壓縮機知識培訓(xùn)資料

1、第一節(jié) 氣體性質(zhì)的基礎(chǔ)知識一.壓力氣體作用于容器單位面積上的力，稱為壓力，以符號p表示。氣體對容器壁的壓力是由于容器中不斷運動著的氣體分子對容器壁上受到更多氣體分子的碰撞，因而壓力升高。當氣體溫度升高時，分子的運動加劇，對容器壁的碰撞增大，因而壓力也升高。氣體壓力隨容積和溫度的變化而變化。壓力按其測量的基準不同，分為：表壓，真空度和絕對壓力三種。在工程上常用的壓力計算單位有：公斤/厘米2，公斤/米2，毫米汞柱等，目前通用的為帕（pa），以及相關(guān)單位，兆帕（mpa），千帕(kpa）等和公斤/厘米2，巴（bar，國外常用單位），磅（pl）。換算如下：巴（bar）=105pa千克力/每平方厘米（kg

2、f/cm2）=98.0665kpa（約0.1mpa）標準大氣壓1（atm）=1.01325105pa=0.101325mpa二.溫度用來衡量物體冷熱的一種標量。溫度按溫標不同分為攝氏溫度（）用“t”表示，開氏溫度(k)用“t”表示。關(guān)系為：t=t+273或t=t-273說明溫度降到-273時物體內(nèi)部的分子停止了運動，溫度也就再也不能降低了，因此，開式溫度也稱為絕對溫度。三.氣體在不同條件下的壓縮特性1.在等溫壓縮時氣體變化的規(guī)律-波義耳，馬略特定律當溫度不變時，一定質(zhì)量的氣體的壓力與其體積成反比，用下式表示：（圖1- 1）p2/p1=v1/v2或p1v1=p2v2 (式1-1)式中p1,p2分

3、別表示壓縮前后的氣體壓力（絕對壓力），v1,v2表示壓縮前后的氣體體積。2.在等壓下氣體變化的規(guī)律-蓋呂薩可定律在壓力保持不變的情況下，一定質(zhì)量的氣體體積與其絕對溫度成正比。如：在絕對溫度2730k時氣體的體積為1（m3）,則當絕對溫度上升到5460k時其體積增大為2（m3）.公式表示為v1/v2=t1/t2或v1t2=v2t1 （式1-2）3.在等容下氣體變化的規(guī)律-查理定律在保持容積（體積）不變的情況下，氣體的壓力與絕對溫度成正比。公式如：p1/p2=t1/t2或p1t2=p2t1 （式1-3）4.氣體狀態(tài)方程式氣體的變化是它的三要素體積，溫度，壓力之間，在互相聯(lián)系和影響下發(fā)生的變化，在物

4、理上稱為氣體的狀態(tài)變化。由式1-1，1-2，整理得出以下公式：p1v1/t1=p2v2/t2 （式1-4） 這個方程式稱為理想氣體的狀態(tài)方程式。由時可見，氣體自起始狀態(tài)到了終了狀態(tài)，雖然三要素都發(fā)生了 變化，但壓力和容積乘積與溫度的商不變。第二節(jié) 壓縮機概述及原理一.壓縮機的應(yīng)用在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，壓縮機作為重要能量形式的壓力能在石化行業(yè)廣泛應(yīng)用。并且作為裝置運行的心臟設(shè)備，地位舉足輕重。壓縮機狀態(tài)的好壞直接決定著裝置的運行安全與否。壓縮機主要應(yīng)用的場合有：1.化工工藝過程應(yīng)用。為保證某些工藝在較高壓力下進行反應(yīng)，通常將氣體壓縮到一定壓力。例如：加氫工藝要求將氫氣壓縮到很高的壓力。2.動

5、力工程應(yīng)用。利用壓縮機壓縮空氣作為驅(qū)動裝置的動力氣源。常見的儀表風等。3.氣體輸送。為了輸送原料氣，常用壓縮機增壓。例如從油田輸送天然氣等。在裝置中將未反應(yīng)氣體再循環(huán)，常用壓縮機加以循環(huán)增壓。二.壓縮機的分類按照能量轉(zhuǎn)換方式不同，常用壓縮機可分為兩大類：（一）容積式壓縮機容積式壓縮機的工作原理是依靠氣缸工作容積周期性的變化來壓縮氣體，以達到提高其壓力的目的。按運動特點不同，又可分為以下兩種：1. 往復(fù)式壓縮機。典型的往復(fù)式壓縮機是活塞式壓縮機。它依靠氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動來壓縮氣體。依據(jù)所需壓力的高低，它可以作成單級或多級；為了使機器受載均衡，還可以作成單列或多列。目前，在石化行業(yè)較高壓力，較低

6、流量的場所多采用此類壓縮機。例如：加氫精制、加氫裂化等裝置增壓機都采用往復(fù)式壓縮機進行新氫壓縮。2.回轉(zhuǎn)式壓縮機。滾動活塞式 、雙螺桿式、單螺桿式、羅茨式、滑片式、液環(huán)式、漩渦式。容積式壓縮機共同點為：利用設(shè)備的特點，依靠容積變化實現(xiàn)壓力升高的目的。（二）動力式壓縮機它的工作原理為：通過離心力提高氣體速度，并在擴壓型通道中降低速度提高壓力。按運動特點不同，又可分為以下兩種：1. 軸流式。壓縮氣體流動方向與軸平行。2. 離心式。壓縮氣體流動方向與主軸垂直。3. 混流式。既有軸流又有離心。第三節(jié) 往復(fù)式壓縮機第一部分概述和原理一. 往復(fù)式壓縮機分類與形式分類型式名稱參數(shù)范圍或結(jié)構(gòu)特點排氣量vd分（

7、吸氣壓力為大氣壓）微型小型中型大型vd1m3/min1 m3/minvd10m3/min10 m3/minvd100m3/minvd100m3/min按排氣壓力pd分低壓壓縮機中壓壓縮機 高壓壓縮機超高壓壓縮機0.2mpapd1.0mpa1.0mpapd10.0mpa10.0mpapd100.0mpapd 100.0mpa按氣缸的排列方式分立式臥式對置式對稱平衡式角式氣 缸中心線垂直于地面氣缸中心線平行于地面氣缸分布在曲軸的兩側(cè)，相對兩列區(qū)拐不等于180氣缸分布在曲軸的兩側(cè)，相對兩列區(qū)拐等于180氣缸中心線互成一定角度按氣缸容積的作用方式分單作用式雙作用式級差式僅活塞的一側(cè)的氣缸容積工作活塞兩

