發(fā)動機電控系統(tǒng)-BOSCH

1、 EMSEMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 EMSEMS系統(tǒng)的控制原理系統(tǒng)的控制原理 EMSEMS系統(tǒng)的組成及部件檢測系統(tǒng)的組成及部件檢測 故障診斷與檢修故障診斷與檢修 使用維修注意事項使用維修注意事項 DA465DA465發(fā)動機概述發(fā)動機概述 目目 錄錄 發(fā)動機概述發(fā)動機概述 型號：DA465Q-1A2/D型汽油機 型式：四缸、四沖程、水冷、 直列、橫置、頂置凸輪軸 缸徑： 65.5mm 沖程： 78mm 壓縮比 ：9 排量： 1051ml 額定功率：38.5kW（5200 r/min） 最大扭矩：83Nm（3000 3500r/min） 參數(shù)名稱參數(shù)名稱:數(shù)值數(shù)值單位單位 發(fā)動機轉速:85050rpm

2、 冷卻液溫度:8090 點火角:510 噴油時間:47ms 進氣溫度:2070 進氣壓力:350650hPa 活性炭罐電磁閥占空比:1.3% 怠速空氣控制:工作 氧傳感器:501000mv 電瓶電壓:1214 V 標準電噴參數(shù)標準電噴參數(shù) 發(fā)動機電控管理系統(tǒng)（EMS）可以精確地控制進入 發(fā)動機汽缸內的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣 轉換，以達到優(yōu)化發(fā)動機性能，改善汽車駕駛性能，并 且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對于空氣的污染。 EMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 聯(lián)合汽車電子 BOSCHBOSCH（博世）博世） M1.5.4M1.5.4 該系統(tǒng)具有順序點火、順序噴油、爆震閉環(huán) 控制、怠速閉環(huán)控制、碳

3、罐控制、空調自動控 制等功能 采用的是閉環(huán)控制發(fā)動機電控系統(tǒng)，以ECU為 核心，控制每循環(huán)的噴油量 三元催化反應器最大限度地凈化排放 ，排放 達到歐洲II號水平 具有自我診斷功能 EMS系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 開環(huán)與閉環(huán)控制開環(huán)與閉環(huán)控制 開開 環(huán)環(huán) 控控 制制 控 制 結 果 系 統(tǒng) 控 制 執(zhí) 行 器 動 作 工 作 請 求 誤 差 監(jiān) 控 控 制 結 果 系 統(tǒng) 控 制 執(zhí) 行 器 動 作 工 作 請 求 閉閉 環(huán)環(huán) 控控 制制 怠速轉速閉環(huán)控制的原理怠速轉速閉環(huán)控制的原理 ECU通過節(jié)氣門位置、冷卻液溫度傳感器信號識別怠 速工況，并確定怠速轉速的預控制值 當發(fā)動機第一次起動時，ECU通過“自

4、學習”來確定 怠速轉速執(zhí)行器的位置 通過怠速調節(jié)器改變怠速空氣通道的截面積，調節(jié)進 入氣缸的空氣量和燃油量，使轉速實際值趨向于預控制值， 并最終達到一致。此時，ECU將記住怠速調節(jié)器的位置 當發(fā)動機再次識別到怠速工況時，將直接控制怠速調 節(jié)器到怠速位置 當空調接通時，ECU控制怠速調節(jié)器進行預控制修正， 提高怠速轉速 點火正時與爆震控制的原理點火正時與爆震控制的原理 系統(tǒng)采用有分電器順序點火有分電器順序點火方式 ECU根據(jù)負荷信息和轉速信息確定點火提前 角設定值 根據(jù)冷卻液溫度信息、加速信息和倒拖信息 等進行修正，得出應有的點火提前角，由此確定 點火正時 一旦檢測到爆震信號，ECU立刻推遲點火

5、提 前角，直到不再出現(xiàn)爆震信號 EMS EMS 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成 發(fā)動機電控系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元傳感器、電子控制單元 （ECUECU）和執(zhí)行器和執(zhí)行器三個部分組成。 MOTRONIC 電子控制單元 電子控制單元 傳感器：傳感器： 節(jié)氣門位置傳感器 進氣壓力傳感器 進氣溫度傳感器 爆震傳感器 冷卻液溫度傳感器 氧傳感器 曲軸轉速傳感器 執(zhí)行器：執(zhí)行器： 電動燃油泵 噴油器 燃油壓力調節(jié)器 點火線圈 怠速調節(jié)器 碳罐控制閥 EMS 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成 傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 形式：形式：電位計式 作用：作用：本傳感器用于向ECU提供節(jié) 氣門轉角信息。根據(jù)這個信

6、息， ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工 況信息（如起動、怠速、倒拖、部 分負荷、全負荷）以及加速和減速 信息。 位置：位置：與節(jié)氣門同軸，安裝在節(jié)氣 門體外側 傳感器傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 電壓檢測：電壓檢測：節(jié)氣門全關 0.2V-0.7V 節(jié)氣門全開 3.0V-4.8V 電阻檢測：電阻檢測：1.952.10 K 注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察 阻值是否有較大的跳躍。 節(jié)氣門傳感器波形測量只要點 火開關打開就可以測量，如右 圖， 1-節(jié)氣門怠速電壓值 2-轉動節(jié)氣門查看是否有 信號中斷現(xiàn)象 3-最高電壓位置 傳感器傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器 作用作用：提供發(fā)動機負

7、荷 信息，即通過對進氣管 的壓力測量，間接測量 進入發(fā)動機的進氣量， 再通過內部電路使進氣 量轉化成電信號，提供 給電腦 位置：位置：裝在進氣歧管穩(wěn) 壓腔上 電壓：電壓：5V 接線端子：接線端子： 1-地 2-溫度信號 3- +5V 4-壓力信號 傳感器傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器 結構原理：結構原理： 進氣管壓力傳感器通過一條通道與進氣管相連，監(jiān)測 進氣管的進氣絕對壓力 傳感器元件由一塊鐘罩狀的、有一定厚度的膜片構成， 這層膜片密封信具有特定內壓的參考壓力腔 膜片導電性根據(jù)機械應力的變化而改變，膜片的任何 變形都會引起電橋平衡發(fā)生變化 電橋電壓指示了進氣管壓力的變化信號 處理電路將電橋

