第4章國(guó)際物流運(yùn)輸

1、第四章第四章 國(guó)際物流運(yùn)輸國(guó)際物流運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸概述國(guó)際運(yùn)輸概述 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜弧?guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸， 而從貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)而從貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn) 輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類。國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在 國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn) 輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展 覽品、個(gè)人行李、辦公

2、用品、援外物資等）運(yùn)輸兩覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩 種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往 只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨 物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就 是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與構(gòu)成二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與構(gòu)成 1、國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)、國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的 運(yùn)輸，與國(guó)

3、內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主 要特點(diǎn)：要特點(diǎn)： 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政 策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦?gòu)成要素、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦?gòu)成要素 （1）國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方）國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方 承運(yùn)人。承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交承運(yùn)人

4、。承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交 通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、通運(yùn)輸部門，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、 航空公司等。航空公司等。 貨主。貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)貨主。貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào) 部門或進(jìn)出口商，他們是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托部門或進(jìn)出口商，他們是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托 運(yùn)人或收貨人。運(yùn)人或收貨人。 運(yùn)輸代理。當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇砣酥饕校哼\(yùn)輸代理。當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇砣酥饕校?租船代理；船務(wù)代理；貨運(yùn)代理；咨詢代理等。租船代理；船務(wù)代理；貨運(yùn)代理；咨詢代理等。 3、國(guó)際物流運(yùn)輸工具、國(guó)際物流運(yùn)輸工具 主要包括下列主要包括下列4種

5、：種： （1）包裝工具，包括包裝機(jī)械、充填包裝機(jī)械、）包裝工具，包括包裝機(jī)械、充填包裝機(jī)械、 灌裝機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、捆扎機(jī)械、熱成灌裝機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、捆扎機(jī)械、熱成 型包裝機(jī)械、真空包裝機(jī)械、收縮包裝機(jī)械等。型包裝機(jī)械、真空包裝機(jī)械、收縮包裝機(jī)械等。 （2）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等）集裝工具，主要有集裝箱、托盤和集裝袋等 （3）運(yùn)輸工具）運(yùn)輸工具 （4）裝卸搬運(yùn)工具，主要有起重機(jī)械、裝卸搬運(yùn)）裝卸搬運(yùn)工具，主要有起重機(jī)械、裝卸搬運(yùn) 車輛、連續(xù)輸送機(jī)械和散裝機(jī)械等。車輛、連續(xù)輸送機(jī)械和散裝機(jī)械等。 3、國(guó)際運(yùn)輸方式、國(guó)際運(yùn)輸方式 我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部

6、分是通過(guò)海我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海 運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管 道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航 空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和 范圍也在不斷擴(kuò)大。范圍也在不斷擴(kuò)大。 （1）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不 同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方同的國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方 式。國(guó)際海上貨

7、物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：式。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下： 運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大 通過(guò)能力大通過(guò)能力大 運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)輸?shù)乃俣嚷\(yùn)輸?shù)乃俣嚷?風(fēng)險(xiǎn)較大風(fēng)險(xiǎn)較大 （2）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn) 輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相 比較，具有以下主要特點(diǎn)：比較，具有以下主要特點(diǎn)： 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng) 鐵路運(yùn)輸速度比較快鐵路運(yùn)輸速度比較快 運(yùn)輸量比較大運(yùn)輸量比較大 鐵路運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸成本較

8、低 鐵路運(yùn)輸安全可靠鐵路運(yùn)輸安全可靠 初期投資大初期投資大 （3）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 公路運(yùn)輸（一般是指汽車運(yùn)輸）公路運(yùn)輸（一般是指汽車運(yùn)輸）的特點(diǎn)的特點(diǎn) 如下：如下： 機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他 運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。 適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。 運(yùn)距短、單程貨多。運(yùn)距短、單程貨多。 汽車投資少、收效快。汽車投資少、收效快。 是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn) 輸形式。輸形式。 公路運(yùn)輸

9、是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門門到門” 運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。 （4）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅 速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的，這種速，這是與它所具備的許多特點(diǎn)分不開的，這種 運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)： 運(yùn)送速度快運(yùn)送速度快 安全準(zhǔn)確安全準(zhǔn)確 手續(xù)簡(jiǎn)便手續(xù)簡(jiǎn)便 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較

10、高。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 一、國(guó)際航運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式一、國(guó)際航運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸按照船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分國(guó)際海上貨物運(yùn)輸按照船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分 為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。 1、班輪運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按 事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口 之間，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方之間，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方 式。該方式比較適合于承運(yùn)批量小、批次多的件雜式。該方式比較

11、適合于承運(yùn)批量小、批次多的件雜 貨物。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，貨物。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主， 所以班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。中遠(yuǎn)運(yùn)輸集所以班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。中遠(yuǎn)運(yùn)輸集 團(tuán)是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。團(tuán)是我國(guó)主要的公共承運(yùn)人。 (1)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪目前班輪航線已遍及世界各海域和主要港口，班輪 運(yùn)輸已成為海上運(yùn)輸中不可缺少的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸已成為海上運(yùn)輸中不可缺少的主要運(yùn)輸方式， 有力的促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。該運(yùn)輸方式具有如有力的促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。該運(yùn)輸方式具有如 下特點(diǎn)：下特點(diǎn)： “四固定四

