地鐵工程接口

1、 地鐵工程接口編制說明接口編制的目的和意義地鐵工程是一項(xiàng)涉及專業(yè)多、關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程。地鐵工程的設(shè)計(jì)有賴于各專業(yè)、各系統(tǒng)的相互配合。為了使地鐵工程各子系統(tǒng)能緊密結(jié)合，有效聯(lián)系，達(dá)到整個(gè)地鐵安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理，有效地發(fā)揮各個(gè)部分的功能，在設(shè)計(jì)過程中，編制完整的技術(shù)接口，注意并處理好各系統(tǒng)的接口關(guān)系十分重要。完整正確的接口是指導(dǎo)、檢查和驗(yàn)證各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完整性、安全性、可靠性、合理性和經(jīng)濟(jì)性的重要文件，它不僅是選擇土建工程方案，也是各設(shè)備系統(tǒng)確定功能和規(guī)模的依據(jù)之一，它將是保持系統(tǒng)的總體完整性和協(xié)調(diào)運(yùn)作的一致性，充分發(fā)揮地鐵工程功能、降低造價(jià)、提高效益的重要保證。但是，地鐵工程設(shè)

2、計(jì)，涉及專業(yè)多，關(guān)系復(fù)雜，又情況多變，接口的編制只能由淺入深、由粗到細(xì)，并在各個(gè)設(shè)計(jì)階段中逐步完善。必要時(shí)，還須做些調(diào)整和優(yōu)化。地鐵工程系統(tǒng)的組成地鐵工程根據(jù)其功能，通?？煞譃槲鍌€(gè)系統(tǒng)（部分），每個(gè)系統(tǒng)又包括若干子系統(tǒng)，其組成如下：土建工程子系統(tǒng)1 線路子系統(tǒng)2 軌道子系統(tǒng)3 區(qū)間隧道子系統(tǒng)4 橋涵（含高架、地面線路和車站）子系統(tǒng)5 車站子系統(tǒng)6 限界車輛、車輛段用綜合基地子系統(tǒng)7 車輛子系統(tǒng)8 車輛段及綜合基地供電系統(tǒng)子系統(tǒng)9 電源及主變電所子系統(tǒng)10 中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電（含牽引變電所）子系統(tǒng)11 動力照明供電（含降壓變電所）子系統(tǒng)12 接觸網(wǎng)（或接觸軌）子系統(tǒng)13 電力監(jiān)控（scada

3、）弱電系統(tǒng)子系統(tǒng)14 通信（含傳輸）子系統(tǒng)15 信號子系統(tǒng)16 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控（emcs）子系統(tǒng)17 防災(zāi)報(bào)警（fas）子系統(tǒng)18 自動售檢票（afc）子系統(tǒng)19 控制中心車站設(shè)備系統(tǒng)（含沿線給排水設(shè)備）子系統(tǒng)20 通風(fēng)和空調(diào)子系統(tǒng)21 給排水及水消防子系統(tǒng)22 屏蔽門子系統(tǒng)24 電梯子系統(tǒng)23 自動扶梯和電梯子系統(tǒng)25 防淹門接口編制的內(nèi)容接口就是各子系統(tǒng)之間的界面關(guān)系。接口的形成和確定，將根據(jù)地鐵工程子系統(tǒng)的劃分，并主要取決于地鐵工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各子系統(tǒng)的功能要求，包括各子系統(tǒng)設(shè)備的選型和技術(shù)條件。因此，每一項(xiàng)地鐵工程的接口，應(yīng)根據(jù)各自的具體情況進(jìn)行研究和落實(shí)。為便于接口的分析，我們根據(jù)國內(nèi)

4、近幾年來地鐵工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，充分考慮國內(nèi)設(shè)計(jì)單位的專業(yè)分工，把地鐵工程設(shè)計(jì)大致分為五大類25個(gè)子系統(tǒng)。這里僅根據(jù)各子系統(tǒng)的基本功能，描述本子系統(tǒng)與其它子系統(tǒng)之間的關(guān)系，僅供設(shè)計(jì)單位編制接口時(shí)參考。各個(gè)接口的具體要求和數(shù)字宜在設(shè)計(jì)中根據(jù)具體情況進(jìn)行落實(shí)和確定。接口文件的作用和形成接口文件是設(shè)計(jì)管理體系的內(nèi)部資料，并不是工程設(shè)計(jì)的文件組成部分，其內(nèi)容在相關(guān)的設(shè)計(jì)文件中已有反映。接口文件的編制，應(yīng)由工程設(shè)計(jì)總體單位組織各系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人共同編制，并在設(shè)計(jì)中使用。接口存在整個(gè)設(shè)計(jì)過程，由于各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)深度不同，接口內(nèi)容和處理方法也不同。因此，設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)階段的要求逐步深化、完善。1 線 路1.

5、1 系統(tǒng)組成包括正線和輔助線（折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、安全線）。1.2 系統(tǒng)功能線路是地鐵工程的基礎(chǔ)，它確定地鐵的走向和高程，是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、快速、大運(yùn)量運(yùn)送乘客的基本條件之一。1.3 系統(tǒng)設(shè)施的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)1）線路的平面最小曲線半徑車型正 線輔助線（聯(lián)絡(luò)線）一般情況困難情況一般情況困難情況a型車350m300m250m150mb型車300m250m200m150m2）線路的最大坡度正線 30 困難地段 35輔助線 35 困難地段 40車站線路 23 困難地段 25區(qū)間隧道內(nèi) 3 困難地段 3存車線 21.4 系統(tǒng)主要接口1.4.1 與外部條件的接口1）線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地貌

6、、地質(zhì)、水文條件設(shè)計(jì)。2）線路的走向應(yīng)符合城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮既有地鐵線路的狀況。3）線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃，盡量沿城市主干道設(shè)計(jì)，車站應(yīng)布設(shè)于主要客流集散或交通樞紐點(diǎn)上。4）線路設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)地上、地下構(gòu)筑物和人防工程，減少拆遷工程。1.4.2 與土建工程的接口1）線路是軌道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，線路設(shè)計(jì)要素，包括平面曲線半徑、豎曲線半徑和線路坡度等與軌道設(shè)計(jì)一致。2）線路形式，地下線、地面線與軌道和上部建筑相協(xié)調(diào)。3）線路的布置，包括輔助線的布置和接岔要求與軌道配合。4）線路布置、坡度等條件與區(qū)間隧道，高架橋梁一致。5）線路布置、線間距等條件與車站建筑。6）線路布置、線路設(shè)計(jì)要素和線間距

