市政橋梁跨鐵路隧道施工方案（完整版）

1、 貴龍大道立交跨貴陽城際鐵路白龍線專項(xiàng)施工方案一、工程概況建設(shè)大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項(xiàng)目起于寡婆橋附近，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分別上跨貴龍大道、下穿南環(huán)鐵路左右、上跨東北環(huán)鐵路隧道 (貴陽城際鐵路白龍線 )，線路再次跨越秦琪河，在趙家坡附近下穿機(jī)場導(dǎo)航塔，貴新高速，沿著老 210國道布線，經(jīng)過下壩村、二堡村、黃泥哨村，在尖壁高速附近接建設(shè)大道（龍里段），全長 9280米（含 6個(gè)立交），標(biāo)準(zhǔn)寬度 40m，本次建設(shè)大道（貴陽段

2、）設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號 K0+000，終點(diǎn)樁號 K9+280。二、編制依據(jù)2.1編制依據(jù)1、中華人民共和國安全生產(chǎn)法2、中華人民共和國鐵路法3、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例4、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例5、貴龍大道立交橋施工設(shè)計(jì)圖6、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵運(yùn) 2012280號7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8、國家、交通部及有關(guān)部門發(fā)布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、 規(guī)則及工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)9、鐵路技術(shù)管理規(guī)程10、鐵路工務(wù)安全規(guī)則2.2編制原則1、優(yōu)化施工組織，技術(shù)先進(jìn)可行的指導(dǎo)原則；嚴(yán)格遵照建設(shè)單位及監(jiān)理單位對本工程的安全、質(zhì)量、工期等控制原則。2、遵循市政道路施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，優(yōu)化施工方

3、案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3、合理安排工程項(xiàng)目的施工程序，做到布局合理，突出重點(diǎn)，全面展開，采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的方式；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各 項(xiàng)目工序緊密銜接；細(xì)化安排施工進(jìn)度，做到保護(hù)自然環(huán)境，搞好文明施工。4、遵循設(shè)計(jì)的原則，使建設(shè)單位各項(xiàng)要求均得到有效保障，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。5、堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全管理方針和質(zhì)量至上原則。心組織施工，合理安排工期，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、施工組織科學(xué)合理、優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。精6、充分認(rèn)識營業(yè)線施工特點(diǎn)，妥善解決施工與運(yùn)輸間的矛盾，盡量避免相互干擾，同時(shí)又充分利用營業(yè)線對施工的有利因素，合理安排施工工序

4、。始終把確保營業(yè)線行車絕對安全作為施工的重中之重。7、以營業(yè)線施工安全為控制重點(diǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)安全、量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求。8、建立安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)管理體系，確保安全質(zhì)量環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。9、選擇有利的施工方法與工藝和對周圍環(huán)境影響最小的施工布置方案，質(zhì)力求對周圍環(huán)境的不利影響降低到最小。重視生態(tài)環(huán)境，在施工期間保證不破壞環(huán)境，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆结樥?，遵守法律法?guī)，尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。10、作好與鐵路部門的溝通、協(xié)作，編制施工方案報(bào)送鐵路運(yùn)營管理部門批準(zhǔn)，并與鐵路有關(guān)部門簽訂施工許可證或施工安全協(xié)議 。11、堅(jiān)持自始至終對施

5、工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)占道。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，嚴(yán)格按照總包部標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊及文明施工要求組織實(shí)施，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。12、根據(jù)國家“全面規(guī)劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動(dòng)手、保護(hù)環(huán)境、造福人民”的環(huán)境保護(hù)工作方針，以及本工程建設(shè)環(huán)保路、生態(tài)路的目標(biāo)。施工期間嚴(yán)格遵守國家和貴州省所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物質(zhì)、污水、廢料、垃圾、泥漿以及棄方等有害物質(zhì)的污染，防止揚(yáng)塵、噪音和汽油等物質(zhì)對大氣的污染，維護(hù)市容和道路整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場。2.

6、3編制范圍貴州雙龍航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道標(biāo)的貴龍大道立交橋跨貴陽城際鐵路白龍線 秦棋村隧道部分工程的橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、橋面系、附屬工程及相關(guān)的安全防護(hù)。貴龍大道立交主線左幅第 20跨（19#墩、20#墩）、右幅第 20跨（19#墩20#墩）上跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋村隧道，設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采用預(yù)制吊裝施工?？拷F路隧道部分橋墩均為樁柱橋墩，主線橋左右幅第 20跨上跨東北環(huán)線鐵路隧道，墩柱及樁基邊緣距離隧道襯砌外輪廓左線19#墩 6.96m；20#墩 4.03m；右線 19#墩 4.43m；20#墩 6.08m，樁基平面及斷面布置圖如下：貴龍大道立交主線橋跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋

7、村隧道位置照片 貴龍大道立交跨貴陽城際鐵路白龍線 19#、20#墩樁基與鐵路隧道襯砌外輪廓位置關(guān)系樁邊緣與鐵路中樁基編號樁徑（ m）鐵路名稱備注心距離（ m）10.067.18左 19-1左 19-2左 20-1左 20-2右 19-1右 19-2右 20-1右 20-21.81.81.81.81.81.81.81.85.749.08貴陽城際鐵路白龍線8.976.177.8011.002.4、鐵路兩側(cè)主要工程量工程量備注主線橋 19#、20#墩樁基鐵路隧道兩側(cè)左右幅樁基 8棵樁徑 1.8m承臺墩柱4個(gè)4根2.5、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及對策2.5.1工程特點(diǎn)：1、地形復(fù)雜，本橋位于白龍線秦棋村

8、隧道上方，施工便道不暢通；材料及大型施工機(jī)具無法運(yùn)抵。2、確保鐵路路基安全，左幅 19、20及右幅 19、20#橋墩樁基位于白龍線秦祺村隧道兩側(cè)，樁基施工困難。3、橋墩承臺距離鐵路隧道襯砌外輪廓最小處為 4.03m，墩柱高度約 15m。樁基施工對隧道的安全，以及減少對鐵路行車安全的影響尤其重要。2.5.2工程難點(diǎn)：1、左右幅 19、20#橋梁樁基位于白龍線秦棋村隧道兩側(cè)，樁基施工影響鐵路 隧道變形及行車安全。2、靠近鐵路線進(jìn)行橋敦施工，橋敦高度在 15m左右，施工過程中，對鐵路行車安全及電力、通信有影響。3、箱梁架設(shè)難度較大。2.5.3工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及對策：可能導(dǎo)致的事故編號風(fēng)險(xiǎn)對策/事件地下管線