8、電壓放大，以補償溫度變化帶來的影 響，并使壓力響應曲線線性化 信號處理電路中輸出電壓信號被傳送到ECU 傳感器傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 作用作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油 量和點火正時 位置：位置：進氣溫度傳感器與進氣歧管壓力 傳感器做成一體 結構原理結構原理：其內部為一個負溫度系數(shù)的 熱敏電阻，即溫度越高，其電阻越小， 溫度越低，電阻越大 波形：波形：進氣溫度傳感器波形在怠速常溫 情況下是固定不動的 電阻檢測：電阻檢測：當溫度為20時，阻值應為 2.2-2.7K;30時應為1.4-1.9 K,40時 應為1.11.4 K否則更換傳感器. 傳感器傳感器曲軸轉速曲軸轉速傳感器傳感器

9、 形式：霍爾式形式：霍爾式 作用：作用：提供轉速和曲軸相位 信息，相位信息為噴油正時 和點火正時提供參照點 檢測檢測：應用示波器測量波形， 其信號為5V方波 傳感器傳感器曲軸轉速曲軸轉速傳感器傳感器 1-葉片 2-葉片開關 3-傳導元件 4-氣隙; 5-霍爾集成電路的陶瓷 襯底(壺形) 6-霍爾發(fā)生器三芯導線 7-分電器軸 8-支承板 9-分電器殼 10-分電器轉子 傳感器傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 作用作用：水溫傳感器是監(jiān)測 發(fā)動機冷卻水溫度，將之 轉換為電壓信號傳送到ECU， ECU根據(jù)此信號來控制噴油 量，點火正時和怠速控制 等 安裝位置安裝位置：裝在進氣歧管 缸蓋出水口處

10、1-信號地 2-溫度信號 傳感器傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 結構原理：結構原理：進氣溫度傳感器內部為 負溫度系數(shù)的熱敏電阻 水溫 （） 阻值 （） 水溫 （） 阻值 （） 50740-90080290-360 60540-65090210-270 70390-480100160-200 波形：波形：水溫傳感器波形在水溫不變 情況下，波形不變 1-從冷車開始； 2-風扇開始運轉； 3-風扇停止 傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器 位置：位置：裝在發(fā)動機和三元 催化轉化器之間 作用：作用：提供混合氣濃度信 息用于修正噴油量，實現(xiàn) 對空燃比的閉環(huán)控制 原理：原理：氧傳感器根據(jù)排氣 中氧溶度的高

11、低換成輸出 電壓信號并將電壓信號送 到ECU。當空燃比小時， 則排氣中含氧濃度降低， 輸出電壓升高 傳感器傳感器氧傳感器氧傳感器 電阻：電阻：點火開關關閉，脫開氧控測器插塞連接，電阻 測量儀連接到探測器方向的二根白色導線，阻值在 0.2-20K,與溫度有關 波形：波形： 其電壓變化應在0.1 0.9V之間。2500rpm定速 情況下，10秒鐘至少變 化5次以上，否則氧傳感 器老化。怠速情況下檢 查電壓不能超出1V 。 傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器 位置位置：裝在發(fā)動機缸體進氣側四缸四缸中上部 作用：作用：提供爆震信息用于修正點火正時，實現(xiàn)爆震閉環(huán) 控制 安裝：安裝：傳感器必須以其金屬面緊貼

12、在氣缸體上，安裝時 不能加任何墊片及鎖緊裝置,只可用螺釘緊固 ，力矩不可 過大。 傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器 原理原理 ： 在某種條件下，火花點火發(fā)動機的燃燒會演化為一種不 正常的燃燒過程，此時伴隨著典型的“敲缸聲”和“碰擊 聲” ，我們稱之為“爆震” 爆震過程是由于在燃燒火焰前鋒還示達到之前，提前點 燃混合氣所致，它限制了發(fā)動機的功率輸出的有效熱效率 。 長時間的爆燃引起的壓力波，以及在氣缸墊上、活塞頂和氣 門附近的區(qū)域產(chǎn)生的熱應力，都會導致機械損壞 爆震傳感器測得爆震燃燒所產(chǎn)生的振動信號，并把它們 轉換為電信號，然后傳遞給ECU 傳感器傳感器爆震爆震傳感器傳感器 檢測檢測：用歐姆表測

13、量插頭上接腳1（信號線）與2之間阻值, 應大于1.0M。測量插頭上接腳2、3分別與搭鐵之間阻值， 均應為0 波形：波形： 在沒有爆震發(fā)生時其電壓不 變。其波形檢測可以在發(fā)動 機熄火情況下采用敲擊發(fā)動 機的方式測量?；蛘甙l(fā)動機 著車情況下，猛踩油門幾次， 發(fā)生爆震時測量。 執(zhí)行器執(zhí)行器電動燃油泵電動燃油泵 位置：位置：安裝在油箱內 功能：功能：電動燃油泵能將燃油持續(xù)地從油箱中吸出，給發(fā)動 機供給足夠的燃油。電動燃油泵的開或關由發(fā)動機電腦 ECU決定。當發(fā)動機工作而點火系統(tǒng)停止工作時，則由一 個安全電路切斷燃油供應 組成：組成：燃油泵總成和電動機安裝在同一機體中，并且都沉 浸在流動的燃油中；儲油桶

