品牌營(yíng)銷(xiāo)及汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)

1、畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 評(píng)定成績(jī)： 題 目 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及營(yíng)銷(xiāo)管理探討 副標(biāo)題 品牌營(yíng)銷(xiāo)及汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 性 質(zhì)： 畢業(yè)論文 學(xué)生姓名 高文臣 年 級(jí) 汽修07-2 系 別 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 指導(dǎo)教師 王鴻波 黑龍江林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目錄 摘要前言第一章 品牌與品牌營(yíng)銷(xiāo)1 1.1 品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一1 1.2 傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)體系不可能提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度和塑造品牌形象1 第二章 中國(guó)汽車(chē)流通體制從非品牌經(jīng)營(yíng)向品牌營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變22.1 中國(guó)汽車(chē)流通體制大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段22.2 品牌具體表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面2第三章 對(duì)品牌營(yíng)銷(xiāo)的幾點(diǎn)政策建議33.1 關(guān)于汽車(chē)流通制度3

2、3.2 關(guān)于汽車(chē)流通形態(tài)33.2.1 轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)33.2.2 營(yíng)銷(xiāo)功能43.3 關(guān)于流通體制4第四章 中外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的探討44.1 國(guó)外轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理44.1.1 建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)44.1.2 區(qū)域管理和地區(qū)代表巡回制度54.1.3 統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度54.1.4 進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售54.1.5 建立統(tǒng)一的品牌形象和規(guī)劃54.1.6 經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)化54.1.7 加強(qiáng)培訓(xùn)64.2 中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理64.2.1 分銷(xiāo)中心和區(qū)域中心的建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域經(jīng)理64.2.2 對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持和考核64.2.3 對(duì)售后服務(wù)的管理74.2.4 對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和維修站的情報(bào)管理74.2.5 品牌專(zhuān)營(yíng)的意識(shí)74.3 營(yíng)銷(xiāo)

3、管理分析7第五章 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式有哪些85.1 專(zhuān)賣(mài)店85.2 汽車(chē)交易市場(chǎng)95.3 連鎖經(jīng)營(yíng)9第六章 配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展及優(yōu)點(diǎn)106.1 汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)106.2 汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)116.3 配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路11第七章 論文總結(jié)12致謝13參考文獻(xiàn)14 摘 要在新世紀(jì)到來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。本文首先對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的分類(lèi)方法進(jìn)行闡述，按營(yíng)銷(xiāo)組織的具體形式，將現(xiàn)有的中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分為品牌專(zhuān)賣(mài)、汽車(chē)市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)三種具有代表性具體模式。然后從經(jīng)

4、銷(xiāo)商的立場(chǎng)出發(fā)對(duì)三種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)勢(shì)和不足進(jìn)行了詳細(xì)的分析，中間貫穿了營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的分析。并給出改善現(xiàn)狀的建議。最后在總結(jié)三種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)：廣義和狹義的品牌化、集團(tuán)化。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，品牌，管理，配件 前 言在新世紀(jì)到來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無(wú)疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)營(yíng)銷(xiāo)新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營(yíng)銷(xiāo)，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽

5、車(chē)工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同國(guó)際接軌，保證汽車(chē)工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。首先對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的分類(lèi)方法進(jìn)行闡述，按營(yíng)銷(xiāo)組織的具體形式，將現(xiàn)有的中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式分為品牌專(zhuān)賣(mài)、汽車(chē)市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)三種具有代表性具體模式。然后從經(jīng)銷(xiāo)商的立場(chǎng)出發(fā)對(duì)三種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)勢(shì)和不足進(jìn)行了詳細(xì)的分析，中間貫穿了營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的分析。并給出改善現(xiàn)狀的建議。最后在總結(jié)三種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)：廣義和狹義的品牌化、集團(tuán)化。 第一章 品牌與品牌營(yíng)銷(xiāo)1.1 品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌

6、的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注，但是，對(duì)許多汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷(xiāo)，而忽視了品牌的價(jià)值和作用。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務(wù))上，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值。“蘭博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形

7、象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。品牌形象來(lái)源于消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)同，是“正加正”的價(jià)值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價(jià)值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動(dòng)。如果不建立起消費(fèi)者溝通的渠道，不能取得消費(fèi)者的信任，品牌價(jià)值就等于零。品牌是有靈魂、有個(gè)性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶(hù)滿(mǎn)意度。用戶(hù)滿(mǎn)意度最大的直接驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于對(duì)產(chǎn)品使用效果滿(mǎn)意的程度。來(lái)源于產(chǎn)品的

8、價(jià)值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說(shuō)就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車(chē)不同于一般的商品，它具有高價(jià)格、重復(fù)使用、多次投入的特點(diǎn)。因此，用戶(hù)滿(mǎn)意度的另一個(gè)更重要的驅(qū)動(dòng)因素是營(yíng)銷(xiāo)體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣(mài)并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車(chē)輛美容、保險(xiǎn)上牌、融資租賃、分期付款、舊車(chē)整備再交易、信息反饋等許多功能。營(yíng)銷(xiāo)渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶(hù)溝通的橋梁，是提高用戶(hù)滿(mǎn)意度的重要領(lǐng)域。1.2 傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)體系不可能提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度和塑造品牌

9、形象傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)體系不可能提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度和塑造品牌形象。因?yàn)樗鼈兪菣M向、多元、非整合的。就經(jīng)銷(xiāo)商而言，無(wú)品牌或多品牌銷(xiāo)售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)，這樣一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)大，難管理，無(wú)形象。汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)的重要性是由品牌的價(jià)值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商必須向縱深發(fā)展，通過(guò)多功能一體化和整合的服務(wù)來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值和利益。對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌營(yíng)銷(xiāo)，有利于集中人力和精力研究市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，有利于增加經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)功能，有利于市場(chǎng)同產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營(yíng)銷(xiāo)政策等等。它可以穩(wěn)定市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，可以劃分區(qū)