7、滿足限界要求。1.4.3 與車輛、車輛段及綜合基地的接口1）線路平面曲線半徑、豎曲線半徑和線路的限制坡度應(yīng)符合車輛的技術(shù)條件。2）車輛段出入段線的接軌和技術(shù)要求。3）拆返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線線路平面布置、平面曲線半徑，豎曲線半徑和坡度。2 軌 道2.1 系統(tǒng)組成包括鋼軌、扣件、道岔、軌枕和上部建筑。2.2 系統(tǒng)的功能2.2.1 支承列車車輪、直接承受豎向、橫向和縱向力的作用。2.2.2 引導(dǎo)列車車輪，保證列車運(yùn)行安全，乘坐舒適。2.2.3 根據(jù)環(huán)境要求，采用適當(dāng)?shù)臏p振、降噪措施滿足環(huán)保要求。2.3 系統(tǒng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)2.3.1 軌距：采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435m2.3.2 鋼軌類型：正線和輔助線

8、均采用60kg/m鋼軌；車場線一般采用50kg/m鋼軌。2.3.3 道岔：正線和輔助線均采用9號道岔。2.3.4 扣件1）地下線 采用分開式彈性扣件。2）地面線 采用彈條型、型、型扣件。3）高架線 采用分開式小阻力扣件。2.3.5道床1）地下線 采用鋼筋混凝土短軌枕整體道床。2）地面線 采用一級道碴碎石道床。3）高架線 采用縱向承軌臺式整體道床。2.3.6 曲線地段的軌道應(yīng)設(shè)置超高，最大超高值為120mm。2.3.7 地下線鋪設(shè)超長無縫線路；地面線和高架線設(shè)無縫線路。2.3.8 根據(jù)環(huán)境評價(jià)報(bào)告的分工，對地下線路段根據(jù)情況分別采用減振扣件、彈性短軌枕整體道床和浮置板道床減振；地面或高架線路段根

9、據(jù)需要設(shè)隔聲墻或隔聲屏障等。2.4 系統(tǒng)主要接口2.4.1 與土建工程的接口1）軌型、扣件和曲線超高量,應(yīng)符合線路技術(shù)條件的要求2）地下線軌道結(jié)構(gòu)高度（區(qū)分各種區(qū)間施工方法）3）高架線軌道結(jié)構(gòu)與橋梁型式的配合4）各種軌道結(jié)構(gòu)型式與限界的協(xié)調(diào)2.4.2 與車輛、車輛段及綜合基地的接口1）軌道施工方法和施工場地2）軌道維修、養(yǎng)護(hù)設(shè)施2.4.3 與供電系統(tǒng)的接口1）雜散電流防護(hù)2）各種電纜穿越軌道下部2.4.4 與弱電系統(tǒng)的接口1）道岔聯(lián)鎖方式、軌道電路與信號系統(tǒng)配合。2）各種弱電電線、電纜過軌。2.4.5 與車站設(shè)備的接口1）防淹門與軌道結(jié)構(gòu)的配合。2）隔斷面與軌道結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。3 區(qū)間隧道3.1

10、系統(tǒng)概況區(qū)間隧道是地鐵工程地下線地段用以提供列車運(yùn)行和設(shè)備安裝的空間。區(qū)間隧道按施工方法區(qū)分，有明挖、蓋挖、盾構(gòu)和礦山（即淺埋暗挖）法施工之分；按隧道形狀區(qū)分，有矩形隧道、圓形隧道（包括單洞和雙洞）和馬蹄形隧道之分。不管是何種形狀的隧道，其基本的要求是：3.1.1 滿足限界要求，有足夠的空間尺寸。3.1.2 滿足隧道內(nèi)各種設(shè)備和管線的安裝，不能影響行車安全。3.1.3 有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和防排水措施，隧道內(nèi)的滲漏水量符合規(guī)范的要求。3.2 系統(tǒng)的接口說明3.2.1 系統(tǒng)與外部條件的接口1）隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足地質(zhì)條件。2）隧道的位置和斷面，應(yīng)協(xié)調(diào)地下管線及構(gòu)筑物。3）隧道出地面的附屬構(gòu)筑物（風(fēng)亭、

11、風(fēng)井等），應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求。4）隧道的埋深和覆蓋厚度，應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求。5）隧道結(jié)構(gòu)與地面建筑及其基礎(chǔ)的關(guān)系。3.2.2 與土建工程的接口1）區(qū)間隧道的位置與線路走向和空間位置一致，里程相吻合。2）區(qū)間隧道施工方案和結(jié)構(gòu)型式與軌道上部建筑尺寸相一致。3）區(qū)間隧道與地面段分界（含過渡段處理）。4）區(qū)間隧道與地下車站建筑的分界及結(jié)構(gòu)配合。5）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)尺寸符合限界要求。3.2.3 與車輛及、車輛段及綜合基地的接口1）結(jié)構(gòu)尺寸符合車輛要求。2）結(jié)構(gòu)計(jì)算的荷載與地鐵車輛荷載及其沖擊力。3）出入段線（地下部分）及其過渡段設(shè)計(jì)，符合車輛段總平面布置要求。3.2.4 與供電系統(tǒng)的接口1）供電電纜的

12、敷設(shè)及支架安裝。2）接觸網(wǎng)（或地面接觸軌）的安裝。3）隧道結(jié)構(gòu)雜散電流防護(hù)措施。4）供電設(shè)備的安裝。3.2.5 與弱電系統(tǒng)的接口1）通信電纜的敷設(shè)和軌旁電話安裝。2）信號電纜的敷設(shè)和信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號設(shè)備的安裝。3）防災(zāi)報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和自動售檢票等系統(tǒng)傳輸電纜的敷設(shè)。3.2.6 與車站設(shè)備的接口1）區(qū)間風(fēng)亭、風(fēng)井的布置和結(jié)構(gòu)尺寸。2）隧道內(nèi)給、排水管道的敷設(shè)和安裝。3）區(qū)間排水泵房位置、規(guī)模及尺寸。4）隧道內(nèi)消火栓的布置和安裝。5）防淹門的安裝及控制電纜的敷設(shè)。6）隧道內(nèi)設(shè)備的接地裝置。7）隔斷門的設(shè)置。4 橋涵（含高架、地面線路和車站）4.1 系統(tǒng)組成地鐵的橋梁包括高架線路、高架車站和

13、跨越江河、水系的橋梁和車輛段范圍內(nèi)通行汽車的公路、人行通道的橋梁及涵洞等。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)包括橋身、橋墩、引橋和附屬設(shè)施。4.2 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1 橋涵型式確定4.2.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算條件應(yīng)包括：1）永久荷載；2）可變荷載；3）偶然荷載。4.3 系統(tǒng)的主要接口4.3.1 與外部條件的接口1）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求。2）橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌和地質(zhì)條件。3）橋、涵孔徑應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮馁Y料并按規(guī)定的洪水頻率計(jì)算確定。4）橋、涵設(shè)計(jì)應(yīng)符合航道、水利和交通主管部門的要求，并征求意見，必要時(shí)尚需報(bào)請有關(guān)部門審批。4.3.2 與土建工程的接口1）地鐵橋梁的橋位、走向、坡度與線路協(xié)調(diào)一致。2）與車站