14、及其特殊的結構設計，在油箱 內液位較低時，使儲油桶內的液面高于油箱的液面 組成：組成： 1-泵；2-電動機；3-泵蓋 執(zhí)行器執(zhí)行器電動燃油泵電動燃油泵 系統(tǒng)壓力測試：系統(tǒng)壓力測試：連接油壓表到燃油管路，啟動發(fā)動機，油 壓為30PSI。 調節(jié)壓力測試：調節(jié)壓力測試：怠速情況下，拔下油壓調節(jié)器，燃油壓力 達到40PSI以上。 最大壓力測試：最大壓力測試：夾住回油管，油壓迅速升高，達到80PSI以 上。 殘余壓力測試：殘余壓力測試：發(fā)動機熄火后20分鐘，燃油壓力在20PSI以 上。 執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴 位置：位置：如圖裝在油軌總成上 原理：原理：電磁式噴油器內裝有一 副螺線管銜鐵，銜鐵位于閥針

15、 之上與閥針一起在閥體中作精 確運動。當噴油器不工作時， 螺旋彈簧將閥針壓在閥座上， 防止燃油從噴油口流出進入進 氣道。當控制系統(tǒng)向殼體內的 螺線管發(fā)出激勵電流時，螺線 管內通電，使銜鐵上升 60100m，并按程序指令打 開閥針，燃油從噴油器的噴油 口噴出 工作電壓：12V 線圈電阻：15-18 執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴 1、燃油分配管； 2、噴油器總成； 3、噴油嘴密封圈； 4、螺釘； 5、燃油壓力調節(jié)器 使用：使用： 根據(jù)裝有汽油噴射系統(tǒng) 的進口車輛在中國的使 用情況，以及我國目前 使用的汽油油品的實際 情況，車輛在長期停放 時，要求每兩至三個月每兩至三個月 運轉一次發(fā)動機，時間運轉一次發(fā)

16、動機，時間 三至五分鐘三至五分鐘，以避免因 汽油結膠堵塞噴油器， 以確保車輛的良好狀況。 每年或兩萬公里應清洗每年或兩萬公里應清洗 一次，時間不可超過一次，時間不可超過5 5 分鐘分鐘。 執(zhí)行器執(zhí)行器噴油嘴噴油嘴 波形分析：波形分析：1 應注意怠速時波形的穩(wěn)定性。 2 注意加速時的搭鐵時間的增加量 3 觀察減速斷油、開空調提速等波形變化。 執(zhí)行器執(zhí)行器燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器 功能功能：燃油壓力調節(jié)器 用于調節(jié)燃油系統(tǒng)中的燃 油壓力，使其與大氣壓力 的壓力差大體上保持一個 恒定的數(shù)值。 原理原理：該壓力調節(jié)器為 膜片式溢流閥。當系統(tǒng)燃 油壓力增加，進油口內的 油壓超過彈簧的預緊彈力 和彈簧

17、室內空氣壓力的合 力時，膜片被頂起，閥開 啟，燃油通過壓力調節(jié)器 中央的回油口泄流回到燃 油箱，燃油壓力下降，直 到閥關閉。 油壓調節(jié)器的檢修油壓調節(jié)器的檢修 發(fā)動機熄火，在進油管接頭圍上抹布，卸下進油管接頭，并在進油 管接頭與燃油分配管間裝上一油壓表。起動并怠速運轉，燃油壓力額 定值應為30PSI 。增大節(jié)氣門開度，燃油壓力應短時增大到約 33PSI 。撥下真空管,燃油壓力必須提高到約35PSI 。關閉點火開頭, 通過油壓表上的壓力降檢查密封性和壓力保持,在10min后必須還至少 有20PSI 。 若壓力低于20PSI起動發(fā)動機并怠速運轉,壓力建立后,關閉點火開 關,用鉗子夾回油管;觀察油壓

18、表上的壓力降,若隱若現(xiàn)10分鐘后,表壓力 不低于20PSI 。 更換燃油壓力調節(jié)器，若此時壓力仍低于20PSI,則檢查以下各項: 檢查管路是否泄漏;檢查電動燃油泵單向閥;檢查燃油分配管和噴油器 的接口O形圈的密封性;檢查油壓表的密封性. 執(zhí)行器執(zhí)行器點火線圈點火線圈 功能功能：點火線圈儲存 點火能量，并且在點 火觸發(fā)時，產(chǎn)生點火 所需的高電壓 安裝：安裝：點火線圈的安 裝支座必須穩(wěn)定可靠 接地 控制：控制：由ECU控制接通 和斷開初級回路而點 火 型號:0221502462 初級線圈電阻： 0.60.8 中央高壓線電阻：5.4K， 分缸高壓線電阻：7.2 K 執(zhí)行器執(zhí)行器點火線圈點火線圈 1-

19、分電器 2-電腦 3-點火線圈 a點火線圈電源 b點火線圈到電腦控制線 c分電器內曲軸信號 原理：原理：點火線圈是根據(jù)電感原 理工作的，系統(tǒng)由初級和次級 線圈構成，儲存在初級繞組磁 場中的能量傳遞到次級繞組。 現(xiàn)代點火線圈由一塊鐵心構成， 形成一個封閉的磁回路，并且 有一個塑料外殼。在殼體內， 初級繞組直接安裝在鐵心上的 繞線管上。其外部纏有次級繞 組。為了提高抗擊能力，將繞 組制成盤式或盒式。為使兩極 繞組之間以及繞組同鐵心之間 實現(xiàn)有效絕緣，殼體內灌滿環(huán) 氧樹脂。 執(zhí)行器執(zhí)行器怠速調節(jié)器（步進電機）怠速調節(jié)器（步進電機） 位置：位置：安裝在節(jié)氣門體上 功能功能：提供怠速旁通空氣道，并由 E

20、CU控制其動作通過改變通道截面 積控制旁通空氣量，實現(xiàn)發(fā)動機怠 速工況時轉速的閉環(huán)控制。 原理：原理：怠速馬達外接4線，內部為 兩組線圈，轉子是一個永久磁鐵， 同時有一根螺線軸穿過永久磁鐵， 兩者是螺紋接觸。通以電流時，轉 子會朝相應方向旋轉，由于轉子與 螺線軸是螺紋接觸，轉子角位移就 轉化為螺線軸的線位移 電阻值：電阻值：12-18 執(zhí)行器執(zhí)行器怠速調節(jié)器（步進電機）怠速調節(jié)器（步進電機） 工 作 情 況工 作 情 況 ： 正 常 水 溫 （60以上）怠速轉速 為85050r/min。冷機 時，汽油機在ECU的控制 下在大約1000 r/min的 轉速下暖機。隨著水溫 的升高，汽油機的怠速