12、固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相即固定航線、固定港口、固定船期和相 對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，即承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，即承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物 的配載裝卸，并支付裝卸費(fèi)用；承托雙方不計(jì)算滯的配載裝卸，并支付裝卸費(fèi)用；承托雙方不計(jì)算滯 期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間，而是按照港口期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間，而是按照港口 習(xí)慣快速裝卸習(xí)慣快速裝卸。 手續(xù)簡(jiǎn)單，方便貨主托運(yùn)。對(duì)于普通貨物，不必手續(xù)簡(jiǎn)單，方便貨主托運(yùn)。對(duì)于普通貨物，不必 在碼頭船邊交貨或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉(cāng)庫(kù)在碼頭船邊交貨

13、或收貨，貨主可在裝貨港碼頭倉(cāng)庫(kù) 交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。對(duì)于班輪不交貨，收貨人在卸貨港碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。對(duì)于班輪不 能直達(dá)的港口，甚至內(nèi)陸地區(qū)，班輪公司通常負(fù)責(zé)能直達(dá)的港口，甚至內(nèi)陸地區(qū)，班輪公司通常負(fù)責(zé) 轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)。 在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運(yùn)輸在貨物裝船之前，承托雙方不需要簽訂書面運(yùn)輸 合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人合同，而是在貨物裝船后，由船舶公司或其代理人 簽發(fā)提單。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)提單。雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人 簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制 約。約。 2、租船

14、運(yùn)輸、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租 賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。租船有租賃賃船舶用以運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。租船有租賃 整船和租賃部分艙位兩種方式。實(shí)際業(yè)務(wù)中以租賃整船和租賃部分艙位兩種方式。實(shí)際業(yè)務(wù)中以租賃 整船為多。在租船運(yùn)輸中，船東出租的是船舶的使整船為多。在租船運(yùn)輸中，船東出租的是船舶的使 用權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無(wú)形貿(mào)易。用權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無(wú)形貿(mào)易。 相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)：相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)： 屬不定期船，無(wú)固定的航線、掛靠港和船期，一屬不定期船，無(wú)固定的航線、掛靠港和船期

15、，一 切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。 運(yùn)價(jià)不固定，受市場(chǎng)供求的約束，隨租船市場(chǎng)行運(yùn)價(jià)不固定，受市場(chǎng)供求的約束，隨租船市場(chǎng)行 情的變化而變化。情的變化而變化。 租船運(yùn)輸中的港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等租船運(yùn)輸中的港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤等 責(zé)任費(fèi)用的劃分由雙方議定。責(zé)任費(fèi)用的劃分由雙方議定。 租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、 礦砂、石油、木材等。礦砂、石油、木材等。 租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以租船人和出租人雙方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以 簽訂的租船合同為準(zhǔn)。簽訂的租船合同為準(zhǔn)。 在租船業(yè)務(wù)中，租

16、船的程序和手續(xù)與國(guó)際貿(mào)易成交在租船業(yè)務(wù)中，租船的程序和手續(xù)與國(guó)際貿(mào)易成交 程序基本一致。也要經(jīng)過(guò)程序基本一致。也要經(jīng)過(guò)“詢盤詢盤-報(bào)盤報(bào)盤-還盤還盤-接受接受- 簽約簽約”幾個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方反復(fù)洽商，最后達(dá)成交易，幾個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方反復(fù)洽商，最后達(dá)成交易， 簽訂租船合同。當(dāng)前絕大多數(shù)的洽租是通過(guò)電訊方簽訂租船合同。當(dāng)前絕大多數(shù)的洽租是通過(guò)電訊方 式完成的。式完成的。 當(dāng)前在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中，廣泛使用的租船方式主要當(dāng)前在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中，廣泛使用的租船方式主要 有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船有兩種，即定程租船和定期租船。此外，還有光船 租船、包運(yùn)租船和航次期租等形式。租船、包運(yùn)租船和航次期

17、租等形式。 (1)定程租船簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次定程租船簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次 為基礎(chǔ)的租船方式。這是最基本的一種租船經(jīng)營(yíng)方為基礎(chǔ)的租船方式。這是最基本的一種租船經(jīng)營(yíng)方 式，在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用。當(dāng)前國(guó)際現(xiàn)貨式，在國(guó)際租船業(yè)務(wù)中被廣泛采用。當(dāng)前國(guó)際現(xiàn)貨 市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物(主要有液體散貨和干主要有液體散貨和干 散貨兩大類散貨兩大類)通常都是通過(guò)航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。通常都是通過(guò)航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹?在該方式下，船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港裝貨，在該方式下，船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港裝貨， 再駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。再

18、駛抵卸貨港卸貨，以完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。 租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的噸租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的噸 數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。數(shù)，直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。 航次租船又可分為單航次租船、來(lái)回程租船、連續(xù)航次租船又可分為單航次租船、來(lái)回程租船、連續(xù) 單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。單航次租船、連續(xù)往返航次租船等形式。 程租的主要特點(diǎn)是由船東負(fù)責(zé)船舶的管理營(yíng)運(yùn)工作，程租的主要特點(diǎn)是由船東負(fù)責(zé)船舶的管理營(yíng)運(yùn)工作， 并負(fù)擔(dān)船舶航行中的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；由托運(yùn)人或承并負(fù)擔(dān)船舶航行中的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；由托運(yùn)人或承 租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)租人負(fù)責(zé)完成