8、側(cè)的氣缸容積交替進行工作同列一側(cè)中有兩個以上不同級的活塞組裝在一起工作按壓縮級數(shù)分單級雙級多級氣體經(jīng)一次壓縮即達到排氣壓力氣體經(jīng)二次壓縮達到排氣壓力氣體經(jīng)多次壓縮達到排氣壓力（級間設(shè)有冷卻器）傳動方式電動壓縮機內(nèi)燃機壓縮機蒸汽壓縮機電動機帶動內(nèi)燃機帶動蒸汽透平帶動輸送介質(zhì)空氣壓縮機石油氣壓縮機煤氣壓縮機氫氣壓縮機氨冷凍壓縮機空氣石油氣體水煤氣氫氣氨氣此外，根據(jù)冷卻方式不同分為風冷式和水冷式，根據(jù)安裝方式不同分為移動式和固定式等。二. 往復(fù)式壓縮機的一般工作原理往復(fù)式壓縮機是依靠活塞的往復(fù)運動來壓縮氣體的（所以稱為活塞式壓縮機）圖2-1單級往復(fù)式壓縮機示意圖 它由曲軸1，連桿2，十字頭3，活塞桿

9、4，氣缸5，活塞6，活塞環(huán)7，吸氣閥8，排氣閥9，和填料函10組成。曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，通過連桿，十字頭的作用，而變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運動。壓縮機的活塞每往復(fù)一次稱為一個循環(huán)，每一個循環(huán)包括吸氣，壓縮，排氣和膨脹四個過程。1.吸氣過程 當活塞6自做向右運動時，缸內(nèi)體積逐漸增大，壓力下降，至壓力降到稍低于進氣管中氣體壓力時，進氣管中氣體便頂開吸氣閥8進入器缸，直到活塞移動到右端（稱為死點）為止。之后，吸氣閥在彈簧的作用下自動關(guān)閉。2.壓縮過程 當活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向移動時，（由于排氣管中的壓力高于氣缸壓力，排氣閥關(guān)閉）缸內(nèi)氣體體積逐漸縮小，氣體被壓縮，壓力逐漸升高。3.排氣過程 隨著活塞的左移，當缸內(nèi)氣體壓力稍高

10、于排氣管中的氣體壓力時，缸內(nèi)氣體便頂開排氣閥，排入管路，直至活塞移動到左端（稱為左死點）為止。之后，排氣閥自動關(guān)閉。4.膨脹過程 當排氣閥關(guān)閉后，活塞由左端向右移動，由于氣缸內(nèi)余隙容積的存在，殘存的高壓氣體體積開始膨脹，直到膨脹達到壓力稍低于吸氣壓力時，吸氣閥打開，吸氣過程開始，進入新的一輪循環(huán)。（實際工作過程，理論工作過程無） 圖2-1所示為單作用活塞式壓縮機工作原理，如換成雙作用壓縮機，基本原理相同，只是過程相對復(fù)雜。（活塞的兩側(cè)能吸氣，壓縮和排氣的壓縮機稱為雙作用壓縮機）雙作用壓縮機裝有填料防止機體側(cè)氣體泄漏，有關(guān)填料在后面有敘述。三. 往復(fù)式壓縮機的理論壓縮過程 壓縮機在一個循環(huán)中，氣

11、體在氣缸的壓力（p）和體積(v)之間的變化關(guān)系，可以在pv坐標中清楚的表示出來，稱為氣體的壓縮循環(huán)pv圖。因為圖像還能清楚的表示出壓縮機在一個循環(huán)過程中所能耗用的功量，所以也稱為示功圖。 消耗較少的功量，獲得較大的生產(chǎn)能力，這是壓縮機的設(shè)計和維修中所要解決的一個主要問題。 通過示功圖，我們就可以從功量消耗的角度，來分析氣體在氣缸內(nèi)的工作情況，和發(fā)現(xiàn)壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中所存在的一些不正常現(xiàn)象，從而進行維護和改進。四.壓縮空氣的三種理論過程氣體壓縮時耗功量與壓縮過程的情況有關(guān)。因此我們必須對壓縮機過程的三種基本情況加以分析，從中找出壓縮機耗功量的規(guī)律。 （圖2-2）1.根據(jù)以前所講的氣體性質(zhì)，氣體被

12、壓縮時，由于外界對氣體做功，外功變成了內(nèi)能，氣體的溫度升高，被壓縮的程度越大，（外界對氣體的功越多，氣體內(nèi)能增加的越多）溫度就升高的越高。等溫壓縮過程就是壓縮機氣體時，氣缸冷卻效果非常好，使氣體溫度保持不變，在等溫壓縮過程中，氣體的壓力和體積的變化關(guān)系，在p-v圖上稱為等溫曲線，如圖2-2所示中的bc1線。2.絕熱壓縮過程與外界沒有熱交換的壓縮過程稱為絕熱壓縮過程。就是壓縮機中不加冷卻，氣體與外界不進行熱交換，熱量不變。該過程在2-3中bc3,由于壓縮過程中氣體溫度不斷升高，而使壓力升高的速度要比等溫壓縮時快，體積壓縮至v2時，壓力就達到了p2，因而c3點在c1點右邊。上述兩種壓縮過程都屬于理

13、論上的壓縮過程，在實際生產(chǎn)過程中很難辦到。3.多變壓縮過程在實際生產(chǎn)中，氣體在壓縮時產(chǎn)生的熱量，一部分傳給了氣缸，并通過氣缸壁傳出，大部分則保留在氣體中。因此，實際壓縮過程既不是等溫，也不是絕熱過程，而是介于兩者之間，稱為多邊壓縮過程。多變壓縮曲線bc2位于bc1和bc3之間。比較三中壓縮過程，我們不難發(fā)現(xiàn)，等溫壓縮時，耗用的功量最少，絕熱壓縮最多。等溫壓縮過程，以較少功量的角度來看，是一個理想的過程。實際壓縮過程中的多變曲線越接近等溫曲線好的功量越少。要使多變曲線接近等溫曲線，就必須把壓縮氣體時產(chǎn)生的熱量不斷移出。氣缸和氣缸蓋設(shè)置冷卻水夾套，以及用冷卻器冷卻氣體，并對冷卻后氣體的溫度有一定的

14、要求，主要目的在于此。后面將用實例介紹冷卻原理和設(shè)備。五.往復(fù)式壓縮機的實際壓縮過程前面所講的理論示功圖，是忽略了在循環(huán)過程中一些次要的實際因素對過程的影響，實際示功圖應(yīng)考慮這些影響，所以實際示功圖與理論示功圖右區(qū)別。具體在于：1. 實際壓縮機的氣缸中有余隙容積，余隙容積包括活塞在形成終點對于氣缸蓋的間隙，閥座下面的空間，以及其他死角，這些地方的氣體是排不出去的。所以壓縮機排氣后，吸氣前又增加了一個殘留在余隙容積中的壓縮氣體的膨脹過程。2. 吸氣閥和排氣閥是靠壓蓋開啟的，而且對氣體的流動有較大的阻力，所以氣缸的吸氣壓力必須稍低于吸氣管的壓力p1;而排氣壓力必須稍高于排氣管的壓力p2;并且吸氣和