10、域、控制價(jià)格，可以使經(jīng)銷(xiāo)商成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力幫手。目前，別克、本田、奧迪的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)上具有排它性，也就是專(zhuān)營(yíng)特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商具有獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)立的法人地位，具備獨(dú)立財(cái)務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級(jí)用戶(hù)銷(xiāo)售等。第二章 中國(guó)汽車(chē)流通體制從非品牌經(jīng)營(yíng)向品牌營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變 2.1 中國(guó)汽車(chē)流通體制大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段 中國(guó)汽車(chē)流通體制大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期(19531979年)，這一時(shí)期的基本特征是汽車(chē)市場(chǎng)管理的高度集權(quán)。國(guó)家對(duì)汽車(chē)資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。第二階段是雙軌制時(shí)期(19791985年)

11、，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計(jì)劃和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)行體制，資源配置實(shí)行“國(guó)家調(diào)節(jié)市場(chǎng)、市場(chǎng)指導(dǎo)企業(yè)”的模式。第三階段是市場(chǎng)化時(shí)期(19851997年)，企業(yè)逐步成為市場(chǎng)化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買(mǎi)方市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個(gè)時(shí)期，前期是轎車(chē)賣(mài)方市場(chǎng)，后期是買(mǎi)方市場(chǎng)。以上幾個(gè)階段的最本質(zhì)特征都是無(wú)品牌經(jīng)營(yíng)，特別是市場(chǎng)化時(shí)期，經(jīng)銷(xiāo)商多，機(jī)構(gòu)不獨(dú)立，帳目不清，功能單一，市場(chǎng)混亂，層層批發(fā)，市場(chǎng)堅(jiān)挺時(shí)一哄而起，爭(zhēng)奪資源，市場(chǎng)疲軟時(shí)，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。第四個(gè)階段是向品牌經(jīng)營(yíng)過(guò)渡時(shí)期(1997年至今)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)人品牌經(jīng)營(yíng)的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽大眾

12、奧迪等品牌人市后營(yíng)銷(xiāo)體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)加快了品牌營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展步伐。它們對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)實(shí)施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務(wù)程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實(shí)施嚴(yán)格的培訓(xùn)。品牌經(jīng)營(yíng)不僅可以規(guī)范市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化市場(chǎng)管理，避免過(guò)度或惡性競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是樹(shù)立了品牌形象一汽集團(tuán)公司是我國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車(chē)作為試點(diǎn)，開(kāi)始了品牌營(yíng)銷(xiāo)的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開(kāi)始品牌營(yíng)銷(xiāo)，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車(chē)為例，在實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)以前的5年問(wèn)，年均銷(xiāo)售量始終在一萬(wàn)輛到二萬(wàn)輛之間徘徊，1997年成立一汽大眾銷(xiāo)

13、售公司以后，當(dāng)年就超過(guò)4萬(wàn)輛，之后，每年以2萬(wàn)輛的速度增加，1999年110月，已經(jīng)銷(xiāo)售捷達(dá)轎車(chē)62896輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.51，而1997年品牌經(jīng)營(yíng)前的市場(chǎng)占有率只有5左右。尤其是這幾年，正是轎車(chē)市場(chǎng)徹底轉(zhuǎn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)候，取得這樣的成績(jī)更加不易，可見(jiàn)品牌營(yíng)銷(xiāo)的巨大作用。當(dāng)然，一汽集團(tuán)公司的品牌經(jīng)營(yíng)還處于起步階段，在發(fā)展過(guò)程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問(wèn)題。這是今后必須克服的困難。對(duì)捷達(dá)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的品牌營(yíng)銷(xiāo)還剛剛開(kāi)始，今后要走的路還很長(zhǎng)。2.2 品牌具體表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面從品牌經(jīng)營(yíng)的結(jié)果來(lái)看，同非品牌經(jīng)營(yíng)相比，營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：1

14、、解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面，其它服務(wù)功能例如上牌、保險(xiǎn)、車(chē)輛美容等得到加強(qiáng)。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過(guò)不同部門(mén)的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對(duì)特定品牌的關(guān)注。2、劃定了經(jīng)營(yíng)的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價(jià)格政策，有利于其向縱深經(jīng)營(yíng)發(fā)展。過(guò)去在一個(gè)區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致價(jià)格、服務(wù)等無(wú)序，不能對(duì)專(zhuān)一品牌進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級(jí)用戶(hù)的銷(xiāo)售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。4、結(jié)束了“小門(mén)面”“攤位式”的經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營(yíng)。這無(wú)疑對(duì)有形的汽車(chē)交易市場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)。5、現(xiàn)款交易或有保證的質(zhì)押，規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。6、結(jié)束了單一新車(chē)的

15、銷(xiāo)售，分期付款、1日車(chē)置換、車(chē)輛融資租賃等開(kāi)始受到關(guān)注。7、初步建立起客戶(hù)管理系統(tǒng)，跟蹤用戶(hù)使用情況，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我們認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對(duì)咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應(yīng)該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章 對(duì)品牌營(yíng)銷(xiāo)的幾點(diǎn)政策建議3.1 關(guān)于汽車(chē)流通制度 1、關(guān)于汽車(chē)流

16、通制度。推行品牌經(jīng)營(yíng)，在實(shí)踐中存在著很多困難，急需國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持，其中包括：(1)車(chē)輛報(bào)廢更新制度變以年限里程限制為車(chē)輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險(xiǎn)制度變消極、等額、高額的保險(xiǎn)為積極、階梯型的保險(xiǎn)。(3)稅費(fèi)減免或取消消費(fèi)稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運(yùn)費(fèi)和對(duì)經(jīng)營(yíng)商返利的增值稅。(4)目錄和落籍加快新政策的出臺(tái)。3.2 關(guān)于汽車(chē)流通形態(tài)3.2.1 轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)。過(guò)去，小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)是由整車(chē)企業(yè)推薦，國(guó)家工商管理部門(mén)批準(zhǔn)。由于沒(méi)有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷(xiāo)商不銷(xiāo)售本企業(yè)產(chǎn)品而銷(xiāo)售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時(shí)有發(fā)生。有的經(jīng)銷(xiāo)商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴(yán)重?fù)p害整車(chē)企業(yè)利益，擾亂市場(chǎng)。此外，轎