21、轉速逐步恢復到正常怠 速。如果汽油機怠速時 打開空調，電子控制單 元將提升汽油機的怠速 轉速提升150 rpm左右 一般故障原因：由于 灰塵、油氣等堆積造 成旁通空氣道部分堵 塞，而導致步進電機 怠速調整不正常。 執(zhí)行器執(zhí)行器碳罐電磁閥碳罐電磁閥 電阻：電阻：30-60歐 原理：原理： 碳罐電磁閥主要由電磁線圈和針閥組 成，端子中一個為12V電源，另外的端 子由ECU控制，當ECU控制搭鐵時，閥 門打開，停止搭鐵時，閥門落座，閥 門打開的時間長，關閉的時間短，則 通過電磁閥的流量就大，反之流量就 小。電磁閥由ECU控制其開度從而控制 從碳罐往進氣歧管的清洗氣流大小。 即碳罐控制閥是一個開/關閥

22、，其目的 是將儲存在碳罐中的油氣導入進氣歧將儲存在碳罐中的油氣導入進氣歧 管管 位置：位置：安裝在變速器與缸體接合處 電子控制單元電子控制單元ECU ECU 功能：功能：對于發(fā)動機管理系統(tǒng)來說，ECU 是“計算器和控制中心”。ECU使用儲 存功能和運算法則（處理程序）來處 理由傳感器傳來的輸入信號 環(huán)境條件：環(huán)境條件：ECU必須能耐高溫耐高溫、耐潮濕耐潮濕 和承受機械負荷承受機械負荷，而且絕對不能削弱 其工作性能。同時也要求有很高的抗抗 電磁干擾性電磁干擾性和消除高頻靜電輻射消除高頻靜電輻射的能 力。在溫度從-30度到+60度，蓄電池 電壓6V（起動時）到15V的工作范圍內， ECU必須具有無

23、故障工作的能力。 檢測檢測：應在電源和搭鐵都檢查正常情 況下，結合故障碼進行判斷。 電子控制單元電子控制單元ECU ECU 結構設計結構設計：ECU的金屬外殼里安裝著 帶有電子元件的印刷電路板。一個 多端口的連接器將ECU與傳感器、執(zhí) 行器及電源連接起來 信號輸入與處理信號輸入與處理：輸入信號由保護 電路引導，同時這些信號也要經(jīng)過 轉換和放大。微處理器能直接處理 這些信號。 安裝位置安裝位置：駕駛室內 儀表臺左下方。 系系 統(tǒng)統(tǒng) 控控 制制 原原 理理 發(fā)動機控制模塊通過安裝在發(fā)動機及車身不 同位置的傳感器及工作請求開關，對發(fā)動機的工 作狀態(tài)進行分析后，再通過發(fā)動機及車身上的執(zhí) 行器，對發(fā)動機

24、及相應的機構進行精確的控制。 噴油正時計算噴油正時計算 閉合角控制閉合角控制 點火提前角控制點火提前角控制 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 系系 統(tǒng)統(tǒng) 控控 制制 原原 理理 噴油正時計算噴油正時計算基本噴油正基本噴油正 時時 基本噴油正時基本噴油正時 直接根據(jù)負荷信號和噴油器常數(shù)來計算， 它確定了噴油器發(fā)信號的持續(xù)時間與流量的關系。 噴油器常數(shù)因噴油器設計類別而不盡相同。 根據(jù)噴油常數(shù)增大噴射持續(xù)時間，保證在每個發(fā)動機循 環(huán)中實際的進氣量與燃油量相適應。 必須始終保持燃油壓力與進氣管壓力之間的壓力差為一 個常數(shù)。 噴油正時計算噴油正時計算有效噴油時有效噴油時 間間 有效噴射時間有

25、效噴射時間 是電子控制單元綜合了各種修正系數(shù) 計算后得到的理想的最佳噴油量。 這些修正系數(shù)是在相應的特殊工況下確定的，它能給 出發(fā)動機變化的工作范圍和條件提供調整數(shù)據(jù)。 修正系數(shù)可以根據(jù)不同的情況單獨或組合使用。 氣缸內的工作條件下降到一定程度時，混合氣就不會 再被點燃，這時限制噴射時間能夠阻止廢氣中未燃碳氫化 合物的形成。 在起動時，使用與負荷信號相獨立的參數(shù)來單獨計算 噴射時間。 噴油正時計算噴油正時計算起動時的噴油控制起動時的噴油控制 起動過程所需的噴油量起動過程所需的噴油量 使用專門的計算方式，通過 與負荷信號相獨立的參數(shù)單獨計算來確定。 噴油量根據(jù)發(fā)動機溫度而相應的增加，從而促使進氣

26、 促使氣管壁面油膜的形成 ，因此當發(fā)動機開始加速時它 能彌補其油耗增高的需求。 發(fā)動機起動運轉后，所增加的額外供油量就開始減少， 一旦發(fā)動機轉速正常，額外供油便停止了。后起動期隨著 向暖機階段的平順過渡而結束。 起動過程中點火提前角為了適應不同的運轉狀態(tài)及噴 油量也作了專門的修正調整。 噴油正時計算噴油正時計算暖機階段噴油控制暖機階段噴油控制 在暖機階段，根據(jù)發(fā)動機設計和排放控制設計的要求， 采取以下各種不同的控制方法，操作性、經(jīng)濟性和排放是決 定性因素。 減少混合氣濃度，延遲點火減少混合氣濃度，延遲點火 采用濃混合氣，加上二次空氣噴射采用濃混合氣，加上二次空氣噴射在發(fā)動要起動后， 空氣在短暫

