道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟道床， 闡述了其主要技術要求，規(guī)定了檢查內容和周期，提出了無砟軌道的傷損分類、傷 損判定標準以及維修作業(yè)要求。本辦法共分 6

2、 章和 13 個附錄。 在執(zhí)行本辦法過程中，希望各單位結合工作實踐，認真總結經驗、積累資料， 如有需要補充和完善之處，請及時將意見和有關資料反饋鐵道部運輸局基礎部（北 京市復興路 10 號，郵政編碼：100844） ，供今后修訂時參考。 技術總負責人：康高亮、郭福安、趙有明。 本辦法編制單位：中國鐵道科學研究院，高速鐵路軌道維護管理技術組。高速鐵路軌道維護管理技術組。 本辦法主要起草人：江 成、劉丙強、肖俊恒、王邦勝、姚冬、吳細水、曾憲 海、段劍峰、謝永江、邵丕彥、姜子清、李化建、易忠來、吳紹利、方杭瑋、鄭新 國、毛昆朋、劉偉斌、吳智強、王 夢、王 鑫 本辦法由鐵道部運輸局基礎部負責解釋。 目

3、目 錄錄 第一章總 則.1 第二章維修工作內容及計劃.2 第一節(jié)工 作 分 類.2 第二節(jié)工 作 內 容.2 第三節(jié)工 作 計 劃.2 第三章技術標準及傷損分類.4 第一節(jié)無砟軌道結構技術標準.4 第二節(jié)無砟道床的傷損分類.6 第三節(jié)扣件技術標準.9 第四節(jié)扣件失效類型.12 第四章檢查內容及檢查周期.14 第一節(jié)動 態(tài) 檢 查.14 第二節(jié)靜 態(tài) 檢 查.15 第五章無砟道床維修主要作業(yè)要求.18 第一節(jié)crts型板式無砟道床.18 第二節(jié)crts型板式無砟道床.21 第三節(jié)雙塊式無砟道床.25 第四節(jié)道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床.29 第五節(jié)道岔區(qū)板式無砟道床.31 第六章扣件維修主要作業(yè)要求

4、.33 附錄一 混凝土裂縫修補表面封閉法.40 附錄二 混凝土裂縫修補無壓注漿法.42 附錄三 混凝土裂縫修補低壓注漿法.45 附錄四 混凝土缺損修補方法.47 附錄五 軌道板錨穴封端脫落修補方法.49 附錄六 crts型板式無砟軌道砂漿離縫傷損修補方法.51 1 附錄七 crts型板式無砟軌道砂漿層缺損掉塊修補方法.53 附錄八 crts型板式無砟軌道砂漿層裂縫傷損修補方法.55 附錄九 crts型板式無砟軌道凸形擋臺樹脂傷損修補方法.57 附錄十 混凝土伸縮縫修補方法.59 附錄十一 crts型板式無砟軌道砂漿離縫傷損修補方法.61 附錄十二 crts型板式無砟軌道充填層砂漿缺損修補方法.

5、63 附錄十三 主要修補材料及機具.65 1 第一章第一章總總 則則 第第 1.0.1 條條 為適應高速鐵路運營需要，做好無砟軌道維修管理工作，提高維修 管理和技術水平，保證軌道結構的安全性、穩(wěn)定性和耐久性，特制定本辦法。 第第 1.0.2 條條 無砟軌道養(yǎng)護維修應貫徹“預防為主、防治結合、重檢慎修”的原 則，堅持精確檢測、精心分析、精細修理的過程控制，根據其狀態(tài)的變化規(guī)律和傷 損等級，安排養(yǎng)護與維修，有效預防和整治病害。 第第 1.0.3 條條 養(yǎng)護維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化管理。 第第 1.0.4 條條 養(yǎng)護維修應積極采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施 工作業(yè)方法

6、，優(yōu)化勞動組織，提高檢修質量和勞動生產率。 第第 1.0.5 條條 積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息化管 理。 第第 1.0.6 條條 本辦法適用于 200km/h 及以上速度等級的鐵路（既有線提速線路除 外）無砟軌道維修，本辦法未作規(guī)定的，按有關規(guī)章辦理。采用新型無砟軌道時， 其維修辦法須經鐵道部批準。 2 第二章第二章維修工作內容及計劃維修工作內容及計劃 第一節(jié)工 作 分 類 第第 2.1.1 條條無砟軌道維修工作分為日常保養(yǎng)和臨時修理。 第第 2.1.2 條條日常保養(yǎng)指根據動靜態(tài)檢測結果及軌道結構狀態(tài)變化情況，以整修扣 件及無砟道床傷損為重點，對無砟軌道進行經常性修

7、理，以恢復其完好技術狀態(tài)， 保持質量均衡。 第第 2.1.3 條條臨時修理指及時整修超過臨時修理容許偏差管理值或影響結構功能的 傷損及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全。 第二節(jié)工 作 內 容 第第 2.2.1 條條日常保養(yǎng)的主要內容： 一、調整線路各部尺寸。 二、整修扣件，有計劃地對扣件螺栓涂油、復擰。 三、修補無砟道床達到級傷損及以上的處所。 四、疏通排水通道。 五、修理、補充和油刷標志及其他工作。 第第 2.2.2 條條臨時修理的主要內容： 一、整修無砟軌道幾何尺寸超過臨時修理容許偏差管理值的處所。 二、修補、更換失效的無砟道床。 三、更換失效的扣件。 四、其他需要臨時修理的工作。 3