14、合建的高架車站橋梁與車站布置統(tǒng)一。3）橋面上部空間按限界要求設(shè)計(jì)。4.3.3 與車輛、車輛段及綜合基地的接口1）地鐵橋梁的荷載符合地鐵車輛的技術(shù)條件。2）車輛段內(nèi)橋涵應(yīng)符合總圖布置要求，并滿足工藝要求。3）橋涵的維修方式和機(jī)構(gòu)。4.3.4 與供電系統(tǒng)的接口1）供電電纜在橋梁上的布置和安裝。2）橋上照明。3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布置和安裝。4）雜散電流防護(hù)措施4.3.5 與弱電系統(tǒng)的接口1）通信電纜的敷設(shè)。2）信號電纜的敷設(shè)。3）橋上道岔、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號設(shè)備的安裝。4）fas、emcs和afc傳輸電纜在地鐵橋上的敷設(shè)。4.3.6 與車站設(shè)備的接口1）給排水管道的敷設(shè)和安裝。2）橋面排水。5

15、 車 站5.1 系統(tǒng)組成地鐵車站，一般有地下站、半地下站、地面站和高架站。按其功能可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站和換乘站；按其布置形式又可有島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島側(cè)混合車站多種形式，根據(jù)車站建筑的層數(shù)分尚可有單層車站、一層半車站、兩層車站和多層車站等。車站種類繁多，形式各異,但其組成基本上是相同的，即均由站廳、站臺、設(shè)備用房、管理用房和輔助設(shè)施，包括出入口、通道、風(fēng)亭、風(fēng)井等組成。其中站廳區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在非付費(fèi)區(qū)往往還附設(shè)有銀行和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等。5.2 系統(tǒng)的功能車站是服務(wù)于乘客的公共建筑，是地鐵對外的重要窗口。站廳是乘客集散空間和售檢票場所。站臺是乘客候車及上、下車的場所。管理用

16、房和設(shè)備用房，是車站進(jìn)行運(yùn)營管理和設(shè)備運(yùn)行的配套設(shè)施。5.3 系統(tǒng)的主要接口5.3.1 與外部條件的接口1）車站的位置包括出入口、風(fēng)亭、風(fēng)井等，符合城市規(guī)劃的要求。2）其它公共交通的銜接。3）車站周圍地面、地下建筑物、管線的協(xié)調(diào)。4）考慮地質(zhì)條件和水文條件。5.3.2 與土建工程的接口1）線路平面布置、縱斷面、線間距、線路坡度。2）車站范圍內(nèi)折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線的布置，縱斷面，線路坡度。3）站內(nèi)軌道類型和上部建筑結(jié)構(gòu)型式及尺寸。4）車站建筑與區(qū)間隧道（或地面線路）的分界及防水處理。5）車站建筑限界、設(shè)備限界（含站臺面高度和站臺板邊緣距線路中心線距離）。5.3.3 與車輛、車輛段及綜合基地的接

17、口1）車輛輪廓線和車輛限界。2）車輛（列車）主要尺寸、重量、軸重和載客量。3）有存車線的車站，車輛檢修用房的布置及存車線檢查地坑。4）維修中心在車站內(nèi)的生產(chǎn)用房的布置。5.3.4 與供電系統(tǒng)的接口1）電纜井布置和尺寸。2）變電所、環(huán)控電控室、蓄電池室、照明配電室等電力用房的位置和內(nèi)部布置，對地面凈空等的要求。3）電纜走向、安裝及溝槽管洞。4）設(shè)備重量和運(yùn)輸通道。5）設(shè)備接地及接地網(wǎng)。6）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的安裝。7）雜散電流防護(hù)措施。8）照明布置和安裝。9）scada設(shè)備在站內(nèi)的布置。10）rtu終端的環(huán)境要求。11）防火及消防措施。12）地面站、高架站的防雷設(shè)計(jì)。5.3.5 與通信系統(tǒng)的接口

18、1）通信設(shè)備用房的尺寸和布置。2）通信房屋的地面要求和溝、槽、管、洞的布置和尺寸。3）通信電纜井的位置、尺寸。4）電纜的布置和安裝。5）設(shè)備的運(yùn)輸。6）設(shè)備接地。7）廣播喇叭的布置和安裝。8）電鐘的布置和安裝。9）防火及消防措施。5.3.6 與信號系統(tǒng)的接口1）信號設(shè)備用房的布置和尺寸。2）信號房屋的地面要求和溝、槽、管、洞的布置和尺寸。3）電纜的布置和安裝。4）設(shè)備的運(yùn)輸。5）設(shè)備接地。6）車站控制室信號設(shè)備的布置和安裝。7）屏蔽門的控制。8）防火及消防措施。9）有道岔車站信號機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝。5.3.7 與自動售檢票系統(tǒng)（afc）的接口1）afc設(shè)備的功能、通過能力和設(shè)備數(shù)量。2）afc設(shè)

19、備的尺寸和布置要求。3）afc設(shè)備的安裝和接地。4）電纜的敷設(shè)和溝槽。5）設(shè)備維修用房的布置和尺寸要求。5.3.8 與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）的接口1）emcs設(shè)備在車站控制室的布置。2）電纜的敷設(shè)和溝、槽、管、洞。3）設(shè)備的安裝和接地。5.3.9 與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（fas）的接口1）車站防災(zāi)報(bào)警監(jiān)控范圍。2）fas設(shè)備在車站控制室的布置。3）探測器的布置和安裝。4）電纜的敷設(shè)和溝、槽、管、洞。5）設(shè)備安裝和接地。5.3.10 與通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的接口1）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備房屋的位置和內(nèi)部布置。2）管道（包括風(fēng)管和水管）的布置和安裝及地面要求。3）設(shè)備的安裝和接地。4）設(shè)備外型尺寸、重量和運(yùn)輸通道布置

20、。5）風(fēng)道、風(fēng)亭和風(fēng)井的結(jié)構(gòu)和布置。6）冷卻塔的布置。7）站內(nèi)結(jié)構(gòu)風(fēng)道（含站臺下排風(fēng)道）結(jié)構(gòu)和布置。8）防火和消防。5.3.11 與自動扶梯、電梯的接口1）自動扶梯選型及主要技術(shù)參數(shù)。2）自動扶梯的布置及安裝要求。3）自動扶梯對地板（含站臺板、中板等）的要求。4）自動扶梯的運(yùn)輸和檢修條件。5）自動扶梯機(jī)房布置。6）自動扶梯基坑排水。7）電梯選型及主要技術(shù)參數(shù)。8）電梯的布置及安裝條件。9）電梯機(jī)房布置及其對地板的要求。10）電纜通道。11）設(shè)備接地。12）防火和消防。5.3.12 與給排水及消防系統(tǒng)的接口1）給排水管道布置及孔洞。2）給水系統(tǒng)接管點(diǎn)和水表井位置。3）污水處理設(shè)施。4）污水泵房位

