交通規(guī)劃期末知識點

1、城市交通規(guī)劃內(nèi)江師范學(xué)院城市交通規(guī)劃 ：城市交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，是政府根據(jù)城市的社會、經(jīng)濟、 人口發(fā)展的需要， 所確定的在一定時期內(nèi)交通發(fā)展目標(biāo)和實現(xiàn)該目標(biāo)的方針、政策、 途徑和主要措施。累積停車數(shù) ：是指在一定時間實際停放車數(shù)量。延停車數(shù) ：是指一定時間間隔內(nèi)，調(diào)查點或區(qū)域累積停放次數(shù)。 停放車指數(shù)（飽和度、占有率） ：是指某一時刻實際累積停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比， 它反映停車場地?fù)頂D程度。停放周轉(zhuǎn)率 ：是表示一定時間段內(nèi)（一日或幾個小時等）每個停車車位平均停放車輛次數(shù)， 即總停放累積次數(shù)除以停車設(shè)施泊位容量的比值。交通發(fā)展戰(zhàn)略 ：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)城市的自身特點， 結(jié)

2、合經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、 人口發(fā) 展規(guī)模及城市空間發(fā)展形態(tài)等， 對城市交通未來發(fā)展趨勢進行預(yù)測和判斷， 從宏觀上確定交 通發(fā)展的方向、重點及策略，用于指導(dǎo)城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。城市道路系統(tǒng) ：城市道路系統(tǒng)是指城市范圍內(nèi)由連接城市各部分的不同功能等級的所以道 路、各種形式的交叉口、 廣場等設(shè)施以一定方式組成的有機整體， 是承擔(dān)客運和貨運交通的 主要空間。道路紅線 ：道路紅線是指規(guī)劃道路的路幅邊界線， 是城市道路用地范圍的控制線， 主要用于 劃分道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界控制線。道路橫斷面 ：道路橫斷面是指垂直于道路中心線的斷面， 也就是指道路紅線范圍內(nèi)對車行道、 步行道、綠化帶等設(shè)施的布置形式

3、。道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu) ：道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)是指組成城市道路網(wǎng)的快速路、 主干路、 次干路和支路的 比例關(guān)系。非直線系數(shù) ：非直線系數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)點之間實際連接路段的最短距離與兩點之間虛擬的 直線距離的比值，是反映網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的直達性的指標(biāo)。地鐵 ：地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為1435mm，主要在大城市地下空間建筑的隧道中運行， 當(dāng)條件允許時， 也可穿出地面， 在地上或高架橋上運 行。輕軌系統(tǒng) ：輕軌系統(tǒng)是一種中運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為 1435mm，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街 區(qū)，也可進入地下或與地鐵接軌

4、BRT 系統(tǒng)： 快速公交系統(tǒng)。利用先進的汽車技術(shù)、職能交通系統(tǒng)、運營組織管理技術(shù)，開 辟了專用道路空間， 改進公共汽車的線路、 車站等基礎(chǔ)設(shè)施， 提高公共交通系統(tǒng)的運輸能力、 運輸速度、 舒適程度、 環(huán)保和外觀效果， 達到軌道交通系統(tǒng)中輕軌系統(tǒng)的服務(wù)水平的一種快 速公共汽車交通系統(tǒng)。城市軌道交通線網(wǎng)： 由多條軌道交通線路通過換乘車站銜接組合而形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 停車系統(tǒng)： 指城市范圍內(nèi)各種車輛（包括機動車和非機動車）停放的空間、附屬設(shè)施、政策 等，屬于靜態(tài)交通范疇。公路網(wǎng)： 在一個區(qū)域內(nèi)，根據(jù)交通運輸?shù)男枰筛骷壒方M成的一個四通八達的網(wǎng)狀系統(tǒng)。 對外公路系統(tǒng) ：是指由各級公路線路、 公路客運場

5、站及貨運場站等共同構(gòu)成的系統(tǒng)。 對外公 路系統(tǒng)規(guī)劃主要包括公路網(wǎng)規(guī)劃、公路運輸場站設(shè)施規(guī)劃。鐵路樞紐： 在多條鐵路線路的交匯點或終端地區(qū)， 由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及連接這些 線路及車站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進出線等有關(guān)設(shè)備組成的總體。城市交通規(guī)劃的特點 ：綜合性、法制性、可實施性、長期性和經(jīng)常性。 城市交通規(guī)劃的規(guī)劃方法 ：直觀經(jīng)驗交通規(guī)劃方法、理性化交通規(guī)劃方法、支撐規(guī)劃法。 交通出行率的調(diào)查內(nèi)容 ：項目出行量調(diào)查和項目屬性特征調(diào)查。 抽樣率設(shè)計和抽樣方式誤差比較 ：抽樣率設(shè)計中容許誤差一般不超過 20% ，抽樣方式包括 簡單隨機抽樣、 分層隨機抽樣、 等距抽樣。簡單隨機抽樣誤差分析比較容易

