電控分配泵技術(shù) Microsoft PowerPoint 演示文稿

1、Loading 電控分配泵技術(shù)電控分配泵技術(shù) 汽車汽車0902七組制作七組制作 組長：李月組長：李月 PPT主編：李月主編：李月 李忠瑞李忠瑞 資料來源：劉駿資料來源：劉駿 王學(xué)斌王學(xué)斌 演講稿：石紅亮演講稿：石紅亮 演講：高文演講：高文 主審：王學(xué)斌主審：王學(xué)斌 李月李月 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 概述概述 分類-按噴油量、噴油時(shí)間的控制方法 位置控制位置控制 時(shí)間控制時(shí)間控制 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 概述概述 代表產(chǎn)品代表產(chǎn)品 日本電裝公司的日本電裝公司的ECD-V1系列電控分配泵系列電控分配泵 日本杰克塞爾公司的日本杰克塞爾公司的COVEC-F電控分配泵電控分配泵 德國博世公司的德國博世公司的ECD、

2、VP系列電控分配泵系列電控分配泵 上述的電控分配泵都是在上述的電控分配泵都是在VEVE型分配泵的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子型分配泵的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子 控制的，基本上大同小異控制的，基本上大同小異 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 典型系統(tǒng)典型系統(tǒng)： 日本電裝公司生產(chǎn)的日本電裝公司生產(chǎn)的 VE分配泵分配泵 用的用的ECD-V1型位置控制式電控噴油系型位置控制式電控噴油系 統(tǒng)統(tǒng) 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 ECU 正時(shí)控制電磁閥TCV 正時(shí)活塞位 置傳感器 滑套控制電磁閥 滑套位置傳感器 斷油電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 控制功能控制功能： ECR控制、增壓器控制、怠速工況的定控制、增壓器控制、怠速工況的定 速控制、自動(dòng)巡航控制

3、、燃油噴射控制、速控制、自動(dòng)巡航控制、燃油噴射控制、 進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和 安全保護(hù)功能等。安全保護(hù)功能等。 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 水溫傳感器水溫傳感器 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 著火正時(shí)傳感器著火正時(shí)傳感器 泵角位置傳感器泵角位置傳感器 燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器 燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器 等 ECU A/C開關(guān)開關(guān) 點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān) 加速踏板開關(guān)加速踏板開關(guān) 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) 等 自診斷 失效保護(hù) EDU SPV TCV 其它控制：其它控制： 進(jìn)氣節(jié)流 EGR 預(yù)熱塞 控制

4、 等 傳感器傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器控制單元控制單元 噴油量 噴油正時(shí) EDU=Electronic Driver Unit 電子驅(qū)動(dòng)單元 SPV=Spill Control Valve 溢流控制閥 TCV=Timing Control Valve 正時(shí)控制閥 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 ECU根據(jù)根據(jù)加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器和和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳 感器感器的輸入信號(hào)首先算出基本供油量。的輸入信號(hào)首先算出基本供油量。 再根據(jù)再根據(jù)冷卻液溫度冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管壓力進(jìn)氣管壓力等傳等傳 感器的信號(hào)和感器的信號(hào)和起動(dòng)機(jī)信號(hào)起動(dòng)機(jī)信號(hào)，對(duì)基本供油量進(jìn)行修，對(duì)基本供油量進(jìn)行修 正。正。

5、 再按供再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋 修正之后，確定修正之后，確定最佳最佳供油量。供油量。 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置等傳首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置等傳 感器的輸入信號(hào)，初步確定一個(gè)供油時(shí)刻感器的輸入信號(hào)，初步確定一個(gè)供油時(shí)刻 再根據(jù)進(jìn)氣管壓力、冷卻液溫度等傳感器再根據(jù)進(jìn)氣管壓力、冷卻液溫度等傳感器 的信號(hào)和起動(dòng)機(jī)信號(hào)，再按提前器位置傳的信號(hào)和起動(dòng)機(jī)信號(hào)，再按提前器位置傳 感器的反饋信號(hào)進(jìn)行感器的反饋信號(hào)進(jìn)行修正修正。最后通過改變。最后通過改變 輸出信號(hào)的占空比，由正時(shí)控制電磁閥來輸出信號(hào)的占空比，由