21、置及設(shè)備布置。5）消火栓（箱）的布置和安裝。6）電纜通道。7）設(shè)備接地。8）氣體自動滅火系統(tǒng)的選型及保護(hù)范圍。9）氣體自動滅火設(shè)備房屋（氣瓶間）的布置結(jié)構(gòu)要求。10）氣體自動滅火系統(tǒng)管網(wǎng)布置，安裝要求和孔、洞預(yù)留。5.3.13 與屏蔽門的接口1）屏蔽門的類型和主要技術(shù)參數(shù)。2）屏蔽門布置。3）屏蔽門安裝要求。4）屏蔽門設(shè)備及控制室的布置及要求。5）電纜的敷設(shè)。5.3.14 與防淹門的接口1）防淹門機(jī)房的布置和結(jié)構(gòu)要求。2）防淹門控制設(shè)備安裝要求。3）防淹門機(jī)房至車站通道的布置和結(jié)構(gòu)要求。4）電纜的敷設(shè)及溝槽設(shè)計(jì)要求。6 限 界6.1 系統(tǒng)組成地鐵的限界包括車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界和建筑限

22、界。6.2 系統(tǒng)的功能6.2.1 車輛輪廓線是車輛各部尺寸的標(biāo)準(zhǔn)值，車輛輪廓線由車輛供貨商提供。6.2.2 車輛限界是以線路為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)輪廓線的最外各點(diǎn)，按車輛在線路上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的最不利位置確定。不同的線路條件，車輛限界也不同。車輛限界由車輛供貨商提供。6.2.3 設(shè)備限界是在車輛限界的基礎(chǔ)上橫向加寬100mm，頂部加高50mm，車底架處降低50mm而成。設(shè)備的安裝，不得侵入設(shè)備限界。6.2.4 建筑限界是設(shè)備限界外的一個(gè)輪廓，任何建筑物，均不得侵入建筑限界。6.3 系統(tǒng)的主要接口6.3.1 與線路的接口1）線路平面（含線間距）。2）線路縱斷面。3）渡線、交叉渡線的布置。6.3.2 與軌道系統(tǒng)

23、的接口1）各種類型道床結(jié)構(gòu)尺寸。2）軌道主要設(shè)計(jì)參數(shù)：軌型、軌距、曲線軌道超高。6.3.3 與區(qū)間隧道的接口1）全線各種隧道的起訖里程。2）各種類型隧道斷面尺寸。3）曲線地段矩形隧道加寬量。4）緩和曲線地段建筑限界加寬量。5）道岔區(qū)建筑限界加寬量。6）曲線地段圓形隧道、馬蹄形隧道中心線位移量。6.3.4 與橋梁的接口1）橋梁類型和橋面結(jié)構(gòu)尺寸。2）橋面上部空間。6.3.5 與車站建筑的接口1）站臺層平面布置。2）站臺層縱斷面。3）站臺層橫斷面。4）站臺面邊緣至線路中心距離。5）設(shè)備區(qū)墻體外表面至線路中心距離。6）車站直線地段矩形隧道建筑限界。7）車站直線地段馬蹄形隧道建筑限界。6.3.6 與車

24、輛、車輛段及綜合基地的接口1）車輛主要技術(shù)參數(shù)。2）車輛輪廓線及控制點(diǎn)坐標(biāo)。3）車輛限界圖及控制點(diǎn)坐標(biāo)。4）受電弓輪廓線及控制點(diǎn)坐標(biāo)。5）受電弓動態(tài)包絡(luò)線及控制點(diǎn)坐標(biāo)。6）車輛立面及各控制斷面尺寸。7）車輛段與線路有關(guān)的建筑、構(gòu)筑物距線路中心線的距離。6.3.7 與供電系統(tǒng)的接口1）電纜在區(qū)間隧道內(nèi)、橋梁上及站內(nèi)線路兩側(cè)的敷設(shè)及支架安裝。2）區(qū)間電源箱布置及安裝。3）區(qū)間工作照明和應(yīng)急照明燈的安裝。4）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、接觸線系統(tǒng)高度。5）接觸線安裝高度。6）隔離開關(guān)安裝。7）接觸網(wǎng)桿塔安裝位置。8）接觸軌安裝方法及安裝尺寸。6.3.8 與弱電系統(tǒng)的接口1）各種電纜在區(qū)間隧道內(nèi)、橋梁上及站內(nèi)線路

25、兩側(cè)的敷設(shè)及支架安裝。2）電纜過軌或跨越線路的敷設(shè)和安裝。3）通信區(qū)間軌旁電話的安裝。4）信號機(jī)及道岔轍轉(zhuǎn)機(jī)的布置位置和安裝。6.3.9 與車站設(shè)備的接口1）區(qū)間給、排水管道及各閥門的布置和安裝。2）區(qū)間消火栓箱的布置和安裝。3）給水管道的過軌安裝。4）區(qū)間冷凍水管布置和過軌的安裝（各種斷面）。5）站內(nèi)車頂風(fēng)管的安裝。6）折返線、存車線和區(qū)間風(fēng)機(jī)的布置和安裝。7）屏蔽門的布置和安裝。8）防淹門的布置和安裝7 車 輛7.1 車輛的基本型式地鐵車輛優(yōu)先選用a型車或b型車。地鐵車輛一般有動車和拖車之分，在運(yùn)行中多采用動拖車固定單元車組編組形式。7.2 車輛的主要技術(shù)規(guī)格見表7.27.3 主要接口7.

26、3.1 與土建工程的接口1）線路技術(shù)條件，包括平面曲線半徑、線路縱斷面、限坡等，均應(yīng)符合車輛技術(shù)條件的要求。2）軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括軌距、鋼軌類型和軌道上部建筑結(jié)構(gòu)形式和尺寸等，應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件和車輛載重、軸重、運(yùn)行速度、加（減）速等性能參數(shù)確定。3）橋梁、隧道的結(jié)構(gòu)型式和尺寸，應(yīng)根據(jù)車輛自重、載重、軸重、運(yùn)行速度等計(jì)算確定。4）車站建筑的站臺長度、高度和站臺邊緣距線路中心距離。5）各種設(shè)備限界和建筑限界。7.3.2 與車輛段的接口1）車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)以車輛主要技術(shù)規(guī)格為依據(jù)。2）車輛檢修制度、檢修等級、檢修周期。3）車輛段檢修作業(yè)方式和檢修工藝。4）各檢修車庫的規(guī)模、布置尺寸和結(jié)構(gòu)尺寸。5）主要

27、檢修設(shè)備的選型和技術(shù)條件。6）車輛段主要建筑物和構(gòu)筑物的建筑限界。7）車輛段站場股道布置和技術(shù)條件。 車輛主要技術(shù)規(guī)格 表7.2序號項(xiàng) 目 名 稱a型車b型車四軸車四軸車1車輛基本長度（m）22192車輛基本寬度（m）32.83車輛高度受流器車（m）（加空調(diào)無空調(diào)）3.8/3.63.8/3.6受電弓車（m）（落弓高度）3.83.8受電弓工作高度（m）3.95.64車內(nèi)凈高(m)2.12.155地板高度（m）1.16車輛定距(m)15.712.67固定軸距（m）2.22.52.12.28車輪直徑（mm）8409車門數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）5410車門寬度（m）1.311車門高度（m）1.812定員人數(shù)（