9、未探明、危及各類管線安架空管線未設(shè)置安全、影響營業(yè)線開工前必須改遷通信、信號光纜，配合鐵路部門專人指揮1全警戒線行車對現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真分析，吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)吊裝箱梁、鋼筋、機(jī)械傷害，影響較大部位，嚴(yán)禁吊裝作業(yè)，采用人工模板等作業(yè)侵線 營業(yè)線行車安全施做。其余部位嚴(yán)格控制吊裝作業(yè)半徑，嚴(yán)禁侵線，專人指揮專人防護(hù)23砼澆筑前在背離既有線側(cè)模板設(shè)置機(jī)械人員傷害，纜風(fēng)繩，砼澆筑中及時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)控模板砼澆筑過程中，模影響營業(yè)線行車垂直度，發(fā)現(xiàn)有繼續(xù)增大變形的趨勢板向既有線側(cè)翻安全立即停止砼澆筑，撤離人員啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案人員傷害，影響營業(yè)線行車安全施工作業(yè)人員隨意翻入防護(hù)格柵內(nèi)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)、現(xiàn)場標(biāo)識標(biāo)牌，嚴(yán)禁進(jìn)入防護(hù)

10、格柵內(nèi)，設(shè)專人防護(hù)。45100806040200雨季施工或砼養(yǎng)護(hù)東部西部時(shí)，水流成線導(dǎo)致觸電、造成人身棚架底部設(shè)置防電板、棚架頂部設(shè)防北部導(dǎo)電，接觸網(wǎng)范圍傷害內(nèi)的靜電感應(yīng)水板第一季度第三季度2.5.4應(yīng)對措施：1、橋梁樁基采用水磨鉆人工開挖施工，作業(yè)前對鐵路隧道兩側(cè)做好安全防護(hù)，同時(shí)做好安全技術(shù)交底，開挖的渣土及時(shí)清理，確保行車安全。2、制定可行的施工方案，對跨線 施工編制專項(xiàng)安全方案。加強(qiáng)攬風(fēng)繩設(shè)置和優(yōu)化設(shè)置方式，如果模板等發(fā)生傾覆，要確保模板傾覆是朝鐵路外側(cè)。3、制定詳細(xì)可行的箱梁吊裝方案。加強(qiáng)與鐵路運(yùn)營部門的溝通和協(xié)調(diào)，簽 訂安全協(xié)議書，確定架梁要點(diǎn)、時(shí)間；派專人作為專職聯(lián)絡(luò)員及時(shí)與鐵路

11、運(yùn)營相關(guān)部門聯(lián)系。三、施工管理目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)檢驗(yàn)批工程合格率達(dá)到 100%，一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 95%以上工程質(zhì)量滿足合同目標(biāo)要求工程質(zhì)量缺陷、隱患等整改率 100%合同履約達(dá)到 100%，顧客有效投訴為零持續(xù)改進(jìn)措施的有效性 95%以上不發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失 5萬元以上的一般及以上質(zhì)量事故3.2安全目標(biāo)安全管理目標(biāo)：（1）在建項(xiàng)目安全評估率 100%；（2）員工崗前安全、職業(yè)健康培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)率（3）在規(guī)定時(shí)限內(nèi)安全生產(chǎn)隱患整改率 100%；（4）安全總監(jiān)到位率 100%；100%；（5）危險(xiǎn)性較大分部、分項(xiàng)工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施編制、審批、交底率 100%；（6）特種設(shè)備檢驗(yàn)率 100%

12、，重要設(shè)施、重點(diǎn)部位的安全防護(hù)設(shè)施完好率100%；（7）不發(fā)生事故瞞報(bào)、謊報(bào)、拖延不報(bào)行為；（8）職業(yè)病危害項(xiàng)目申報(bào)率 100%；（9）工作場所職業(yè)病危害告知率、職業(yè)病危害因素監(jiān)測率、主要危害因素監(jiān)測合格率等 100%（10）從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)勞動(dòng)者的職業(yè)健康體檢率100%。事故控制指標(biāo) :（1）不發(fā)生生產(chǎn)性責(zé)任死亡事故（含負(fù)主要監(jiān)管責(zé)任的事故）（2）不發(fā)生分包商生產(chǎn)性責(zé)任死亡事故；（3）不發(fā)生負(fù)主要責(zé)任的交通死亡事故、負(fù)管理責(zé)任的自然災(zāi)害死亡事故；（4）不發(fā)生職業(yè)病及群體性職業(yè)病危害事故；（5）不發(fā)生生產(chǎn)性重傷事故； （6）不發(fā)生一次直接經(jīng)濟(jì)損失 20萬元以上的設(shè)備、火災(zāi)等其它事故；（7

13、）不發(fā)生一般及以上電力安全事故；（8）不發(fā)生因質(zhì)量問題引發(fā)的工程安全事故。3.3文明施工目標(biāo)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人、工區(qū)長等管理人員為成員的現(xiàn)場文明施工管理小組。建立文明施工崗位責(zé)任制，按分區(qū)劃片原則進(jìn)行施工現(xiàn)場管理，總包部負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場場容文明形象管理的總體策劃和部署，施工隊(duì)伍對各自工作區(qū)域的現(xiàn)場管理負(fù)責(zé)，服從項(xiàng)目經(jīng)理部文明施工管理。建立文明施工管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度和獎(jiǎng)罰制度，把文明施工管理和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，一同 包、保、檢查與復(fù)核。堅(jiān)持文明施工例會制度，對檢查情況進(jìn)行講評，分析文明施工現(xiàn)狀，針對實(shí)際存在的問題，制定改進(jìn)措施。施工過程中嚴(yán)格遵循 兩通三無五必須 的原則，由項(xiàng)管部定

