車載燃料電池能量管理系統(tǒng)

1、基于車載燃料電池的能源管理系統(tǒng)基于車載燃料電池的能源管理系統(tǒng)PMSPMS 車輛驅(qū)動方式的演變 02 100100多年以來，我們一直在進(jìn)步多年以來，我們一直在進(jìn)步 1908 Columbia Electric 車輛驅(qū)動方式的演變 03 車輛驅(qū)動方式的演變 汽柴 油車 油電 混合 純電 動 燃料 電池 Prius 普銳斯 Tesla 特斯拉 Miria 未來 04 車輛驅(qū)動方式的演變本質(zhì) 05 人類一切生產(chǎn)活動的本質(zhì)從微觀上來講，就是讓各種不同的原子進(jìn)行新的排列組 合，在這些過程中，通常會有能量的消耗 從生產(chǎn)生活角度來看待能源消耗百分比 交通 工業(yè) 家用 商用 燃料電池的應(yīng)用， 也涵蓋了這些多 個(gè)

2、領(lǐng)域！ 車輛驅(qū)動方式的演變最直觀的表現(xiàn) 06 車輛驅(qū)動方式的演變路線 （三橫三縱） 07 混合動力 純電動燃料電池 多能源動力總成控制系統(tǒng)（電控） 驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元（電機(jī)） 動力電池和電池組管理系統(tǒng)（電池） DC/DC 整車技術(shù)整車技術(shù)整車技術(shù) 整車標(biāo)定、匹配整車標(biāo)定、匹配整車標(biāo)定、匹配 機(jī)電耦合 車輛驅(qū)動方式的演變核心 （能量/功率分配） 08 車 能量源 電機(jī) 車輪 電池Pack 鎳氫電池 鈦酸鋰 磷酸鐵鋰 三元鋰電 根據(jù) 能量 和 功率 的 比例分配不同，決定了車型的類別 燃料電池車和其他車之間的關(guān)聯(lián) 燃料電池車與其他車之間的關(guān)聯(lián) 09 燃料電池車與其他車之間的關(guān)聯(lián) 10 燃料電池車涉

3、及的能量管理 11 PMS 能量管理系統(tǒng) (Power Management System) BMS 電池管理系統(tǒng) (Battery) CMS電容管理系統(tǒng) (Super Capacitor) FMS 燃料電池管理系統(tǒng) (Fuel Cell) 重要使命： 1. 使得電池的壽命不再僅依賴于BMS 2. 行車過程中的能量回收更高效，對電池?zé)o損 3. 燃料電池和系統(tǒng)更匹配，壽命更長 燃料電池車涉及的能量管理 12 PMS 儲氫罐 燃料電 池電堆 電池DC/DCDC/AC電機(jī) 超級 電容 FMSBMSCMS 電管理 熱管理 電堆冷啟動電堆散熱電容散熱 陽極氫回收 電池加溫 電池散熱 DC/DC散熱控制器散熱 或其他制氫方式 燃料電池車涉及的能量管理 13 能量守恒 對任一制定時(shí)段的功率與時(shí)間積分是基本控制原則 任何冗余設(shè)計(jì)都需要用能量守恒來檢驗(yàn) 能量有品位 電的品質(zhì)最高，最好不直接用來加熱 通過各種形式的“熱泵”可以進(jìn)行品質(zhì)切換 能量有時(shí)空 各種化學(xué)能/物理能的能量轉(zhuǎn)移有相對固定位置 能量的傳遞環(huán)節(jié)的多維結(jié)構(gòu)（體積能量，界面能量） 燃料電池車能量管理的幾大發(fā)展方向 14 通過使用液體燃料的小功率燃料電池 來解決低溫啟動問題 超級電容作為峰值功率