8、第三節(jié)工 作 計 劃 第第 2.3.12.3.1 條條線路車間應根據動靜態(tài)檢查分析結果及軌道結構狀態(tài)，編制 日常保養(yǎng)的月度工作計劃，報工務段審批。 第第 2.3.22.3.2 條條 線路車間應根據動靜態(tài)檢測資料及無砟道床和扣件傷損狀況，編制 臨時修理計劃，報工務段審批。 第第 2.3.3 條條線路車間應根據有關規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。 第第 2.3.4 條條在線路設備維修計劃中，應根據線路設備條件和狀態(tài)，結合季節(jié)特點， 合理安排日常保養(yǎng)和臨時修理。 4 第三章第三章技術標準及傷損分類技術標準及傷損分類 第一節(jié)無砟軌道結構技術標準 第第 3.1.1 條條根據道床結構形式，無砟軌道分為 crt

9、s型板式、crts 型板式、 雙塊式以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟軌道等。 第第 3.1.2 條條crts型板式無砟軌道結構組成及主要技術要求 一、 軌道結構由鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、 混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成。曲線超高在底座上設置。 二、 水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 50mm，不應小于 40mm。減振型板式軌 道水泥乳化瀝青砂漿厚度為 40mm，不應小于 35mm。 三、 水泥瀝青砂漿應灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小 于 30mm。 四、 凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為 260mm，其周圍填充樹脂厚度為 40mm，不

10、應小于 30mm。 五、 預應力混凝土軌道板不允許開裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂縫限 值不得大于 0.2mm。 六、 軌道結構排水通道，特別是框架式軌道板內及底座內預埋橫向排水管道， 應保持通暢。 七、 路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為 20mm，狀態(tài)應良好。 第第 3.1.3 條條crts型板式無砟軌道結構組成及主要技術要求 一、 路基地段軌道結構由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂 漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高在基床表層上設置。 二、 橋梁地段軌道結構由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂 5 漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊及彈性

11、限位板等部分組成。 臺后路基設置錨固結構（包括摩擦板、土工布、端刺）及過渡板。曲線超高在底座 板上設置。 三、 隧道地段軌道結構由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂 漿充填層、支承層等部分組成。曲線超高一般在仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板 （無仰拱隧道）上設置。 四、 水泥乳化瀝青砂漿應與軌道板底部和支承層或底座板密貼，砂漿充填層厚 度為 30mm，不應小于 20mm，不宜超過 40mm。 五、 預應力軌道板鋪設前，預裂縫處裂縫寬度應小于 0.2mm，不得有豎向貫通 裂縫，其他部位不得有裂縫。 六、 軌道板間接縫處的混凝土裂縫不得大于 0.2mm，現(xiàn)澆混凝土與軌道板間的 離縫不得大

12、于 0.3mm。 七、 橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于 0.3mm。側向 擋塊不得有裂縫。 八、 路基和隧道地段支承層不得有豎向貫通裂縫。 九、 軌道結構排水通道應保持通暢。 第第 3.1.4 條條雙塊式無砟軌道結構組成及主要技術要求 一、 路基地段軌道結構由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等部 分組成，道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結構。曲線超高在基床表層上設置。 二、 橋梁地段軌道結構由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底 座（或鋼筋混凝土保護層） 、凹槽（或凸臺）周圍彈性墊層等部分組成。道床板或底 座沿線路縱向分塊，間隔縫為 100mm。道床板寬度

13、范圍的底座或保護層頂面應鋪設 隔離層。曲線超高在底座或道床板上設置。 三、 隧道地段軌道結構由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等部分組成， 道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結構。曲線超高在道床板上設置。 6 四、 雙塊式軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。 五、 路基地段支承層不應出現(xiàn)豎向貫通裂縫。 六、 軌道結構排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水。 第第 3.1.5 條條道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結構組成及主要技術要求 一、 軌道結構由道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等部分組成。 二、 桁架式預應力岔枕不應出現(xiàn)裂縫，道床板混凝土裂縫不得有橫向或豎向貫 通裂縫。 三、

14、 底座混凝土裂縫不得大于 0.2mm，不得有豎向貫通裂縫。 四、 軌道結構排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水。 第第 3.1.6 條條道岔區(qū)板式無砟軌道結構組成及主要技術標準 一、 軌道結構由道岔鋼軌件、彈性扣件、道岔板、底座及找平層等部分組成。 二、 道岔板預設裂縫處的裂縫寬度應小于 0.2mm，不得有豎向貫通裂縫。其他 部位不得有裂縫。 三、 道岔板與底座應牢固連接，界面縱向裂縫寬度不得大于 0.1mm。 四、 軌道結構排水通道應保持通暢，道岔板表面不得積水。 第二節(jié)無砟道床的傷損分類 第第 3.2.1 條條無砟道床的傷損等級分為、級。對級傷損應做好記錄，定 期觀察其發(fā)展變化；對級傷損

15、應列入維修計劃，適時維修；對級傷損應及時維 修。 第第 3.2.2 條條crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 3.2.2。 第第 3.2.3 條條crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 3.2.3。 7 crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準 表 3.2.2 評定等級 傷損部位傷損形式判定項目 備 注 裂 縫寬 度（mm）0.050.10.2 預 應 力 軌 道 板 錨穴封端 離 縫 寬 度（mm）0.20.51.0 普通軌道板裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 凸形擋臺裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 底 座裂 縫寬 度（mm）0.10.20

16、.3 掉塊、缺損或 封端脫落應適 時修補 底座伸縮縫離 縫寬 度（mm）1.02.03.0 路基、隧道地 段 寬 度（mm）1.01.52.0 橫向深度 （mm） 205050100100 離 縫 對角長度 （mm） 2030305050 水泥乳化 瀝青砂漿 裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊、缺損或 剝落應適時修 補 離 縫寬 度（mm）1.02.03.0凸形擋臺周 圍填充樹脂裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 缺損應適時修 補 crts型板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準 表 3.2.3 評定等級 傷損部位傷損形式判定項目 備 注 軌 道 板裂 縫寬 度（mm）0.10.