14、期組織巡回檢查。避免在晚上進(jìn)行樁基施工，減少對周圍環(huán)境的噪聲污染。實(shí)行掛牌施工，接受群眾監(jiān)督，主動(dòng)與兄弟施工單位搞好協(xié)調(diào)，加強(qiáng)聯(lián)系，保證工程順利展開。3.4工程目標(biāo)1、貴龍大道立交橋主線橋上跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋隧道19#、20#橋墩樁基工程，計(jì)劃 2016年 4月 30日動(dòng)工 (具體開工日期以審批日期為準(zhǔn) )，計(jì)劃工期 2個(gè)月。2、投入的人員及機(jī)械配置序號人員機(jī)械設(shè)備挖掘機(jī)數(shù)量1臺1臺2臺8臺8臺1234525T吊車電焊機(jī)水磨鉆抽水機(jī) 67風(fēng)機(jī)挖孔工4臺24人10人4人2人1人1人1人2人8鋼筋工9電焊工1011121314安全員質(zhì)檢員試驗(yàn)員施工負(fù)責(zé)人測量員 (觀測)3.5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)遵

15、守環(huán)保法規(guī)，切實(shí)保護(hù)沿線自然生態(tài)和人文環(huán)境，最大限度地減少揚(yáng)塵和噪音污染，做到廢物達(dá)標(biāo)排放。搞好文明施工，保持企業(yè)良好形象。1)噪音排放達(dá)標(biāo)：結(jié)構(gòu)施工，晝間 70dB，夜間 55dB；2)防大氣污染達(dá)標(biāo)：施工現(xiàn)場揚(yáng)塵、煙塵的排放符合要求（揚(yáng)塵達(dá)到國家二級排放規(guī)定，煙塵排放濃度 400mg/nm?）；3)生活及生產(chǎn)污水達(dá)標(biāo)：污水排放符合貴陽市環(huán)境保護(hù)單位的有關(guān)規(guī)定；4)施工垃圾分類處理，盡量回收利用；5)節(jié)約水、電、紙張等資源消耗，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。 四、準(zhǔn)備措施4.1組織準(zhǔn)備1、組建高效精干的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對外業(yè)務(wù)聯(lián)系，接受業(yè)主和監(jiān)理指示，對內(nèi)負(fù)責(zé)施工技術(shù)

16、和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)管理的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮；同時(shí)保證施工的順利進(jìn)行，同時(shí)安排專人協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。2、部署操作熟練技術(shù)過硬的作業(yè)隊(duì)伍，根據(jù)本工程實(shí)際情況，調(diào)派了參加過既有線施工建設(shè)的施工隊(duì)伍組完成本標(biāo)段施工任務(wù)。3、集結(jié)性能好、效率高的先進(jìn)施工設(shè)備提高機(jī)械化配套作業(yè)程度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，4、組織暢通的物資供應(yīng)渠道，鋼材、水泥及其它特殊材料按照設(shè)計(jì)及相關(guān)文件的要求，與由合格的供應(yīng)廠商簽定供料合同，所用的原材料，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行檢測。嚴(yán)格按試驗(yàn)室確定的配合比施工。確保施工質(zhì)量。4.2施工準(zhǔn)備1、作好與鐵路部門的溝通、協(xié)作，編制施工方案報(bào)送鐵路運(yùn)營管理部門批準(zhǔn)，并簽訂施工許可證或施工安全協(xié)議。2、組

17、織測量、技術(shù)人員對圖紙及現(xiàn)場地形進(jìn)行詳細(xì)的審核及復(fù)測。3、對每樁孔進(jìn)行地質(zhì)鉆探，特別是靠近鐵路線附近的樁基，探明地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)提供更詳細(xì)的依據(jù)，同時(shí)為實(shí)施組織指明方向。4、用十字線將中心樁點(diǎn)引出護(hù)筒外 80cm，用水泥砂漿固定，并做好保護(hù)工作。樁孔周邊，用白灰撒線型。4.3技術(shù)準(zhǔn)備1、組織工程技術(shù)人員對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了仔細(xì)的復(fù)核， 內(nèi)容包括：工程設(shè)計(jì)；各部結(jié)構(gòu)尺寸；地質(zhì)資料；細(xì)部高程；橋梁樁位坐標(biāo)；墩臺位置；各種構(gòu)造物的位置關(guān)系等有無相互矛盾、錯(cuò)誤或不合理；工程數(shù)量有無漏列和錯(cuò)誤等，并已形成圖紙審核文字記錄上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主，完善復(fù)核資料簽發(fā)制度。2、施工前，組織技術(shù)人員和現(xiàn)場管理人員編制實(shí)施性施

18、工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，要進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并對施工組織技術(shù)措施、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。施工過程中有關(guān)隱檢、驗(yàn)標(biāo)，采用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖及各項(xiàng)技術(shù)管理細(xì)則都要作詳細(xì)的書面交底和部署。 4.4防護(hù)與遷改1、貴龍大道主線橋上跨貴陽城際鐵路白龍線秦棋村隧道工程，現(xiàn)場施工總體布置在 19#、20#墩，施工機(jī)械由 9#便道進(jìn)入現(xiàn)場，工作完畢后由便道退出現(xiàn)場，不在施工現(xiàn)場停留。便道修建好之后，在便道兩側(cè)做鋼管防護(hù)欄桿，刷警示油漆，防止車輛，重型機(jī)械侵線。2、在施工前進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工放樣，并將施工影響區(qū)域標(biāo)出，施工前邀請工務(wù)段、供電段、電務(wù)段、通信段、車務(wù)段等，進(jìn)行現(xiàn)場踏勘標(biāo)明施工與鐵

19、路安全相沖突干擾地段，對地下電纜等設(shè)備采用人工挖探坑探明，并對探明的電纜等設(shè)備 24小時(shí)不間斷專人防護(hù)。如有需要遷改的線管、電纜由具有鐵路設(shè)計(jì)資質(zhì)單位設(shè)計(jì)，鐵路相關(guān)部們實(shí)施。3、為確保下部結(jié)構(gòu)施工過程中不影響鐵路運(yùn)行安全，樁基施工前先進(jìn)行測量放樣后，與工務(wù)段一起將地表孤石、雜物等全部清理完畢，與工務(wù)段的防護(hù)施工同時(shí)進(jìn)行。施工區(qū)域采用鋼管做高于 1.5m的圍擋，并拉安全網(wǎng)，隔離機(jī)械人員，嚴(yán)禁人員機(jī)械進(jìn)入鐵路運(yùn)營范圍。安全防護(hù)圍擋示意圖 五、施工方案5.1橋梁樁基施工5.1.1鉆孔1、根據(jù)設(shè)計(jì)要求及工程地質(zhì)反映的情況，為確保鐵路行車安全，樁基施工采用水磨鉆在孔內(nèi)小型機(jī)械鉆芯成孔措施，完全避免因石方