17、車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)目前幾乎是終身制的，能進(jìn)不能出，無(wú)經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)資格的經(jīng)銷(xiāo)商不能得到清理。因此，建議國(guó)家對(duì)小轎車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行清理，變無(wú)品牌授權(quán)為有品牌注冊(cè)；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認(rèn)。3.2.2 營(yíng)銷(xiāo)功能營(yíng)銷(xiāo)功能。變經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)，允許有能力的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展舊車(chē)整備和置換業(yè)務(wù)，解決車(chē)輛評(píng)估、轉(zhuǎn)籍、保險(xiǎn)等方面的問(wèn)題。3.3 關(guān)于流通體制關(guān)于流通體制。應(yīng)加快以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的營(yíng)銷(xiāo)模式的建設(shè)步伐。此外，企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的前提是了解市場(chǎng)，準(zhǔn)確及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對(duì)市場(chǎng)決策至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息卻不能及時(shí)

18、準(zhǔn)確完整地取得。例如，各地的轎車(chē)保有數(shù)量、新車(chē)上牌數(shù)量和車(chē)型、用戶(hù)結(jié)構(gòu)等，在國(guó)外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國(guó)卻無(wú)法得到。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)當(dāng)?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準(zhǔn)確的。國(guó)家應(yīng)該通過(guò)立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問(wèn)題。最后，品牌是無(wú)國(guó)籍的?！澳涂恕辟u(mài)的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費(fèi)者的感受都是一樣的，轎車(chē)品牌也如此。如何理解目前轎車(chē)品牌的概念，在認(rèn)識(shí)上是有一定差距的，這與如何認(rèn)識(shí)民族汽車(chē)工業(yè)有關(guān)。中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展得益于國(guó)外品牌的引入。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，特別是“入世”后，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際化也是大勢(shì)所趨，這正是國(guó)外轎車(chē)公司開(kāi)始

19、向中國(guó)輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進(jìn)品牌在未來(lái)的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營(yíng)銷(xiāo)體系時(shí)，我們應(yīng)該注意保護(hù)自己，防止跨國(guó)公司利用品牌的無(wú)國(guó)籍性銷(xiāo)售其它產(chǎn)品，這是應(yīng)該弓起我們注意的大問(wèn)題，對(duì)保護(hù)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)至關(guān)重要。第四章 中外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的探討4.1 國(guó)外轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理4.1.1 建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)。一旦制造商同其合作伙伴簽訂授權(quán)經(jīng)營(yíng)協(xié)議，授權(quán)經(jīng)營(yíng)者必須根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，嚴(yán)格根據(jù)制造商的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，否則的話將面臨制造商對(duì)其停業(yè)整頓，甚至解除授權(quán)經(jīng)營(yíng)協(xié)議的處罰。制造商通過(guò)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者使用其提供的訂單軟件、配件訂購(gòu)和銷(xiāo)售軟件、維

20、修軟件、索賠軟件、財(cái)務(wù)軟件等一系列應(yīng)用軟件來(lái)對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行有效地管理和控制。4.1.2區(qū)域管理和地區(qū)代表巡回制度區(qū)域管理和地區(qū)代表巡回制度。為了減少管理的跨度，減少管理風(fēng)險(xiǎn)，外國(guó)轎車(chē)制造商均通過(guò)劃分區(qū)域的方法對(duì)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。在各區(qū)域中心，將完成整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售、售后服務(wù)、培訓(xùn)等管理工作。同時(shí)，在各區(qū)域中心，設(shè)置一批現(xiàn)場(chǎng)巡回管理人員，來(lái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行指導(dǎo)。日本汽車(chē)廠家認(rèn)為，健全企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)體系的重點(diǎn)在于特許經(jīng)營(yíng)者，而實(shí)行“地區(qū)擔(dān)當(dāng)員”制度正是加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)店的組織領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)的有效措施，這種措施最先由神谷正太郎提出。地區(qū)擔(dān)當(dāng)員由各廠家銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售科長(zhǎng)和科長(zhǎng)助理等干部擔(dān)任，按地區(qū)分

21、工，每人負(fù)責(zé)56個(gè)特約經(jīng)銷(xiāo)店的工作，每月大部分時(shí)間在那兒巡回工作，其工作內(nèi)容主要包括人事管理、工資管理、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的合理化和對(duì)推銷(xiāo)員進(jìn)行指導(dǎo)。由于這些地區(qū)擔(dān)當(dāng)員親臨特約經(jīng)銷(xiāo)店的工作，從而保證了企業(yè)銷(xiāo)售體系的健全和發(fā)展。并且，這種制度將責(zé)任和權(quán)利明晰化，促進(jìn)了員工的積極性，并很好地約束了經(jīng)銷(xiāo)商的行為，使其行為規(guī)范化、合理化，與企業(yè)步調(diào)一致。另外，德國(guó)大眾汽車(chē)公司的區(qū)域中心也有專(zhuān)門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)代表進(jìn)行區(qū)域性的巡回，專(zhuān)門(mén)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行巡回、指導(dǎo)和監(jiān)督。4.1.3.統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度。日本各汽車(chē)廠家要求其所屬的經(jīng)銷(xiāo)店和代理店定期向銷(xiāo)售公司（部）報(bào)告經(jīng)營(yíng)情況，實(shí)行統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度。豐田、日產(chǎn)及三菱等廠家，對(duì)

