汽車用鋼板新進展

1、 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 提高 動力一傳動 系統(tǒng)效率 減輕自重 與阻耗 起動機一 發(fā)動機 一體化 混合驅動 燃料電池 開發(fā)一批新型轎車,在其它性能與價格基本不變的條件下， 燃料效率為1994年可比標準轎車的三倍(百公里油耗由9升降至3升) PNGV 主要目 標 1993年9月,美國總統(tǒng)克林頓發(fā)起了新一代 汽車伙伴計劃,政府與企業(yè)聯(lián)手進行創(chuàng)新 性技術研發(fā),政府每年撥款3 3億美元，“三 大汽車集團”每年投入1010億美元。 PN GV 推 進 機 構 參加執(zhí)行該計劃的政府部門有：商業(yè)部、國防部、能源部、環(huán)保 暑、航天局、自然科學基金會、運輸部、副總統(tǒng)辦公室。

2、產業(yè)方面三大集團總裁組成“美國汽車研究理事會”（USCAR） 來協(xié)調貫徹該計劃。 PNGV共成立了780多個研究項目，分布于38個州的400多個高校、 國家實驗室和系統(tǒng)供應商卷入這項計劃?？肆诸D稱：“只有阿 波羅登月計劃可以與之相比”。 新一代汽車伙伴計劃 PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles) 2021-6-17 2000年美國三 大汽車公司的 PNGV概念車 和日本德國概 念車均已基本 達到減輕自重 40、百公 里油耗為三 升的目標。 基本上都 采用鋁和 鋁鎂合金 作為車身 材料。 本田Insight豐田Prius德國大眾LUP

3、O 克萊斯勒ESX3通用Precept 福特Prodigy 美國PNGV行動引起日本歐洲政府和各大汽車集團的極大關注,并爭先恐 后地投入研究開發(fā)百公里油耗為三升的轎車. 公司概念車動力系統(tǒng)燃油經濟性車身重量電池 福特“Prodi gy” 混合驅動車 采用柴油發(fā)動機和 電池供電的電動機 71m / pg( 3. 38升/ 100公里) ( 柴油)采用鋁結構2387磅( 比基礎 車減輕重50) 采用鎳一氫 電池 通用“Precept ” 混合驅動車 柴油發(fā)動機和電池 電動機 80m / pg( 3升/ 100公里) ( 柴油)為鋁合金車 架，塑料頂 2875磅鎳一氫或鋰 離子電池 克萊斯 勒 “E

4、SX3 “混 合驅動車 3缸柴油發(fā)動機， 電動機趨動前輪 80m pg( 3升/ 100公里) ( 柴油) : 72m pg( 3. 33升100公里) ( 汽油) 2250磅比基礎 車減輕1200磅 2000年三大汽車公司分別推出了PN G V概念車。 2021-6-17 超輕汽車用鋼材 2021-6-17 2021-6-17 ULSAB 超輕鋼車體計劃 在不增加成本的條件下，減重25% 扭轉剛度增加80% 彎曲剛度增加52% 車身模數(shù)增加58% 滿足所有沖撞實驗的要求 ULSAB-AVC 超輕鋼車體計劃 先進車概念 安全性滿足美國和歐洲的所有安全要求 售價制造成本在920010200美元之

5、間 燃油效率3.2-4.5升/100Km或者52-73MPG 環(huán)保要求100的可回收和重復利用 ULSAC 超輕鋼封閉零件 減少確定零件重量42% 減少最好的加框門重量22% 優(yōu)異的結構性能 不增加成本的情況下，大規(guī)模生產的可行性 ULSAS 超輕鋼懸掛件 不增加成本的情況下，比參考車型減重42% 減低成本30%，以和鋁競爭 不能對安全性有任何影響 不增加成本的情況下，大規(guī)模生產的可行性 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 鋼鐵公司國家鋼鐵公司國家 AK Steel美國VAS澳地利 Bethlehem美國Stelco加拿大 Ispat Inland美國Dofasco加拿

6、大 LTV Steel美國Tata印度 National Steel美國SAIL印度 Rouge Steel美國SSAB瑞典 US Steel美國ACERALIA西班牙 Weirton Steel美國寶鋼中國 Kobe Steel日本中鋼中國臺灣 Nippon Steel日本POSCO韓國 NKK日本Rautaruukki芬蘭 Usinor法國Corus荷蘭、英國 VALLOUREC法國Iscor Steel南非 ThyssenKrupp德國SIDERAR.S.A.I.C阿根廷 Salzgitter德國USIMINAS巴西 BHP澳大利亞NOVA.HUT捷克 2021-6-17 2021-6-

7、17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 2021-6-17 Mn (wt%) Si (wt%)

8、 Al (wt%) C (ppm) P (wt%) S (wt%) Fe Sampl e1 15.982.962.993700.0100.069bal. Sampl e2 19.082.872.975500.0160.085bal. Sampl e3 23.202.463.065000.0160.018bal. Sampl e4 27.562.932.962600.0190.012bal. 2021-6-17 2021-6-17 Fig.2 True stress vs. true plastic strain curves of the investigated steels 2021-6-

9、17 2021-6-17 Fig1a. Yield stress of various manganese steels test in tension at room temperature 2021-6-17 Fig1b. Ultimate tensile strength of various manganese steels at room temperature test in tension at room temperature 2021-6-17 Fig1c. Total elongation of various manganese steels test in tension at room temperature 2021-6-17 F i g 5 a . SEM- micr