19、貨物的組織，支付按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì) 算的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)的費(fèi)用；關(guān)于裝卸費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)以算的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)的費(fèi)用；關(guān)于裝卸費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)以 及貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)及貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn) 題由雙方在租船合同中訂明。題由雙方在租船合同中訂明。 (2)定期租船又稱定期租船又稱“期租船期租船”或或“期租期租”，是指由，是指由 船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定， 在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。在約定的期限內(nèi)租給承租人使用的一種租船方式。 這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不這種租船方式以約定的使用期限

20、為船舶租期，而不 以完成航次數(shù)多少來(lái)計(jì)算。租賃期限由船舶所有人以完成航次數(shù)多少來(lái)計(jì)算。租賃期限由船舶所有人 和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則幾和承租人根據(jù)實(shí)際需要約定，短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則幾 年、十幾年，甚至到船舶報(bào)廢為止。年、十幾年，甚至到船舶報(bào)廢為止。 在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定 期船貨物運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租期船貨物運(yùn)輸，也可以投入班輪運(yùn)輸，還可以在租 期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)收入或謀取租金差額。 定期租船實(shí)質(zhì)上是一種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸定期租船實(shí)質(zhì)上是一

21、種租賃船舶財(cái)產(chǎn)用于貨物運(yùn)輸 的租船形式，其主要特點(diǎn)有：船東負(fù)責(zé)配備船員，的租船形式，其主要特點(diǎn)有：船東負(fù)責(zé)配備船員， 并負(fù)擔(dān)其工資和伙食；租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)并負(fù)擔(dān)其工資和伙食；租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng) 運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用，船舶營(yíng)運(yùn)運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中的可變費(fèi)用，船舶營(yíng)運(yùn) 的固定費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)；船舶租賃以整船出租，租的固定費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)；船舶租賃以整船出租，租 金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)收。金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)收。 (3)光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實(shí)質(zhì)上是光船租船又稱船殼租船，這種租船方式實(shí)質(zhì)上是 一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，船東不具有承攬運(yùn)

22、輸?shù)呢?zé)任。一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，船東不具有承攬運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。 在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，船在租期內(nèi)，船東只提供一艘空船給承租人使用，船 舶的船員配備、營(yíng)運(yùn)管理及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)舶的船員配備、營(yíng)運(yùn)管理及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn) 費(fèi)用都由承租人承擔(dān)。船東在租期內(nèi)除收取租金外，費(fèi)用都由承租人承擔(dān)。船東在租期內(nèi)除收取租金外， 對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。 (4)包運(yùn)租船是指船東向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，包運(yùn)租船是指船東向承租人提供一定噸位的運(yùn)力， 在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期 和每航

23、次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨 運(yùn)量的租船方式。以包運(yùn)租船方式所簽訂的合同稱運(yùn)量的租船方式。以包運(yùn)租船方式所簽訂的合同稱 為為“運(yùn)量合同運(yùn)量合同”。 這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營(yíng)運(yùn)方式的基這種租船方式是在連續(xù)單航次租船的營(yíng)運(yùn)方式的基 礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，與連續(xù)單航次租船相比，包運(yùn)租礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，與連續(xù)單航次租船相比，包運(yùn)租 船一方面不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，另一方船一方面不要求一艘固定的船舶完成運(yùn)輸，另一方 面也不要求船舶一個(gè)接一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī)面也不要求船舶一個(gè)接一個(gè)航次完成運(yùn)輸，而是規(guī) 定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，只要滿足包運(yùn)合同對(duì)航

24、次的要定一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，只要滿足包運(yùn)合同對(duì)航次的要 求，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，船東可以靈活的安排運(yùn)輸，對(duì)求，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，船東可以靈活的安排運(yùn)輸，對(duì) 于兩個(gè)航次之間的時(shí)間，船東可以自由安排一些其于兩個(gè)航次之間的時(shí)間，船東可以自由安排一些其 他的運(yùn)輸。他的運(yùn)輸。 (5)航次期租，這也是當(dāng)前國(guó)際上經(jīng)常使用的一種航次期租，這也是當(dāng)前國(guó)際上經(jīng)常使用的一種 介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱介于航次租船和定期租船之間的租船方式，又稱 日租租船。其特點(diǎn)是沒(méi)有明確的租期期限，而確日租租船。其特點(diǎn)是沒(méi)有明確的租期期限，而確 定了特定的航次。這種方式以完成航次運(yùn)輸為目定了特定的航次。這種方式以完成航次運(yùn)輸為目

25、的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金， 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理。費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理。 二、班輪貨運(yùn)程序二、班輪貨運(yùn)程序 （1）托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)）托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)訂訂 艙，遞交托運(yùn)單。艙，遞交托運(yùn)單。 （2）班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，指定）班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，指定 船名和航次，并要求托運(yùn)人指定時(shí)間內(nèi)將貨物送船名和航次，并要求托運(yùn)人指定時(shí)間內(nèi)將貨物送 至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。 （3）托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、）托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、 驗(yàn)貨放行手續(xù)。

26、驗(yàn)貨放行手續(xù)。 （4）貨物經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及檢量后，托運(yùn)人將貨物送）貨物經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及檢量后，托運(yùn)人將貨物送 至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船。至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船。 （5）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。）班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。 （6）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。）貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單。 （7）托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付）托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付 運(yùn)費(fèi)情況下），換取正本已裝船提單。運(yùn)費(fèi)情況下），換取正本已裝船提單。 （8）托運(yùn)人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，）托運(yùn)人持提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯， 取得貨款，議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀取得貨款，