22、各自經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)會(huì)計(jì)科目及其內(nèi)容實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)營(yíng)好壞用數(shù)字表示，精心計(jì)算每輛車(chē)的利潤(rùn)及銷(xiāo)售費(fèi)用，銷(xiāo)售點(diǎn)定期向銷(xiāo)售公司提供標(biāo)準(zhǔn)格式的經(jīng)營(yíng)報(bào)告，使得廠家能夠通過(guò)分析這些情況了解經(jīng)銷(xiāo)商的動(dòng)向，有利于模型化管理。德國(guó)大眾和美國(guó)通用公司也在其授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行統(tǒng)一的會(huì)計(jì)報(bào)表制度。德國(guó)大眾對(duì)所有的經(jīng)銷(xiāo)商安裝統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)財(cái)務(wù)軟件，并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)將報(bào)表數(shù)據(jù)傳遞到總部，從而明確地了解經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售、服務(wù)、配件銷(xiāo)售等的經(jīng)營(yíng)狀況。4.1.4進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售。外國(guó)轎車(chē)制造商對(duì)零售商進(jìn)行劃區(qū)域的銷(xiāo)售管理，每個(gè)零售商有其一定的銷(xiāo)售范圍，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)零售商進(jìn)行相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。如日本豐田公司在日本本土建立經(jīng)銷(xiāo)

23、商網(wǎng)絡(luò)時(shí)考慮一縣一店制，在各經(jīng)銷(xiāo)區(qū)域內(nèi)，零售商對(duì)其轄區(qū)內(nèi)的用戶(hù)進(jìn)行研究和分析，掌握每個(gè)家庭的經(jīng)濟(jì)收入、經(jīng)濟(jì)來(lái)源、車(chē)輛使用狀況、車(chē)輛年限、人口構(gòu)成等，保持與用戶(hù)良好的人際關(guān)系，分片負(fù)責(zé)，登門(mén)銷(xiāo)售，開(kāi)展系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以此來(lái)保證銷(xiāo)售量的平穩(wěn)增長(zhǎng)。這種劃區(qū)域的銷(xiāo)售，規(guī)定零售商不得在區(qū)域范圍外設(shè)置代辦點(diǎn)和分店。不得跨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)使得汽車(chē)市場(chǎng)的每塊地盤(pán)都反復(fù)“翻耕”，幾乎每一個(gè)顧客都有豐田公司的銷(xiāo)售人員“盯”著。4.1.5建立統(tǒng)一的品牌形象和規(guī)劃建立統(tǒng)一的品牌形象和規(guī)劃。外國(guó)的轎車(chē)制造商非常重視授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的形象建設(shè)，并對(duì)所有授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的外部標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)部設(shè)施以及員工的服飾等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并對(duì)工作流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等

24、軟件也進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，從而將制造商的品牌形象和授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的形象統(tǒng)一起來(lái)，通過(guò)硬件和軟件的建設(shè)和提高，使用戶(hù)在各經(jīng)銷(xiāo)商處能享受到同樣的服務(wù)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司對(duì)其授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的外觀、標(biāo)識(shí)、內(nèi)部的裝飾材料、展廳位置、大小、維修工具、辦公桌及銷(xiāo)售人員、維修人員的服裝等各細(xì)節(jié)均進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)的工作流程、檔案等均進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置，統(tǒng)一維修工時(shí)，使得每個(gè)用戶(hù)到授權(quán)經(jīng)營(yíng)者處可享受到一樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和基本一致的價(jià)格。從而通過(guò)這種品牌的營(yíng)銷(xiāo)，來(lái)達(dá)到用戶(hù)的滿(mǎn)意和忠誠(chéng)。4.1.6經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)化經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)化。豐田公司應(yīng)用合理化的“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，即采用“多品種、小批量”生產(chǎn)。銷(xiāo)售方式采用訂單銷(xiāo)售，在這種方式下，

25、原則是只生產(chǎn)能夠售完的汽車(chē)。這就要求其有一個(gè)完整的情報(bào)系統(tǒng)，加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)店的情報(bào)交流。從20世紀(jì)60年代始建的POS（經(jīng)銷(xiāo)店管理系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)店的直線情報(bào)交流，使情報(bào)交流的效率大大提高。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立，對(duì)信息處理的功能也大大提高。目前，經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)系統(tǒng)根據(jù)市場(chǎng)的情況，制定年度、季度、月度計(jì)劃，并根據(jù)月度和每天訂貨計(jì)劃來(lái)調(diào)整年度、季度、月度計(jì)劃的不確定預(yù)測(cè)結(jié)果，這些計(jì)劃與生產(chǎn)企業(yè)的情報(bào)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)而提供給制造商，使制造商能迅速地對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃做出相應(yīng)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)了縮短生產(chǎn)周期和減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，并使得用戶(hù)從訂貨到收到新車(chē)縮短到只需12天左右。從別的國(guó)家來(lái)看，各轎車(chē)廠也非常重視對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的情報(bào)管

26、理。美國(guó)通用在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都開(kāi)通其專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)計(jì)算機(jī)了解各經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售訂單、用戶(hù)狀況等，并以此了解市場(chǎng)情況、經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)情況，從而對(duì)其做出相應(yīng)的支持和幫助。4.1.7加強(qiáng)培訓(xùn)加強(qiáng)培訓(xùn)。從各國(guó)轎車(chē)廠看，對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的管理一個(gè)很重要的方法是對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者的技術(shù)培訓(xùn)，從銷(xiāo)售技術(shù)、服務(wù)技術(shù)等方面對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行培訓(xùn)，日本豐田公司1974年在名古屋修建了一所研修中心，培訓(xùn)一定素質(zhì)的推銷(xiāo)員，并對(duì)各經(jīng)銷(xiāo)部門(mén)的管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，每年約有15000人次的培訓(xùn)。另外，通用、福特、大眾公司均非常重視培訓(xùn)工作。通過(guò)培訓(xùn)，大大增加系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這一系列的管理措施，有效地將渠道緊密地受控于生產(chǎn)企業(yè)，形成了企