6、，分層隨機抽樣 比隨機抽樣精度高一些， 是機動車出行調(diào)查中常用的方法， 等距抽樣使總體各部分均勻地被 抽到，適合個體差異很大的情況。核查線流量調(diào)查的內(nèi)容 ：調(diào)查通過核查線上各道路斷面的雙向機動車、非機動車和客流量。 其中包括分車型、記錄間隔、調(diào)查時段和調(diào)查日期。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的層次 ：總體規(guī)劃層次的交通發(fā)展戰(zhàn)略和專項規(guī)劃層次的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 城市道路網(wǎng)布局形式 ：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、 環(huán)形加放射式道路系統(tǒng)、 自由式道路系統(tǒng)、 混合 式道路系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容 ：道路紅線、道路線形、橫斷面、交叉口。 城市道路與道路交叉口類型 ：平面交叉和立體交叉。平面交叉口類型 ：十字形交叉口、 X

7、形交叉口、 T 形交叉口、環(huán)形交叉口和異形交叉口。 立體交叉口類型 ：分離式和互通式。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃評價指標(biāo) ：分為網(wǎng)絡(luò)幾何指標(biāo)和交通性能指標(biāo)。 線網(wǎng)合理規(guī)模的指標(biāo) :主要有軌道交通線網(wǎng)總長度、線網(wǎng)密度、總車站數(shù)等。 城市其他公共交通還包括 ：客運索道、客運纜車、客運扶梯、客運電梯。 車站站臺的平面布置形式 ：中央島式站臺、中央側(cè)式站臺、路側(cè)側(cè)式站臺。 BRT 系統(tǒng)使用道路空間的形式分為： 全封閉專用道、半封閉專用道、混行車道。 公共交通路線分類： 1、根據(jù)性質(zhì)定位劃分：骨干線路、區(qū)域線路、接駁線路；2、根據(jù)運營時間劃分：全日線、高峰線、夜班線；3、根據(jù)車輛類型劃分：電車線路、汽車線路。公共

8、交通線網(wǎng)形態(tài)包含： 放射形、棋盤形、環(huán)形、混合形等幾種類型。 測算城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模常用方法： 需求分析法、服務(wù)水平類比分析法、回歸分析法。 停車附屬設(shè)施： 標(biāo)志標(biāo)線、出租車停靠點、安全設(shè)施、智能誘導(dǎo)設(shè)施。交通管理系統(tǒng)規(guī)劃的層次： 總體規(guī)劃和專項規(guī)劃兩個層次。 公路網(wǎng)一般劃分成四個功能層次： 1、國道系統(tǒng)； 2、省道系統(tǒng)； 3、縣道系統(tǒng)； 4、鄉(xiāng)（村） 道系統(tǒng)。公路網(wǎng)規(guī)劃的類別： 高速公路網(wǎng)規(guī)劃、干線公路網(wǎng)規(guī)劃和農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃。 高速公路與城市的連接： 環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式、穿越式。 公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價一般包括： 技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、環(huán)境評價和社會評價。 民用運輸機場分類： 1

9、、按航線性質(zhì)分類：國際機場、國內(nèi)機場2、按航線布局性質(zhì)分類：樞紐機場、干線機場、支線機場運輸機場位置的特殊要求： 1、能夠保證飛機安全、正點、高效運行；2、場地開闊； 3、機場能與城市長期協(xié)調(diào)發(fā)展而便于旅客進出。城市交通的分類 ：1、按照空間分布劃分為市際交通、市域交通和市內(nèi)交通三個層次。2、按照運輸方式劃分為軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸?shù)取?、按照運行組織形式劃分為公共交通和個體交通。4、按照服務(wù)對象劃分為客運交通和貨運交通。城市交通規(guī)劃的基本原則 ：1、堅持規(guī)劃的前瞻性和全局性。 2、堅持規(guī)劃的系統(tǒng)性。 3、堅持與社會經(jīng)濟發(fā)展水平想?yún)f(xié)調(diào)。 4、堅持土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展