27、議付銀行將提單及有關(guān)單證郵寄開證銀 行。行。 （9）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。）收貨人到開證銀行付清貨款取回提單。 （10）收貨人向海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口）收貨人向海關(guān)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口 關(guān)稅。關(guān)稅。 （11）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代）收貨人持正本提單到班輪公司在卸貨港的代 理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代 理人簽發(fā)的提貨單。理人簽發(fā)的提貨單。 （12）收貨人持提貨單到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。）收貨人持提貨單到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。 三、租船貨運(yùn)程序三、租船貨運(yùn)程序 1、海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海運(yùn)出

28、口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 在不同的貿(mào)易條件下，海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作在不同的貿(mào)易條件下，海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作 程序不盡相同。例如，按程序不盡相同。例如，按FOB條件成交，賣方無(wú)條件成交，賣方無(wú) 須辦理租船訂艙手續(xù)；按須辦理租船訂艙手續(xù)；按CFR條件成交，賣方無(wú)條件成交，賣方無(wú) 須辦理投保；按須辦理投保；按CIF條件成交，賣方既要租船訂艙，條件成交，賣方既要租船訂艙， 還要辦理投保。在對(duì)外貿(mào)易中，我國(guó)政府倡導(dǎo)出還要辦理投保。在對(duì)外貿(mào)易中，我國(guó)政府倡導(dǎo)出 口時(shí)盡可能地采用口時(shí)盡可能地采用CIF或或CFR條件，進(jìn)口時(shí)盡可能條件，進(jìn)口時(shí)盡可能 采用采用FOB條件成交。條件成交。 這里按照這里按照CIF或或CF

29、R條件成交，由賣方安排運(yùn)輸，條件成交，由賣方安排運(yùn)輸， 其工作程序如下圖：其工作程序如下圖： 海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 備貨報(bào)驗(yàn)備貨報(bào)驗(yàn)審核裝運(yùn)條款審核裝運(yùn)條款 貨證齊全貨證齊全 托運(yùn)訂艙托運(yùn)訂艙保險(xiǎn)保險(xiǎn)簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單 貨物集中港區(qū)貨物集中港區(qū) 報(bào)關(guān)放行報(bào)關(guān)放行 裝船裝船 簽發(fā)貨單簽發(fā)貨單/場(chǎng)站收據(jù)場(chǎng)站收據(jù) 換取已裝船清潔提單換取已裝船清潔提單 制單結(jié)匯制單結(jié)匯 報(bào)關(guān)單證報(bào)關(guān)單證 裝船通知裝船通知 2、海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 在在FOB貿(mào)易條件下，海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸程序如貿(mào)易條件下，海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸程序如 下圖：下圖： 名詞解釋：理貨名詞解釋：理

30、貨 在國(guó)內(nèi)外港口貿(mào)易中，每當(dāng)船舶進(jìn)港裝貨或卸在國(guó)內(nèi)外港口貿(mào)易中，每當(dāng)船舶進(jìn)港裝貨或卸 貨時(shí)，都需要由一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的件數(shù)貨時(shí)，都需要由一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的件數(shù) 進(jìn)行清點(diǎn)和整理，并對(duì)貨物交接作出證明，這進(jìn)行清點(diǎn)和整理，并對(duì)貨物交接作出證明，這 個(gè)行業(yè)就是理貨。個(gè)行業(yè)就是理貨。 租船訂艙租船訂艙 發(fā)派船通知發(fā)派船通知 報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn) 掌握船舶動(dòng)態(tài)掌握船舶動(dòng)態(tài)收集整理單證收集整理單證 保險(xiǎn)保險(xiǎn) 通知賣方及裝港代理通知賣方及裝港代理 卸船、交接卸船、交接 報(bào)關(guān)單報(bào)關(guān)單 報(bào)驗(yàn)單報(bào)驗(yàn)單 貨物入庫(kù)貨物入庫(kù)船邊現(xiàn)提船邊現(xiàn)提 代運(yùn)至外地貨主代運(yùn)至外地貨主貨主自提貨主自提 海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸程序海運(yùn)進(jìn)

31、口貨物運(yùn)輸程序 四、提單作用及種類四、提單作用及種類 提單提單(Bi11 of Lading )(簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱BL)是貨物的承運(yùn)人或是貨物的承運(yùn)人或 其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。 提單說(shuō)明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)提單說(shuō)明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn) 人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的合法持有人 就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重就是貨物的主人，因此提單是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重 要的單據(jù)。要的單據(jù)。 提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期 提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船

32、港。提單簽發(fā)的提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船港。提單簽發(fā)的 日期應(yīng)當(dāng)是貨物實(shí)際裝船完畢的日期，并且與大副日期應(yīng)當(dāng)是貨物實(shí)際裝船完畢的日期，并且與大副 簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。 在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，提單簽發(fā)的日期非常重要。 因?yàn)橹挥袑⒇浳镅b船后，才能辨別所裝貨物外表因?yàn)橹挥袑⒇浳镅b船后，才能辨別所裝貨物外表 狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)數(shù)字相符；同時(shí)狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)數(shù)字相符；同時(shí) 由于貨物的裝運(yùn)期限都是買賣雙方事先約定的，由于貨物的裝運(yùn)期限都是買賣雙方事先約定的， 而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)