20、爆破對圍巖及鐵路隧道的震動(dòng)。2、本橋樁基采用水磨鉆在孔內(nèi)小型機(jī)械鉆芯成孔施工，樁基直徑長度 25m37m。施工之前對 9#、20#橋墩樁基進(jìn)行探測。探測目的：確定電力、通信纜線不在樁基施工范圍內(nèi)；探明地質(zhì)情況，為樁基施工提供依據(jù)。3、樁基 C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。用漏斗和導(dǎo)管進(jìn)行灌注。施工橋墩樁基時(shí)，罐車?yán)门R時(shí)便道將混凝土運(yùn)至施工平臺處澆筑。1.8m，4、水鉆法人工挖孔施工原理巖石有三大特征：一是抗壓能力強(qiáng)，而抗拉和抗剪切能力很低；二是巖石在大于其極限抗力能力的作用下會發(fā)生拉裂破壞；三是巖石在大于其極限抗剪切力的作用下會發(fā)生剪切破壞。水鉆法施工挖孔樁充分的利用

21、了巖石的這三大力學(xué)特性。水鉆法主要是采用直徑為 150mm的混凝土取芯機(jī)沿樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圓周取出高約為 500mm的圓柱體巖芯，形成一圓外周臨空面，然后對剩余的樁基巖芯部分進(jìn)行分塊，沿圓半徑取芯分塊形成內(nèi)部臨空面。在分塊的巖石上鉆一排小孔，然后在小孔內(nèi)錐入鋼楔子，捶擊鋼楔擠壓巖石，使巖石同時(shí)受到鉛錘面上的拉力和水平面上的剪切力作用，當(dāng)擠壓力大于極限抗拉力和極限抗剪切力之和時(shí)，巖石沿鉛錘面被拉裂并從底部發(fā)生剪切破裂，取出分裂的巖塊。依次按照分層取芯、破裂、取巖塊的循環(huán)工序作用，最終達(dá)到成孔的目的。5、水磨鉆介紹 水磨鉆主要有水磨鉆機(jī)、水磨鉆筒和專用水泵三部分組成。一般一個(gè)水磨鉆機(jī)配備 3-5水磨鉆筒

22、，一個(gè)水磨鉆筒上有 7個(gè)刀頭。水磨鉆筒外徑為 16公分，內(nèi)徑為 14公分，壁厚度 1公分，高度為 62公分，一個(gè)循環(huán)可鉆 60公分。專用水泵外徑為 12公分，高為 40公分。6、主要施工工藝、施工人員組合： 20個(gè)人分成 4組，使用八臺水磨鉆同時(shí)施工 8個(gè)孔，其中井下作業(yè)每孔 2人，地面負(fù)責(zé)出渣每墩 1人。 孔口防護(hù)示意圖、工藝流程放線定樁位及高程檢查樁位（中心）軸線架設(shè)垂直運(yùn)輸架安裝卷揚(yáng)機(jī)安裝照明、活動(dòng)蓋板、水泵和通風(fēng)機(jī)安裝水磨鉆機(jī)布置取芯點(diǎn)鉆取柱狀巖芯用風(fēng)鉆打掉孔中其余石頭清理石方樁孔修正成孔檢查與驗(yàn)收鉆取四周巖石：沿樁基孔壁布置 38個(gè)取芯點(diǎn)，取芯直徑為 150mm，取芯圓與鎖口內(nèi)壁相切

23、，取芯圓之間的距離為 140mm。依次鉆取外周的 38個(gè)巖芯，取出的巖芯高約 500mm，將外周巖芯取完后樁芯體巖外圍便形成一個(gè)環(huán)形臨空面。 鉆取中間巖石：沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的 1/3，以便于巖體破裂。手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。插入鋼楔、擊打鋼楔分裂巖石：在沿樁基徑向手電鉆鉆出的孔內(nèi)打入鋼楔，用大錘錘擊鋼楔使巖體獲得一個(gè)水平的沖擊力，在水平?jīng)_擊力作用下巖石沿鉛錘面被拉裂，底部會發(fā)生水平剪切破裂。依次分裂巖體，直至該層樁芯巖體全部被破裂。人工裝渣，電動(dòng)提升機(jī)出渣：一次單循環(huán)施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進(jìn)行依次出渣，出渣從樁孔

24、的一側(cè)進(jìn)行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進(jìn)行一次出渣。樁孔修正及下一循環(huán)的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為保證有效樁徑與設(shè)計(jì)樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。通過鎖口護(hù)樁在樁孔內(nèi)標(biāo)出設(shè)計(jì)樁中心，檢查樁基底部偏位情況并及時(shí)糾偏，同時(shí)標(biāo)出下一個(gè)循環(huán)外周水鉆鉆孔取芯位置，進(jìn)入下一循環(huán)的挖孔樁施工。7、成孔檢查與驗(yàn)收：檢查內(nèi)容包括：孔底沉渣是否清理干凈，孔徑、孔深、傾斜度。先檢查孔口的孔徑，然后使用垂線、鋼尺檢查傾斜度及孔深，要求孔徑和孔深部小于設(shè)計(jì)值，傾斜小于 0.5%。8、施工注意事項(xiàng)：施工中，頂部粘土或者其他松散土層采用常規(guī)工藝由人工開挖， 每次進(jìn)尺以不大于 1m為宜，并需及

25、時(shí)澆筑混凝土護(hù)壁。由于采用提升架，提升架的基座要求牢固穩(wěn)定，孔口周邊的挖孔平臺需采用鋼筋混凝土澆筑，以確保安全，鎖口混凝土澆筑最終定面標(biāo)高必須高出地面30cm。要做好提升架性能檢查，鋼絲繩、掛鉤、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、支架等均要考慮足夠的安全系數(shù)。施工及成孔示例圖 5.1.2鋼筋籠吊裝1、鋼筋籠主筋提前在鋼筋加工棚分節(jié)下料，樁基開挖完成后，采用平車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，主筋節(jié)段長度不得超過 6m長，采用螺紋連接安裝，便于現(xiàn)場安裝施工；現(xiàn)場采用在孔口搭設(shè) 6m高雙排架鋼管支架，并設(shè)置斜撐和纜風(fēng)繩，確保支架的穩(wěn)定性和抗傾覆性，防止產(chǎn)生傾翻時(shí)影響鐵路運(yùn)行。鋼筋骨架在孔口逐根安裝焊接綁扎成型后逐節(jié)段下放至孔內(nèi)，安裝過

