15船間效應(yīng)15

1、引例引例 1912年秋天，年秋天，奧林匹克奧林匹克號正在大海上航行，號正在大海上航行， 在距離這艘當時世界上最大遠洋輪的在距離這艘當時世界上最大遠洋輪的100米處，米處， 有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦豪克豪克號正在向號正在向 前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平 行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的豪克豪克號好號好 像被大船吸引似地，一點也不服從舵手的操縱，像被大船吸引似地，一點也不服從舵手的操縱， 竟一頭向竟一頭向奧林匹克奧林匹克號闖去。最后，號闖去。最后，豪克豪克號的號的 船頭撞在船頭撞

2、在奧林匹克奧林匹克號的船舷上，釀成一件重大號的船舷上，釀成一件重大 海難事故。海難事故。 五船間效應(yīng)：五船間效應(yīng)： 1.基本概念基本概念：船舶在近距離上對駛或追越或駛過系船舶在近距離上對駛或追越或駛過系 泊船時，在兩船之間產(chǎn)生的流場相互作用，船舶間泊船時，在兩船之間產(chǎn)生的流場相互作用，船舶間 出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，稱之為出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，稱之為 船間效應(yīng)。船間效應(yīng)。 n1.船間效應(yīng)現(xiàn)象船間效應(yīng)現(xiàn)象 n1）吸引與排斥吸引與排斥： n首尾對它船排斥， n船中對它船吸引； n2）波蕩波蕩： 處于它船發(fā)散波中的船舶，由于相對于波的位置不同處于它船發(fā)散波中的船舶，由于

3、相對于波的位置不同 而受到加速或減速的現(xiàn)象，稱之為而受到加速或減速的現(xiàn)象，稱之為“波蕩波蕩”或或“無索索無索索 引引”。 波浪的水質(zhì)點作軌圓運動： 方向相反其運動方向與波的傳播水質(zhì)點在波谷時 方向相同其運動方向與波的傳播水質(zhì)點在波峰時 , , 所以，當追越船處于被追越船的發(fā)散波之波峰之前所以，當追越船處于被追越船的發(fā)散波之波峰之前 時，船被加速；時，船被加速； 當追越船處于被追越船的發(fā)散波之波谷時，船被減當追越船處于被追越船的發(fā)散波之波谷時，船被減 速。速。 n3）轉(zhuǎn)頭轉(zhuǎn)頭： 處于它船發(fā)散波中的船舶，當其斜向與發(fā)散波處于它船發(fā)散波中的船舶，當其斜向與發(fā)散波 遭遇時，波峰處的船體受波的前進方向的

4、力，波谷遭遇時，波峰處的船體受波的前進方向的力，波谷 處的船體受相反方向的力處的船體受相反方向的力轉(zhuǎn)首力矩轉(zhuǎn)首力矩轉(zhuǎn)頭。轉(zhuǎn)頭。 * 興波自左前方來，船首處于波峰，船尾處于波谷興波自左前方來，船首處于波峰，船尾處于波谷 向右轉(zhuǎn)頭；向右轉(zhuǎn)頭； * 興波自右前方來，船首處于波峰，船尾處于波谷興波自右前方來，船首處于波峰，船尾處于波谷 向左轉(zhuǎn)頭。向左轉(zhuǎn)頭。 2 2追越兩船間的船間效應(yīng)及預防追越兩船間的船間效應(yīng)及預防 n1）追越時船間效應(yīng)追越時船間效應(yīng) n2）追越中船間效應(yīng)的預防措施追越中船間效應(yīng)的預防措施 （1）選擇平直、通航密度小的航段進行，避免在狹窄彎段或淺灘處追越；）選擇平直、通航密度小的航段進

5、行，避免在狹窄彎段或淺灘處追越； （2）追越前須用）追越前須用VHF或聲號征得被追越船的同意；或聲號征得被追越船的同意； （3）被追越船同意追越，應(yīng)盡量讓出航道、減速至維持舵效；追越船應(yīng)）被追越船同意追越，應(yīng)盡量讓出航道、減速至維持舵效；追越船應(yīng) 加車，加大兩船間距，以便減小兩船間的速度差，減小兩船平行時間加車，加大兩船間距，以便減小兩船間的速度差，減小兩船平行時間 （4）深水中快速追越時，兩船間距至少保持大船的一倍船長，最好能大）深水中快速追越時，兩船間距至少保持大船的一倍船長，最好能大 于兩船長之和；港內(nèi)低速追越時，兩船間距至少保持一倍船寬，但為安全于兩船長之和；港內(nèi)低速追越時，兩船間距至

6、少保持一倍船寬，但為安全 ，最好能保持大船一倍船長；，最好能保持大船一倍船長； （5）一旦相互作用明顯而有碰撞危險時，則追越船應(yīng)減速、停車或倒車）一旦相互作用明顯而有碰撞危險時，則追越船應(yīng)減速、停車或倒車 ，并用舵制止偏轉(zhuǎn)；被追越船應(yīng)適當加車以提高舵效，抵制偏轉(zhuǎn)。，并用舵制止偏轉(zhuǎn)；被追越船應(yīng)適當加車以提高舵效，抵制偏轉(zhuǎn)。 3 3對駛中兩船的船間效應(yīng)對駛中兩船的船間效應(yīng) n1對駛中的船間效應(yīng)對駛中的船間效應(yīng) n2對駛中船間效應(yīng)的預防措施對駛中船間效應(yīng)的預防措施 （1）應(yīng)避免在復雜航段會船；）應(yīng)避免在復雜航段會船； （2）對駛前應(yīng)減速慢行，盡量保持兩船間距大于）對駛前應(yīng)減速慢行，盡量保持兩船間距大

7、于 大船的船長；大船的船長； （3）待兩船首相平時，切忌用大舵角抑制船首外）待兩船首相平時，切忌用大舵角抑制船首外 轉(zhuǎn)，否則將導致船首進入對方船中部低壓區(qū)時加速轉(zhuǎn)，否則將導致船首進入對方船中部低壓區(qū)時加速 內(nèi)轉(zhuǎn)而引起碰撞。正確措施：適當加車以增加舵效內(nèi)轉(zhuǎn)而引起碰撞。正確措施：適當加車以增加舵效 ，穩(wěn)定船首向，減少通過時間。，穩(wěn)定船首向，減少通過時間。 4 4影響船間效應(yīng)的因素影響船間效應(yīng)的因素 n1船間距船間距船間效應(yīng)。 船間作用力與間距的4次方成反比；船間作用力矩與間 距的3次方成反比； 兩船橫距兩船船長之和（ ）時，船間效應(yīng)出現(xiàn)； 21 LL 兩船橫距 時，船間效應(yīng)明顯增強。 )( 2 1 21 LL n2船速船速 n 3持續(xù)時間：持續(xù)時間： V