28、人）單司機(jī)室車295230無司機(jī)室車31024513車輛軸重（t）161414站立人員標(biāo)準(zhǔn)定員（人m2）6超員（人m2）915最高運(yùn)行速度（km/h）8016起動平均加速度（m/s2）0.917常用制動減速度（m/s2）1.018緊急制動減速度（m/s2）1.219噪聲db(a)司機(jī)室內(nèi)80客室內(nèi)83車外（站臺）80857.3.3 與供電系統(tǒng)的接口1）供電方式、供電電壓及電壓波動范圍，滿足車輛的技術(shù)要求。2）牽引供電系統(tǒng)容量、牽引變電所的分布和規(guī)模，滿足車輛（列車）高峰小時(shí)運(yùn)行的需要。3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的制式，懸掛方式，滿足車輛受電弓（或受流器）受電要求。7.3.4 與弱電系統(tǒng)的接口1）車

29、載信號設(shè)備atp設(shè)備，應(yīng)具備規(guī)定的功能要求，并能滿足各種駕駛模式對列車實(shí)施監(jiān)控的要求。2）車載ato設(shè)備能配合地面設(shè)備完成列車運(yùn)行自動控制。3）列車廣播系統(tǒng)的功能和在車輛上的安裝。4）列車司機(jī)配置無線移動通信設(shè)備。5）列車司機(jī)室設(shè)閉路電視設(shè)備，應(yīng)能監(jiān)視乘客上、下車情況。7.3.5 與車站設(shè)備的接口1）車站內(nèi)車頂通風(fēng)管道的布置和安裝。2）站臺板下通風(fēng)道及風(fēng)口的布置。3）地下車站屏蔽門的布置、結(jié)構(gòu)和控制要求。8 車輛段及綜合基地8.1 概況車輛段及綜合基地一般由車輛段、維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心及相應(yīng)的生活設(shè)施組成，是地鐵系統(tǒng)對車輛、各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行維修保養(yǎng)，材料、器材、設(shè)備管理和對職工進(jìn)行技

30、術(shù)教育的主要基地。各部門的任務(wù)范圍如下：8.1.1 車輛段的任務(wù)范圍1）車輛的日常運(yùn)用、維修、保養(yǎng)（包括停車、列檢和月檢）。2）車輛的定期檢修（包括定修、架修和大修）。3）車輛的臨修。4）段用機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)和中小修。8.1.2 維修中心的任務(wù)范圍1）全線土建工程和建筑物的維修、保養(yǎng)。2）全線機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)和中小修。3）全線供電設(shè)備的維修保養(yǎng)。4）全線通信、信號及emcs、fas、afc等自動化設(shè)備的維修保養(yǎng)。8.1.3 物資總庫負(fù)責(zé)全線材料、器材和設(shè)備的采購、保管和發(fā)放。8.1.4 培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)公司職工的技術(shù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。8.2 主要接口車輛段及綜合基地的設(shè)計(jì)，是多專業(yè)、多工種互相配

31、合的綜合工程，存在著內(nèi)部很多接口。但是，作為一個(gè)單元，它又和全線各系統(tǒng)存在著接口。這里僅列出車輛段及綜合基地對全線各系統(tǒng)的主要接口。8.2.1 與外部條件的接口1）段址的用地規(guī)劃和所在地區(qū)城市規(guī)劃要點(diǎn)。2）段址的地形、地貌和地質(zhì)條件。3）段址及其相關(guān)的水文和氣象條件。4）段址及其相關(guān)的地下管線資料。5）段址的城市給水和排水條件。6）車輛段給水接管點(diǎn)。7）車輛段污水處理方案及排入方式。8）段址周圍規(guī)劃道路。8.2.2 與土建工程接口1）出入段線接點(diǎn)及接軌方式。2）出入段線軌道技術(shù)條件與全線軌道的標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。3）出入段線與接軌站土建工程分界。4）車輛段有關(guān)建筑物、構(gòu)筑物的限界。8.2.3 與車輛的

32、接口1）車輛主要技術(shù)參數(shù)。2）車輛檢修周期及各修程檢修范圍（車輛供貨商提供）。8.2.4 與供電系統(tǒng)的接口1）全線供電方式及供電方案。2）牽引變電所主接線和運(yùn)行方式。3）主變電所35kv（10kv）出線與段內(nèi)變電所進(jìn)線分界及要求。4）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布置原則，懸掛方式和安裝要求。8.2.5 與弱電系統(tǒng)的接口1）通信、傳輸設(shè)備設(shè)計(jì)納入全線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2）信號設(shè)備納入全線信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)：（1）聯(lián)鎖設(shè)備微機(jī)聯(lián)鎖；（2）車輛動態(tài)試驗(yàn)設(shè)備；（3）信號維修及信號培訓(xùn)設(shè)備。3）防災(zāi)報(bào)警納入全線防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。4）出入段線過渡段洞口排水及泵房布置。9 電源及主變電所9.1 系統(tǒng)組成地鐵供電系統(tǒng)本身就是一個(gè)龐

33、雜的系統(tǒng)工程，電源取之于地方電網(wǎng)。分為地鐵集中供電、分散供電和集中與分散相結(jié)合的混合供電三種方式，采用何種方式由地鐵所在城市電網(wǎng)的具體情況而定，一般采用集中供電是經(jīng)濟(jì)合理而被首選。集中供電方式的系統(tǒng)由電源及主變電所組成，包括兩回電源線路及其出線變電站的相關(guān)間隔。9.2 系統(tǒng)的功能電源及主變電所是供電系統(tǒng)的源頭，是保證地鐵電動車輛暢行無阻、安全而迅速運(yùn)送乘客的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時(shí)滿足地鐵所有用戶不同用電的需要，使其發(fā)揮各自的功能和作用，是緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)中心，確保地鐵總功能實(shí)現(xiàn)的根本保證。9.3 系統(tǒng)主要接口9.3.1 與外部條件的接口1）城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況。2）擬接取電源的地區(qū)變電站短路電流及對

34、主變電所繼電保護(hù)整定的要求。3）主變電所位置選擇及電源線路徑路，符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃要求。9.3.2 與土建工程的接口1）主變電所位于地鐵用電負(fù)荷中心，考慮軌道交通線網(wǎng)情況，經(jīng)濟(jì)合理確定。一般為地面獨(dú)立工程，與地鐵其它工程合建時(shí)，要統(tǒng)籌兼顧合理安排。2）主變電所若設(shè)在車輛段內(nèi)，一定盡可能保證進(jìn)出線方便，最大限度地減少對線路股道的跨（穿）越。3）電源線路涉及的土建工程納入地鐵工程投資范圍。4）電源線路在地區(qū)變電站中的出線間隔所需設(shè)備土建工程，由地鐵工程納入概算。5）電源線路若進(jìn)入地鐵工程范圍時(shí)，作好與軌道、限界、建筑、結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。9.3.3 與中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電的接口1）中壓供電網(wǎng)絡(luò)所需主