15、排氣線不是直線而是波動線，其原因是由于管路中的氣體壓力的波動的氣體通過氣閥時，流速波動引起閥片的震蕩所造成的。六.多級壓縮的工作原理及示功圖氣缸排出的壓力（絕對壓力）與吸入氣體的的壓力（絕對壓力）之比稱為壓縮比。例如：入口壓力為4mpa,出口壓力為8mpa,壓縮比為8/4=2。用單級壓縮機將氣體壓到很高的壓力，壓縮比必然很大，壓縮以后的氣體溫度也會升的很高。這將會使壓縮過程產(chǎn)生以下一些缺陷： 1. 壓縮過程中產(chǎn)生大量的熱量，因受冷卻效率的限制，不能及時移走，就使多變壓縮曲線原理等溫曲 線而偏近于絕熱壓縮曲線，這就增大了動力的消耗。2. 氣體溫度升高的過快，會使?jié)櫥褪ピ械男再|(zhì)（如碳化）而使

16、潤滑發(fā)生困難，機件造成磨損。 3. 壓縮比越大，殘留在余隙中的高壓氣體，在吸氣膨脹時所占有的氣缸容積就愈大，這是壓縮機的生產(chǎn)能力大大降低。4. 壓縮比過大時，壓縮機的活塞，曲軸和連桿等機件的尺寸都需要相應(yīng)增大，不然就不能適應(yīng)承受的負荷。這樣使壓縮機的造價增高，而且笨重。由此可見，要將氣體壓縮到較高的壓力，不能采用單級壓縮，而應(yīng)采用多級壓縮。所謂多級壓縮，就是用幾個氣缸，分幾次逐步把氣體壓縮至所需的壓力。在每段壓縮后，設(shè)置中間冷卻器把氣體溫度冷卻至一定溫度，再進入下級氣缸繼續(xù)進行壓縮。同時在冷卻器后設(shè)置油水分離器，分離氣體中的冷卻水和氣缸中帶走的潤滑油以及殘液。如圖示：用等溫壓縮的方法，將氣體壓

17、到更高的壓力，可以克服用單級壓縮機的缺點，并且能使壓縮過程接近等溫壓縮過程。但是級數(shù)太多，氣體經(jīng)過進出口閥門，中間冷卻器和油水分離器也隨之增多，所流經(jīng)的管路也加長，流體阻力損失就要相應(yīng)增大，而且壓縮機的級數(shù)越多，構(gòu)造越復(fù)雜，造價越高。所以壓縮機的級數(shù)也不宜過高，過多反而得不償失，一般不超過7級。通常，大功率的大型壓縮機，由于耗功量大這個矛盾比較突出，在這方面要求比較高，因此都采用壓縮比較小而級數(shù)較多的結(jié)構(gòu)；小型的間斷性的壓縮機，耗功量不是主要矛盾，而對構(gòu)造的簡單，輕便的要求比較突出，所以小型的間斷性的壓縮機，都采用壓縮比稍高，而級數(shù)較少的結(jié)構(gòu)。中輸氣量與大輸氣量壓縮機級數(shù)的選擇，使各級的壓縮比

18、不超過4。這個限度能使壓縮機氣缸的溫度不致過高，且保證氣缸可靠的潤滑。因此，最終壓力在20mpa以上的壓縮機，級數(shù)都選用5-6級。多級壓縮機壓縮比的分配，根據(jù)理論計算，以平均分配為省功，但實際上，壓縮比的分配一般都隨著壓力的升高而逐漸減少，原因主要有兩個：1.壓力越低，流體阻力所引起的壓力損失越大，但這個壓力損失受壓縮比大小的影響卻不大，因此，低壓段壓縮比越大，壓力損失就相對的越少，越有利；2.高壓級設(shè)備壁厚，冷卻效果差，氣體溫度不宜升的太高，故壓縮比應(yīng)小一些。另外，在確定各級的壓縮比時，尚需根據(jù)機器負荷（活塞力）的均衡情況，將各級的壓縮比在允許的范圍內(nèi)作適當?shù)恼{(diào)整。七.活塞時壓縮機的排氣流量

19、及影響因素排氣量是壓縮機重要的性能參數(shù)之一。不但是工藝生產(chǎn)上的重要指標，而且也是確定機器驅(qū)動功率以及機器參數(shù)，結(jié)構(gòu)形式和尺寸的重要依據(jù)。所謂排氣量單位時間內(nèi)壓縮機最后一級排出的氣體，換算到第一級進口狀態(tài)的壓力和溫度時的氣體容積值。其單位為米3/小時或米3/分。壓縮機的額定排氣量-壓縮機銘牌上標注的排氣量-是指特定的進口狀態(tài)（例如進氣壓力為0.1mpa，溫度為20）時的排氣量。一. 理想排氣流量（理論流量）-壓縮機理想工作過程所吸入的氣體量。即：q理=nv/60米3/秒 對單作用壓縮機：v=f.s米3q理=n.f.s/60米3/秒 對雙作用壓縮機：v=（2f-f）.s米3q理=n.(2f-f).

20、s/60米3/秒 式中：f-活塞的面積米2 f活塞桿面積米2 s-活塞的行程米；n-轉(zhuǎn)數(shù) 轉(zhuǎn)/分二. 實際流量壓縮機實際排出氣體量即：q實=流q理；式中流流量系數(shù)，一般為0.750.90在實際生產(chǎn)中，影響壓縮機生產(chǎn)能力因素有以下幾個方面：1） 余隙容積對排氣量的影響當余隙較大時，在吸氣式余隙內(nèi)的高壓氣體，產(chǎn)生膨脹而占去部分容積，只是吸入的新鮮氣體減少，使壓縮機的生產(chǎn)能力降低。當然余隙過小也不利，氣缸中活塞容積與缸蓋發(fā)生撞擊而損壞機器，所以，壓縮機氣缸余隙一定要調(diào)整適當。壓縮機吸入氣體的體積式上比活塞所經(jīng)過的統(tǒng)計要小，吸入氣體體積v1和投用活塞經(jīng)過的容積vs比稱為容積系數(shù)1。1=v1/vs式中1

21、容積系數(shù)，一般為0.820.952） 泄漏損失對流量的影響壓縮機運轉(zhuǎn)過程中，壓縮機的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)（漲圈），吸入閥門和排出閥門以及汽缸填料的氣密程度有很大的關(guān)系?；钊h(huán)是用來密封活塞與汽缸之間的空隙的，防止被壓縮的氣體串漏到活塞的另一側(cè)?；钊h(huán)安裝不好或磨損不能完全密封，高壓氣體便有一部分串漏到活塞另一邊，排出的氣量減少了，壓縮機的生產(chǎn)能力也就降低了。排出的閥門不嚴密，則當在缸內(nèi)進行吸入過程時，出口管中的部分高壓氣體就會從排出閥不嚴密處流回缸內(nèi)。如果吸入閥門不嚴密，則在壓縮過程中，會有部分壓縮氣體漏回進口管。例如壓縮機的吸排氣閥松動或泄露，吸氣閥發(fā)熱，排氣閥發(fā)熱等。氣缸填料是缸體與活塞桿間的