27、時間內從排氣門下游噴入排氣系統(tǒng)。二次空氣泵 提供所需的額外空氣。 提高怠速轉速提高怠速轉速能助長點火提前角和點火正時變化所 產(chǎn)生的影響。 噴油正時計算噴油正時計算加速加速/減速噴油控制減速噴油控制 噴入到進氣管的一部分燃油并沒有及時進入氣缸進行 燃燒。相反，這部分燃油沿著進所管壁上凝結成了一層油油 膜膜。在高負荷、噴射時間較長時，實際依附在這層油膜上 的油量會急劇增加。 加速時，節(jié)氣門開啟，噴射進來的部分燃油形成了此層 油膜。這樣，額外的補充燃油進入，彌補和阻止了混合氣 變稀。 當負荷降低時，由于壁面油膜內的燃油蒸發(fā)進入氣缸， 因此在減速時，噴射時間必須相應減少。 噴油正時計算噴油正時計算斷油

28、控制斷油控制 當節(jié)氣門關閉時，為節(jié)省燃油和降低排放，噴油立即停 止。在倒拖工況的過渡期，點火提前角的減小、噴油的中斷 消弱了輸出轉距的波動。 一旦發(fā)動機的轉速降低到一定限值，就重新恢復噴油， 該限值通常高于怠速轉速。ECU中儲存了不同的恢復噴油速 度。它們不是根據(jù)發(fā)動機工況，而是根據(jù)不同的參數(shù)，比如 發(fā)動機溫度、轉速的變化率而確定，以防止發(fā)動機速度過渡 降低。 當噴油恢復時，額外噴射的燃油重新形成進氣管壁面的 油膜層。點火提前角也應相應調整來滿足平穩(wěn)的轉矩增長。 閉合角控制閉合角控制 根據(jù)發(fā)動機轉速和蓄電池電壓，閉合角可改變點火線 圈的通電持續(xù)時間。在整個工況變化范圍內，閉合角的選 擇應保證在

29、通電時間結束時，系統(tǒng)能達到所要求的初始電 流。 閉合角是根據(jù)點火線圈的充電時間確定的，而充電時 間又取決于蓄電池電壓。即便發(fā)動機突然轉換到高轉速時， 附加的動力轉換到高轉速時，附加的動力儲備也應該提供 所需要的電流。 充電時間在高轉速范圍內的限制是為了保證火花塞有 足夠的電弧時間。 ECU存儲了與發(fā)動機各種負荷和轉速對應的基本點火正 時，對點火提前角實施優(yōu)化控制。 有關發(fā)動機和進氣溫度的數(shù)據(jù)（通過溫度傳感器測定） 為溫度變化的補償修正提供了基本依據(jù)。 在二次空氣噴射或廢氣再循環(huán)狀態(tài)中，以及車輛處于 動態(tài)過程中（比如加速時），系統(tǒng)采用特殊的點火提前角 修正系數(shù)。 點火提前角控制點火提前角控制 閉

30、環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制怠速怠速 怠速怠速通常是指正常溫度下為了滿足發(fā)動機自身工作 運轉所需的轉速。怠速工況下，發(fā)動機只克服自身的阻 力，不對外輸出功率。 怠速時燃油消耗主要由發(fā)動機機械效率和怠速速度決 定。實際上，在繁忙的城市交通中的車輛，有相當部分 燃油消耗在怠速中。因此，怠速速度應盡量小。 與此同時，因為還有一些額外的負載，比如電器設備、 空調裝置、動力轉向等，所以為避免驅動惡化和熄火， 怠速的轉速也不能太低。 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制怠速控制怠速控制 為了保證穩(wěn)定的怠速轉速，怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn) 生的轉矩和發(fā)動機負荷之間的平衡。 發(fā)動機怠速時的負荷由許多因素構成，包括發(fā)動機曲 軸和配氣

31、機構總成的內部摩擦，以及輔助驅動裝置（比如 水泵）。 怠速控制系統(tǒng)補償了這些摩擦損失，而這些摩擦損失 在發(fā)動機的整個壽命期間是不斷變化的。這些負荷對于溫 度的變化也相當敏感。 除了這些內部摩擦源，同樣了存在外部因素，比如前 面所提到的空調等額外的負載。 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制輸入變量輸入變量 怠速轉速要在閉環(huán)控制過 程中根據(jù)以下信號加以修正： v 發(fā)動機轉速信號發(fā)動機轉速信號 v 節(jié)氣門開度信息節(jié)氣門開度信息 v 發(fā)動機工作溫度發(fā)動機工作溫度 v 空調空調 閉環(huán)怠速控制閉環(huán)怠速控制調整方法調整方法 1. 調節(jié)繞過節(jié)氣門的旁通孔道或是采用節(jié)氣門自身調節(jié)， 安裝旁路執(zhí)行器，這種旁通空氣的調節(jié)裝置

32、直接安裝 在節(jié)流總成的法蘭盤上。其怠速節(jié)氣門裝置，使用了 一個電動馬達和齒輪驅動機構來改變節(jié)氣門怠速止位 銷的位置。 2. 調整點火提前角。帶有響應轉速的點火提前角系統(tǒng)， 對于發(fā)動機轉速的降低做出反應，通過增加點火提前 角來提高轉矩。 3. 調整混合氣成分。嚴格的排放控制法規(guī)和實際上可調 節(jié)的有限范圍，使得這一辦法難以實現(xiàn)。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣分析廢氣分析 燃油箱蒸發(fā) (HC) 發(fā)動機燃燒廢氣 (HC, CO, NOx) 曲軸箱強制通風及進氣歧管 (HC， CO, NOx) 汽車發(fā)動機排放污染主要有CO、NOx和HC，這些有害氣體通過以 下三條途徑釋放。一是通過排氣管，其中約99%的CO、9