6、正時(shí)控制電磁閥來 控制供油提前角。控制供油提前角。 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 時(shí)間控制式電控分配泵系統(tǒng)時(shí)間控制式電控分配泵系統(tǒng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)有時(shí)鐘，通過計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)有時(shí)鐘，通過 利用時(shí)鐘，控制噴油終了利用時(shí)鐘，控制噴油終了 時(shí)間，從而控制噴油量。時(shí)間，從而控制噴油量。 控制噴油量終了的執(zhí)行機(jī)控制噴油量終了的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)是電磁閥，對(duì)每一次噴構(gòu)是電磁閥，對(duì)每一次噴 油都進(jìn)行控制，因此，可油都進(jìn)行控制，因此，可 以取消其他的噴油量控制以取消其他的噴油量控制 機(jī)構(gòu)。另外，在時(shí)間控制機(jī)構(gòu)。另外，在時(shí)間控制 方式中，電子回路計(jì)較簡(jiǎn)方式中，電子回路計(jì)較簡(jiǎn) 單。典型的時(shí)間控制式電單。典型的時(shí)

7、間控制式電 控分配泵廠品有：日本電控分配泵廠品有：日本電 裝裝ECDV3分配泵、德國分配泵、德國 博世公司的博世公司的VP44型分配型分配 泵泵 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 正時(shí)控制電磁閥TCV 溢流控制電磁閥SPV 著火正時(shí) 傳感器 泵角傳感器 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 電磁溢流閥工作原理電磁溢流閥工作原理 ： 組成：組成：小電磁閥（導(dǎo)向小電磁閥（導(dǎo)向 閥），液壓自動(dòng)閥（主閥）。閥），液壓自動(dòng)閥（主閥）。 通電時(shí)，高壓燃油通過主通電時(shí)，高壓燃油通過主 閥上的小孔同時(shí)作用于主閥閥上的小孔同時(shí)作用于主閥 的背面。線圈產(chǎn)生激磁，導(dǎo)的背面。線圈產(chǎn)生激磁，導(dǎo) 向閥壓在閥座上。主閥座面向閥壓在閥座上。主閥座面 的密封截面

8、小于主閥直徑，的密封截面小于主閥直徑， 作用于主閥背面的力大于作作用于主閥背面的力大于作 用于主閥正面的力，故主閥用于主閥正面的力，故主閥 壓向閥座。此時(shí)高壓燃?jí)合蜷y座。此時(shí)高壓燃油不油不 會(huì)溢流；當(dāng)電磁溢流閥中沒有電流流過時(shí)，導(dǎo)向閥在彈簧力作用下開會(huì)溢流；當(dāng)電磁溢流閥中沒有電流流過時(shí)，導(dǎo)向閥在彈簧力作用下開 啟，主閥背面的燃油溢流，主閥正面的燃油壓力由于有小孔節(jié)流，下啟，主閥背面的燃油溢流，主閥正面的燃油壓力由于有小孔節(jié)流，下 降比較慢，這樣主閥就自動(dòng)開啟，高壓腔內(nèi)燃油迅速泄壓，停止噴油降比較慢，這樣主閥就自動(dòng)開啟，高壓腔內(nèi)燃油迅速泄壓，停止噴油 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 組成組成:驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑

9、片式輸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸 油泵、高壓分配泵頭油泵、高壓分配泵頭,電磁式斷油閥電磁式斷油閥 等等 機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前 器也安裝在分配泵體內(nèi)。器也安裝在分配泵體內(nèi)。 驅(qū)動(dòng)軸柴油機(jī)曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸柴油機(jī)曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)滑片式輸油泵工作驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)滑片式輸油泵工作 平面凸輪盤壓緊滾輪。滾輪軸嵌平面凸輪盤壓緊滾輪。滾輪軸嵌 入靜止不動(dòng)的滾輪架上。驅(qū)動(dòng)軸旋入靜止不動(dòng)的滾輪架上。驅(qū)動(dòng)軸旋 轉(zhuǎn)平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)。 滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的作滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的作 用下，凸輪盤帶動(dòng)分配柱塞在柱