35、變電所出線回?cái)?shù)及各回供電容量的確定。2）主變電所出線間隔設(shè)備以下樁頭為界面。3）中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級由中壓供電專業(yè)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定和提供。4）系統(tǒng)短路容量及對繼電保護(hù)整定的要求，由主變電所提供，中壓供電及以下網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)采用。5）中壓供電網(wǎng)絡(luò)涵蓋牽引供電系統(tǒng)與動力照明供電系統(tǒng)，一般采用牽引供電與動力照明供電共用系統(tǒng)，其接口同與中壓供電網(wǎng)絡(luò)的描述。9.3.4 與電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)的接口主變電所控制監(jiān)視設(shè)備，采用電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設(shè)備。9.3.5 與通信系統(tǒng)的接口1）由主變電所到地調(diào)及控制中心至主變電所和地調(diào)通信，由通信專業(yè)提供并納入地鐵投資。2）由控制中心至主變電所監(jiān)控通

36、道，由供電提出要求通信專業(yè)提供。9.3.6 與通風(fēng)和空調(diào)、給排水及消防、動力照明供電的接口主變電所根據(jù)工藝布置和作業(yè)要求配合土建工程完成上述各專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施的設(shè)計(jì)。10 中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電（含牽引變電所）10.1 系統(tǒng)組成中壓供電網(wǎng)絡(luò)由牽引供電和動力照明供電系統(tǒng)組成。兩者可采用共用方式亦可采用相同或不同電壓等級的各自獨(dú)立方式，一般采用相同電壓等級共用方式。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上分有大環(huán)和小環(huán)與放射性供電之別，其供電可靠性有所不同，因而經(jīng)濟(jì)性是各異的。實(shí)踐證明小環(huán)供電標(biāo)準(zhǔn)是適度和經(jīng)濟(jì)合理的而為較廣泛采用。牽引變電所是牽引供電網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是供電網(wǎng)絡(luò)存在的依據(jù)。當(dāng)采用牽引供電和動力照明供電共用網(wǎng)

37、絡(luò)時(shí)，牽引變電所與降壓變電所宜合建為牽引降壓混合變電所。10.2 系統(tǒng)的功能中壓供電網(wǎng)絡(luò)，是將以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壓妥銐虻娜萘考肮╇娰|(zhì)量，滿足牽引負(fù)荷和動力照明負(fù)荷要求的中間環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)地鐵總功能的重要保證。中壓供電網(wǎng)絡(luò)的可靠程度，以滿足供電負(fù)荷等級需要、標(biāo)準(zhǔn)適度、上下各環(huán)節(jié)匹配為原則，特別是利于繼電保護(hù)的整定，實(shí)現(xiàn)其功能而簡單可靠。牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，是將中壓供電網(wǎng)絡(luò)提供的交流電能經(jīng)過降壓后，整流為直流電能送至牽引網(wǎng)，保證列車的正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)地鐵總功能。10.3 系統(tǒng)的主要接口10.3.1 與外部條件的接口1）線路徑路符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃的要求。2）采用電纜或架空方式，

38、均應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，處理協(xié)調(diào)好沿線各方面的關(guān)系，并確保工程質(zhì)量方便維護(hù)。10.3.2 與主變電所的接口1）提供出線回路數(shù)及各回路的供電容量。2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護(hù)整定要求。3）與主變電所的界面在各出線間隔設(shè)備下樁頭。10.3.3 與土建工程的接口1）電纜引入牽引變電所敷設(shè)所經(jīng)處所與建筑、結(jié)構(gòu)、限界、軌道關(guān)系密切，要作好協(xié)調(diào)工作。2）牽引變電所設(shè)置位置，所需面積，凈空、地面、墻面、開門等要求和內(nèi)部布置。3）電纜井的位置和所需面積尺寸。4）設(shè)備運(yùn)輸徑路。5）電纜穿過隔斷門、防淹門的處理。6）雜散電流防護(hù)措施。10.3.4 車輛、車輛段擴(kuò)綜合基地的接口1）車輛主要技術(shù)參數(shù)（包括電機(jī)參數(shù)及各種性能曲

39、線）。2）牽引供電系統(tǒng)在維修中心的維修用房和設(shè)備的要求。3）電纜的走向布置和敷設(shè)要求。10.3.5 與通信系統(tǒng)的接口1）傳輸通道的要求和提供。2）公務(wù)電話的設(shè)置。3）強(qiáng)、弱電纜敷設(shè)徑路的協(xié)調(diào)。10.3.6 與通風(fēng)和空調(diào)的接口1）牽引變電所通風(fēng)和空調(diào)的設(shè)置2）電纜敷設(shè)與風(fēng)管徑路空間的安排與協(xié)調(diào)。10.3.7 與給排水及消防系統(tǒng)的接口1）牽引變電所給排水設(shè)施的配置。2）牽引變電所氣體消防要求。3）電纜敷設(shè)與給排水及消防設(shè)施的協(xié)調(diào)。10.3.8 與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控（emcs）系統(tǒng)的接口1）牽引變電所內(nèi)設(shè)置emcs盤（屏），監(jiān)控對象由總體協(xié)調(diào)變電專業(yè)接入，emcs盤（屏）計(jì)入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量。2

40、）emcs弱電電纜由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控專業(yè)負(fù)責(zé)。10.3.9 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）與本系統(tǒng)牽引變電所的界面，在牽引網(wǎng)dc1500v（或dc750v）直流隔離開關(guān)引入側(cè)。2）電氣分段要求及饋線回路數(shù)、電動隔離開關(guān)控制要求、回流電纜架空地線等連接要求等，由接觸網(wǎng)專業(yè)提出，牽引供（變）電專業(yè)協(xié)調(diào)（助）實(shí)施。10.3.10 與動力照明供電（含降壓變電所）的接口1）牽引降壓混合變電所與動力照明供電界面，為低壓進(jìn)線開關(guān)柜的進(jìn)線側(cè)。2）若采用與牽引供電共用網(wǎng)絡(luò)降壓變電所，其界面為高壓進(jìn)線開關(guān)柜進(jìn)線側(cè)。3）牽引降壓混合變電所動力照明設(shè)計(jì)。4）接觸網(wǎng)的布設(shè)要求。10.3.11 與電力監(jiān)控（