33、提而且信用證也規(guī)定了貨物的裝船期限，把簽發(fā)提 單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是單的日期看作是貨物已裝船完畢的日期，也就是 賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦賣方向買方的交貨日期。如果貨物裝船日期一旦 超過(guò)規(guī)定時(shí)間，就可能遇到買方在目的港拒收貨超過(guò)規(guī)定時(shí)間，就可能遇到買方在目的港拒收貨 物并請(qǐng)求賠償損失和銀行拒付貨款的問(wèn)題。如果物并請(qǐng)求賠償損失和銀行拒付貨款的問(wèn)題。如果 提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢日期，甚至貨 物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴(kuò)大了承運(yùn)人物未裝船就簽發(fā)已裝船提單，這就擴(kuò)大了承運(yùn)人 的責(zé)任，也有可能構(gòu)成對(duì)第三者的欺詐行為

34、，而的責(zé)任，也有可能構(gòu)成對(duì)第三者的欺詐行為，而 引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠。引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠。 提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單提單的簽發(fā)是根據(jù)大副簽署的收貨單，在與提單 記載的各項(xiàng)內(nèi)容核對(duì)無(wú)誤后才簽發(fā)的。如果收貨記載的各項(xiàng)內(nèi)容核對(duì)無(wú)誤后才簽發(fā)的。如果收貨 單上有批注，則提單簽發(fā)人就應(yīng)如實(shí)轉(zhuǎn)批在提單單上有批注，則提單簽發(fā)人就應(yīng)如實(shí)轉(zhuǎn)批在提單 上。上。 提單的份數(shù)提單的份數(shù) 提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用 于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式 幾份，以防提單的遺失

35、、被竊或遲延到達(dá)或在傳幾份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達(dá)或在傳 遞過(guò)程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國(guó)海商法和遞過(guò)程中發(fā)生意外事故造成滅失。各國(guó)海商法和 航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正 本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后， 其他各份自動(dòng)失效。其他各份自動(dòng)失效。 提單的作用提單的作用 提單的作用主要有三個(gè)方面：提單的作用主要有三個(gè)方面： (1)提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證 明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 (2

36、)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單的合法持 有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也 可以在載貨船舶到達(dá)目的港之前，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單可以在載貨船舶到達(dá)目的港之前，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單 而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。而轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，或憑以向銀行辦理抵押貨款。 (3)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約 的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的的證明，是承運(yùn)人與托運(yùn)人處理雙方在運(yùn)輸中的 權(quán)利和義務(wù)問(wèn)題的主要依據(jù)。權(quán)利和義務(wù)問(wèn)題的主要依據(jù)。 但是，提單并不是但是，提單

37、并不是 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，僅僅是他們簽承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，僅僅是他們簽 訂合同的證明。訂合同的證明。 提單的內(nèi)容提單的內(nèi)容 （1）提單正面內(nèi)容）提單正面內(nèi)容 通常，提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖峦ǔ?，提單的正面記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖?項(xiàng)，需要托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫。項(xiàng)，需要托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫。 托運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：托運(yùn)人和收貨人名稱、貨托運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：托運(yùn)人和收貨人名稱、貨 物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。物的名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等。 承運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：船名、裝貨港和卸貨港、承運(yùn)人填寫的內(nèi)容包括：船名、裝貨港和卸貨港、 提單的簽發(fā)日期和地

38、點(diǎn)、對(duì)貨物表面狀況的批注、提單的簽發(fā)日期和地點(diǎn)、對(duì)貨物表面狀況的批注、 承運(yùn)人或其代表的簽字。承運(yùn)人或其代表的簽字。 （2）提單背面條款）提單背面條款 提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運(yùn)人與貨提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運(yùn)人與貨 方之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)。這些方之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)。這些 條款是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。條款是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。 電子提單電子提單 隨著隨著EDI在國(guó)際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中不斷完善和發(fā)展，為了提高國(guó) 際航運(yùn)業(yè)務(wù)效率，電子提單應(yīng)運(yùn)而生。所謂電子提際航運(yùn)業(yè)務(wù)效率，電子提單應(yīng)運(yùn)而生。所謂電子提 單是指

39、，一種利用單是指，一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸途中的貨物支配權(quán)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸途中的貨物支配權(quán) 進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使用專系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使用專 用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移。 提單的種類提單的種類 提單從不同角度分類主要有以下幾種：提單從不同角度分類主要有以下幾種： （1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和）根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和 收貨待運(yùn)提單。收貨待運(yùn)提單。 已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船已裝船提單是指船舶公司已將貨物裝在指定的船 舶上后簽發(fā)的提單；舶上后簽發(fā)的提單； 收貨待運(yùn)提單

40、是指承運(yùn)人接管待裝貨物后，向托收貨待運(yùn)提單是指承運(yùn)人接管待裝貨物后，向托 運(yùn)人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運(yùn)人在這種提運(yùn)人簽發(fā)的提單。貨物裝船后，承運(yùn)人在這種提 單上加注裝運(yùn)船名和裝船時(shí)期并簽字蓋章，待運(yùn)單上加注裝運(yùn)船名和裝船時(shí)期并簽字蓋章，待運(yùn) 提單才能成為已裝船提單。提單才能成為已裝船提單。 （2）根據(jù)提單有無(wú)批注分清潔提單和不清潔提）根據(jù)提單有無(wú)批注分清潔提單和不清潔提 單清潔提單是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包單清潔提單是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包 裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨裝不良的提單；不清潔提單是指在提單上注明貨 物表面狀況受損或包裝不良等的提單。物表面狀況受損或