10、塞用下，凸輪盤帶動(dòng)分配柱塞在柱塞 套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油 增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配。增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配。 徑向壓縮式分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向壓縮式分配泵結(jié)構(gòu)原理 徑向壓縮式分配泵徑向壓縮式分配泵 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 吸油過程，當(dāng)噴油吸油過程，當(dāng)噴油 泵控制單元控制油量泵控制單元控制油量 調(diào)節(jié)電磁閥打開時(shí)，調(diào)節(jié)電磁閥打開時(shí)， 徑向柱塞在柱塞彈簧徑向柱塞在柱塞彈簧 作用下，緊靠斜凸調(diào)作用下，緊靠斜凸調(diào) 整環(huán)的內(nèi)凸輪向外移整環(huán)的內(nèi)凸輪向外移 動(dòng)，分配泵內(nèi)壓縮室動(dòng)，分配泵內(nèi)壓縮室 容積增大，來自噴油容積增大，來自噴油 泵內(nèi)腔的燃油被吸入泵內(nèi)腔的燃油被吸入 壓縮室

11、。壓縮室。 徑向壓縮式分配泵的吸油過程徑向壓縮式分配泵的吸油過程 徑向壓縮式分配泵徑向壓縮式分配泵 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 徑向壓縮式分配泵的壓油過程徑向壓縮式分配泵的壓油過程 壓縮過程，此時(shí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)使?jié)L子作用到斜凸輪調(diào)整環(huán)的內(nèi)凸壓縮過程，此時(shí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)使?jié)L子作用到斜凸輪調(diào)整環(huán)的內(nèi)凸 輪上，徑向柱塞可服柱塞彈簧力向內(nèi)移動(dòng)，分配泵內(nèi)壓縮室容積減小，輪上，徑向柱塞可服柱塞彈簧力向內(nèi)移動(dòng)，分配泵內(nèi)壓縮室容積減小， 燃油被壓縮，壓力增加燃油被壓縮，壓力增加 徑向壓縮式分配泵徑向壓縮式分配泵 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 燃油分配過程，當(dāng)燃油分配過程，當(dāng) 分配泵控制單元控制分配泵控制單元控制 油量調(diào)節(jié)電磁閥關(guān)閉

12、油量調(diào)節(jié)電磁閥關(guān)閉 時(shí)，燃油就由分配軸時(shí)，燃油就由分配軸 和分配器體經(jīng)出油閥和分配器體經(jīng)出油閥 和分配器分配到個(gè)氣和分配器分配到個(gè)氣 缸。分配器體上有通缸。分配器體上有通 往各汽缸的高壓油孔，往各汽缸的高壓油孔， 分配軸和傳動(dòng)軸一同分配軸和傳動(dòng)軸一同 轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以使轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以使 壓縮室總是與分配器壓縮室總是與分配器 體上某一高壓油孔相體上某一高壓油孔相 連接。連接。 徑向壓縮式分配泵徑向壓縮式分配泵 徑向壓縮式分配泵的燃油分配過程徑向壓縮式分配泵的燃油分配過程 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 工作原理工作原理 隨著轉(zhuǎn)速的升高，噴油始隨著轉(zhuǎn)速的升高，噴油始 點(diǎn)應(yīng)點(diǎn)應(yīng)“提前提前”，油始點(diǎn)調(diào)，油始點(diǎn)調(diào)

13、節(jié)裝置就是執(zhí)行這個(gè)任務(wù)節(jié)裝置就是執(zhí)行這個(gè)任務(wù) 的的 噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置的控制噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置的控制 活塞通過彈簧力壓在噴油活塞通過彈簧力壓在噴油 始點(diǎn)調(diào)節(jié)活塞上，控制活始點(diǎn)調(diào)節(jié)活塞上，控制活 塞的環(huán)形腔通過一個(gè)孔從塞的環(huán)形腔通過一個(gè)孔從 噴油泵的內(nèi)腔得到燃油壓噴油泵的內(nèi)腔得到燃油壓 力，噴油始點(diǎn)閥確定控制力，噴油始點(diǎn)閥確定控制 活塞的環(huán)形腔內(nèi)燃油壓活塞的環(huán)形腔內(nèi)燃油壓 力的大小。力的大小。 徑向壓縮式分配泵徑向壓縮式分配泵 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 隨著轉(zhuǎn)速的提高，噴隨著轉(zhuǎn)速的提高，噴 油始點(diǎn)閥會(huì)提高環(huán)形油始點(diǎn)閥會(huì)提高環(huán)形 腔內(nèi)的油壓力，這時(shí)腔內(nèi)的油壓力，這時(shí) 控制活塞就頂著彈簧控制活塞就頂著彈簧 力離開噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)力離開噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié) 活塞，從而讓出了一活塞，從而讓出了一 個(gè)通道，于是燃油到個(gè)通道，于是燃油到 達(dá)噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)活塞達(dá)噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)活塞 的后部。的后部。 徑向