17、20.3 掉塊或缺損應適時 修補，擋肩失效應 及時修補 裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 板間接縫 離 縫寬 度（mm）0.10.30.5 底 座 板裂 縫寬 度（mm）0.20.30.5 支 承 層裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊或缺損應適時 修補 8 側向擋塊裂 縫寬 度（mm）0.10.20.5 擠 塑 板離 縫寬 度（mm）0.20.51.0 寬 度（mm）1.01.52.0 深 度（mm）205050100100 離 縫 對角長度 （mm） 2030305050 水泥乳化 瀝青砂漿 裂 縫寬 度（mm）0.20.51.0 掉塊、缺損或剝落 應適時修補 第第 3.2.

18、4 條條雙塊式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 3.2.4。 雙塊式無砟軌道道床傷損形式及傷損等級判定標準 表 3.2.4 評定等級 傷損部位傷損形式判定項目 備 注 雙塊式軌枕 裂 縫 寬 度 （mm） 0.050.10.2 裂 縫 寬 度 （mm） 0.10.20.5 道 床 板 軌枕界面 裂 縫 寬 度 （mm） 0.10.20.3 支 承 層裂 縫 寬 度 （mm） 0.20.51.0 底 座裂 縫 寬 度 （mm） 0.10.20.3 掉塊、缺損應 適時修補，擋 肩失效應及時 修補 第第 3.2.5 條條道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 3.2.5。 道岔

19、區(qū)軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準 表 3.2.5 評定等級 傷損部位傷損形式判定項目 備 注 岔 枕裂 縫寬 度（mm）0.050.10.2 裂 縫寬 度（mm）0.10.20.5 道 床 板岔枕界面 裂 縫 寬 度（mm）0.10.20.3 底 座裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 掉塊或缺損 應適時修補 底座伸縮縫離 縫寬 度（mm）1.02.03.0 9 第第 3.2.6 條條道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準見表 3.2.6。 道岔區(qū)板式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準 表 3.2.6 評定等級 傷損部位傷損形式判定項目 備 注 道 岔 板裂 縫寬 度（m

20、m）0.050.10.2 裂 縫寬 度（mm）0.10.20.3 底 座 離 縫寬 度（mm）0.050.10.2 找 平 層裂 縫寬 度（mm）0.10.20.5 掉塊或缺損 應適時修補 第三節(jié)扣件技術標準 第第 3.3.1 條條高速鐵路無砟軌道主要采用四種扣件：wj-7 型、wj-8 型、300-1 型和 sfc 型扣件。按軌下基礎形式分為有擋肩和無擋肩扣件，具體分類及適用范圍見表 3.3.1。 高速鐵路無砟軌道扣件類型及適用范圍 表 3.3.1 扣件類型無砟軌道結構 wj-7 型扣件無擋肩 wj-8 型扣件有擋肩 3001 型扣件有擋肩 sfc 型扣件無擋肩 第第 3.3.2 條條wj-

21、7 型扣件組成及主要技術要求 一、 wj-7 型扣件由 t 型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊 板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成，為滿足 高低調整需要，還包括軌下調高墊板（或充填式墊板） 、鐵墊板下調高墊板。 二、 彈條分為兩種，即：一般地段使用的 w1 型（直徑為 14mm）和橋上可能 使用的 x2 型（直徑為 13mm） 。 三、 軌下墊板分為 a、b 兩類，a 類用于兼顧貨運的高速鐵路（厚度為 12mm） ， 10 b 類用于高速鐵路（厚度為 14mm） ，每類又分為橡膠墊板和橋上使用的復合墊板兩 種。橋上需要降低線路阻力時，可采用 x2

22、型彈條與復合墊板配套使用。 四、 wj-7 型扣件主要技術要求： 1.應對 t 型螺栓進行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應符合相關規(guī)定。 2.預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。 3.安裝鐵墊板時，軌底坡方向朝向軌道內側。 4.彈條安裝標準：以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準，兩者間隙不得大 于 0.5 mm。參考扭矩：w1 型彈條約為 120 nm；x2 型彈條約為 80 nm。 5.彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊表面接觸，間隙不得大于 1 mm。w1 型彈條的安裝扭矩為 100140 nm，x2 型彈條的安裝扭矩為 7090 nm。 6.錨固螺栓擰緊扭矩為

23、300350 nm。 7.鋼軌與絕緣塊和鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 1mm。 8.鋼軌左右位置調整量：5mm。 9.鋼軌高低位置調整量：4/+26mm。 第第 3.3.3 條條wj-8 型扣件組成及主要技術要求 一、 wj-8 型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、 鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。為滿足高低調整需要，還包括軌下 微調墊板和鐵墊板下調高墊板。 二、 彈條分兩種，即：一般地段使用的 w1 型（直徑為 14mm）和橋上可能使 用的 x2 型（直徑為 13mm） 。 三、 軌距擋板分為兩種，即：一般地段用軌距擋板和鋼軌接頭處用接頭軌距擋 板。 四、

24、鐵墊板下彈性墊板分為 a、b 兩類。a 類彈性墊板用于兼顧貨運的高速鐵 路，b 類彈性墊板用于高速鐵路。 11 五、 螺旋道釘分為 s2 型和 s3 型兩種，在扣件正常狀態(tài)安裝或鋼軌調高量不大 于 15 mm 時用 s2 型，大于 15 mm 時用 s3 型。 六、 wj-8 型扣件主要技術要求： 1.預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。 2.鋼軌接頭處應采用接頭軌距擋板和絕緣塊。 3.彈條安裝標準：以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準，兩者間隙不得大 于 0.5 mm，參考扭矩：w1 型彈條約為 160 nm；x2 型彈條約為 110 nm。 4.彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前

