[建筑]軌道精調(diào)方案

1、新 建 鐵 路客運(yùn)專線x標(biāo)段無砟軌道精調(diào)方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 編制日期： 2011年6月目 錄一、工程概述- 1 -二、作業(yè)依據(jù)- 2 -三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工- 2 -四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作- 3 -4.1cpiii控制網(wǎng)的復(fù)測- 3 -4.2軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備- 4 -五、軌道精調(diào)施工工藝及流程- 4 -5.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖- 4 -5.2軌道精調(diào)施工工藝- 5 -5.2.1施工準(zhǔn)備- 5 -5.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置- 5 -5.2.3軌道幾何狀態(tài)測量- 6 -5.2.4測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算- 7 -5.2.5現(xiàn)場調(diào)整- 9 -六、質(zhì)量控制過程- 9 -6.1測量外業(yè)質(zhì)

2、量控制- 9 -6.2內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制- 10 -6.3數(shù)據(jù)分析- 11 -七、工作要求- 11 -無砟軌道精調(diào)方案一、工程概述客專站前工程xbzq-2標(biāo)段設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為crts型雙塊式無砟軌道。無砟軌道精調(diào)施工起止里程樁號為ddk5，正線長度22.91339km，組成為特大橋、342.9m路基、渭河特大橋（0-646號墩），其中含特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁5處，跨段節(jié)段拼裝梁19跨?？瓦\(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個突出特點(diǎn)，因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌

3、道平順性進(jìn)行量化評價(jià)，其評價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對于建成具有高平順性的軌道線路，對于客運(yùn)專線按照設(shè)計(jì)運(yùn)營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義。軌道精調(diào)測量應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后開展，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）進(jìn)行。軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。高速鐵路軌道靜態(tài)平順度

4、允許偏差見下表：序號項(xiàng)目允許偏差備注1軌距1mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/ 測點(diǎn)間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/ 測點(diǎn)間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基線長3m，包含緩和曲線和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm二、作業(yè)依據(jù)1、高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009）；2、工程測量規(guī)范（gb500262007）；3、高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；4、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb

5、10754-2010）；5、客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；6、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（gb128972006）；7、客運(yùn)專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（鐵道部工程管理中心）；8、西寶客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)文件；9、鐵道部有關(guān)規(guī)定。三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工為確保軌道工程的施工質(zhì)量、精度，在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)順利完成無砟軌道精調(diào)工作，在項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部建立組織保證體系，并成立無砟軌道精調(diào)籌備小組，組織保證體系圖及精調(diào)籌備小組建設(shè)如下：無砟軌道精調(diào)籌備小組成員組成如下：組長：副組長： 組 員： 無砟軌道精調(diào)籌備小組成員職責(zé)如下：組長：負(fù)責(zé)組織討論軌道工程施工組織，與設(shè)計(jì)院溝通

6、解決設(shè)計(jì)方面的問題及技術(shù)文件的審批，全面負(fù)責(zé)無砟軌道精調(diào)管理工作。副組長：負(fù)責(zé)軌道精調(diào)小車、全站儀等精調(diào)設(shè)備的聯(lián)系，線下工程沉降觀測評估，cp建網(wǎng)及評估。組員：負(fù)責(zé)軌道粗調(diào)、精調(diào)的內(nèi)外業(yè)作業(yè)四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，cpiii控制網(wǎng)的復(fù)測及軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備。4.1cpiii控制網(wǎng)的復(fù)測cpiii控制網(wǎng)是軌道精調(diào)作業(yè)的測量基準(zhǔn)，在軌道精調(diào)作業(yè)前為保證精調(diào)作業(yè)的精密，實(shí)現(xiàn)軌道的平順性要求，必須復(fù)測cpiii控制網(wǎng)。cpiii控制網(wǎng)復(fù)測前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的cpiii控制點(diǎn)是否存在毀壞，對已毀壞的cpiii控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。cpiii平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同

7、。cpiii點(diǎn)復(fù)測與原測成果的x、y坐標(biāo)較差應(yīng)3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測與原測坐標(biāo)增量x、y較差應(yīng)2mm。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的cpiii點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。cpiii高程復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。cpiii點(diǎn)復(fù)測與原測成果的高程較差3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測高差與原測高差較差2mm時(shí)，采用原測成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的cpiii點(diǎn)采用同級擴(kuò)展方式更新成果。4.2軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備鑒于客運(yùn)專線對軌道的高平順性要求，軌道精調(diào)的高標(biāo)準(zhǔn)、高精度測量，軌檢設(shè)備應(yīng)采用高精度全站儀、及獲得國家承認(rèn)的軌道幾何狀態(tài)測量儀作

8、業(yè)。本標(biāo)段計(jì)劃使用徠卡tcrp1201高精度全站儀、amberg軌檢小車進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。五、軌道精調(diào)施工工藝及流程5.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)軌道幾何狀態(tài)測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算現(xiàn)場位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)復(fù)查確認(rèn)5.2軌道精調(diào)施工工藝5.2.1施工準(zhǔn)備1.組織培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的工藝、程序和標(biāo)準(zhǔn)。2.全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備等在使用前必須進(jìn)行檢校，否則采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，給精調(diào)施工帶來困難。3.檢查鋼軌扣件的完整性，及時(shí)更換缺損件。4.為便于每根軌枕對應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集和歸檔，對軌枕進(jìn)行編號。5.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置為方便精調(diào)作業(yè)，配置