10、， 集約高效利用土地資源。5. 堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通。 6、應(yīng)當(dāng)與城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、土地利用 總體規(guī)劃、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相銜接。 7、應(yīng)當(dāng)遵循國家有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的一般步驟和主要內(nèi)容： 1、城市交通現(xiàn)狀分析與評價。 2、城市交通發(fā)展趨勢分析。 3、面臨的挑戰(zhàn)、機遇和有利條件分析。4、城市交通發(fā)展目標(biāo)研究。 5、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究。 6、城市交通發(fā)展模式研究。城市道路系統(tǒng)功能 ：城市道路系統(tǒng)的分類 ：城市快速路。規(guī)劃的一般要求： 1、規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市和長度超過 30km 的 帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。 2、快速路應(yīng)與其他干道構(gòu)成系

11、統(tǒng)， 與城市對外公路有便捷的聯(lián)系。 3、機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶。 4、快速路上的機動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。5、與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 6、快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口，快速路穿過人 流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。城市主干路。一般要求如下： 1、主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛。2、交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)。 3、主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。城市次干路。 一般要求： 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物， 并可設(shè)置機動車和非機動車的停 車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站。城市支路。規(guī)劃一般應(yīng)符合以下要求： 1、支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心

12、區(qū)、 市政公用設(shè)施用地、 交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接。 2、支路應(yīng)與平行快速路的道路相接， 但不得與快速路直接相接。 3、支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 ：1、與城市用地布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 2、與城市交通需求特征相匹 配。 3、與地形、地貌、地物等相適應(yīng)。 4、與城市空間景觀環(huán)境相融合。 5、與市政工程管 線布置相結(jié)合。城市道路橫斷面形式及其各自適用的條件 ： 城市道路橫斷面可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路。 適用下述條件： 四幅路適用在機動車交通量大、車速高、 單向兩條機動車車道以上，非機動 車車道多， 紅線寬度不低于 60m 的城市快速路和主干路； 三幅路

13、適用在機動車交通量較大、 車速要求不高、非機動車多、紅線寬度不低于 50m 的城市次干路；雙幅路適用在機動車交 通量較大， 非機動車較少的道路。 有的平行路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫 向高差大或地形特殊的路段， 也可采用雙幅路； 單幅路適用在機動車交通量不大， 非機動車 較少的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城市道路。道路交叉口規(guī)劃的一般原則如下 ： 1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。2、交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然 條件等進行。 3、在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各 種車道、交

14、通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。4、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。 5、交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。6、為提高通行能力， 平面交叉口可在進口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道； 互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置 變速車道與集散車道。立體交叉口規(guī)劃的一般原則如下 ： 1、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。 2、高速公路與城市 各級道路交叉時，必須采用立體交叉。3、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。4、進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000-6000 標(biāo)準(zhǔn)車 /h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通

15、組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉吼對鄰近平面交叉口的影響。 5、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較 確為合理時，可設(shè)置立體交叉。 6、道路跨河或跨鐵路的端部課利用橋梁邊孔，修建道路與 道理的立體交叉。 7、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng) 與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 8、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計配合，不宜設(shè)置過 多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。各級立體交叉口的交通特征如下 ： 級任何方向的車流均可連續(xù)通行。 級保證快速路車流連續(xù)通過，其余方向可以間斷。 級高等級道路優(yōu)先，低等級道路交通不得

16、干擾高等級道路交通?？刹捎梅蛛x式立交， 也可將道路接入快速路的輔路，按右進右出方式組織交通。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則： 1、應(yīng)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)； 2、與城市經(jīng)濟、交通需求 相適應(yīng)； 3、應(yīng)考慮主要客運交通走廊、主要客流集散點；4、應(yīng)具有協(xié)調(diào)軌道交通、緩解擁堵和交通導(dǎo)向的功能； 5、應(yīng)考慮工程的可實施性； 6、應(yīng)考慮運營的經(jīng)濟合理性； 7、應(yīng)考 慮與其他交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。停車場的分類： 1、按停放車輛劃分：機動車停車場和非機動車停車場；2、按城市規(guī)劃管理劃分：建筑物配建停車場和城市公共停車場； 3、按規(guī)模劃分：特大型、大型、中型及小型 停車場； 4、按用地性質(zhì)劃分：路內(nèi)停車場與路外停車場。停