25、端下顎應與絕緣塊表面接觸，間隙不得大于 1 mm。w1 型彈條的安裝扭矩 130170 nm，x2 型彈條的安裝扭矩 90120 nm。 5.軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 1mm，鋼軌與絕緣塊和鐵墊 板擋肩間縫隙之和不得大于 1mm。 6.鋼軌左右位置調整量：5mm。 7.鋼軌高低位置調整量：4/+26mm。 第第 3.3.4 條條300-1 型扣件組成及主要技術要求 一、 300-1 型扣件分為 300-1a 型和 300-1u 型兩種?？奂蓮棗l、絕緣墊片、軌 距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調整 需要，還包括調高墊板。 二、 彈條分為兩種，

26、即：一般地段使用的 skl15 型彈條（直徑為 15mm）和橋 上可能使用的 skl b15 型彈條（直徑為 13mm） 。 三、 標準規(guī)格的螺栓（ss36-230）長度為 230mm。為滿足高低調整需要，配有 長度為 240mm、250mm、260mm、270mm 和 280mm 的螺栓。 四、 標準規(guī)格的軌下墊板（zw692-6）厚度為 6mm。為滿足高低調整需要，配 有厚度為 2mm、3mm、4mm、5mm、7mm 和 8mm 的軌下墊板。 五、 標準規(guī)格的軌距擋板分為 wfp15a 型擋板（適用于 300-1a 型扣件）和 wfp15u 型擋板（適用于 300-1u 型扣件）兩種。為滿

27、足鋼軌左右位置調整需要，還 12 配有 wfp15a1（wfp15u1） wfp15a8（wfp15u8）各 16 種規(guī)格。 六、 300-1 型扣件主要技術要求： 1.預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。 2.彈條安裝標準：以彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分接觸為準，兩者 間隙不得大于 0.5 mm，參考扭矩：skl15 型彈條約為 250 nm；sklb15 型彈條約 為 180 nm。 3.彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端應與軌距擋板前端突起部分接觸，間隙不得 大于 1mm。一般情況下，skl15 型彈條的安裝扭矩為 230260nm，sklb15 型彈 條的安裝扭矩為

28、 160190nm。 4.軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間縫隙不得大于 1mm。 5.鋼軌左右位置調整量：8mm。 6.鋼軌高低位置調整量：4/+26mm。 第第 3.3.5 條條sfc 型扣件組成及主要技術要求 一、 sfc 型扣件分為直列式和錯列式兩種。扣件由彈條、絕緣帽、鑄鐵底板、 絕緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片、鋸齒墊片、耦合墊板和預埋套管 等組成，為滿足高低調整需要，還包括位于鑄鐵底板和耦合墊板之間的調高墊板。 二、 彈條分為 fc1504 型、fc1502 型和 fc1306 型三種。一般地段安裝 fc1504 型彈條（直徑為 15mm、配用 8494 型絕

29、緣帽） ；鋼軌絕緣接頭處安裝 fc1502 型彈條 （直徑為 15mm、不安裝絕緣帽） ；小阻力地段安裝 fc1306 型彈條（直徑為 13mm、 配用 12133 型絕緣帽） 。 三、 sfc 扣件主要技術要求： 1.預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。 2.安裝鐵墊板時，軌底坡方向朝向軌道內側。 3.彈條初裝扣壓力不得小于 9kn；養(yǎng)護過程中彈條扣壓力不得小于 8kn。 4.錨固螺栓擰緊扭矩為 150200 nm。 13 5.鋼軌與絕緣塊和鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 1mm。 6.鋼軌左右位置調整量：6mm。 7.鋼軌高低位置調整量：30mm。 第四節(jié)扣件失效類型

30、第第 3.4.1 條條扣件失效主要包括以下形式： 一、 零部件損壞。 二、 預埋套管損壞。 三、 錨固螺栓擰緊扭矩（wj-7 型、sfc 型）不滿足要求。 四、 有螺栓彈條（wj-7 型、wj-8 型、300-1 型扣件）緊固狀態(tài)彈條中肢前端離 縫超過 1mm。 五、 無螺栓彈條（sfc 型扣件）扣壓力失效。 六、 彈性墊板的靜剛度超過設計值上限 25。 14 第四章第四章檢查內容及檢查周期檢查內容及檢查周期 第第 4.0.1 條條高速鐵路無砟軌道檢查應堅持動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結合， 結構檢查與軌道幾何尺寸檢查并重的原則。 第一節(jié)動 態(tài) 檢 查 第第 4.1.1 條條應采用檢查車（綜合

31、檢測列車、軌道檢查車） 、檢查儀（車載式和便 攜式線路檢查儀）等檢測設備進行周期性檢查，掌握線路局部不平順（峰值管理） 和線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質量。 第第 4.1.2 條條工務段應對檢查車的檢測結果進行分析，以指導無砟道床及扣件的維 修。 第第 4.1.3 條條檢查儀和添乘檢查發(fā)現(xiàn)不良處所，應及時進行確認、處理，具體辦法 由鐵路局規(guī)定。 第第 4.1.4 條條高速鐵路線路動態(tài)檢查周期 一、檢查車每 1015 天檢查 1 遍。 二、動車組應安裝車載式線路檢查儀，保證每天至少對線路檢查 1 遍。 15 三、工務段應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每周至少 2 遍。工務段 （副）段