27、業(yè)的嚴(yán)密的外部性，并使其有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)服務(wù)。用豐田公司的話就是形成了“擁有用戶(hù)的經(jīng)銷(xiāo)商和擁有經(jīng)銷(xiāo)店的豐田公司”。4.2 中國(guó)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的管理，很多是從國(guó)外母公司或技術(shù)引進(jìn)公司處拷貝過(guò)來(lái)的，但是，由于涉及國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的一些特殊性，拷貝開(kāi)始走樣，從而使得轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)混亂。目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商銷(xiāo)售管理的問(wèn)題基本上是一致的，因營(yíng)銷(xiāo)管理方法和政策的原因而造成了轎車(chē)市場(chǎng)的混亂和轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的投機(jī)，并且激化了經(jīng)銷(xiāo)商和生產(chǎn)企業(yè)的矛盾，使用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度下降。4.2.1分銷(xiāo)中心和區(qū)域中心的建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域經(jīng)理分銷(xiāo)中心和區(qū)域中心的建設(shè)及現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域經(jīng)理。上汽銷(xiāo)售總公司在全國(guó)逐漸建成2

28、4家分銷(xiāo)中心，其本意是加強(qiáng)對(duì)地方經(jīng)銷(xiāo)商的管理，促進(jìn)銷(xiāo)售。神龍公司的區(qū)域中心（商務(wù)代表處）是神龍公司在全國(guó)各地的區(qū)域管理中心，但是由于每個(gè)大區(qū)人員太少，尤其是缺少售后服務(wù)專(zhuān)業(yè)人員，使得工作跨度太大，而且由于管理職能不明確，各項(xiàng)任務(wù)都得通過(guò)武漢總部，從而導(dǎo)致與經(jīng)銷(xiāo)商的協(xié)調(diào)不暢，沒(méi)有真正起到大區(qū)的管理職能。另外，目前國(guó)內(nèi)各轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都專(zhuān)門(mén)設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)的區(qū)域經(jīng)理，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡回，如上海大眾、一汽大眾、神龍公司等。但是，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理由于無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，再加上現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理與總部的協(xié)調(diào)問(wèn)題，使得銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題不能及時(shí)得到解決，造成問(wèn)題積壓，從而增加對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理的難度。4.2.2對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支

29、持和考核對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持和考核。長(zhǎng)期以來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持主要體現(xiàn)在年終返利上，以銷(xiāo)售量為經(jīng)銷(xiāo)商主要考核標(biāo)準(zhǔn)的返利制度，使得經(jīng)銷(xiāo)商不注重服務(wù)，只注重銷(xiāo)售量，很多經(jīng)銷(xiāo)商以低價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售，多銷(xiāo)多虧，他們往往指望銷(xiāo)售總公司年度的巨額返利，從而將虧損拉平，一旦銷(xiāo)售總公司不進(jìn)行返利，那么大部分經(jīng)銷(xiāo)商將出現(xiàn)巨額的虧損，從而造成銷(xiāo)售隊(duì)伍流失和轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中。在經(jīng)過(guò)銷(xiāo)售管理政策的改變后，各企業(yè)銷(xiāo)售渠道的虧損基本得以制止，但單車(chē)?yán)麧?rùn)只有5002000元左右，遠(yuǎn)小于國(guó)外的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)。目前，認(rèn)識(shí)到年底返利政策的弊端，國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商基本上已經(jīng)全部取消了年底的返利政策，而采用綜合指標(biāo)考核后的小范圍獎(jiǎng)勵(lì)

30、。企業(yè)年度的綜合考核中主要包括銷(xiāo)售量、資金返回、信息反饋、硬件設(shè)施等。但是，其核心內(nèi)容還是銷(xiāo)售量和資金返回，對(duì)硬件設(shè)施的考核沒(méi)有轉(zhuǎn)變到規(guī)劃和鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行投資，如神龍公司的獎(jiǎng)勵(lì)最主要考核指標(biāo)是月度銷(xiāo)售量計(jì)劃完成、資金返回程度等。一汽大眾的考核指標(biāo)中，除了對(duì)銷(xiāo)售量的考核外，還增加了對(duì)信息反饋的考核（主要指新車(chē)用戶(hù)檔案的反饋），對(duì)于考核不合格的維修站將取消其銷(xiāo)售傭金。這些政策的推出，在一定程度上完善了考核指標(biāo)，但這種考核力度對(duì)于規(guī)范經(jīng)銷(xiāo)商的行為和發(fā)展方向還很不夠。在1999年，上汽銷(xiāo)售總公司在學(xué)習(xí)德國(guó)大眾對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的管理方法后，推出了特許經(jīng)銷(xiāo)商制度和“三毛利”政策。上海汽車(chē)銷(xiāo)售總公司通過(guò)品牌專(zhuān)營(yíng)的

31、思路，將傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商改造為特許經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)“三毛利”政策來(lái)推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商的改造。對(duì)特許經(jīng)銷(xiāo)商除了考慮銷(xiāo)售毛利外，還根據(jù)其硬件投資情況和服務(wù)情況相應(yīng)地給予投資毛利和服務(wù)毛利。雖然這套政策比較全面地對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的各項(xiàng)行為和投資進(jìn)行了引導(dǎo)，但是，由于缺少細(xì)致的研究，推出了“三毛利”政策缺少其他管理政策的配套，將無(wú)法很好地牽制經(jīng)銷(xiāo)商，而且投機(jī)的經(jīng)銷(xiāo)商很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)投機(jī)機(jī)會(huì)的存在。4.2.3對(duì)售后服務(wù)的管理對(duì)售后服務(wù)的管理。國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商均面臨售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理的困難。主要表現(xiàn)在：供應(yīng)部門(mén)和售后服務(wù)部門(mén)對(duì)零部件生產(chǎn)企業(yè)的配件外流無(wú)法控制，尤其是一些系統(tǒng)內(nèi)配套的零部件企業(yè)。很多零部件生產(chǎn)企業(yè)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)主機(jī)廠的許可，