17、車規(guī)劃的目標(biāo)： 建立一個以配建停車場為主體、 路外公共停車場為輔助、 路邊停車場為必 要補充的、 空間布局合理的停車體系， 并通過健全管理機制和收費體制、 完善政策法規(guī)制度 等措施，逐步推進停車發(fā)展的社會化、產(chǎn)業(yè)化道路，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 實現(xiàn)城市 停車與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。停車規(guī)劃的基本原則； 堅持“可持續(xù)發(fā)展”和“以人為本”的理念，遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué) 設(shè)置、合理收費、加強管理”的基本原則。公共停車場布置要求： 城市公共停車場規(guī)劃應(yīng)充分利用城市土地資源， 重視地下空間開發(fā)的 開發(fā)與利用，集約用地，因地制宜地選擇停車場形式。宜結(jié)合城市公園綠地、廣告哦、體育 館及地下人防設(shè)施修建地下停車

18、設(shè)施； 在用地狹小、 停車需求較大的區(qū)域宜建設(shè)占地少、 容 量大、存取安全方便的機械化停車庫。 城市公共停車場的出入口不宜直接與城市主要干道和重點擁堵道路相連接。大、中型停車場出入口不得少于 2 個，特大型停車場出入口不得少 3 個，且停車場兩個出入口之間的凈距不應(yīng)小于15m。停車場的出口與入口宜分開設(shè)置， 單向行駛的出入口寬度不得小于 5m ，雙向行駛的出入口寬度不得小于7m 。一般情況，下列區(qū)域內(nèi)禁止設(shè)置路內(nèi)停車泊位： 1、城市快速路和城市主干路沿線。2、城市道路內(nèi)人行道、人行橫道。 3、大型公共建筑的疏散和防火通道。4、縱向坡度大于 6% 或橫向坡度大于 2% 的路段，漫水、積水及排水不

19、暢路段。5、交叉路口、鐵道路口、急轉(zhuǎn)彎、橋梁、隧道以及距離上述地點的上游30m、下游 50m 以內(nèi)的路段。 6、公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊門前以及距離上述地點上游20m、下游 30m 以內(nèi)的路段。 7、單位機動車出入口的停車安全視距范圍內(nèi)的路段。8、布置消防井蓋、燃?xì)夤艿?、電力電信人井、環(huán)衛(wèi)設(shè)施的路段，應(yīng)交通管理的要求而禁止設(shè)置的區(qū)域。停車交通組織： 應(yīng)保證進出車輛和人員的交通安全， 避免人流和車流產(chǎn)生交織， 并保證車流 和人流的順暢。 停車場出入口設(shè)置在城市主干道上時， 機動車交通組織應(yīng)采用右進右出的方 式，嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)直接穿越主干道。 停車場出入口設(shè)置在城市次干道、 支路上時，

20、機動車交通組 織宜采用右進右出的方式，在不影響對向道路交通的情況下，可采用左轉(zhuǎn)方式駛?cè)耄ǔ觯?。 交通管理設(shè)施分為： 基礎(chǔ)性設(shè)施和附屬設(shè)施（或相關(guān)設(shè)施） 。1、交通管理基礎(chǔ)性設(shè)施特點：包括交通標(biāo)志及隔離設(shè)施、道路交通標(biāo)線、交通信號燈等。 這些設(shè)施主要依附于道路設(shè)施進行建設(shè)，一般不需要獨立占用城市建設(shè)用地。2、交通管理附屬設(shè)施的特點：配合交通管理基礎(chǔ)性設(shè)施而設(shè)置的、用以發(fā)揮基礎(chǔ)性設(shè)施各 項交通管理功能的設(shè)施。一般需要獨立占用城市建設(shè)用地。影響公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的因素 ： 1、交通需求，快速增長的交通需求是公路網(wǎng)規(guī)模增長的巨大 推動力； 2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改善區(qū)域交通條件需要提高公路規(guī)模；3、建設(shè)成本，日益提高的建設(shè)成本可能會制約公路規(guī)模的增長。公路與城市的連接方式： 1、以城市為目的地到達交通，要求路線直通市區(qū)，并與城市干道 直接銜接； 2、與城市關(guān)系不大的過境交通，或者是經(jīng)過城市但不進入市區(qū)，或者是上、下 少量客貨作暫時停留（或過夜）的車輛，一般盡量由城市邊緣繞行通過。公路客運站在城市中的布置