26、程中現(xiàn)場專職安全員全過程監(jiān)督，有異常現(xiàn)象立即停工。2、按規(guī)范要求埋設(shè)超聲波檢測用聲測管，將聲測管固定的鋼筋籠上。灌注砼導(dǎo)管用直徑 200350mm的鋼管，壁厚 5mm，每節(jié)長 2.02.5m，配 12節(jié)長11.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)和接頭抗拉試驗(yàn)?；炷翝沧⒓苡尚弯撟龀?，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗，混凝土由進(jìn)料斗經(jīng)儲料斗倒入漏斗，并隨即卸入導(dǎo)管直接澆注。 5.1.3混凝土澆筑1、混凝土澆筑：混凝土在集中拌合站加工好后，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，利用輸送泵進(jìn)行澆筑。2、混凝土強(qiáng)度等級比設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級提高不小于

27、 4MPa，粗骨料用卵石或采用級配良好的碎石，最大粒徑不大入導(dǎo)管內(nèi)徑的 1/61/8和鋼筋最小凈距的 1/4，同時(shí)不大于 40mm，砂用級配良好的中砂?；炷了冶瓤刂圃?.50.6之間，水泥用量不小于 350kg/m3，水泥采用普通硅酸鹽水泥，加高效減水緩凝劑，保證混凝土初凝時(shí)間大于整個(gè)孔樁澆筑所需時(shí)間（約5.2承臺、墩柱、墩帽、箱梁架設(shè)施工防護(hù)方案5.2.1承臺、墩柱施工5個(gè)小時(shí)）。1、由于承臺非?？拷扔芯€隧道襯砌外輪廓，為防止施工過程對既有線的 影響，設(shè)計(jì)上采取適當(dāng)提髙承臺標(biāo)高，避免深基坑開挖。為確保施工期間不影響既有線行車安全，承臺施工前，在既有線與工作面之間采用鋼管排架加木板全封閉

28、隔離。2、承臺基坑開挖采用人工配合機(jī)械開挖，左右幅19#、20#橋墩系梁采用人工開挖，基坑開挖完成后，基坑底部鋪設(shè) 5cm同標(biāo)號水泥砂漿作為墊層。在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)做好集水坑。3、承臺鋼筋采用鋼筋加工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎成型的方法安裝鋼筋。采用大塊組合鋼模板，泵車輸送砼入模的方法施工，承臺砼分層澆筑，每層厚度 30cm，控制砼澆筑入模速度，防止?jié)仓^快。4、施工工藝流程如下圖：5、施工方法機(jī)械開挖配合人工檢底a、對于不需要設(shè)置護(hù)壁支護(hù)的基坑采用機(jī)械開挖配合人工檢底方法施工，可縮短基坑開挖時(shí)間。b、采用機(jī)械開挖基坑時(shí)，邊坡適當(dāng)留平臺，防止邊坡坍塌。c、根據(jù)地質(zhì)情況，基坑底留了一定厚度土層由人工開挖清理至

29、基底標(biāo)高。機(jī)械開挖時(shí)不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)?；优潘?基坑排水采用匯水井排水，基坑開挖前，根據(jù)地形條件做好排除地表水工作。匯水井排水：明挖基坑采用匯水井排水主要工作是選擇好排水泵及進(jìn)行水泵的安裝和使用，根據(jù)基坑深度和基坑滲水量的大小將已選擇的水泵安裝在坑頂，靜水面或水位以下，潛水泵直接放入基坑底抽水。匯水井和排水溝設(shè)在基礎(chǔ)范圍以外，在基坑開挖時(shí)同步開挖排水溝和匯水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，匯水井深度約 1.0m左右。樁頭處理基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)對孔樁樁頭高出設(shè)計(jì)樁頂部分的砼予以清除，用風(fēng)鎬或人工鑿除樁頭的施工方法，直至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高（按比系梁底高出采5cm，以便嵌入），待樁檢合格即

30、可進(jìn)行系梁施工。首先做好基底墊層，然后現(xiàn)場綁扎焊接系梁鋼筋，鋼筋安裝時(shí)預(yù)埋墩身連接鋼筋。模板工程模板采用定型鋼?，F(xiàn)場拼裝。采用48鋼管作為模板的橫、豎肋加固模板，模板內(nèi)側(cè)用預(yù)制的混凝土墊塊墊于系梁鋼筋與模板間， 以保證保護(hù)層厚度，外側(cè)用型鋼或粗鋼筋與底或壁撐緊，保證位置準(zhǔn)確。四周用便于模板安裝及混凝土澆注。48鋼管搭設(shè)腳手架，鋼筋工程及預(yù)埋件預(yù)埋a 、鋼筋的下料及加工在鋼筋棚制作成型，然后運(yùn)至基坑內(nèi)。b、在綁扎鋼筋前，先進(jìn)行平面位置放樣，在已澆注的混凝土墊層上標(biāo)出每根底層鋼筋的平面位置，準(zhǔn)確安放鋼筋。c、豎向增設(shè)一些28鋼筋作為系梁鋼筋的支承筋，保證每層鋼筋的標(biāo)高，以免鋼筋網(wǎng)的變形太大。d、在

31、綁扎頂網(wǎng)鋼筋時(shí)，必須同步預(yù)埋墩身的豎向鋼筋或其他預(yù)埋件，位置采用型鋼定位架定位，確保預(yù)埋位置準(zhǔn)確，經(jīng)復(fù)測無誤后方可進(jìn)行混凝土的澆注?；炷凉こ蘟、配合比根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度，混凝土配合比的確定除了滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)降低水泥用量及選用低水化熱水泥外，還要考慮施工要求的和易性、初凝時(shí)間等，可以加入高效減水緩凝劑，砼坍落度控制在1214cm，初凝時(shí)間不小于整個(gè)澆筑過程所需時(shí)間。配合比經(jīng)過對各種材料的優(yōu)化選擇，并經(jīng)多次試配后確定。b、混凝土拌合混凝土澆注前在拌合站統(tǒng)一集中拌制，拌合時(shí)計(jì)量準(zhǔn)確；拌合時(shí)間要符合規(guī)定，確保拌合均勻；拌合時(shí)由試驗(yàn)人員對混凝土坍落度等進(jìn)行現(xiàn)場控制， 以滿足施工要求。 c 、混凝土