32、直接將配件銷(xiāo)售給維修企業(yè)，再加上假冒配件的沖擊，售后服務(wù)維修站經(jīng)營(yíng)狀況變差。目前，上海大眾、一汽大眾和神龍公司等企業(yè)的售后服務(wù)均面臨上述的問(wèn)題，從而也意味著對(duì)維修站的控制能力下降。4.2.4對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和維修站的情報(bào)管理對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和維修站的情報(bào)管理。國(guó)內(nèi)各轎車(chē)制造商的營(yíng)銷(xiāo)管理部門(mén)對(duì)情報(bào)的管理開(kāi)始重視，如一汽大眾要求代理商將所有新車(chē)銷(xiāo)售的用戶(hù)檔案返回，并作為獎(jiǎng)勵(lì)考核的主要指標(biāo)之一。上汽銷(xiāo)售公司對(duì)所有授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的軟件系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商將銷(xiāo)售的新車(chē)用戶(hù)檔案返回。上海大眾在全國(guó)范圍內(nèi)的維修站推廣統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，屆時(shí)可以將維修站的修理、索賠、用戶(hù)檔案、配件銷(xiāo)售、庫(kù)存等所有信息進(jìn)行查詢(xún)，

33、并可分析各維修站的經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)狀況。盡管?chē)?guó)內(nèi)轎車(chē)制造商開(kāi)始重視銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情報(bào)化管理，但是，這些系統(tǒng)很多還是剛開(kāi)始起步，很多企業(yè)急需的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫(kù)都還沒(méi)有建成，計(jì)算機(jī)管理還處于起步階段等。另外，情報(bào)的收集和傳遞對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)成本巨大、見(jiàn)效慢的業(yè)務(wù)，故中國(guó)大部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此均不重視，很多原始數(shù)據(jù)均存在很大問(wèn)題。4.2.5品牌專(zhuān)營(yíng)的意識(shí)品牌專(zhuān)營(yíng)的意識(shí)。由于國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的整體環(huán)境現(xiàn)狀決定了國(guó)內(nèi)轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方法比較落后，國(guó)外比較通行的品牌觀念和品牌競(jìng)爭(zhēng)的觀念沒(méi)有形成，使得制造商、零售商和維修站的經(jīng)營(yíng)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃、沒(méi)有規(guī)范的服務(wù)，從而各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)各行其是、互不相干，并相互競(jìng)價(jià)，導(dǎo)致經(jīng)

34、營(yíng)范圍混亂、服務(wù)質(zhì)量下降、成本增加和利潤(rùn)下滑，這種狀況是目前國(guó)內(nèi)所有轎車(chē)廠都存在的問(wèn)題。4.3 營(yíng)銷(xiāo)管理分析1.管理的層次不清晰。區(qū)域管理對(duì)零售商和維修站的控制力度不夠，這樣使得零售商的層次錯(cuò)雜，大部分零售商既是批發(fā)商又是零售商，但由于互相競(jìng)價(jià)的結(jié)果，使得利潤(rùn)下滑很大。2.對(duì)零售商的考核不夠全面。目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)制造商的考核指標(biāo)主要注重銷(xiāo)售數(shù)量，而沒(méi)有從銷(xiāo)售收入和贏利兩方面進(jìn)行全面的考核，尤其是服務(wù)質(zhì)量方面來(lái)進(jìn)行考核，這對(duì)引導(dǎo)零售商提高服務(wù)質(zhì)量是不利的。3.品牌的觀念很差。制造商和零售商均沒(méi)有將企業(yè)的品牌進(jìn)行規(guī)劃，從而制造商和零售商均沒(méi)有得到品牌經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，反而是增加了零售商之間的內(nèi)耗。

35、4.零售商的情報(bào)網(wǎng)絡(luò)不健全。目前中國(guó)轎車(chē)制造商的零售商情報(bào)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有健全，而且零售商不被重視，這將影響到制造商對(duì)零售商經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的情報(bào)獲得。第五章 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式有哪些5.1專(zhuān)賣(mài)店汽車(chē)生產(chǎn)廠商的對(duì)面都是消費(fèi)者，從這個(gè)意義上講，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，尤其那些建立專(zhuān)賣(mài)店的特許經(jīng)銷(xiāo)商的處境實(shí)在令人擔(dān)憂。因?yàn)椋F(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在面對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的時(shí)候，根本找不到“上帝”的感覺(jué)。其一，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商需要投入巨資按照生產(chǎn)廠的要求建造專(zhuān)賣(mài)店才能獲得授權(quán)。而現(xiàn)在，汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，每銷(xiāo)售一輛價(jià)格10萬(wàn)元的汽車(chē)，利潤(rùn)僅為2000元左右，再與同城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以降價(jià)或其他促銷(xiāo)活動(dòng)（舉辦促銷(xiāo)活動(dòng)就要有費(fèi)用發(fā)生）爭(zhēng)取客戶(hù)，最后