32、長、車間主任應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少 1 遍。 第第 4.1.5 條條檢查車檢查報告 一、 檢查發(fā)現(xiàn)級及以上偏差時，檢測單位應立即通知鐵路局，對級偏差處 所應及時處理，對級偏差處所應立即限制行車速度并及時處理，具體辦法由鐵路 局規(guī)定。 二、 檢測單位應及時將檢測報告提交給有關單位，每月（年）向鐵道部提報月 度（年度）檢測分析報告（含軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表） 。 第第 4.1.6 條條應采用巡檢系統(tǒng)檢查無砟道床及扣件狀態(tài)，每季不少于一次。 第二節(jié)靜 態(tài) 檢 查 第第 4.2.1 條條軌道靜態(tài)檢查應采用絕對測量系統(tǒng)（精測網）和相對測量系統(tǒng)（軌道 幾何狀態(tài)測量儀和其他輔助檢測設

33、備）相結合的方法。 第第 4.2.2 條條線路車間負責對管轄線路的無砟道床和扣件狀態(tài)進行周期性檢查，并 做好詳細記錄，掌握其傷損發(fā)展情況。 第第 4.2.3 條條工務段（副）段長、線路車間主任每月應跟班上線檢查，具體辦法由 鐵路局規(guī)定。 第第 4.2.4 條條無砟道床檢查周期 一、無砟道床每半年檢查 1 遍。 二、對未處理的級傷損處所每季度檢查 1 遍。 第第 4.2.5 條條無砟道床的檢查內容如表 4.2.51表 4.2.55。應根據其傷損狀態(tài) 進行傷損等級評定。 crts型板式無砟軌道靜態(tài)檢查記錄表 表 4.2.51 里 程檢 查 部 位檢 查 內 容傷損情況傷損等級 軌 道 板板體及錨穴

34、封端的裂縫、缺損 16 凸形擋臺裂縫、缺損 底 座裂縫、缺損 伸 縮 縫離縫、破損 水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損及剝落 擋臺周圍填充樹脂離縫、裂縫、缺損 排水通道積水情況 crts型板式無砟道床靜態(tài)檢查記錄表 表 4.2.52 里 程檢 查 部 位檢 查 內 容傷損情況傷損等級 軌 道 板裂縫、缺損 板間接縫離縫、裂縫 水泥乳化瀝青砂漿層 離縫、裂縫、缺損及剝 落 支 承 層離縫、裂縫、缺損 底座板（含后澆帶）裂縫、離縫、缺損 側向擋塊裂縫、缺損 彈性限位板隔離狀態(tài) 擠 塑 板安裝狀態(tài)、離縫 滑 動 層汲水情況 排水通道積水情況 雙塊式無砟道床靜態(tài)檢查記錄表 表 4.2.53 里 程檢

35、查 部 位檢 查 內 容傷損情況傷損等級 雙塊式軌枕裂縫、缺損 道 床 板裂縫（含界面裂縫） 、缺損 17 支 承 層離縫、裂縫、缺損、 底 座裂縫、缺損 隔 離 層汲水情況 排水通道積水情況 道岔區(qū)軌枕埋入式無砟道床靜態(tài)檢查記錄表 表 4.2.54 里 程 檢 查 部 位檢 查 內 容傷損情況傷損等級 岔 枕裂縫、缺損 道 床 板裂縫（含界面裂縫） 、缺損 底 座裂縫、缺損 伸 縮 縫離縫、破損 排水通道積水情況 道岔區(qū)板式無砟道床靜態(tài)檢查記錄表 表 4.2.55 里 程檢 查 部 位檢 查 內 容傷損情況傷損等級 道 岔 板裂縫、缺損 底 座離縫、裂縫、缺損 找 平 層裂縫、缺損 橋上岔區(qū)

36、側向擋塊裂縫、缺損 橋上岔區(qū)滑動層汲水情況 排水通道積水情況 第第 4.2.6 條條扣件的檢查內容和周期如表 4.2.6。線路開通前，應對扣件安裝狀態(tài)、 部件缺損、預埋套管等全面查看，對彈條緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點 檢測。應加強無砟軌道扣件彈性墊板剛度檢查，分析其彈性衰減規(guī)律。 扣件檢查內容與周期 表 4.2.6 檢 查 內 容檢 查 周 期 扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等每半年檢查 1 遍 彈條緊固狀態(tài)（wj-7、wj-8、300-1 型扣件）每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50 個 彈條扣壓狀態(tài)（sfc 型扣件）每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50 個 18 鋼軌與

37、絕緣塊、軌距擋板間隙每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50 個 錨固螺栓扭矩（wj-7、sfc 型扣件）每半年檢查 1 遍 彈性墊板剛度每年抽檢 1 次，抽檢數量 3 塊/50km 第第 4.2.7 條條 應積極采用先進的檢查設備，保證檢查質量，指導養(yǎng)護維修工作。 一、 應備有扣件扣壓力、扭矩等檢測及儀器標定設備，扣壓力、扭矩檢測設備 每年應至少標定 1 次，誤差不得大于 4；標定設備誤差不得大于 1。 二、 應備有混凝土、水泥乳化瀝青砂漿等裂縫寬度、深度及結構層間縫隙的檢 測器具。 第五章第五章無砟道床維修主要作業(yè)要求無砟道床維修主要作業(yè)要求 第一節(jié)crts型板式無砟道床 第第 5.1.1