32、的運(yùn)輸采用混凝土輸送車運(yùn)至施工現(xiàn)場，用吊車或溜槽將混凝土放到工作面。d、砼的澆注（a）砼澆注前，必須對工作面范圍內(nèi)的雜物、積水進(jìn)行全面清理，對模板、鋼筋及預(yù)埋件位置進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保位置準(zhǔn)確。（b）砼澆注的準(zhǔn)備過程中，必須對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢修，對材料準(zhǔn)備情況進(jìn)行核查，對各崗位的人員逐一落實(shí)。（c）砼澆注采用分層連續(xù)澆注，可利用砼層面散熱，同時(shí)便于振搗，分層厚度為 30cm。層內(nèi)從短邊開始，由兩邊向中間澆注。并在前層砼初凝之前，將次層砼澆完畢，保證無層間冷縫發(fā)生。（d）砼的振搗，采用插入式振搗器，操作中嚴(yán)格按振動(dòng)棒的作用范圍進(jìn)行，嚴(yán)禁漏搗。振搗時(shí)快插慢抽，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，避免因振搗不密實(shí)出現(xiàn)

33、蜂窩麻面，或因振搗時(shí)間過長面出現(xiàn)振搗性離析的情況。（e）為保證砼澆注時(shí)其自由下落高度不大于 2m，澆注時(shí)視情況設(shè)置溜槽或串筒。（f）在中線附近低洼處放置排污泵，及時(shí)清除混凝土澆注過程中匯集的表面泌水，如在澆注過程中遇到降雨，用彩條布遮蓋系梁上表面。（g）在砼振搗平整以后，終凝之前必須進(jìn)行抹面，以清除早期產(chǎn)生的塑性裂縫，使系梁表面平整、光潔，線條流暢、美觀。e、砼的養(yǎng)護(hù)表面用土工布覆蓋并灑水進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于基坑回填7d。系梁砼澆注完畢并達(dá)到拆模條件時(shí)及時(shí)拆模并進(jìn)行基坑回填， 基坑回填采用人工回填夯實(shí)的施工方法，回填高度與系梁頂齊平，待墩身砼施工露出地面線后再將整個(gè)基坑回填。6、墩柱施

34、工增設(shè)圍擋防護(hù)措施，施工前采用42鋼管搭設(shè)安全防護(hù)欄，立面采用木板全封閉隔離防護(hù)，避免雜物侵入鐵路限界，影響行車安全。施工操作平臺采用扣件式鋼管腳手架沿墩柱四周搭設(shè)封閉矩形結(jié)構(gòu)。 貴龍大道立交主線橋墩身為鋼筋混凝土花瓶墩，墩身尺寸為4.5m2.2m。擬采用混凝土輸送泵一次性澆筑成型。墩身模板采用委外加工的鋼模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。模板和鋼筋安裝采用吊車安裝，在模板及鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場吊裝安全管理，防止吊裝發(fā)生偏移侵限，同時(shí)外側(cè)防護(hù)網(wǎng)可以防止施工過程中發(fā)生的機(jī)械侵限及物體墜落對既有線造成的影響，保證了墩身施工的安全。 7、橋梁樁基檢測方法超聲波法無破損檢測。樁的檢驗(yàn)完全

35、按照招標(biāo)文件的規(guī)定、監(jiān)理工程師的指示及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。一般情況下，樁基檢測由業(yè)主指定的檢測部門或由本公司委托有資質(zhì)并報(bào)請業(yè)主同意的檢測部門來承擔(dān)。在施工過程中，按指定的記錄格式做好鉆孔全過程的完整記錄，并及時(shí)將記錄副本送交監(jiān)理工程師審查。5.2.2蓋梁施工1、鐵路兩側(cè)蓋梁采用抱箍法施工。吊車配合吊裝型鋼模板采用定型鋼模，一次澆筑成型。在模板及鋼筋吊裝時(shí)，均設(shè)置上下固定繩，防止吊裝發(fā)生偏移侵限，同時(shí)外側(cè)防護(hù)網(wǎng)可以防止施工過程中發(fā)生的機(jī)械侵限及物體墜落對既有線造成的影響，保證施工安全。 QY25E汽車起重機(jī)作業(yè)主要技術(shù)參數(shù)表類別項(xiàng)目最大額定總起重量 t參數(shù)25最小額定工作幅度 m轉(zhuǎn)臺尾部回轉(zhuǎn)半徑

36、 m3 3.56806最大起重力矩基本臂 kN m最長主臂 kN m最長主臂+副臂 kN m縱向 m521280支腿距離4.8主要性能參數(shù)橫向 m6基本臂 m 10.5 31.5 39.2 38 1353最長主臂 m起升高度最長主臂 +副臂(安裝角 5) m最長主臂 +副臂(安裝角 30) m起重臂全伸時(shí)間 s最大回轉(zhuǎn)速度 r/min滿載 m/min 90 120主起升機(jī)構(gòu)起升速度(單繩、第三層）空載 m/min副起升機(jī)滿載 m/min 90構(gòu)空載 m/min 120 120 90噪聲機(jī)外輻射 dB(A)限值司機(jī)位置處 dB(A)QY25E汽車起重機(jī)作業(yè)狀態(tài)參數(shù)表工作幅基本臂 10.4米 中長

37、臂 17.6米 中長臂 24.8米 全長臂 32米度（米）起重量起重高起重量起重高起重量起重高起重量起重高（Kg）度（米）（Kg）度（米）（Kg）度（米）（Kg ）度（米）325000 10.514100 18.13.525000 1025 14100 17.89 424000 9.9721500 9.6418700 9.2817000 8.8614500 8.3911400 7.2214100 17.82810025.2825.1625.0324.8924.7424.4124.0223.5923.14.5514100 17.65 810013500 17.47 800013200 17.26

38、 800013000 17.04 800011500 26.54 72105.566000600056005300450040003500320028002200170032.3232.2731.9531.6631.3330.9730.1329.1227.9326.5224.95891005.549450775063104600350015.95 686015.27 650014.84 600012.49 4500910121416182021.9420.5118.7416.5213.169.63560280023001800從以上參數(shù)表得出： 25吊車在組排構(gòu)架柱及橫梁施工中，吊車工作幅度為