36、的利潤(rùn)微乎其微；而售后維修保養(yǎng)也因?yàn)?S店的價(jià)格高的離譜，客戶(hù)在免費(fèi)首保之后，選擇價(jià)格低廉的維修廠保養(yǎng)的也不在少數(shù)。那么，動(dòng)輒千萬(wàn)元的建店資金投入，每年百萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，僅靠每年300-500輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，何年何月才能收回投資！其二，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)生產(chǎn)廠商的地位不平等。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完全受制于汽車(chē)生產(chǎn)廠商，完全是一副賣(mài)方市場(chǎng)表現(xiàn)：經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的權(quán)利，車(chē)型、價(jià)格都是廠家定制好的；經(jīng)銷(xiāo)商必須完成廠家規(guī)定的銷(xiāo)售數(shù)量才能拿到相應(yīng)的返點(diǎn)；經(jīng)銷(xiāo)商在專(zhuān)賣(mài)店里不準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)其他品牌的汽車(chē)；廠家經(jīng)常制造資源緊張，經(jīng)銷(xiāo)商你有錢(qián)也買(mǎi)不到，沒(méi)錢(qián)更沒(méi)的商量；廠家會(huì)在月底、年底要求經(jīng)銷(xiāo)商增加庫(kù)存，以完成銷(xiāo)售任務(wù)，而經(jīng)銷(xiāo)商出

37、于種種考慮，不得不接受不平等要求。總之，如果經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)達(dá)不到生產(chǎn)廠商的要求，還會(huì)被取消授權(quán)。出現(xiàn)這種買(mǎi)方、賣(mài)方倒置現(xiàn)象的原因，是因?yàn)槠?chē)廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)做的太出色？還是因?yàn)槠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商太急功近利？還是因?yàn)閲?guó)家政策導(dǎo)向？或者如網(wǎng)上盛傳的“汽車(chē)4S店?duì)I銷(xiāo)模式跨國(guó)公司在中國(guó)布下的陷阱”2 ？不論何種原因，汽車(chē)4S店?duì)I銷(xiāo)模式已經(jīng)面臨巨大的困難和考驗(yàn)。當(dāng)然應(yīng)該看到，專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)也有積極的一面，一座座豪華的專(zhuān)賣(mài)店為城市增添了一道靚麗的風(fēng)景線，同時(shí)也大幅提升了消費(fèi)者的購(gòu)物環(huán)境。對(duì)于專(zhuān)賣(mài)店自身，專(zhuān)賣(mài)店可以借助制造商的品牌效應(yīng)來(lái)拓展市場(chǎng)，很容易得到忠于該品牌的消費(fèi)者的信任。經(jīng)過(guò)上面的分析，專(zhuān)賣(mài)店在經(jīng)營(yíng)時(shí)，無(wú)法顧及

38、社會(huì)和消費(fèi)者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營(yíng)銷(xiāo)理念的指導(dǎo)下，盡管具有完美的硬件設(shè)施，也起不到服務(wù)社會(huì)、服務(wù)消費(fèi)者的作用。同樣，在營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)上，也得不到充分的發(fā)揮。這就是專(zhuān)賣(mài)店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)同時(shí)申請(qǐng)多家不同的品牌的專(zhuān)賣(mài)店，強(qiáng)化自己的品牌，進(jìn)行多品牌集團(tuán)化銷(xiāo)售，以期獲得規(guī)模效益，這未嘗不是一條出路。專(zhuān)賣(mài)店要生存就要反省一下以前采取的“粗放式”經(jīng)營(yíng)管理模式，逐步減少自身內(nèi)部消耗，采用切實(shí)可行的辦法來(lái)降低成本。另一方面，一個(gè)企業(yè)存在的根本就是它的不可被復(fù)制以及產(chǎn)品的差異化，這也是專(zhuān)賣(mài)店努力的方向。因此，無(wú)論實(shí)力強(qiáng)弱，專(zhuān)賣(mài)店都必須樹(shù)立自主品牌，形成獨(dú)特

39、的服務(wù)風(fēng)格，切實(shí)以服務(wù)消費(fèi)者為經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。5.2汽車(chē)交易市場(chǎng)汽車(chē)交易市場(chǎng)多為專(zhuān)賣(mài)店和普通經(jīng)銷(xiāo)商組成的有形交易市場(chǎng)，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶(hù)選擇、比較。大型汽車(chē)交易市場(chǎng)可以將工商、交管、銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)請(qǐng)近來(lái)，幫助用戶(hù)辦理購(gòu)車(chē)手續(xù)，給購(gòu)車(chē)人提供許多便利。汽車(chē)交易市場(chǎng)憑借規(guī)模效益，一方面降低了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，一方面因?yàn)槠?chē)交易市場(chǎng)有著可觀的銷(xiāo)量和客戶(hù)群，使制造商不能排斥汽車(chē)交易市場(chǎng)。以上這些都是汽車(chē)交易市場(chǎng)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，汽車(chē)交易市場(chǎng)也有明顯的不足：眾多經(jīng)銷(xiāo)商齊集一堂，魚(yú)龍混雜，良莠不齊，售后服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)，交易秩序較為混亂。汽車(chē)交易市場(chǎng)要持續(xù)發(fā)展就必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，應(yīng)該整和

40、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的各個(gè)要素，確立良好的企業(yè)形象、項(xiàng)目產(chǎn)品、服務(wù)系統(tǒng)一體化經(jīng)營(yíng)的品牌戰(zhàn)略。一方面充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，使之規(guī)范化；另一方面進(jìn)行“大3S”營(yíng)銷(xiāo)拓展，有效的把網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，一站式服務(wù)，“4S”專(zhuān)賣(mài)以及其他特色服務(wù)通過(guò)品牌有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，樹(shù)立汽車(chē)交易市場(chǎng)的全新品牌形象。5.3連鎖經(jīng)營(yíng)連鎖企業(yè)切入市場(chǎng)靠的就是樹(shù)立自主的品牌形象，建立龐大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用領(lǐng)先的營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)。連鎖企業(yè)多以汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)拓展市場(chǎng)，一時(shí)間汽車(chē)信貸和連鎖企業(yè)劃上了等號(hào)，自身品牌和主營(yíng)業(yè)務(wù)均已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但是好景不長(zhǎng)，汽車(chē)信貸畢竟是營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)，很快就被其他經(jīng)銷(xiāo)商掌握，連鎖企業(yè)失去了汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)后，在營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)上整體并不占優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在汽車(chē)連