38、 條條軌道板維修作業(yè) 一、軌道板傷損主要包括裂縫、缺損和錨穴封端離縫，其傷損等級按表 3.2.2 評 定。 二、對于裂縫及錨穴封端離縫的級傷損，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā) 展變化。 三、對于級裂縫傷損，宜采用表面封閉法進行修補。修補材料、機具及工藝 見附錄一。 四、對于級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機具及工藝 見附錄二。 五、對于級垂直裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂縫寬度 19 0.5mm 時，宜采用表面封閉法修補，修補材料、機具及工藝見附錄一；當裂縫寬 度0.5mm 時，宜采用低壓注漿的方法進行修補，修補材料、機具及工藝見附錄三。 六、對于水平裂縫和垂直裂

39、縫連通的級傷損，應先將垂直裂縫封閉，然后對 水平裂縫采用注漿法進行處理。 七、對于級和級的錨穴封端離縫傷損，宜采用低壓注漿法進行修補。修補 材料、機具及工藝見附錄三。 八、對于軌道板混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 九、對于錨穴封端脫落，應及時采用壓力封錨的方法進行修補。修補材料、機 具及工藝見附錄五。 第第 5.1.2 條條水泥乳化瀝青砂漿維修作業(yè) 一、水泥乳化瀝青砂漿傷損主要包括離縫、裂縫、缺損掉塊及剝落，其傷損等 級按表 3.2.2 評定。 二、對于砂漿與軌道板間離縫及砂漿裂縫的級傷損，應進行觀測記錄，并定 期觀察其發(fā)展

40、變化。 三、對于砂漿與軌道板間離縫的、級傷損，應及時進行修補。修補材料、 機具及工藝見附錄六。 四、砂漿層缺損掉塊及剝落傷損的修補材料、機具及工藝見附錄七。 五、砂漿層、級裂縫傷損的修補材料、機具及工藝見附錄八。 第第 5.1.3 條條凸形擋臺維修作業(yè) 一、凸形擋臺傷損形式主要包括混凝土裂縫和缺損，其傷損等級按表 3.2.2 評定。 二、對于級傷損裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級傷損裂縫，宜采用表面封閉法進行修補。修補材料、機具及工藝 20 見附錄一。 四、對于級傷損裂縫，應及時修補，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、 機具及工藝見附錄二。 五、對于凸形擋臺混凝土缺損

41、，宜采用直接修補法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄四。 第第 5.1.4 條條凸形擋臺周圍樹脂維修作業(yè) 一、凸形擋臺周圍填充樹脂傷損形式主要包括離縫和裂縫，其傷損等級按表 3.2.2 評定。 二、對于級傷損的離縫和裂縫，進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、級和級離縫和裂縫傷損的修補材料、機具及工藝見附錄九。 第第 5.1.5 條條底座維修作業(yè) 一、底座傷損形式主要包括混凝土裂縫和缺損，其傷損等級按表 3.2.2 評定。 二、對于級傷損裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄二。 四、對于級和級垂直裂

42、縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂縫 寬度0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄一； 當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行處理，修補材料、機具及工藝見附 錄三。 五、對于水平裂縫和垂直裂縫連通的級和級傷損，應先將垂直裂縫封閉， 然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 六、對于底座混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補法或立模修補 法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 第第 5.1.6 條條路基及隧道地段底座伸縮縫維修作業(yè) 一、 混凝土底座伸縮縫傷損形式主要表現(xiàn)為伸縮縫與底座間的離縫，其傷損等 21 級按表 3.2.2 評定； 二、 對于級

43、傷損離縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化； 三、 對于級和級傷損離縫，宜采用柔性填充法進行處理，修補材料、機具 和工藝見附錄十。 第第 5.1.7 條條軌道結構失效修理作業(yè) 一、 軌道板失效更換 1. 軌道板損壞嚴重，采取其他措施無法保證無砟軌道的穩(wěn)定性和平順性時， 必須更換軌道板。 2. 軌道板更換可按以下工藝進行施作： （1） 松開受損軌道部位附近一定范圍的扣件，切斷鋼軌長度應不小于 20m。 （2） 清除凸形擋臺周圍樹脂。 （3） 利用軌道板側面的吊裝孔（8 個） ，安裝起吊裝置，分離軌道板與水泥乳 化瀝青砂漿層，用起吊設備去除失效的軌道板。 （4） 清除水泥乳化瀝青砂漿，清理凸形

44、擋臺側面，保證底座表面及凸形擋臺 側面清潔。 （5） 運輸、鋪設新軌道板，按無砟軌道施工相關技術要求，精調軌道板狀態(tài)， 并固定。 （6） 采用模筑法灌注固化速度較快的樹脂砂漿。 （7） 安裝樹脂灌注袋，灌注凸形擋臺周圍樹脂。 （8） 鋼軌就位，根據設計鎖定軌溫要求，焊接鎖定。 （9） 安裝扣件，軌道狀態(tài)精調，恢復線路。 二、 水泥乳化瀝青砂漿層失效更換 1.水泥乳化瀝青砂漿層損壞嚴重，采取修補措施無法保證軌道板穩(wěn)定性和行 車平穩(wěn)性時，必須重新灌注充填層。 2.水泥乳化瀝青砂漿層更換可按以下工藝進行施作： 22 （1） 清除受損部位的凸形擋臺周圍樹脂。 （2） 松開受損部位一定范圍的扣件。 （3