39、10米之間，模板重量 700kg小于起吊最大重量 6310kg，起吊臂高 17.6米，完全滿足工作需要。2、吊裝安全防護(hù)措施作業(yè)前應(yīng)全部伸出支，并在撐腳板下方木，調(diào)整機(jī)體使轉(zhuǎn)支撐面的傾斜度在無載荷時(shí)不大于 1/1000（水平泡居中）。支有定位銷的必須插上。底盤為性掛的起重機(jī)，放支前應(yīng)先收緊穩(wěn)定器。作業(yè)中嚴(yán)禁動(dòng)支操縱，調(diào)整支必須在無載荷時(shí)進(jìn)行，并將起重器轉(zhuǎn)至正前方或正后方方可再行調(diào)整。應(yīng)根據(jù)所吊重物的重量和提升高度，調(diào)整起重長度和角，并應(yīng)估計(jì)吊索和重物本身的高度，流出適當(dāng)?shù)目臻g。起重伸縮時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行，在伸的同時(shí)應(yīng)相應(yīng)的下降吊鉤。當(dāng)限制器發(fā)出警報(bào)時(shí)，應(yīng)立即停止伸。起重縮時(shí)，角不宜太小。起重

40、伸出后，出現(xiàn)前節(jié)桿的長度大于后節(jié)伸出長度時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。起重伸出后，或主副壁全部伸出后，變時(shí)不得小于各長度所規(guī)定的角。汽車式起重機(jī)起吊作業(yè)時(shí)，汽車駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駛室上方，且不得在車的前方起吊。吊裝期間有列車通過時(shí)立即停止吊裝，等列車通過后再開始吊裝作業(yè)。不進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)車過即停，吊車禁止垂直于鐵路擺放，做好防溜逸的相關(guān)措施。5.2.3、箱梁架設(shè)5.2.3.1、箱梁預(yù)制 1、鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標(biāo)志。鋼筋在運(yùn)輸過程中，應(yīng)避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫 (棚)內(nèi)，露天堆置時(shí)，應(yīng)墊高并加

41、遮蓋。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。應(yīng)抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)。（鋼筋為高速辦指定廠家鋼筋）2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)，除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格等進(jìn)行檢查外，尚須按下列規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)：從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。如每批少于 3盤，則應(yīng)逐盤取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如有一項(xiàng)不合格時(shí)，則不合格盤報(bào)廢，并再從該批未試驗(yàn)過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)，如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線為不合格。批鋼絞線的重量應(yīng)不大于 60t。每3、錨具進(jìn)場時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固

42、性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收：1)外觀檢查：應(yīng)從每批中抽取 10的錨具且不少于 10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。2)硬度檢驗(yàn)：應(yīng)從每批中抽取 5的錨具且不少于 5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗(yàn)，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個(gè)零件測試 3點(diǎn)，其硬度應(yīng)在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，如有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)逐個(gè)檢查，合格者方可使用。3）預(yù)應(yīng)力筋錨具驗(yàn)收批的劃分：在同種材料和同

43、一生產(chǎn)工藝條件下，錨具應(yīng)以不超過 1000套組為一個(gè)驗(yàn)收批4、澆筑在混凝土中的管道應(yīng)不允許有漏漿現(xiàn)象。管道應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形狀，且能按要求傳遞粘結(jié)應(yīng)力。5、模板采用定型鋼模板，模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。模板外側(cè)安裝高頻附著式振動(dòng)器。采用人工配合龍門吊進(jìn)行模板安拆作業(yè)，每套模板應(yīng)按拼接順序進(jìn)行編號。為保證混凝土光面平整，拆下來的模板要及時(shí)對面板進(jìn)行打磨清理，對局部變形的要及時(shí)修理。模板安裝前要對板面均勻涂刷脫模劑。6、梁端底部預(yù)埋調(diào)坡鋼板采用底模預(yù)留槽口及調(diào)節(jié)鋼板下墊塊高度來調(diào)整預(yù)埋鋼板的坡度。7、根據(jù)

44、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范要求，對應(yīng)每一片梁板在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，在底模上就地綁扎。除梁體本身預(yù)埋鋼筋及預(yù)埋件外，橋面系、伸縮縫、護(hù)欄及 其他附屬構(gòu)造均應(yīng)參照相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，護(hù)欄預(yù)埋鋼筋必須預(yù)埋在梁體內(nèi)。底座清掃后可彈線綁扎好梁肋鋼筋、支座位置預(yù)埋鋼板、最后安裝橫隔板鋼筋、及接頭預(yù)埋件，包括伸縮縫需要預(yù)埋在梁體內(nèi)的相關(guān)錨固鋼筋。棚內(nèi)加工鋼筋時(shí)，鋼筋要調(diào)直、除銹，下料、彎制要準(zhǔn)確，加工好的半成品鋼筋進(jìn)行分類掛牌存放好。鋼筋骨架在臺座上綁扎成型。鋼筋綁扎焊接要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。綁扎好的骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可立模。8、波紋管安裝前應(yīng)做灌水試驗(yàn)，檢查有無滲漏，確定無變形和滲漏現(xiàn)象后方可使用。鋼

45、筋骨架成形穿波紋管，施工時(shí)保證其定位準(zhǔn)確、牢固。直線段每1m，曲線段每 0.5m用8鋼筋焊成“ #”字架固定在鋼筋骨架上，曲線處應(yīng)保持園順，并加強(qiáng)支撐，防止砼澆筑時(shí)波紋管上浮，管與管接頭處及與錨墊板連接處用密封膠帶封口，保證不漏漿，穿鋼絞線前，端部堵塞封閉，防止雜物進(jìn)入。當(dāng)波紋管位置受普通鋼筋干擾時(shí)適當(dāng)移動(dòng)鋼筋。波紋管連接采用大一號的同型波紋管做接頭，接頭長 20cm。若使用鍍鋅波紋管，需避免焊接作業(yè)對管體的傷害，模板就位前，需檢查波紋管是否完好，若有破損應(yīng)更換或修補(bǔ)。9、澆筑砼時(shí)，拌和場設(shè)專人檢查原材料的摻配量，各種原材料進(jìn)入料斗前做到準(zhǔn)確計(jì)量。混凝土混合料用儲料斗裝運(yùn)，預(yù)制場龍門吊提升，采