41、包裝不良等的提單。 （3）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指）根據(jù)提單是否可以流通分為記名提單和指 示提單。示提單。 記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人，記名提單是在提單的抬頭上注明指定的收貨人， 這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的，只能由提單上注明的收這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的，只能由提單上注明的收 貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬貨人提貨；指示提單又稱空白提單，在提單的抬 頭欄注明頭欄注明“憑指定憑指定”、“憑人指定憑人指定”。這種。這種 提單可以運(yùn)用背書轉(zhuǎn)讓第三人，是可以流通的提提單可以運(yùn)用背書轉(zhuǎn)讓第三人，是可以流通的提 單。單。 （4）根據(jù)運(yùn)輸方式分直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和多）根據(jù)運(yùn)輸方式分

42、直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和多 式聯(lián)運(yùn)提單。式聯(lián)運(yùn)提單。 直運(yùn)提單是指中途不經(jīng)換船直接運(yùn)達(dá)指定港口的直運(yùn)提單是指中途不經(jīng)換船直接運(yùn)達(dá)指定港口的 提單；轉(zhuǎn)運(yùn)提單是在貨運(yùn)過(guò)程中至少經(jīng)過(guò)兩艘輪提單；轉(zhuǎn)運(yùn)提單是在貨運(yùn)過(guò)程中至少經(jīng)過(guò)兩艘輪 船運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單。對(duì)于以多種方式運(yùn)輸?shù)呢浳锎\(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單。對(duì)于以多種方式運(yùn)輸?shù)呢浳?所簽發(fā)的提單稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。所簽發(fā)的提單稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。 （5）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分為倒簽提單和預(yù)借）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分為倒簽提單和預(yù)借 提單提單 倒簽提單，是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提倒簽提單，是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提 單的日期早于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證單的日期早

43、于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證 對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。 預(yù)借提單，又稱無(wú)貨提單，是指因信用證規(guī)定裝預(yù)借提單，又稱無(wú)貨提單，是指因信用證規(guī)定裝 運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝 船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢， 由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單。由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單。 五、班輪運(yùn)費(fèi)與班輪公會(huì)五、班輪運(yùn)費(fèi)與班輪公會(huì) （1 1）班輪運(yùn)輸費(fèi)用）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司承運(yùn)貨物而向貨主收取的運(yùn)班輪運(yùn)費(fèi)是

44、班輪公司承運(yùn)貨物而向貨主收取的運(yùn) 輸費(fèi)用。它包括貨物從裝運(yùn)港船舷或吊鉤下至目輸費(fèi)用。它包括貨物從裝運(yùn)港船舷或吊鉤下至目 的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運(yùn)輸費(fèi)用的港船舷或吊鉤下所發(fā)生的全部運(yùn)輸費(fèi)用(包括裝包括裝 卸費(fèi)用卸費(fèi)用)。習(xí)慣上稱之為。習(xí)慣上稱之為“船舷至船舷船舷至船舷”或或“鉤至鉤至 鉤鉤”費(fèi)用。費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基 本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。 基本費(fèi)率：是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨基本費(fèi)率：是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨 物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種 費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)

45、率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。 附加費(fèi)：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，附加費(fèi)：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定， 又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪 公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)用。公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)用。 （2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： 按貨物的毛重計(jì)收。如以公噸、長(zhǎng)噸或短噸為計(jì)按貨物的毛重計(jì)收。如以公噸、長(zhǎng)噸或短噸為計(jì) 算單位，統(tǒng)稱重量噸。運(yùn)價(jià)表中以算單位，統(tǒng)稱重量噸。運(yùn)價(jià)表中以“W”表示。表示。 按貨物的體積計(jì)收。如以按貨物的體積計(jì)收。如以1立方米或立方米或

46、40立方英尺為立方英尺為 計(jì)算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中以計(jì)算單位，統(tǒng)稱尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中以M表示。表示。 按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計(jì)收，運(yùn)按貨物的毛重或體積，選擇其中較高者計(jì)收，運(yùn) 價(jià)表中以價(jià)表中以“W/M”表示。表示。 按貨物的按貨物的FOB價(jià)格總值的一定百分比計(jì)收，又稱價(jià)格總值的一定百分比計(jì)收，又稱 從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以A.V.或或Ad. Val.表示。表示。 按貨物的重量、體積或總價(jià)值三者中最高的一種按貨物的重量、體積或總價(jià)值三者中最高的一種 計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中以W/M or Ad. Val.表示。表示。 按貨物重量或體積中較高者計(jì)收，再加上從價(jià)

47、運(yùn)按貨物重量或體積中較高者計(jì)收，再加上從價(jià)運(yùn) 費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中以W/M plus Ad. Val.表示。表示。 按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車輛按按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車輛按每輛每輛、牲畜按、牲畜按每每 頭頭等計(jì)收。等計(jì)收。 由貨主和船公司臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。以由貨主和船公司臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。以open rate表表 示。示。 在運(yùn)價(jià)表中，計(jì)算單位為運(yùn)費(fèi)噸在運(yùn)價(jià)表中，計(jì)算單位為運(yùn)費(fèi)噸(freight ton )，包括，包括 重量噸和尺碼噸。實(shí)際業(yè)務(wù)中，以重量噸和尺碼噸。實(shí)際業(yè)務(wù)中，以W、M、 W/M方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)的較多。貴重商品多以方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)的較多。貴重商品多以Ad. Val.方式從價(jià)計(jì)收。方式從價(jià)計(jì)收