33、9%的NOx、 60%的HC是通過排氣管排放；二是通過曲軸箱，其中約1%的CO、1%的 NOx、20%的的HC是通過曲軸箱竄氣；三是燃料蒸發(fā)，其中約20%的 HC是通過這種形式被釋放。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣排放裝置廢氣排放裝置 在這三條途徑上都設置了“關卡”，主要常見形式有排 氣管的催化式排氣凈化器、曲軸箱的強制通風(PCV)裝置和 對付燃料蒸發(fā)的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，針對不同的釋放途徑和 形式采取不同的防治措施，盡量減少有害氣體的排放。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制廢氣排放裝置廢氣排放裝置 三元催化轉換器三元催化轉換器 功能及原理：功能及原理： 三元催化器的功能就是將 發(fā)動機燃燒后排出的有害 氣體轉化成無害

34、氣體后排 往大氣； 三元催化器的內部結構是 蜂窩狀管道設計，在蜂窩 管道壁上有鉑、銠和鈀鉑、銠和鈀等 貴金屬元素的涂層作為催 化反應媒。 安裝：三元催化器串接在 排氣歧管和和后消聲器之 間。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制控制范圍控制范圍 尾氣排放控制中三元催化轉換器可分別將三種有害氣 體CO、HC、和NOx轉化為HO2、CO2和N2，其轉換的范圍可定 義為“窗口”（=0.99-1）。當混合氣濃度達到最佳 時，即理想空燃比14.7：1，轉化效率最大，過量空氣系 數(shù)=1。 氧傳感器監(jiān)測廢氣中氧的含量，稀混合氣（1）產(chǎn) 生大約100mV的信號電壓，濃混合氣（1:混合氣過稀;1:混合氣過濃)做 出反應。噴射時間被

35、調整(延長或縮短),控制因子通過設定一 個恒定的振蕩對連續(xù)的數(shù)據(jù)變化產(chǎn)生反應。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 轉換轉換 最佳的轉化范圍和氧傳感器中的電壓階躍不能完全一致。 能夠使用一個不對稱的控制振蕩模式，將混合氣調整到最佳 范圍（=1）。 這種不對稱調整可通過氧傳感器電壓階躍（從稀到濃） 后，延遲控制因子中的轉化或提供一個不對稱的電壓階躍來 實現(xiàn)。在這種情況下，當混合氣由稀轉濃或由濃轉稀時，氧 傳感器電壓階躍是不同的。 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 導向控制導向控制 在氧傳感器前期測量結果的基礎上，閉環(huán)控制修正了 隨后的噴射過程，由于氣體有一定的傳播時間，不可避免的 導致了時間的滯后。因此需要一個特定的導向控制來滿

36、足排 放限制的要求。 該裝置修正了導向控制操作，并在有連續(xù)電流供應的RAM 芯片中記錄修正過程。因此導向控制系統(tǒng)能夠在下一個起點 迅速做出響應，執(zhí)行控制，直到閉環(huán)控制得當?shù)貏幼鳌?故障診斷與檢修故障診斷與檢修 維修要決：維修要決：望望 望望 細致的觀察，從視覺不斷 收集來的信息中獲得與車輛維 修有關的信息。如： 車輛的保養(yǎng)情況 （外觀、輪胎、機油品質、空氣濾清器等 的情況） 車輛日常工作的環(huán)境 （車廂、懸掛等的情況） 車輛的維修情況 （車輛是否剛剛維修過相同的項目，其線 路是否經(jīng)過改裝等） 聞聞 辨知不同的氣味以利于 對車輛故障的診斷。如： 各種油、水的味道 （判別其是否已經(jīng)氧化、變質等） 一

37、些刺激性氣味的氣體 （判斷故障發(fā)生的部位，如：電 子零件短路燒毀的味道、離合片 打滑損壞的味道等） 維修要決：維修要決：聞聞 聽聽 主要包括兩個方面： 一方面，認真聽述車主對故 障現(xiàn)象的訴說。 一方面，仔細傾聽“綠色心 臟”的跳動。 如：在處理發(fā)動機異響的故 障時，我們可以通過仔細的 聆聽，用合理的方法，找準 故障的部位，避免少走彎路。 維修要決：維修要決：聽聽 切切 綜合“望、聞、聽”三 者得到的維修信息，借助一 定的診斷儀器，對發(fā)動機的 故障做出合理的診斷。 “望、聞、聽”是維修的 前提，而“切”是“望、聞、 聽”三者的綜合過程，這里 并不僅僅是簡單意義上的信 息疊加，而是一個理解、深 化

38、、科學的診斷過程。 維修要決：維修要決：切切 系統(tǒng)的自診斷功能系統(tǒng)的自診斷功能 DA465Q-1A2/D型系列發(fā)動機配備的BOSCH M1.5.4發(fā)動 機管理系統(tǒng)具有故障自診斷功能，在儀表盤上裝有故障指示 燈，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，故障指示燈亮。在系統(tǒng)元件出現(xiàn)故 障時系統(tǒng)具有跛行回家功能。另外系統(tǒng)線束中設有外接故障 診斷的接口。 BOSCH M1.5.4系統(tǒng)采用 “ISO 9141-2”標準 “SAEJAN95”故障診斷接口，其中診斷用的三根線為： 插腳4：負極接地 插腳7： K線（數(shù)據(jù)線） 插腳16：電源正極 無診斷儀時的故障檢修無診斷儀時的故障檢修 用隨車配備的診斷接頭插 在線束診斷儀插頭上。

39、 儀表上的發(fā)動機故障警示 燈開始閃爍報數(shù)。 依據(jù)故障碼找到故障進行 修理。 故障燈指示故障碼時在每 個數(shù)字間有數(shù)秒間隔。如有 兩個以上的故障碼，故障碼 連續(xù)閃三次后現(xiàn)顯示下一個 故障碼。 故障碼故障燈閃爍次數(shù) 010 11 22 33 44 55 66 77 88 99 故障代碼故障簡介故障代碼故障簡介 64步進電機線圈133最高發(fā)動機轉速超限 62步進電機線圈234控制器壞 14節(jié)氣門位置傳感器35空燃比自學習dlv 22噴油器136空燃比自學習Far 23噴油器37空燃比自學習Tar 24噴油器17氧傳感器 21噴油器18進氣溫度傳感器 31空燃比修正19水溫傳感器 15爆震傳感器25碳罐