22、密封，填料的磨損和泄漏，使缸內(nèi)的氣體漏回大氣中去。此處漏氣不但降低壓縮機的生產(chǎn)能力，還會污染空氣影響安全生產(chǎn)。例如循環(huán)氫泄露，大量硫化氫進入空氣，嚴重時導(dǎo)致人員中毒；新氫泄漏，嚴重時導(dǎo)致閃爆，燃燒。氣體漏損影響以氣密系數(shù)2表示，一般取2=0.95-0.983）吸氣時，氣體的壓力對流量的影響壓縮機在吸入過程中，由于過濾器，吸氣管和吸氣閥的阻力，使吸入壓力比大氣壓力低，所以當壓縮時，首先將氣體壓縮到大氣壓力，此時氣缸的有效容積縮小，使氣缸容積不能充分利用，對流量有一定的影響，以系數(shù)3表示，一般取3=0.95-0.98當入口管壓力大于大氣壓力時，3=1。4）吸入氣體的溫度對流量的影響壓縮機氣缸的容積

23、是恒定不變的，但如吸入氣體溫度愈高，則吸入缸內(nèi)的氣體的密度就愈小，單位時間內(nèi)吸入氣體的質(zhì)量就減少，影響壓縮機的生產(chǎn)能力。壓縮機在夏天的生產(chǎn)能力總是比冬天的低就是這個原因。在吸氣過程中，吸入氣體首先和殘留在余隙容積內(nèi)溫度較高的壓縮氣體混合，同時溫度較高的缸壁也傳熱給氣體，因此，吸入氣體被預(yù)熱膨脹，降低了吸氣量。以預(yù)熱系數(shù)4表示，一般取4=0.96-0.98所以，流量系數(shù)：流=1*2*3*4七. 往復(fù)式壓縮機的功率和效率一壓縮機的功率壓縮機在單位時間里所消耗的動力稱為功率，常用千瓦，馬力計算。計算壓縮機功率時，一般采用等溫壓縮時的理論功率。因為它是比較理想的過程。但在單級壓縮機內(nèi)由于冷卻對氣體壓縮

24、線影響不大，因此，采用絕熱壓縮時的理論功率來計算。1.理論功率1) 等溫壓縮時所需用的功率：n等=n/75*60p1v1lnp2/p1，馬力 或= n/102*60p1v1lnp2/p1 ，千瓦2) 絕熱壓縮時所需用的功率：n絕=n/75*60 k/k-1p1v1（p2/p1）k-1/k-1馬力 或= n/102*60 k/k-1p1v1（p2/p1）k-1/k-1千瓦2.示功功率：壓縮機在單位時間內(nèi)消耗于實際循環(huán)中的功稱為示功功率按下式計算：n示=p示*f*sn/75*60馬力式中p示-平均式功壓力；f-活塞面積；s-活塞的沖程（行程）；n-壓縮機轉(zhuǎn)速，r/min3.軸功率：軸功率是壓縮機轉(zhuǎn)

25、軸上所需要的功率。由于運動部分的機械損失，所以軸功率比示功功率要大，是示功功率，機械損失和漏損所消耗的功率（n損）之和。n軸= n示+n損式中n損由于摩擦而消耗的功率。上述式中除60是將n從（轉(zhuǎn)/分）除102是因為1（千瓦）=102（公斤.米/秒）除75是因為1（馬力）=75（公斤。米/秒）均屬于單位之間的換算。 二壓縮功率1.等溫效率：壓縮機等溫功率和軸功率等= n等/ n軸2.絕熱效率：壓縮機絕熱功率和軸功率絕= n絕/ n軸3.機械功率：壓縮機的示功功率和軸功率機= n示/ n軸機械效率機一般為0.88-0.92（臥式壓縮機），0.9-0.93（立式壓縮機）0.8-0.85（小型高速壓縮

26、機）4.傳動功率：壓縮機功率與原動機（驅(qū)動機）功率之比。傳= n軸/ n原 傳-一般為0.95-0.99在選擇驅(qū)動機械（電動機）額定功率時，應(yīng)給予10-12%的安全系數(shù)第二部分壓縮機的操作與維護一.壓縮機相關(guān)操作和說明1.跑油。 跑油是壓縮機運行久或檢修后必須進行的一項重要工作。跑油的目的在于預(yù)先建立潤滑油膜防止啟動過程中對軸瓦等的劃傷或檢修后雜質(zhì)清洗，以及冬季溫度較低時防凍防凝的需要，確保機組的安全。正常規(guī)定，在檢修后的機組跑油不少于8小時。跑油時，運泵正常運行（必要時投加熱設(shè)施），定時盤車檢查。尤其在檢修后，跑油完畢，應(yīng)及時分析潤滑油質(zhì)量（主要是雜質(zhì)），確認正常后方可進行試機或其他操作。2

27、.盤車。盤車的目的是：防止因重力作用，曲軸發(fā)生彎曲變形，造成故障。盤車要求：每24小時盤車一次，每次180。盤車的同時必須跑油。3.氮氣置換。為防止介質(zhì)氣體與空氣接觸發(fā)生爆炸，必須用惰性氣體只換掉空氣?；蛘?，由于檢修需要只換掉介質(zhì)。有時，置換時充氣，為機體進行了簡單的氣密工作。為防止沖壓過快，氮氣進機體通常設(shè)有孔板截流；為防止介質(zhì)氣體和氮氣串漏，在邊界增加雙閥合排凝閥監(jiān)測和隔離。4.脫液。是壓縮機重要的檢查工作過程之一。由于氣體壓縮冷凝后，產(chǎn)生較多的液體，如果該液體不及時排除，勢必進入下一級汽缸或直接沖擊出口閥門，進入系統(tǒng)，導(dǎo)致撞缸等一系列不良影響。脫液分為自動脫液和手動脫液兩種。自動脫液的工

28、作原理是：通過風壓的作用，用塞型部件將脫液線隔斷，當有液時，液位信號傳送到電磁閥，電磁閥信號使儀表風卸壓，塞型部件在彈性作用下將脫液線聯(lián)通，液體隨之排出脫液罐。5.氣體返回控制。作為新氫壓縮的往復(fù)式壓縮機，由于氫氣量和耗氫量之間是動態(tài)關(guān)系，隨時會出現(xiàn)耗氫增加或減少的問題，往往會導(dǎo)致新氫入口罐壓力低或高。當入口壓力降低時，由于出口壓力不變（出口壓力由循環(huán)機帶動的系統(tǒng)壓力決定），導(dǎo)致出入口壓差增大，一級出口溫度上升，極低時會迫使機組超出正常運行工況，產(chǎn)生損壞。為此，往復(fù)機通常設(shè)計出口返回管線，以彌補入口量的不足。排出的氣體通常在出口止回閥前，通過調(diào)節(jié)閥降到入口壓力，通過dcs自動控制。6.流量調(diào)節(jié)