41、scada）系統(tǒng)的接口牽引變電所內(nèi)控制監(jiān)視采用電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設(shè)備（終端），設(shè)備工程數(shù)量計(jì)入牽引變電所內(nèi)。11 動力照明供電（含降壓變電所）11.1 系統(tǒng)組成動力照明供電系統(tǒng)，由中壓供電系統(tǒng)（含降壓變電所）和低壓配電網(wǎng)絡(luò)以及動力照明供電等組成。其中中壓供電系統(tǒng)由獨(dú)立設(shè)置和與牽引供電系統(tǒng)共用之分，一般從經(jīng)濟(jì)合理、標(biāo)準(zhǔn)適度出發(fā)，中壓供電系統(tǒng)推薦采用35kv共用的方式，完全滿足地鐵所有用電負(fù)荷的需求，而又不致于設(shè)置主變電所數(shù)量過多。11.2 系統(tǒng)的功能動力照明供電系統(tǒng)直接服務(wù)于地鐵各有關(guān)功能設(shè)備（施）的能源供應(yīng)，是地鐵安全、可靠運(yùn)行不可缺少的條件。該系統(tǒng)涉及地鐵的方方面面，可謂無

42、處不有無所不及，變、配、供及控制保護(hù)各環(huán)節(jié)的正常運(yùn)作，是地鐵各功能有效發(fā)揮的基礎(chǔ)，與地鐵效率、安全、舒適度息息相關(guān)。從接取系統(tǒng)電能通過變配至各用電設(shè)備全過程，從動力照明各用電點(diǎn)到控制保護(hù)聯(lián)動各環(huán)節(jié)全方位，均屬其功能所及范圍。地鐵是城市的主要交通命脈，對供電的依賴程度日趨提高。動力照明設(shè)備的正常運(yùn)行，為地鐵提供一個(gè)舒適的環(huán)境和明亮的空間，在災(zāi)害情況下，供電保證應(yīng)急照明、通風(fēng)、排煙的供應(yīng)，并能把災(zāi)害限制在最小范圍和最低程度。因此，供電網(wǎng)絡(luò)的可靠性、靈活性是負(fù)荷特點(diǎn)決定的客觀要求。11.3 系統(tǒng)的主要接口11.3.1 與外部條件的接口1）線路徑路符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃要求。2）采用電纜或架空方式均應(yīng)

43、符合規(guī)范規(guī)定，協(xié)調(diào)處理好沿線各方面的關(guān)系，并確保工程質(zhì)量方便維護(hù)。11.3.2 與主變所的接口1）提供出線回路數(shù)及各回路的供電容量。2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護(hù)整定要求。3）與主變電所的界面在各出線間隔設(shè)備下樁頭。11.3.3 與土建工程的接口1）電纜引入降壓變電所敷設(shè)所經(jīng)處所與建筑、結(jié)構(gòu)、限界、軌道關(guān)系密切，要作好協(xié)調(diào)互提資料工作。2）降壓變電所、低壓配電室、環(huán)控電控室、蓄電池室、照明配電室、電纜井等電力用房設(shè)置位置，所需面積，凈空、地面、墻面、開門等要求和內(nèi)部布置。3）設(shè)備運(yùn)輸通道徑路。4）電纜穿過隔斷門、防淹門的處理。5）接地網(wǎng)及接地干、支線敷設(shè)。6）電纜橋（支、吊）架及電線（纜）槽的安裝

44、。7）電纜電線在車站、區(qū)間、電纜井內(nèi)、電纜夾層中敷設(shè)。8）區(qū)間隧道電源箱、插座箱、燈具、導(dǎo)向標(biāo)志燈等安裝。9）各種供配電設(shè)備安裝。10）對車站（含通道、風(fēng)井）、區(qū)間的照明供電（含一般、節(jié)電、應(yīng)急照明等）。11）地面及高架線、站的防雷。11.3.4 與弱電系統(tǒng)的接口1）對通信、信號、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控（emcs）、防災(zāi)報(bào)警（fas）、自動售檢票（afc）、控制中心的供電（電源、照明、插座等）并提供接地線和接地母排。2）提出并獲得通信提供傳輸通道的要求和公務(wù)電話的設(shè)置。3）強(qiáng)、弱電電纜及接地的敷設(shè)與相互協(xié)調(diào)。11.3.5 與車站設(shè)備系統(tǒng)的接口1）對通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備及閥門、自動扶梯和電梯、給排水及消防、屏蔽

45、門、防淹門等進(jìn)行供配電及控制，并提供安全接地線及端子箱（排）。2）提出電力用房中通風(fēng)和空調(diào)、給排水及氣體消防的要求。3）電力及控制電纜（線）敷設(shè)及與以上各專業(yè)管線間徑路和空間占用的協(xié)調(diào)。11.3.6 與中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電（含牽引變電所）的接口1）若動力照明供電系統(tǒng)采用獨(dú)立方式，則協(xié)調(diào)與牽引供電系統(tǒng)各自采用出線回路的劃分和徑路的安排。2）若采用牽引降壓變電所合建，則動力照明供電與牽引供電系統(tǒng)的界面為牽引降壓混合變電所低壓進(jìn)線開關(guān)柜的進(jìn)線側(cè)。3）牽引降壓混合變電所用電供應(yīng)及動力照明設(shè)計(jì)。4）接地網(wǎng)的布設(shè)及接地母排的配置。5）牽引降壓混合變電所供電范圍動力照明負(fù)荷量的提供，協(xié)調(diào)電力（動力）變壓器

46、選擇及容量的確定。11.3.7 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口各型電纜電線敷設(shè)與接觸網(wǎng)（或接觸軌）關(guān)系的協(xié)調(diào)。11.3.8 與電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)的接口1）降壓變電所內(nèi)控制監(jiān)視設(shè)備采用電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設(shè)備（終端），終端設(shè)備計(jì)入降壓變電所中。2）提供電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)用電源。11.3.9 與車輛段及綜合基地的接口1）車輛段、綜合維修中心及物資總庫等各車間動力照明供電及控制。2）車輛段及綜合基地范圍的室內(nèi)外照明及防雷接地設(shè)施。3）戶內(nèi)外電線電纜敷設(shè)與各類管線的協(xié)調(diào)。12 接觸網(wǎng)（或接觸軌）12.1 系統(tǒng)組成牽引網(wǎng)通常由直流饋線電纜、架空接觸網(wǎng)（或接觸網(wǎng)）、鋼軌、回流電

47、纜組成。而接觸網(wǎng)則主要由接觸線、承力索、輔助饋線、分段絕緣器、隔離開關(guān)、支持裝置及絕緣元件組成。12.2 系統(tǒng)的功能牽引網(wǎng)接受牽引變電所送出的直流電能，通過授電弓（或授流器）供給地鐵電動車輛，保證地鐵車輛安全可靠運(yùn)行。牽引網(wǎng)是為地鐵車輛直接提供動力的設(shè)施，是保證電動車輛暢行無阻，安全而迅速的運(yùn)送乘客的前題和基本條件，因其不同于有備用條件的其他環(huán)節(jié)，其對可靠性和靈活性有更高更嚴(yán)的要求。12.3 系統(tǒng)的主要接口12.3.1 與外部條件的接口1）地面和高架線路的接觸網(wǎng)（或接觸軌），應(yīng)符合城市規(guī)劃對景觀的要求。2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）應(yīng)符合當(dāng)?shù)貧庀髼l件的要求。12.3.2 與土建工程的接口1）接觸網(wǎng)（或