9、精調(diào)作業(yè)小組，一個小組人員配置如下：序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測量員2采集數(shù)據(jù)2內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理測量主管1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報(bào)表3確定現(xiàn)場位置，現(xiàn)場協(xié)調(diào)技術(shù)員1確定調(diào)整位置，檢查調(diào)整量4散緊扣件線路工4松緊扣件，及扣件回收5調(diào)整軌道線路工4軌道高程、水平調(diào)整6現(xiàn)場防護(hù)專職防護(hù)員1安全防護(hù)7合計(jì)13技術(shù)人員4人，現(xiàn)場作業(yè)9人一套精調(diào)儀器(設(shè)備)配置如下：項(xiàng)目名稱數(shù)量備注1軌檢小車設(shè)備1套含全站儀，棱鏡，相關(guān)軟件2弦繩1付3道尺1把4塞尺2把5起道器1臺手搖跨頂、壓機(jī)6丁字扳手4把7電動扳手1臺長大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用8小撬棍4根9鋼刷1把10石筆1盒11防護(hù)用品1套12絕緣墊塊，調(diào)高墊塊總扣件數(shù)量

10、的15%（使用最多為0.5、1毫米的調(diào)高墊塊）5.2.3軌道幾何狀態(tài)測量1.測量前準(zhǔn)備1）.測量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測量，避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。2）.用軌檢小車作業(yè)前，認(rèn)真核對cpiii 坐標(biāo)及軌道設(shè)計(jì)線型要素輸入是否正確，重點(diǎn)核對平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。3）.確保測量儀器校核無誤，軌檢小車結(jié)構(gòu)和傳感器自檢合格。4）.測量前安排專人對需要測量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。2.軌道精調(diào)測量主要技術(shù)要求1）.自由

11、設(shè)站觀測的cpiii控制點(diǎn)不應(yīng)少于4對，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測的cpiii控制點(diǎn)的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的cpiii控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對。2）.自由設(shè)站點(diǎn)精度符合下表要求項(xiàng)目xyh方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm23）.完成自由設(shè)站后，cpiii控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足下表要求項(xiàng)目xyh控制點(diǎn)余差2mm2mm2mm當(dāng)cpiii點(diǎn)坐標(biāo)xyh不符值大于上表規(guī)定時(shí)，該cpiii點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算。每一測站參與平差計(jì)算的cpiii控制點(diǎn)不應(yīng)小于6個。4）.軌檢小車離全站儀距離應(yīng)該控制在7m-70m 范圍內(nèi)，最大測量距離不應(yīng)大于80m。3.數(shù)據(jù)采集（測量）1）.按測量技術(shù)

12、要求自由設(shè)站架設(shè)全站儀，全站儀架設(shè)在線路中線，距軌檢小車70m。2）. 精調(diào)小車停于螺桿調(diào)節(jié)器對應(yīng)位置后，對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，一般每天校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正返兩次測量，測量差值之和應(yīng)在0.3mm 以內(nèi)。3）.全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，檢查通信并鎖定。4）.軌檢小車由遠(yuǎn)至近逐扣件測量鋼軌數(shù)據(jù)，并存儲。5）.每站測量結(jié)束時(shí)，進(jìn)行下一次測站要與上次測站搭接6-10根軌枕（承軌臺），避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。5.2.4測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算先確定鋼軌調(diào)整原則及思路如下：(1).首先明確基本軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)

13、間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的下一個曲線；(2). “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(3). “先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；(4). “先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。一般軌距控制在1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩個扣件各指標(biāo)的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較

14、大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。鋼軌數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后，用專用軟件進(jìn)行處理。以amberg小車處理為例：(1).生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；(2).“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；(3).“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(4).“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高

15、程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；(5).在 dts 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。(6).符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。數(shù)據(jù)模擬調(diào)整分為平面和高程兩面調(diào)整，調(diào)整圖標(biāo)如下：平面調(diào)整圖高程調(diào)整圖調(diào)整完成經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，再輸出報(bào)表，

16、交現(xiàn)場技術(shù)員。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。材料進(jìn)場以后，技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。5.2.5現(xiàn)場調(diào)整現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的位置（按扣件編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。同一股鋼軌上扣件時(shí)，

17、直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過兩塊板的扣件（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 個扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡.扣件更換結(jié)束后，再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面。現(xiàn)場技術(shù)員做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。對于只是個別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對于長大區(qū)段調(diào)整的，用軌檢小車測量檢查比較高效。軌檢小車測量與軌道幾何狀態(tài)測量測量方法、技術(shù)要求

18、相同。六、質(zhì)量控制過程6.1測量外業(yè)質(zhì)量控制1.選用高精度全站儀，并定期檢查；2.全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度；3.每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)；4.測量時(shí)棱鏡要對準(zhǔn)全站儀；5.采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)；6.全站儀應(yīng)采用精確模式；7.惡劣天氣條件下禁止作業(yè)；8.每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)；9.測量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；10.測量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆

19、蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因；11.設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)；12.無砟軌道測量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，測量條件較差時(shí)，可縮短目標(biāo)距離；13.距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離（一般應(yīng)超過15m）全站儀采用自由設(shè)站后方邊角交會的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，使用8個后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點(diǎn)。14.下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性；15.與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎；16.將一個cpiii點(diǎn)當(dāng)作水準(zhǔn)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時(shí)，應(yīng)使用自由設(shè)站時(shí)高程殘差最小的cpiii點(diǎn)；6.2內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制1.使用最新版本的軟件；2.內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對設(shè)計(jì)