29、/降壓啟動。由于工藝生產(chǎn)條件調(diào)整，需要將流量調(diào)節(jié)到某一狀態(tài)。由于往復(fù)壓縮機屬于容積式壓縮機不允許通過出/入口閥流量限制來實現(xiàn)。因此必須采用其他方法。一下介紹三種主要的調(diào)節(jié)方法（主要針對電機驅(qū)動的壓縮機）。7.旁路調(diào)解。通過聯(lián)通于出入口管線（出入口閥之間）的旁路管線，短路與氣閥，并通過旁路閥控制。當機組降量時，打開旁路閥，壓縮氣體通過旁路返回入口，達到降負荷和流量的目的。此種方式必須借助于完好的出口止回閥作用，防止高壓氣體串回低壓部分，引起入口罐超壓。優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單；缺點，流量調(diào)節(jié)效果差，如遇止回閥故障，操作相當危險。8.入口卸荷調(diào)解。通過入口氣閥的流量限制，達到降低流量的需要。通常采用氣動式卸荷

30、器，向下壓下閥片，使氣體在入口閥處聯(lián)通，不參加壓縮，使入口流量下降，出口流量減少。（必須配合入口壓力調(diào)節(jié)，紡織原料氣超壓）要求卸荷用空氣不應(yīng)與被壓縮氣體混合。同時卸荷設(shè)施應(yīng)有直觀可視位置，能清晰觀察負荷情況，通常，有風時閥片被壓下，負荷位o;無風時，由于彈簧作用，卸荷壓桿復(fù)位，閥片正常位置。此種方法控制流量方便，可以根據(jù)需要進行0；25；50；100%的負荷調(diào)節(jié)，達到需要條件。通常每臺入口閥都加有卸荷設(shè)施，以便同時同步操作。9.余隙容積調(diào)節(jié)。由于余隙容積的存在，導(dǎo)致機組效率損失，同時根據(jù)這種原理，可以進行流量調(diào)節(jié)。及在氣缸或缸蓋上增加補充容積設(shè)施。一般分為連續(xù)，分級和間斷的調(diào)節(jié)。根據(jù)工況的需要

31、可以將壓縮機停滯或再次啟動滿足流量的調(diào)解。二.往復(fù)式壓縮機啟動要點往復(fù)式壓縮機的啟動必須符合容積是壓縮機啟動的規(guī)律，嚴格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程。下面就通常采用的啟動方法做一介紹。一）悉機組規(guī)范二）前準備工作a) 對機組進行全面檢查，主機整潔，另附件齊全.b) 檢查和備好本崗位使用的各種工具、材料、檢測儀器、潤滑器具、記錄表格、消防器材。c) 配合有關(guān)工種進行完與機組自保有關(guān)的各項試驗和聯(lián)校;所有報警、聯(lián)鎖和儀表投用,準確可靠d) 投用循環(huán)冷卻水和軟化水。1) 檢查軟化水罐液位計指示為70%；投用自動電加熱器，控制水溫為402) 打開所有汽缸及填料冷卻水上水閥及機身側(cè)上、下水總閥。3) 打開冷卻水泵的

32、出入口閥。4) 投用水溫控制閥，控制水溫455) 檢查汽缸及填料看窗回水狀況。f)投用氮封打開壓機氮氣總閥及各中體氮封回氣至火炬閥，脫油罐排液后關(guān)閉排凝閥；投用自立式壓力調(diào)節(jié)閥，控制調(diào)節(jié)閥后氮氣壓力。g)投用負荷調(diào)節(jié)器所用凈化風，控制調(diào)節(jié)閥后壓力應(yīng)大于0.4mpa。h)投用各填料漏氣放空線，脫油罐排液后關(guān)閉排凝閥。i) 打開各級中體排油閥，放空后關(guān)閉。.k)投用潤滑油系統(tǒng) 1) 檢查曲軸箱潤滑油油質(zhì)，油位處于看窗1/2-2/3處，油溫控制402) 打開油泵出入口閥，啟a泵，油壓，檢查過濾器差3) 檢查盤車器油箱n機械油油質(zhì)正常、油位在看窗 1/22/3處。4) 檢查主電機軸承箱n機械油油質(zhì)，油

33、位在看窗1/2-2/3處l)將選擇開關(guān)放于盤車位置，啟盤車無異常后，停盤車并將盤車齒輪退出。 m)聯(lián)系電工主電機送電. 三）起/停機過程1.壓機系統(tǒng)氮氣置換 打開入口氮氣吹掃閥，壓機系統(tǒng)充壓至0.5mpa 左右,從出口放空置換三次,然后將氮氣雙閥全部關(guān)閉，并將中間排凝打開。（如沒有氮氣情況下，在不經(jīng)過檢修時，可用原料氣進行置換）目的是將空氣置換干凈。.系統(tǒng)沖壓1) 將出口雙閥稍開，檢查單向閥作用良好，再將出口閥全開；2) 再緩慢打開入口雙閥向壓機系統(tǒng)充壓，然后全開。對于普 通啟動（旁路卸荷機組不開入口，開旁路閥） .操作1) 通知內(nèi)操返回控制閥投自動，并將前手閥打開。2) 各級分液罐脫液線手動

34、脫液，確認暢通；3) 啟機方式位于automatic（自動）位置，負荷調(diào)節(jié)器自動置于“0%”位置，公共停機燈滅，否則不能啟機。4) 通知反應(yīng)崗位、班長作好啟機準備。5) 通常壓縮機啟動分為兩種情況普通啟動。分別啟動各自的潤滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)；啟動主機投入口閥，關(guān)旁路閥帶入負荷。6) 邏輯控制啟動機組方法。由于機組設(shè)計制造等原因，不盡相同。僅介紹一種兩次啟動過程。如：某企業(yè)氫氣壓縮機4b4ac-1.34啟動過程。（1）. 第一次按下啟機鈕，主油泵、軟化水泵自啟，檢查。（2）. 一、二、三級冷后分液罐自動脫液動作，磁浮子液面計指示為零。（3）. 油泵運行狀況，油壓0.4mpa，油溫40度。（4）

35、. 水泵運行狀況，水壓0.25mpa ，水溫45，各汽缸回水暢通。（5）. 待ready on藍燈亮后，第二次按啟機鈕，主電機啟動。（6）. 檢查主機無異常后，在10分鐘內(nèi)將增壓段及循環(huán)段負荷都提到50%，直至100%，將氫氣并入反應(yīng)系統(tǒng)。4.正常停機操作 1 接到停機通知后，與外操聯(lián)系控制好入口罐壓力； 2 首先將兩段負荷調(diào)節(jié)器置于“50%”；再降為0% 3 按停機鈕停車，并立即快速關(guān)閉新氫段出口閥；再關(guān)返回閥前手閥，入口閥關(guān)閉后立即打開放空閥緩慢泄壓。 4 然后再關(guān)閉出口閥、入口閥。 5 如果需檢修機器，則必須經(jīng)氮氣沖壓至0.5mpa，置換三次并放空，停冷卻水泵，辦主機停電手續(xù)，方可讓檢修