45、） 利用軌道板側面的吊裝孔（8 個） ，安裝起吊裝置，將鋼軌和軌道板抬升 至適當高度，分離軌道板與水泥乳化瀝青砂漿層。 （4） 清除水泥乳化瀝青砂漿及凸形擋臺側面，并保證底座表面及凸形擋臺側 面的清潔。 （5） 精調軌道板狀態(tài)，并固定。 （6） 采用模筑法灌注固化速度較快的樹脂砂漿。 （7） 安裝樹脂灌注袋，灌注凸形擋臺周圍樹脂。 （8） 鋼軌就位，安裝扣件，軌道狀態(tài)精調，恢復線路。 第二節(jié)crts型板式無砟道床 第第 5.2.1 條條軌道板維修作業(yè) 一、軌道板傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級傷損裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于預

46、裂縫處的級和級裂縫，宜采用表面封閉法進行修補。修補的材 料、機具及工藝見附錄一。 四、對于非預裂縫處的級和級水平裂縫，宜采用無壓注漿的方法進行修補。 修補材料、機具及工藝見附錄二。 五、對于非預裂縫處的級和級垂直裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補 方法。當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行修補，修補材料、機具及工 藝見附錄一；當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行修補，修補材料、機 具及工藝見附錄三。 六、對于非預裂縫處水平裂縫和垂直裂縫連通的級和級傷損，應先將垂直 裂縫封閉，然后對水平裂縫采用無壓注漿的方法進行處理。 23 七、對于軌道板混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用

47、直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 第第 5.2.2 條條軌道板間連接部維修作業(yè) 一、軌道板間連接部傷損形式主要包括裂縫、缺損和離縫，其傷損等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級傷損的裂縫和離縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級傷損的裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機 具及工藝見附錄二。 四、對于軌道板間連接部的缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模 修補方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 五、對于級和級傷損的離縫，宜采用柔性填充法進行修補，修補材料、機 具及工藝見附錄十。 第第 5.2.3 條條水泥乳化瀝青砂漿層

48、維修作業(yè) 一、水泥乳化瀝青砂漿層傷損形式主要包括砂漿與軌道板間離縫、砂漿裂縫、 缺損和剝落，其傷損等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級傷損的離縫與裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于、級傷損的裂縫，宜采用低壓注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄三。 四、對于、級傷損的離縫，宜采用封閉注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄十一。 五、對于砂漿層缺損和剝落，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄十二。 第第 5.2.4 條條橋梁地段底座板（含后澆帶部位）維修作業(yè) 一、底座板傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級按表

49、3.2.3 評定。 二、對于級傷損的裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 24 三、對于級和級傷損的裂縫，宜采用柔性填充法進行修補。柔性填充材料、 機具及工藝見附錄十。 四、對于底座板混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 第第 5.2.5 條條路基和隧道地段支承層維修作業(yè) 一、支承層傷損形式主要包括裂縫（不包括伸縮假縫處裂縫）和缺損，其傷損 等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級裂縫傷損，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄二。 四、對于級

50、和級垂直裂縫，宜采用低壓注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄三。 五、對于水平裂縫和垂直裂縫連通的級和級傷損，應先將垂直裂縫封閉， 然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 六、對于支承層缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補方法進 行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 第第 5.2.6 條條橋梁地段側向擋塊維修作業(yè) 一、側向擋塊傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級裂縫傷損，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級傷損的裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂 縫寬度0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行修補，修補材料、機具及

51、工藝見附錄一； 當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行修補，修補材料、機具及工藝見附 錄三。 四、對于因側向擋塊與底座板粘連引起的側向擋塊混凝土拉裂，應先分離側向 擋塊與底座板混凝土，根據傷損面積大小，可采用直接修補或立模修補方法進行處 25 理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 五、彈性限位板損壞嚴重或失效時，應將整個側向擋塊清除，更換彈性限位板， 重新澆筑側向擋塊。 第第 5.2.7 條條梁端高強度擠塑板維修作業(yè) 一、高強度擠塑板傷損形式主要為離縫或粘結失效擠出，離縫傷損等級按表 3.2.3 評定。 二、對于級傷損的離縫，進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級傷損的離縫

52、，應采取低壓注漿工藝進行處理。 四、對于擠塑板粘結失效擠出，應進行更換。更換擠塑板可按以下工藝進行施 作： 1. 材料：新擠塑板、薄膜、粘結劑、樹脂等。 2. 修補機具：除塵器、注漿機等。 3. 修補工藝： （1）采取措施從軌道兩側將高強度擠塑板取出，并用高壓風將內部清理干 凈。 （2）梁面滾刷粘結劑，將新擠塑板表面覆蓋一層薄膜，并放入。 （3）密閉底座板與擠塑板的周邊，壓注樹脂材料，充填空隙。 （4）作業(yè)環(huán)境要求：530。 第第 5.2.8 條條軌道結構失效修理作業(yè) 一、軌道板或砂漿充填層損壞嚴重，采取其他措施無法保證無砟軌道穩(wěn)定性和 平順性時，經論證后，可實施軌道結構失效修理作業(yè)。 二、軌

53、道結構失效修理作業(yè)應選擇在接近軌道板施工鋪設時的溫度條件下進行。 軌道結構修理可按以下工藝進行施作： 1. 用抗剪銷釘錨固失效軌道結構兩端的正常軌道板，每端分別安裝 8 列 28mm 錨筋，每列 2 根，錨固軌道板與支承層或底座板。 26 2. 松開受損部位一定范圍的扣件，切斷鋼軌長度不小于 20m。 3. 采用鑿子、風鎬等機具清除正常軌道板端面接縫處混凝土殘渣，拆除張拉鎖 件。 4. 采用專用索鋸，沿線路縱向，水平切割軌道板與砂漿結合面，分離軌道板與 砂漿層。 5. 將受損軌道板、砂漿層清運出現(xiàn)場，并將支承層或底座板表面清理干凈。 6. 運輸、鋪設新軌道板，精調并固定。 7. 采用模筑法灌注