48、接觸軌）的布設(shè)，根據(jù)線路提供工程實(shí)際實(shí)施的平面和縱斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，并符合限界的規(guī)定和要求。2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的安裝，協(xié)調(diào)好與建筑、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。3）沿線地質(zhì)和橋涵資料。4）區(qū)間隧道技術(shù)資料。5）接觸網(wǎng)錨段劃分及下錨要求資料。6）接觸網(wǎng)（或接觸軌）安全防護(hù)要求。12.3.3 與車輛、車輛段及綜合基地的接口1）車輛及受電弓（或受流器）的技術(shù)參數(shù)。2）行車資料。3）車輛段及綜合基地接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布設(shè)。4）維修基地中接觸網(wǎng)用房及維修定員、機(jī)具配置。12.3.4 與通信系統(tǒng)的接口1）牽引網(wǎng)對通信的干擾影響及防護(hù)措施。2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）維修對通信的要求。3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）布設(shè)與通信電纜敷設(shè)

49、的協(xié)調(diào)。12.3.5 與信號系統(tǒng)的接口1）地面線接觸網(wǎng)（或接觸軌）布設(shè)與信號機(jī)干擾的協(xié)調(diào)。2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）回流與信號軌道電路相互關(guān)系的協(xié)調(diào)。3）雜散電流防護(hù)。12.3.6 與通風(fēng)和空調(diào)的接口車站接觸網(wǎng)（或接觸軌）與排風(fēng)管干擾的協(xié)調(diào)。12.3.7 與給排水及消防系統(tǒng)的接口1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）與給排水及消防管線的干擾協(xié)調(diào)與接地問題。2）雜散電流防護(hù)。12.3.8 與牽引供電（含牽引變電所）的接口1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）載流量，滿足牽引供電所提供載流量的要求。2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）滿足對雜散電流防護(hù)的要求。3）牽引供電與接觸網(wǎng)（或接觸軌），即牽引網(wǎng)的界面，為牽引變電所dc1500v（或dc75

50、0v）饋線戶外直流隔離開關(guān)引入側(cè)。12.3.9 與電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)的接口接觸網(wǎng)（或接觸軌）隔離開關(guān)的監(jiān)控，采用電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)提供的監(jiān)控終端。13 電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)13.1 系統(tǒng)組成地鐵電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)，一般由控制中心主機(jī)、遠(yuǎn)動通道和終端（分機(jī)）組成。13.2 系統(tǒng)的功能地鐵電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)，是對地鐵供電系統(tǒng)遠(yuǎn)距離集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集的高水平大容量自動化系統(tǒng)，具有遙控、遙測、遙信三種基本功能。其功能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是通過各終端（分機(jī)）收集plc傳來的開關(guān)柜信息，把有意義的信息經(jīng)遠(yuǎn)動通道準(zhǔn)確地傳輸（數(shù)據(jù)和信息）至控制中心（主機(jī)），主機(jī)接受到被控對象的信息

51、后，即刻進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和顯示打印，同時(shí)可對被控對象發(fā)出各種命令。13.3 系統(tǒng)的主要接口13.3.1 與外部條件的接口與地方電力調(diào)度通過電話交換信息，協(xié)調(diào)停供電事宜。13.3.2 與土建工程的接口1）電力監(jiān)控主機(jī)設(shè)在控制中心的中央控制室，占用面積、空間、地面、墻面、溝、槽、管、洞的要求，提供建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。2）以利加強(qiáng)與行車調(diào)度的聯(lián)系和協(xié)調(diào)為原則進(jìn)行設(shè)備布置與安裝。13.3.3 與通信系統(tǒng)的接口1）通過采用地鐵內(nèi)部光纜數(shù)字通道、按主備配置，由通信系統(tǒng)提供。2）與通信的界面，以主機(jī)、rtu所在室內(nèi)通信端子箱為界。通信端子箱計(jì)入通信系統(tǒng)。13.3.4 與信號系統(tǒng)的接口與信號專業(yè)統(tǒng)一接口標(biāo)

52、準(zhǔn)、通信規(guī)約。13.3.5 與通風(fēng)空調(diào)的接口1）根據(jù)中央控制室對環(huán)境的要求提供通風(fēng)空調(diào)。2）協(xié)調(diào)各類管線的相互關(guān)系。13.3.6 與給排水及消防的接口1）中央控制室對給排水及消防要求的提供和實(shí)施。2）協(xié)調(diào)各類管線的相互關(guān)系。13.3.7 與主變電所、牽引變電所、降壓變電所、動力照明的接口1）提供變電所內(nèi)控制監(jiān)視設(shè)備并有公務(wù)調(diào)度電話聯(lián)系。2）動力照明供電及控制。3）接地裝置及接地母排由動力照明設(shè)計(jì)提供。14 通信系統(tǒng)14.1 系統(tǒng)組成通信系統(tǒng)包括：傳輸、電話（調(diào)度、站內(nèi)、軌旁）、閉路電視、無線、有線廣播、時(shí)鐘、網(wǎng)絡(luò)管理等子系統(tǒng)構(gòu)成。14.2 系統(tǒng)的功能通信系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖象

53、等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)及電力監(jiān)控、信號、自動售檢票、防災(zāi)報(bào)警和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)提供傳輸信道。14.3 系統(tǒng)的主要接口14.3.1 與土建工程的接口1）地面線路兩側(cè)通信電纜的敷設(shè)和軌旁電話的安裝。2）區(qū)間隧道通信電纜、漏泄同軸電纜的敷設(shè)和軌旁電話的安裝。3）橋梁上通信電纜、漏泄同軸電纜的敷設(shè)及軌旁電話的安裝。4）控制中心用房、通信設(shè)備室、電源室在車站內(nèi)的位置及土建設(shè)計(jì)要求。5）車站控制室通信設(shè)備的布置及土建設(shè)計(jì)要求。6）控制中心通信電纜敷設(shè)及孔洞預(yù)留。7）站臺上閉路電視和時(shí)鐘的布置及安裝要求。8）通信電纜溝、槽、管、洞的預(yù)留位置。9）通信設(shè)備與限界的配合。14.3.2 與車輛、車輛段及綜合基地的接口1）車輛上配置車載通信設(shè)備（含天線、電臺和電纜）。2）車輛段通信站的位置及布置要求。3）車輛段通信站設(shè)備安裝及工藝要求。4）通信維修車間及各工區(qū)的設(shè)計(jì)要求。5）車輛段及綜合基地室外管線布置及敷設(shè)要求。6）各建筑物通信電纜引入口及管線預(yù)埋。14.3.3 與供電系統(tǒng)的接口1）通信用電量、用電地點(diǎn)及電源供電要求，動力照明、綜合接地網(wǎng)的設(shè)計(jì)要求