36、人員作業(yè)。5. 緊急停機 1 遇有嚴重的氫氣泄露、撞缸、抱軸、帶液嚴重時，為避免更嚴重的后果， 來不及請示，操作人員可以果斷按緊急停機鈕停機，并立即快速關(guān)閉新氫段出口閥。2 停機后看情況立即按規(guī)程啟動備用機組。3.按停機步驟對所停機進行完停機后的操作。 6. 緊急事故處理現(xiàn)象:壓縮機發(fā)生激烈的振動,電流量急劇增大,嚴重時爆炸.事故狀態(tài)下工藝處理步驟1) 立即停機,打開旁路閥和關(guān)出入口閥,打開放空閥泄壓.2) 緩沖罐，分液罐加強脫液.3) 切換備用機.4) 若發(fā)生泄漏或著火爆炸應(yīng)按緊急停工處理.5) 進入現(xiàn)場人員應(yīng)佩戴空氣呼吸器,防止硫化氫中毒.7.換機操作切換時盡量保持系統(tǒng)壓力與流量平穩(wěn)按正常

37、起機規(guī)定將備用機組啟動，在增加備用機組負荷的同時將運行機組負荷降低，盡可能同步進行。待備用機組完全進入運行狀況，運行機組負荷將到零負荷后，按停機規(guī)定停機。進行必要的檢修或其他作業(yè)四）運行時的檢查與維護1) 執(zhí)行和遵守機組規(guī)范，嚴禁超溫。超壓。超負荷運行。2) 認真執(zhí)行巡回檢查制度。檢查過程中要認真看。聽。摸，善于和及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行中的異?，F(xiàn)象，并立即反映和消除。3) 認真執(zhí)行設(shè)備潤滑管理制度，搞好設(shè)備潤滑，堅持做到“五定”、“三級過慮”4) 認真填寫運行記錄和值班日記，做到書寫工整，內(nèi)容實事求是，不漏記，不缺頁。五）維護與故障分析1. 故障分析與排除方法壓縮機是由許多機件(經(jīng)過精密加工)按一定

38、的裝配要求安裝起來的.如果這些機件構(gòu)造不良,才智選用不當以及裝配不符合要求等,都會導(dǎo)致發(fā)生故障.這種故障是發(fā)生在壓縮機本身的,屬于及機械故障.此外,壓縮機通過管道和工藝流程聯(lián)系起來,如果操作情況不正常,也會引起壓縮機發(fā)生故障.其他如氣體帶液,潤滑油,冷卻水的中斷等都會導(dǎo)致壓縮機發(fā)生故障.這種故障是由于壓縮機外來因素造成的,是屬于工藝方面的故障.壓縮機產(chǎn)生故障的原因是多方面的.但匯總起來不外乎這兩方面的故障.為了確保壓縮機正常運轉(zhuǎn),延長使用壽命,定期維護檢查非常重要.除了有各種儀表來測知壓縮機的運轉(zhuǎn)變化外,通常還用”看,聽,摸”對于往復(fù)式壓縮機,此種方法的檢查,效果遠遠大于各種監(jiān)測分析出來的故障

39、問題.但這三種方法不是孤立的,而是相互聯(lián)系的,膽瓶其中一種方法不能檢查壓縮機運轉(zhuǎn)情況的好壞.看-用看的方法,可以看出各種傳動部分的機件是否松動,個摩擦部分的潤滑情況是否良好;各級氣缸冷卻水和中間冷卻起的冷卻是否良好和冷卻水的流動是否暢通;各級氣缸和冷卻器是否倒氣,各連接處有否漏氣和漏油.聽-用聽的方法,能較正確的判斷出壓縮機的運轉(zhuǎn)情況.因為壓縮機運轉(zhuǎn)時,它的響聲應(yīng)是均勻而有節(jié)奏的.如果它的響聲失去節(jié)奏聲,而出現(xiàn)了不均云的雜音和噪音時,即表示壓縮機的內(nèi)部及間或氣缸工作情況有了不正常的變化.摸-用摸的方法.可知其發(fā)熱程度,但是一定要注意安全,最好停機檢查.在檢查運動件摩擦部位時更要注意安全(各級氣

40、缸出口溫度較高,不能隨意觸摸)同時,也可以基本判斷設(shè)備的振動情況.三種方式的聯(lián)合運用,將極大的方便生產(chǎn)和保證安全.例一:氣缸的吸氣閥漏氣,可以摸的方法摸出來,因為吸氣閥漏氣,其氣缸蓋的溫度會因漏出的高溫氣體而升高,但當吸氣閥漏氣不大時,就不一定能用摸的方法摸出來,這就要用聽的方法,才能聽出來,或用看的方法從壓力表上看出來.例二：出口止回閥內(nèi)漏。在機組備用狀態(tài)，梢開出口閥，壓縮機最后一級壓力明顯上升，接近系統(tǒng)壓力，表明壓縮機出口止回閥內(nèi)漏。不能用其他的辦法判斷。例三：汽缸排氣溫度上升。用摸的方法，可以看出局部或全部排氣閥溫度升高，用看的方法可以分析是否為吸氣壓力不足造成，用聽的方法可以判斷氣閥損

41、壞情況。例四：出口止回閥堵塞。直接可以從壓力表上看出，該機組與其他機組出口壓力的區(qū)別，用以判斷是否憋壓；拆下止回閥檢查發(fā)現(xiàn)損壞情況和原因。分析判斷總得歸納為：1看（觀察各種現(xiàn)場指示等）；2聽（各種機組運行噪音，故障聲音等）；3摸（各種溫度，震動等）；4想（分析各種情況，現(xiàn)狀等）；5記錄（及時記錄各種情況，參數(shù)等）；6匯報（發(fā)生問題及時匯報處理）2. 壓縮機在進行過程中可能出現(xiàn)的故障及解決方法。2. 1氣路故障、原因、處理序號故障類型故障可能原因處理辦法1吸氣壓力偏低總進氣管供氣不足提高系統(tǒng)進氣壓力進氣管路堵塞或入口過濾器臟清掃管路或過濾器前級吸氣閥或排氣閥漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥前級填料漏氣更換