40、控制閥 16進氣壓力傳感器38電瓶電壓 45故障燈 D9，C9 11無任何故障 C4，C6，C7，D7 系統(tǒng)故障碼表系統(tǒng)故障碼表 使用診斷儀讀取故障使用診斷儀讀取故障 使用故障診斷儀可顯示ECU的輸入/輸出信號，并可經(jīng) 由診斷儀操作ECU控制的執(zhí)行器（具體參見故障診斷儀說 明書），在診斷操作上便于確認執(zhí)行器是否正常。 當ECU收到不正常的信號，經(jīng)判斷后記憶此故障碼， 并將故障碼直接以電瓶電源記憶在ECU內，即使點火開關 轉至OFF位置，故障碼仍然存在，若將電瓶電源線或ECU 接頭拆開，則ECU內的記憶將被清除。 診斷說明診斷說明 診斷儀主要是檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障，正

41、確使用診斷儀檢查故障，可以縮短診斷時間并且避免不 必要的零件更換。 大部分的故障，使用診斷儀能幫助問題診斷，但并并 非所有的故障通過診斷儀均能使問題得到解決非所有的故障通過診斷儀均能使問題得到解決。 總之，從故障信息到最終確定具體的故障，并不是 一個簡單的過程。為此，需要發(fā)動機機械和電氣發(fā)動機機械和電氣方面的 豐富知識。診斷故障時還應先查簡單的，例如系統(tǒng)線束 接插是否牢靠，電噴部分保險是否完好，進氣系統(tǒng)是否 有泄漏等，簡單的工作做完了故障仍然存在我們再用診簡單的工作做完了故障仍然存在我們再用診 斷儀查深層的故障斷儀查深層的故障，這樣不會因簡單的故障而延長診斷 時間。 使用診斷儀的測試條件使用診

42、斷儀的測試條件 1、蓄電池電壓大于8V 2、保險絲正常 3、發(fā)動機接地線正常 4、點火開關處于“ON”位置 5、如果故障涉及到燃油空氣混合氣比例調節(jié)器的功能， 則必須至少試車4分鐘后才能讀取故障 清除故障碼清除故障碼 故障解除后，應利用故障診斷儀清除電子控制器中的故 障代碼，否則發(fā)動機將在故障模式下工作。 故障代碼清除方法有三種： a、利用故障診斷儀清除故障代碼； b、將K線接地3次，每次2.5秒； C、將ECU斷電（同蓄電池徹底斷開）至少30秒。 常見故障及維修常見故障及維修 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不

43、良 發(fā)動機異響發(fā)動機異響 發(fā)動機漏油、燒機油等等發(fā)動機漏油、燒機油等等 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 發(fā)動機不轉發(fā)動機不轉 或轉動緩慢或轉動緩慢 發(fā)動機可以發(fā)動機可以 正常轉動正常轉動 發(fā)動機有起發(fā)動機有起 動征兆動征兆 發(fā)動機無起發(fā)動機無起 動征兆動征兆 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 -起動系統(tǒng)故障起動系統(tǒng)故障 * 蓄電池 * 起動線路故障 * 起動電機 -點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障 * 轉速傳感器故障 * 點火線圈故障 * 點火正時不準確 * 分火線順序不對 * 電子控制單元有故障 -供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障 * 供油系統(tǒng)線束斷路或短路 * 燃油泵故障 * 主繼

44、電器或油泵繼電器損壞 * 進油管泄漏或堵塞 * 噴油器損壞或堵塞 * 電子控制單元有故障 -機械部分故障機械部分故障 * 氣門故障 * 活塞與汽缸間隙過大 * 汽缸漏氣 發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能起動 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 熱車起動困難熱車起動困難 冷車起動困難冷車起動困難 任何時候均起動困難任何時候均起動困難 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 -供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障 * 空氣濾清器堵塞 * 汽油濾清器堵塞 * 油壓調節(jié)器破損 * 燃油泵供油壓力不足 * 燃油變質或含水 * 噴油器霧化不良或堵塞 * 電子控制單元有故障 -點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障 * 火花塞

45、故障 * 分火線順序不對 * 點火正時不準確 * 電子控制單元有故障 * 若只是冷車起動困難請先若只是冷車起動困難請先 檢查冷卻液溫度傳感器，或檢查冷卻液溫度傳感器，或 模擬冷、熱車工況檢查。模擬冷、熱車工況檢查。 發(fā)動機起動困難發(fā)動機起動困難 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高 暖機過程不穩(wěn)暖機過程不穩(wěn)暖機結束不穩(wěn)暖機結束不穩(wěn) 部分負荷時不穩(wěn)部分負荷時不穩(wěn) （開空調等）（開空調等） 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 -點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障 * 點火線圈、火花塞、分火線 -供油系統(tǒng)故障

46、供油系統(tǒng)故障 * 噴油器、油壓調節(jié)器、燃油泵 -ECU斷電后未進行自學習斷電后未進行自學習 * 熄火進行自學習 - 節(jié)氣門體故障節(jié)氣門體故障 * 檢查調整 - 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng) * 是否堵塞或漏氣，檢查修理 - 怠速執(zhí)行器故障怠速執(zhí)行器故障 * 更換 - 機械故障機械故障 * 汽缸壓力（活塞環(huán)、氣門等） - 電子控制單元故障電子控制單元故障 * 更換 發(fā)動機怠速不良發(fā)動機怠速不良 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 發(fā)動機轉速上不去發(fā)動機轉速上不去 加速反應慢加速反應慢 加速無力、性能差加速無力、性能差 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 發(fā)動機加速不良發(fā)動機加速不良 - 供