41、鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是：1、全國(guó)連鎖店統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，多品牌經(jīng)營(yíng)；3、仍以汽車(chē)信貸為主要業(yè)務(wù)，多數(shù)不能提供售后服務(wù)。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關(guān)系松散，連鎖只具其形。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境在一定程度上制約了連鎖企業(yè)的發(fā)展：宏觀上，中國(guó)的個(gè)人信用制度尚未健全，汽車(chē)信貸服務(wù)沒(méi)得到長(zhǎng)足發(fā)展，使以汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)受到很大的影響；微觀上，連鎖企業(yè)實(shí)力不是足夠強(qiáng)大，在制造商心目中的地位被置于專(zhuān)賣(mài)店之后，和加盟店的關(guān)系松散，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)應(yīng)具有的基本功能：統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格。汽車(chē)連鎖企業(yè)必須堅(jiān)持走品牌之路，加強(qiáng)加盟店之間的團(tuán)結(jié)合作，真正實(shí)現(xiàn)資

42、源共享，網(wǎng)絡(luò)共享，只有團(tuán)結(jié)成一個(gè)整體，汽車(chē)連鎖企業(yè)才能真正提升在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系中的地位。通過(guò)對(duì)三種營(yíng)銷(xiāo)模式的分析，可以看出每一種營(yíng)銷(xiāo)模式都有優(yōu)勢(shì)和不足，互相競(jìng)爭(zhēng)又互相補(bǔ)充。營(yíng)銷(xiāo)模式的更迭是潛移默化的，以上三種營(yíng)銷(xiāo)模式不會(huì)突然消失，被新的營(yíng)銷(xiāo)模式所替代，只能是三種營(yíng)銷(xiāo)模式按照一定的趨勢(shì)發(fā)展，產(chǎn)生新的營(yíng)銷(xiāo)模式。營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在營(yíng)銷(xiāo)理念的創(chuàng)新，無(wú)論是制造商，還是經(jīng)銷(xiāo)商都在尋找能夠平衡社會(huì)利益、企業(yè)利益、消費(fèi)者利益的營(yíng)銷(xiāo)理念，其實(shí)這各理念只有兩個(gè)字誠(chéng)信。隨著消費(fèi)者自我意識(shí)的覺(jué)醒，越來(lái)越需要被尊重，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)企業(yè)能以“誠(chéng)信”對(duì)待就是尊重。企業(yè)“尊重”消費(fèi)者的同時(shí)也能收獲消費(fèi)者的忠誠(chéng)，而企業(yè)與消費(fèi)者的

43、互守誠(chéng)信，本身就是對(duì)創(chuàng)建和諧社會(huì)的最大貢獻(xiàn)。這不正是能夠平衡社會(huì)利益、企業(yè)利益、消費(fèi)者利益的營(yíng)銷(xiāo)理念嗎？營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)方面，汽車(chē)信貸會(huì)隨著個(gè)人信用制度的建立健全而發(fā)展成熟；二手車(chē)交易會(huì)因?yàn)槠?chē)保有量的增加、車(chē)輛新舊更替逐漸被企業(yè)重視；團(tuán)購(gòu)、代購(gòu)、汽車(chē)經(jīng)紀(jì)人等新生事物與汽車(chē)租賃、汽車(chē)置換一樣成為企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)手段。消費(fèi)者需求的發(fā)展變化會(huì)催生更多新的營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)。營(yíng)銷(xiāo)組織上仍將是專(zhuān)賣(mài)店、汽車(chē)交易市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)并存。通過(guò)上文對(duì)三種營(yíng)銷(xiāo)模式的分析，可以看出經(jīng)銷(xiāo)商在向著品牌化、集團(tuán)化的方向發(fā)展。這里的品牌不是制造商的品牌，而是經(jīng)銷(xiāo)商的自主品牌。現(xiàn)在沈陽(yáng)擁有4個(gè)以上不同制造商品牌專(zhuān)賣(mài)店的經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)已經(jīng)有4家，而且他們還在

44、向沈陽(yáng)周?chē)某鞘胁粩鄶U(kuò)展。這些經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)通過(guò)強(qiáng)化自主品牌，吸引消費(fèi)者上門(mén)。這樣的品牌化、集團(tuán)化同樣在全國(guó)各地蔓延，但是品牌化、集團(tuán)化還要有廣義上的理解：汽車(chē)大道，在沈陽(yáng)提起北二路、東陵路，人們最先想到的是汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，這就是廣義的品牌化；雖然沒(méi)有國(guó)外著名的汽車(chē)大道幾十家的專(zhuān)賣(mài)店那么多，也有十幾家，這樣的聚堆效應(yīng)就是廣義的集團(tuán)化。各大城市都在規(guī)劃或正在形成像北二路、東陵路這樣的汽車(chē)大道，這也是廣義的品牌化、集團(tuán)化的佐證。最后衷心希望制造商、經(jīng)銷(xiāo)商能以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)，無(wú)論廣義、狹義的品牌化、集團(tuán)化都是對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，使我們的城市更美、更和諧，而最終受益的是消費(fèi)者，這正認(rèn)證了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論：消費(fèi)者是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

45、的起點(diǎn)和終點(diǎn)。第六章 配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展及優(yōu)點(diǎn)6.1汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對(duì)于顧客、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購(gòu)買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，又搶得了市場(chǎng)先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫(kù)存情況和銷(xiāo)售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調(diào)配計(jì)劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫(kù)存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對(duì)

46、用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。市場(chǎng)信息對(duì)于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費(fèi)用的話，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)

47、配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。6.2我國(guó)汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對(duì)帳，加強(qiáng)配件管理。與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、業(yè)績(jī)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對(duì)使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓(xùn)才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫(kù)、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號(hào)等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。此外，近幾年舊的汽車(chē)配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見(jiàn)