48、。 關(guān)于附加費(fèi)的計(jì)算有兩種方式：一是以基本運(yùn)費(fèi)的關(guān)于附加費(fèi)的計(jì)算有兩種方式：一是以基本運(yùn)費(fèi)的 一定百分比計(jì)收。二是以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收。一定百分比計(jì)收。二是以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收。 班輪附加費(fèi)用名目繁多，主要有燃油附加費(fèi)、港口班輪附加費(fèi)用名目繁多，主要有燃油附加費(fèi)、港口 附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、 超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)等。超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)等。 （3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。班輪運(yùn)費(fèi)除由雙方臨時(shí)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。班輪運(yùn)費(fèi)除由雙方臨時(shí) 議定之外，其具體的計(jì)算方法是：議定之外，其具體的計(jì)算方法是： 根據(jù)貨物名稱從貨物分級(jí)表中查出

49、貨物等級(jí)和計(jì)根據(jù)貨物名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物等級(jí)和計(jì) 算標(biāo)準(zhǔn)。算標(biāo)準(zhǔn)。 從航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率。從航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率。 再查出附加費(fèi)的計(jì)算方法及費(fèi)率。再查出附加費(fèi)的計(jì)算方法及費(fèi)率。 算出貨物的單位運(yùn)價(jià)再乘以總運(yùn)費(fèi)噸數(shù)便得到算出貨物的單位運(yùn)價(jià)再乘以總運(yùn)費(fèi)噸數(shù)便得到 該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 若是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則直接以規(guī)定的百分比乘以若是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則直接以規(guī)定的百分比乘以FOB 總值即可。總值即可。 例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重例：某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積公噸，體積 為為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普利茅立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)

50、普利茅 斯港。求全部運(yùn)費(fèi)。斯港。求全部運(yùn)費(fèi)。 解：解：查貨物分級(jí)表知蛋制品為查貨物分級(jí)表知蛋制品為12級(jí)，級(jí)，W/M。 查航線費(fèi)率表知基本費(fèi)率為查航線費(fèi)率表知基本費(fèi)率為116美元美元/公噸公噸 查附加費(fèi)率表知直航附加費(fèi)為查附加費(fèi)率表知直航附加費(fèi)為18美元美元/F.T. ；燃油附；燃油附 加費(fèi)加費(fèi)35%。 基本費(fèi)率：基本費(fèi)率：116美元美元 直航附加費(fèi)：直航附加費(fèi)：18美元美元 燃油附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)：11635%=40.6元元 運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)：運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)：116+40.6+18=174.6美元美元 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：因計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：因1011，故取，故取M。 總運(yùn)費(fèi)：總運(yùn)費(fèi)：11174.6=1920.60美元

51、美元 （2）班輪公會(huì)）班輪公會(huì) 當(dāng)一條航線上同時(shí)有多家班輪公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，班輪公當(dāng)一條航線上同時(shí)有多家班輪公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，班輪公 司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，常以降低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)攬貨載。司之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，常以降低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)攬貨載。 為了維護(hù)共同利益、避免相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，在同一航為了維護(hù)共同利益、避免相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，在同一航 線上經(jīng)營(yíng)的班輪公司通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方線上經(jīng)營(yíng)的班輪公司通過(guò)在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方 面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營(yíng)為目的的班輪公面簽訂協(xié)議，組成以壟斷航線經(jīng)營(yíng)為目的的班輪公 會(huì)。會(huì)。 班輪公會(huì)為壟斷經(jīng)營(yíng)采取的主要措施：班輪公會(huì)為壟斷經(jīng)營(yíng)采取的主要措施： l制定協(xié)定費(fèi)率：固定費(fèi)率和最低費(fèi)率制定

52、協(xié)定費(fèi)率：固定費(fèi)率和最低費(fèi)率 l統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn) 六、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)六、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 所謂集裝箱運(yùn)輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內(nèi)，所謂集裝箱運(yùn)輸是指將單件貨物集成組并裝入箱內(nèi)， 以集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N貨物運(yùn)輸方式。以集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N貨物運(yùn)輸方式。 1.集裝箱種類集裝箱種類 （1）集裝箱概念）集裝箱概念 所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專 供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 （2）集裝箱種類）集裝箱種類 目前海上集裝箱運(yùn)輸大部分采用目前海上集裝箱運(yùn)輸大部分采用20英尺和

53、英尺和40英尺兩英尺兩 種集裝箱。種集裝箱。 20英尺集裝箱外部尺寸為英尺集裝箱外部尺寸為20英尺英尺 8英尺英尺 8英尺。英尺。 40英尺集裝箱外部尺寸為英尺集裝箱外部尺寸為40英尺英尺 8英尺英尺 8英尺。英尺。 為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同 種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式種類的集裝箱，如干貨集裝箱、散貨集裝箱、罐式 集裝箱、冷藏集裝箱等。集裝箱、冷藏集裝箱等。 （3）集裝箱計(jì)算單位）集裝箱計(jì)算單位標(biāo)箱標(biāo)箱 20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，簡(jiǎn)稱標(biāo)箱英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，簡(jiǎn)稱標(biāo)箱 （TEU）。例如，一個(gè)）。例如，