54、固化速度較快、力學性能與充填層材料相當的修補材料。 8. 用快凝混凝土澆筑窄接縫。 9. 安裝張拉鎖件，縱向連接軌道板，封閉寬接縫。 10.鋼軌就位，根據設計鎖定軌溫要求，焊接鎖定。 11.安裝扣件，軌道狀態(tài)精調，恢復線路。 第三節(jié)雙塊式無砟道床 第第 5.3.1 條條雙塊式軌枕維修作業(yè) 一、雙塊式軌枕傷損形式主要包括混凝土裂縫、軌枕松動、缺損和擋肩破損， 其傷損等級按表 3.2.4 評定。 二、雙塊式軌枕混凝土裂縫傷損維修作業(yè)要求 1. 對于級裂縫傷損，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 2. 對于級裂縫傷損，宜采用表面封閉法進行修補。修補材料、機具及工藝 見附錄一。 3. 對于級水平裂

55、縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機具及工藝 見附錄二。 4. 對于級垂直裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂縫寬度 0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行修補，修補材料、機具及工藝見附錄一；當裂 27 縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行修補，修補材料、機具及工藝見附錄三。 5. 對于水平裂縫和垂直裂縫連通的級傷損，應先將垂直裂縫封閉，然后對 水平裂縫采用注漿法進行處理。 三、對于雙塊式軌枕松動，應及時維修，視嚴重程度，可采用裂縫注漿、更換 軌枕或在軌枕間安裝特殊扣件等方法進行處理。 四、如雙塊式軌枕兩螺栓孔間縱裂引起的縱向裂縫、承軌面和擋肩交界處的橫 向裂縫寬度大于 1.

56、0mm、或擋肩面破損長度超過擋肩長度的 1/2，則判定為擋肩失效， 應及時維修，可采用更換軌枕或在軌枕間安裝特殊扣件等方法進行處理。 五、對于雙塊式軌枕（含擋肩部位）混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用 直接修補或立模修補方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 六、雙塊式軌枕更換作業(yè)要求見第 5.3.5 條。 第第 5.3.2 條條道床板維修作業(yè) 一、道床板傷損形式主要包括裂縫、缺損及道床板與軌枕離縫，其傷損等級按 表 3.2.4 評定。 二、軌枕界面裂縫與雙塊式軌枕裂縫修補方法相同。 三、對于級傷損裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 四、對于級和級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進

57、行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄二。 五、對于級和級垂直裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂縫 寬度0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄一； 當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行處理，修補材料、機具及工藝見附 錄三。 六、對于水平裂縫和垂直裂縫連通的級和級傷損，應先將垂直裂縫封閉， 然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 28 七、對于道床板混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝見附錄四。 第第 5.3.3 條條路基地段支承層維修作業(yè) 一、支承層傷損形式主要包括裂縫和缺損，其傷損等級劃分按表

58、3.2.4 評定。 二、對于級傷損裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。 三、對于級和級水平裂縫，宜采用無壓注漿法進行修補。修補材料、機具 及工藝見附錄二。 四、對于級和級垂直裂縫，應根據裂縫寬度選擇合適的修補方法。當裂縫 寬度0.5mm 時，宜采用表面封閉法進行修補，修補材料、機具及工藝見附錄一； 當裂縫寬度0.5mm 時，宜采用低壓注漿法進行修補，修補材料、機具及工藝見附 錄三。 五、對于水平裂縫和垂直裂縫連通的級和級傷損，應先將垂直裂縫封閉， 然后對水平裂縫采用注漿法進行處理。 六、對于支承層混凝土缺損，可根據缺損面積大小，采用直接修補或立模修補 方法進行處理，修補材料、機具及工藝

59、見附錄四。 第第 5.3.4 條條橋梁地段底座維修作業(yè)，按本辦法第 5.1.5 條的要求執(zhí)行。 第第 5.3.5 條條雙塊式無砟軌道結構失效修理作業(yè) 一、雙塊式軌枕失效修理作業(yè) 1.雙塊式軌枕擋肩、承軌部位傷損嚴重、軌枕松動或扣件調整量用到極限， 采取其他措施不能保證無砟軌道穩(wěn)定性和行車平穩(wěn)性時，應更換雙塊式軌枕。 2.雙塊式軌枕失效更換可按以下工藝施作： （1） 松開扣件，提升鋼軌至一定高度。 （2） 采用混凝土切割鋸或其它措施，將損壞的軌枕從混凝土道床板中取出， 軌枕底部應鑿出不小于 25mm 深的空間。 （3） 對于縱向鋼筋穿過雙塊式軌枕鋼筋桁架的無砟軌道結構，切斷鋼筋并 29 使伸至相

60、鄰軌枕盒的連接鋼筋裸露出來。 （4） 對裸露的混凝土表面進行鑿毛，連接鋼筋表面除銹處理后，清理軌枕 盒內的松散顆粒及灰塵。 （5） 放入新雙塊式軌枕，選擇合適長度、直徑的鋼筋，將其焊接到裸露的 道床板縱向連接鋼筋上。 （6） 用螺桿調節(jié)器支撐雙塊式軌枕，鋼軌就位，安裝扣件。 （7） 精細調整軌排的標高和左右位置，并固定。 （8） 對裸露的混凝土面進行潤濕處理，注入低收縮性、早強、粘結性能和 流動性較好的 mu40 砂漿材料。砂漿從軌枕的一側注入，直至填滿整個開鑿面。 （9） 將砂漿面刮平，與相鄰道床板表面平齊，并打掃干凈。 （10）灌注砂漿養(yǎng)護，強度達到 30mpa 及以上后，恢復線路。 二、