46、用斜層法攤鋪混合料。澆筑順序?yàn)閺目缰型鶅啥藢ΨQ澆筑，一次澆筑完成。澆筑混凝土、振搗過程中要特別注意保護(hù)波紋管，尤其是用插入式振搗器時(shí)。隨時(shí)注意波紋管不移位。10、砼澆注完成，表面收漿后開始養(yǎng)生，頂部外露表面采用塑料薄膜或土工布覆蓋，噴淋灑水養(yǎng)護(hù)，拆模后對 T梁翼板及腹板采用管道噴霧養(yǎng)生。灑水時(shí)對預(yù)應(yīng)力孔道口做好防護(hù)，防止水或其它雜質(zhì)進(jìn)入孔道。11、當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度（容許張拉的要求）后，即可開始預(yù)應(yīng)力張拉工序。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，預(yù)應(yīng)力張拉必須待混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的 85%后，且養(yǎng)護(hù)齡期不小于 7d,方可張拉。5.2.3.2、箱梁架設(shè)1、點(diǎn)前準(zhǔn)備由于此跨梁與鐵路

47、立交，架設(shè)時(shí)需向鐵路部門要點(diǎn)封鎖線路，但要點(diǎn)時(shí)間較短，所以在要點(diǎn)封鎖線路前必須充分作好架梁的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，調(diào)試好架橋機(jī)，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。要點(diǎn)施工前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對參與施工的人員進(jìn)行詳細(xì)的分工，明確每個(gè)作業(yè)人員的工作，按施工方案進(jìn)行反復(fù)的演練，并請運(yùn)營部門配合人員提前介入，協(xié)調(diào)架梁作業(yè)的配合及解決現(xiàn)場存在的問題，接受運(yùn)營部門安全監(jiān)察的監(jiān)督檢查。2、申報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃 提前一個(gè)月向鐵路運(yùn)營單位報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，要點(diǎn)計(jì)劃是架設(shè)此孔梁期間每天要點(diǎn) 120分鐘。在要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)后，架設(shè)前一周便派設(shè)一名專職駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員在架梁施工期間負(fù)責(zé)向車站要點(diǎn)，獲得批準(zhǔn)后，施工前兩天發(fā)出聯(lián)合電報(bào)，向鐵路局

48、管段辦事處調(diào)度所申請施工要點(diǎn)，要點(diǎn)施工計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行線路封鎖要點(diǎn)施工前的準(zhǔn)備工作。架梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)用對講機(jī) (并配手機(jī) )保持聯(lián)系。當(dāng)現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，按照鐵道部（技規(guī)）和（安規(guī)）進(jìn)行有關(guān)施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設(shè)防護(hù)，然后才能進(jìn)行架梁作業(yè)。3、點(diǎn)中封鎖鐵路運(yùn)營部門給點(diǎn)后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要立即下達(dá)施工命令，防護(hù)人員全部到位并按技規(guī)要求設(shè)置防護(hù)，封鎖線路，中斷行車，作業(yè)人員嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工，同時(shí)聘請鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)及有關(guān)部門派員密切配合，盯崗協(xié)調(diào)。4、點(diǎn)后線路開通：開通線路前，安排專人對線路進(jìn)行檢查，并做好記錄，在確定達(dá)到開通

49、條件后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出銷點(diǎn)命令，由駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告給運(yùn)營調(diào)度部門，在收到線路開通指令后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員撤出封鎖防護(hù)，恢復(fù)鐵路運(yùn)輸5、第二天重復(fù)上述步驟，直至架完此孔梁。6、防護(hù)辦法：參照鐵路鐵路技術(shù)管理規(guī)程進(jìn)行防護(hù)。7、封鎖期間施工嚴(yán)格按鐵路技術(shù)管理規(guī)程執(zhí)行。8、施工工藝流程梁片預(yù)制架梁準(zhǔn)備鋪設(shè)運(yùn)梁車軌道架橋機(jī)組裝架橋機(jī)調(diào)試架橋機(jī)驗(yàn)收施工防護(hù)設(shè)施安裝要點(diǎn)架設(shè)左幅19跨橋梁架橋機(jī)回位要點(diǎn)架設(shè)右幅 19跨橋梁橋面系施工施工防護(hù)設(shè)施拆除。9、施工安全注意事項(xiàng)：1）確保鐵路運(yùn)輸安全。梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進(jìn)行架梁作業(yè)；駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)

50、行要點(diǎn)封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)措施，完畢后及時(shí)銷點(diǎn)。沒有駐站、施工防護(hù)嚴(yán)禁施工。做好充分的準(zhǔn)備工作，施工時(shí)精心組織，確保在點(diǎn)內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)搭設(shè)網(wǎng) 架，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運(yùn)輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應(yīng)離軌道中心 2米以外。嚴(yán)禁在鐵道上橫放任何工具材料。2）確保運(yùn)梁和架設(shè)過程施工安全。移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復(fù)系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂

51、時(shí)將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上， 再推移于設(shè)計(jì)位置，使前支架垂直后，固定好架橋機(jī)。梁運(yùn)輸時(shí)兩端設(shè)斜撐式托架支護(hù)，以策安全。架設(shè)時(shí)加強(qiáng)橫向臨時(shí)支撐措施，并及時(shí)將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強(qiáng)箱梁的穩(wěn)定性。落梁安全注意事項(xiàng)：橫移時(shí)，梁兩端同步進(jìn)行，并派專人檢查架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用 5T倒鏈暫時(shí)固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護(hù)，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護(hù)設(shè)施。在架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。梁上焊接作業(yè)電纜設(shè)專人看管，以防纜線進(jìn)行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。采取防護(hù)措施防止焊接時(shí)產(chǎn)生電火花落入鐵路。氧氣和乙炔瓶不能放到鐵路孔上方，并保持安全距離。防火設(shè)備到位，橋上禁止堆放易燃物。5.2.4橋面系及附屬工程施工所有預(yù)制件及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)均采用專門加工的鋼模澆注，以保證橋面的美觀。施工順序：澆筑梁板絞縫安裝泄水管澆護(hù)欄砼安裝護(hù)欄綁扎橋面鋪裝鋼筋澆砼安裝伸縮縫。護(hù)欄施工：在橋面上通過橋面中線測出護(hù)欄底座的外輪，全橋平順，保證橋面寬度，鋼筋的綁扎焊接分段進(jìn)行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進(jìn)行加固，在澆筑砼前預(yù)埋好護(hù)欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。護(hù)欄座在伸縮縫處斷開，同時(shí)還應(yīng)按要求設(shè)置溫度伸縮縫或斷縫?；炷翗蛎?/p>