54、一個(gè)40英尺集裝箱相當(dāng)兩個(gè)計(jì)算英尺集裝箱相當(dāng)兩個(gè)計(jì)算 單位，即單位，即2個(gè)標(biāo)箱。集裝箱船均以標(biāo)箱為單位來(lái)表示個(gè)標(biāo)箱。集裝箱船均以標(biāo)箱為單位來(lái)表示 它的載箱量，港口也以標(biāo)箱為單位統(tǒng)計(jì)集裝箱貨物它的載箱量，港口也以標(biāo)箱為單位統(tǒng)計(jì)集裝箱貨物 進(jìn)出口量。進(jìn)出口量。 2、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn) （1）運(yùn)輸效率高）運(yùn)輸效率高 （2）經(jīng)濟(jì)效益好）經(jīng)濟(jì)效益好 （3）簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)）簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù) 3、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方 （1）實(shí)際承運(yùn)人）實(shí)際承運(yùn)人 （2）集裝箱租賃公司）集裝箱租賃公司 （3）集裝箱堆場(chǎng)）集裝箱堆場(chǎng) （4）集裝箱貨運(yùn)站）集裝箱貨運(yùn)站 4、集裝箱貨物交接方式、集裝箱貨物交

55、接方式 （1）集裝箱貨物裝箱方式）集裝箱貨物裝箱方式 1）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以）整箱貨：指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以 箱為單元托運(yùn)的集裝箱貨物。箱為單元托運(yùn)的集裝箱貨物。 2）拼箱貨：指一個(gè)集裝箱內(nèi)裝入多個(gè)貨主或多）拼箱貨：指一個(gè)集裝箱內(nèi)裝入多個(gè)貨主或多 個(gè)收貨人的貨物。個(gè)收貨人的貨物。 （2）集裝箱貨物交接方式）集裝箱貨物交接方式 1）整箱交、整箱接。集裝箱內(nèi)只有一份提單，）整箱交、整箱接。集裝箱內(nèi)只有一份提單， 收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個(gè)人。收貨人和發(fā)貨人都分別只有一個(gè)人。 2）拼箱交、拆箱接。集裝箱內(nèi)的貨物有多份提）拼箱交、拆箱接。集裝箱內(nèi)的貨物有多份提 單，收貨人

56、和發(fā)貨人分別是不同的人。單，收貨人和發(fā)貨人分別是不同的人。 3）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，）整箱交、拆箱接。集裝箱中的貨物有多份提單， 所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。所有提單的發(fā)貨人相同，但收貨人不同。 4）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單，）拼箱交、整箱接。集裝箱中的貨物有多份提單， 所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。所有提單的收貨人相同，但發(fā)貨人不同。 5、集裝箱貨物交接地點(diǎn)、集裝箱貨物交接地點(diǎn) 集裝箱貨物交接地點(diǎn)可能在三處：集裝箱貨物交接地點(diǎn)可能在三處： （1）“門門”發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù) （2）“場(chǎng)場(chǎng)”集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)

57、 （3）“站站”集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站 這三個(gè)地點(diǎn)的不同組合形成了九種交接方式。這三個(gè)地點(diǎn)的不同組合形成了九種交接方式。 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （1）定義和特征）定義和特征 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸效益最優(yōu)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸效益最優(yōu) 化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn) 輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu) 成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。成連續(xù)、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。 特征：特征： 1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)）必須具有一份多式聯(lián)

58、運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與聯(lián)運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與聯(lián)運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的 合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，即證明多式）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，即證明多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物所聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物所 簽發(fā)的單證。簽發(fā)的單證。 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)

59、責(zé)。責(zé)。 6）對(duì)貨主實(shí)行全程單一費(fèi)率，以包干形式一次收取。）對(duì)貨主實(shí)行全程單一費(fèi)率，以包干形式一次收取。 （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任 1）統(tǒng)一責(zé)任制）統(tǒng)一責(zé)任制 這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū)這種制度下，不管貨物的滅失或損壞發(fā)生在哪一區(qū) 段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。 聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約采用的基本是統(tǒng)一責(zé)采用的基本是統(tǒng)一責(zé) 任制。任制。 2）網(wǎng)狀責(zé)任制）網(wǎng)狀責(zé)任制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任 為限，賠償也是分別

60、按區(qū)段適用的國(guó)際或國(guó)內(nèi)法規(guī)為限，賠償也是分別按區(qū)段適用的國(guó)際或國(guó)內(nèi)法規(guī) 的限額賠付。的限額賠付。 多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，國(guó)際采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制，國(guó)際 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多是采用這種責(zé)任制度。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多是采用這種責(zé)任制度。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，盡管運(yùn)費(fèi)高，但航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，盡管運(yùn)費(fèi)高，但 由于運(yùn)輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運(yùn)由于運(yùn)輸速度快。安全可靠，所以發(fā)展迅速，成為運(yùn) 送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運(yùn)輸方式，在國(guó)送貴重物品和急需物品等貨物的最佳運(yùn)輸方式，在國(guó) 際物流中發(fā)揮著越