47、油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)故障 * 供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等） - 點火系統(tǒng)故障點火系統(tǒng)故障 * 點火能量不足、點火時刻或點火順序不正確（火花塞、點火線 圈、分火線、點火正時等） - 節(jié)氣門無法完全打開節(jié)氣門無法完全打開 * 檢查調整 - 電子元件故障電子元件故障 * 節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、電子控制單元等 修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制修前診斷：離合器打滑、輪胎氣壓、輪胎尺寸不對、制 動拖滯、四輪定位不正確等。動拖滯、四輪定位不正確等。 發(fā)動機發(fā)動機異響異響 發(fā)動機異響發(fā)動機異響 - 軸瓦磨損，凸輪軸凸輪和搖臂磨損軸瓦磨損，凸輪軸凸輪和搖

48、臂磨損 - 曲軸、連桿軸頸和活塞銷磨損嚴重曲軸、連桿軸頸和活塞銷磨損嚴重 - 活塞環(huán)損壞活塞環(huán)損壞 - 氣門間隙不當氣門間隙不當 - 凸輪軸、曲軸止推間隙太大凸輪軸、曲軸止推間隙太大 - 點火定時不準確點火定時不準確 發(fā)動機發(fā)動機機油消耗過大機油消耗過大 發(fā)動機機油消耗過大發(fā)動機機油消耗過大 - - 氣門導套油封磨損或損壞氣門導套油封磨損或損壞 - - 油環(huán)磨損或損壞油環(huán)磨損或損壞 - - 活塞環(huán)對口未按規(guī)定錯開活塞環(huán)對口未按規(guī)定錯開 - - 汽缸墊損壞汽缸墊損壞 - 氣門與氣門導套磨損氣門與氣門導套磨損 - - 汽油機過熱、內壓增加、部分滑油隨通氣口排出汽油機過熱、內壓增加、部分滑油隨通氣口

49、排出 - - 油封損壞、漏油油封損壞、漏油 使用維修注意事項使用維修注意事項 汽油機在運轉時，冷卻系統(tǒng)內必須有足夠的冷卻液以 保證汽油機正常工作，否則汽車將出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。 汽油機在過熱情況下工作，將影響汽油機的使用壽命， 嚴重時會造成拉缸等惡性故障。 1. 冷卻液冷卻液 2. 機油機油 機油不足將使汽油機機油壓力過低，造成潤滑不良， 汽油機磨損加劇和冷卻不良，易發(fā)生故障和影響汽油 機壽命。 使用注意事項使用注意事項 必須使用90號及以上車用優(yōu)質無鉛汽油，鉛、硫、磷 等不得超標。否則會導致發(fā)動機管理系統(tǒng)及三元催化 轉換器的致命損壞，降低車輛的環(huán)保性能。 3. 燃油燃油 4. 起動起動 第一次

50、起動發(fā)動機或ECU斷電超過20秒后，應該進行 系統(tǒng)初始化，完成自學習，以便ECU獲得發(fā)動機最新 狀態(tài)等信息 。 起動時不要踩油門踏板。不得使起動機每次工作時間 超過5秒鐘，如未能起動，間隔10秒鐘再起動第二次， 否則可能損壞起動機。 使用注意事項使用注意事項 汽油機起動后應該怠速工作數(shù)分鐘，使汽油機預熱。 怠速正常轉速為850rpm左右，冷機時在大約1000rpm 的轉速下暖機，打開空調時的怠速轉速為1100rpm左 右。 5. 怠速怠速 6. 行駛行駛 汽車行駛中應保持冷卻液溫度8090C，機油壓力應 不低于0.294Mpa。行駛時勿空檔滑行，不利于節(jié)油， 更不可切斷點火開關滑行。 使用注意

51、事項使用注意事項 汽油機高速高負荷運轉時，不能立即停機，應在低速 狀態(tài)運轉35分鐘后再停車。勿停放在高溫易燃物附 近，以免三元催化轉換器的高溫引起火災。 7. 停車停車 8. 雨天雨天/涉水涉水 雨天或涉水行駛時，要保證空氣粗濾器密封良好，否 則可能造成氣缸進水。水為不可壓縮液體，氣缸進水 后在汽車慣性作用下，連桿承受相當于正常情況下機 十倍的壓力，導致連桿彎曲或折斷。 使用注意事項使用注意事項 冬季氣溫偏低，機油黏度增加，應該在怠速狀態(tài)下熱 車10分鐘，使機油和冷卻液溫度上升，汽油機得到充 分潤滑，然后才能行駛。冬季在汽油機未充分潤滑的 情況下行駛，可能導致凸輪軸等配氣機構零部件過度 磨損甚

52、至抱死。 9. 冬季暖車冬季暖車 10. 汽油管路汽油管路 供油壓力高達0.3Mpa，油管必須使用防爆橡膠管，必 須用卡箍緊固，經(jīng)常檢查是否泄漏。禁止拆下油軌進 回油管后起動汽油機來檢查電動燃油泵泵油，否則汽 油外泄可能引起火災。 使用注意事項使用注意事項 汽油機的使用壽命與初期使用狀態(tài)有很大關系。新汽 油機應在汽車上按照規(guī)范（檢查、路面、車速、載荷 以及維護保養(yǎng)）走合2500公里或在實驗臺上磨合30小 時。 12. 新汽油機磨合新汽油機磨合 使用注意事項使用注意事項 11. 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 節(jié)氣門體在出廠之前，漏氣量已經(jīng)經(jīng)過準確標定和嚴 格檢查的。節(jié)氣門體上的節(jié)氣門調整螺釘不得擅自調 整，否則會影響發(fā)動機的怠速轉速及排放等各項指標， 造成動力性下降，油耗增加。 電控單元系統(tǒng)注意事項電控單元系統(tǒng)注意事項 電子控制器（ECU）是精密器件，其故障率是很低的 電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除 了一些很明顯的線路斷脫、插接器松動等可以用直觀檢查 發(fā)現(xiàn)，一般均需用高阻抗的萬用表檢測有關測量點的電壓 和電阻判斷線路