42、填料密封環(huán)2吸氣壓力偏高待添加的隱藏文字內(nèi)容3本級或后級吸排氣閥漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥旁路閥泄漏旁路閥研磨打壓級前冷卻器冷卻效果差增加水量、水壓或清掃冷卻器3排氣壓力偏低后路系統(tǒng)耗氣量大增加進氣量排氣管或閥門漏氣堵漏吸排氣閥漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥4排氣壓力偏高出口管路堵塞清洗疏通出口單向閥故障清洗修復(fù)或研磨打壓本級冷卻器效果差增加水量、水壓或清掃冷卻器5吸氣溫度偏高吸氣閥漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥旁路閥泄漏旁路閥研磨打壓級前冷卻器冷卻效果差增加水量、水壓或清掃冷卻器6排氣溫度偏高二列對稱型壓縮機的其中一列入口壓力偏低清掃入口管路或過濾器排氣閥漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥氣缸冷卻效果差清洗氣缸或增加水量、

43、水壓7氣閥溫度高漏氣檢查修復(fù)或更換氣閥8流量偏小入口供氣不足提高系統(tǒng)進氣量入口管路堵塞或入口過濾器堵清掃入口管路或過濾器氣缸內(nèi)漏修復(fù)9氣缸聲音或振動不正常氣閥松動擰緊頂絲氣閥彈簧失效或斷裂更換彈簧氣缸余隙偏小恢復(fù)設(shè)計值進氣帶液入口分液罐排凝活塞環(huán)磨損、松動更換氣缸鏡面磨損較大修復(fù)或更換缸套氣閥間斷性啟閉不靈活檢查修復(fù)或更換氣閥10管路振動過大出口緩沖罐設(shè)計不合理重新核算、更換管路支架松動緊固出口單向閥故障檢查修復(fù)或更換裝置生產(chǎn)工況改變嚴重調(diào)整操作至正常2.2油路故障序號故障類型故障可能原因處理辦法1潤滑油壓力偏低油泵故障修復(fù)油泵入口過濾器堵塞或入口管路漏油檢查入口過濾器或管路靜密封點油質(zhì)粘度低

44、更換潤滑油油溫偏高關(guān)閉油加熱器或加大冷卻水量、水壓管路中有氣出口過濾器處放氣2油壓瞬時偏高油溫低投電加熱器油粘度高調(diào)整粘度3潤滑油溫度偏高軸瓦間隙偏小或滑道表面粗糙度過大檢修調(diào)整軸瓦合金脫落更換軸瓦油粘度過大調(diào)整油粘度潤滑油污染更換潤滑油冷卻不良加大冷卻水量、水壓油冷卻汽水側(cè)結(jié)垢清洗4局部潤滑不良個別部位油孔不合理，不是連續(xù)供油檢修改進個別供油點壓力偏低，特別是在對稱平衡型壓縮集中，運動部件間隙增大、主軸徑圓柱度嚴重超差時易出現(xiàn)檢修調(diào)整5刮油環(huán)漏油嚴重結(jié)構(gòu)不合理改為雙刃大回油孔結(jié)構(gòu)安裝不合理重新調(diào)整密封環(huán)質(zhì)量有問題檢查更換2.3水路故障序號故障類型故障可能原因處理辦法1冷卻效果不良上水壓力偏低

45、、回水壓力高增加水量、改無壓回水冷卻器結(jié)垢清洗換熱面積偏小重新設(shè)計制造、更換單獨供水泵損壞維修回水量過大調(diào)節(jié)回水量2回水中有大量氣泡冷卻器管束泄漏更換管束材質(zhì)為0cr18ni12mo2ti氣缸部件漏氣檢修堵漏填料函漏氣更換密封膠圈2.4機械故障序號故障類型故障可能原因處理辦法1軸承處聲響過大主軸承間隙過大、連桿大小頭瓦間隙過大、軸承過度磨損檢修處理到允許值2連接松動出現(xiàn)異常聲響連桿螺母松動或開口銷斷裂立即停機處理活塞緊固件松動或出現(xiàn)裂紋立即停機處理十字頭液壓緊固件故障立即停機處理3機身或曲軸箱振動明顯增大上述連接松動原因立即停機處理氣缸支座松動緊固地腳螺栓松動緊固對中不良找正壓縮機共振區(qū)避開活

46、塞托瓦磨損嚴重或跑偏檢修更換或糾正軸瓦間隙增大檢修更換4軸承溫度過高檢修后軸承間隙偏小重新調(diào)整軸承或滑道有贓物清洗潤滑油變質(zhì)更換軸承烏金脫落更換壓縮機超載降低負荷主軸推力軸承軸向間隙偏小調(diào)整到設(shè)計值潤滑油溫度偏高調(diào)整油冷器5氣閥壽命短閥片、彈簧質(zhì)量有缺陷更換質(zhì)量合格產(chǎn)品閥片、彈簧選材有問題根據(jù)工況重新設(shè)計選材氣體臟改善工況氣體帶液改善工況安裝不正確重新安裝6活塞環(huán)、托瓦磨損過快本身質(zhì)量差更換質(zhì)量合格產(chǎn)品入口過濾器漏，臟物進入清掃內(nèi)缸、更換入口過濾器缸套鏡面磨損更換或修復(fù)缸套活塞桿水平度差調(diào)整安裝不正確正確安裝7填料函密封性能差活塞桿磨損修復(fù)或更換活塞托瓦磨損、活塞桿跳動大更換托瓦、調(diào)整活塞桿跳

47、動密封環(huán)質(zhì)量差更換合格產(chǎn)品密封環(huán)安裝質(zhì)量差重新正確安裝、調(diào)整間隙介質(zhì)臟檢查入口過濾器填料函組裝不合理按圖重新組裝密封環(huán)彈簧失效更換彈簧密封環(huán)過度磨損更換密封環(huán)8填料函溫度偏高冷卻水不暢通疏通填料函夾套密封膠圈失效或壓偏更換或調(diào)整密封環(huán)軸向間隙小調(diào)整金屬阻流環(huán)與活塞桿摩擦大調(diào)整密封環(huán)彈簧緊力大調(diào)整彈簧緊力9氣缸套鏡面磨損大托瓦質(zhì)量差、磨損過快更換合格產(chǎn)品介質(zhì)臟、有異物進入清掃、檢查入口過濾器活塞托瓦定位塊松動（危險）停機檢修半托瓦式活塞托瓦方向裝錯調(diào)整活塞桿跳動大調(diào)整至允許值缸套選材有問題重新設(shè)計更換10止回閥內(nèi)漏冷后氣體帶液產(chǎn)生液擊加強脫液安裝不到位重新安裝彈簧或閥片失效更換或研磨2.5氣量調(diào)

48、節(jié)機構(gòu)（卸荷器）1動作不靈活彈簧失效更換機構(gòu)彈簧執(zhí)行機構(gòu)氣缸漏氣檢修，更換部件空氣壓力不足調(diào)整壓力2不動作介質(zhì)臟，堵塞解體，清洗3動作不到位壓叉行程變化，磨損更換氣閥安裝不到位重新安裝或更換第三部分往復(fù)式壓縮機有關(guān)常識1.氣閥對往復(fù)式壓縮機的作用與影響。氣閥是自動閥，其本質(zhì)是指閥片的運動僅受它兩側(cè)氣體壓力差（加少許彈性力荷粘滯力影響）而運動的閥。它與壓縮機之間沒有任何機械的或運動的聯(lián)系。氣閥的合理與否，決定了壓縮機能否合理有效經(jīng)濟的工作。2.氣閥優(yōu)劣的判斷方法1） 高效節(jié)能；2） 氣密性與動作即時性；3） 壽命長；4） 噪音低；5） 可重復(fù)翻新使用的閥更好，物盡其用。3.為什么一臺壓縮機的同級

49、氣缸上不可以混裝不同廠家的或不同形式的氣閥？因為氣閥的選型設(shè)計通常有很大的區(qū)別：a.設(shè)計的氣閥通流特性不同；b.氣閥運動力學(xué)特性不同；c.阻尼特性、抗粘滯、抗積聚等特性不同若混裝，會導(dǎo)致強勢閥負擔更多（超過設(shè)計值）的任務(wù)，而面臨更多的沖擊而加速疲勞損壞。壓縮機因不同步的氣閥壽命問題而被迫停車。在通一臺壓縮機上最好避免混裝不通（廠家）的氣閥。4.為什么工況變化時，可能使氣閥不能正常工作或過早損壞？氣閥的設(shè)計是根據(jù)工況的。由于氣體分子量的不同，所以氣閥彈簧的彈性和流通間隙是不相同的。不同的工況應(yīng)選用不同的氣閥。5.為什么過油潤滑可能會影響氣閥工作狀況和壽命？潤滑油太多，引起油粘滯，造成氣閥延遲啟閉

50、。能耗上升，沖擊加大。過量的油造成液擊，損害氣閥。6.氣閥損壞的幾率和運行時間的關(guān)系。通常開車后0.5200小時之間最危險。氣閥能否使用的第一判斷通?？稍?00小時內(nèi)作出。7.腐蝕對氣閥的影響。1） 閥片，其表面腐蝕點直接導(dǎo)致氣密性下降，嚴重的腐蝕降低閥片的強度直至損壞。2） 彈簧，任何程度的腐蝕都直接影響彈簧的強度和工作特性。彈簧相對比較與閥片更容易受到腐蝕侵害。由朝過50%以上的閥片損壞原因首先是彈簧實效，后導(dǎo)致閥片運行平衡，局部沖擊過強而損壞。3） 閥座與閥蓋，特別是閥座凡爾線腐蝕后，喪失密封性。8.氣閥對什么介質(zhì)較敏感？硫化氫h2s;鹽酸-hcl;濕碳酸氣；硫酸或濕so2.9.活塞環(huán)和

51、支撐環(huán)的作用？活塞環(huán)用以密封汽缸內(nèi)的高壓氣體，防止其從活塞和汽缸之間的間隙中泄漏。支撐環(huán)對活塞起到支撐和導(dǎo)向的作用。嚴格的說，對水平布置的汽缸而言，支撐環(huán)支撐活塞和一半活塞桿重量，另一半的活塞桿重量由十字頭支撐。對除了直立式迷宮活塞以外的壓縮機都必須有支撐環(huán)。10往復(fù)式壓縮機的三大易損件1.氣閥；2.填料；3.活塞環(huán)。11.壓縮機檢修過程中，機體置換的要求。機組由于設(shè)備故障在交付檢修作業(yè)前，應(yīng)至少用氮氣置換三遍以上，如發(fā)現(xiàn)閥門內(nèi)漏應(yīng)采取必要的安全措施（現(xiàn)場有設(shè)備管理人員確定）；同時在檢修開始前應(yīng)將機組大氣放空閥打開，防止機內(nèi)殘留氣體對人體的傷害，待檢修進行后關(guān)閉放空閥，防止其他機組串氣第四節(jié)

52、離心壓縮機一. 離心式壓縮機的工作原理 離心壓縮機的原理是通過高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對氣體作功，使氣體在離心力場中壓力得到提高，同時動能也大為增加，隨后在擴張流道中流動時這部分動能又轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，而使氣體壓力進一步提高，這就是離心壓縮機的增壓原理。離心式壓縮機具有大流量、故障率低、日常維護工作量小、運行周期長等優(yōu)點。 1.離心式壓縮機的結(jié)構(gòu)簡介： 圖為某一離心壓縮機縱剖面構(gòu)造圖。氣體由吸氣室1吸入。在驅(qū)動機的作用下，通過高速旋轉(zhuǎn)的葉輪2對氣體做功，使氣體的壓力、速度、溫度提高。然后流入擴壓器3，使氣體速度降低，壓力提高。彎道4、回流器5主要起導(dǎo)向作用，使氣體流入下一級繼續(xù)壓縮。由于氣體在壓縮過程中溫度

53、升高，而高溫下壓縮氣體耗功大，故在壓縮過程中采用中間冷卻，通過蝸殼(排氣室)6和排氣管道中間冷卻器進行冷卻，冷卻后的氣體再經(jīng)過高壓側(cè)吸氣室進入第4級繼續(xù)壓縮。最后經(jīng)蝸殼和出氣管輸出。 為平衡軸向力，設(shè)有平衡盤7，殘余軸向力則由推力軸承8承受。為防止級內(nèi)、級間、段間漏氣，設(shè)有輪蓋密封9、隔板密封10、段間密封11、氣缸兩端設(shè)有軸封(浮環(huán)密封、干氣密封等，型式不一)12，以防止氣體外漏。 2.離心壓縮機的部件簡介： 離心壓縮機的結(jié)構(gòu)與汽輪機相似，也是由固定不動的靜子與作高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子所組成。另外還配置有段間或級間中間冷卻器及進出口氣液分離器，防喘振控制系統(tǒng)、振動和軸位移及瓦溫等儀表監(jiān)測系統(tǒng)及潤滑油系統(tǒng)。 1轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是離心式壓縮機的主要部件。它是由主軸以及套在軸上的葉輪、平衡盤、推力盤、聯(lián)軸器、軸套、鎖母等組成。 轉(zhuǎn)子上的各個零件用熱套法與軸聯(lián)成一體，以保證在高轉(zhuǎn)速下不致松脫，其中葉輪、平衡盤與軸的過盈量在14mm左右；其它軸套等為07o左右。葉輪、平衡盤、聯(lián)軸器等大零件還往往用鍵與軸固定，以傳遞扭矩和防止松動。有的葉輪、平衡盤則使用銷釘與軸固定。 轉(zhuǎn)子上各零件的軸向位置靠軸肩或套來定位。 葉輪 葉輪是壓縮機中的一個最重要的部件，葉輪通過葉片對氣體做功，使氣體獲得能量。葉輪設(shè)計的好壞，對壓縮機的性能將起到?jīng)Q定性的作用。 葉輪有三種：a) 閉式葉輪，由輪盤、輪蓋和