第三節(jié)：車橋

1、汽車底盤構(gòu)造與維修 第三節(jié) 車 橋 學(xué)習(xí)目標： 1.掌握車橋的作用及類型。 2.掌握轉(zhuǎn)向橋的組成。 3.掌握車輪定位的內(nèi)容及其作用。 4.掌握前輪前束的檢測機調(diào)整步驟。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 一、車橋的作用與分類 1.車橋的作用：車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架 相連。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和 側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車 架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪， 傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 2.車橋的類型： 車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分

2、為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持 橋四種類型。 斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后 橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車 的車橋為支持橋。 汽車底盤構(gòu)造與維修 1.轉(zhuǎn)向橋的作用： 是利用鉸接裝置，使裝在其兩端 的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同 時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車 制動、車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。 二、轉(zhuǎn)向橋 汽車底盤構(gòu)造與維修 2.轉(zhuǎn)向橋的組成 由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成,如圖2-16所示。 汽車底盤構(gòu)造與維修 3.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件 （1）前軸 前軸是由鋼材

3、鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成 方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔， 主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以 支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板 彈簧定位坑。 （2）轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu)成(見圖219)， 兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍襯套，在 襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用 來安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕墸渖系?通孔用來固定制動底板。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一 個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上 也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安

4、裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動 以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷形式有實心圓柱形，空心圓柱形， 圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋 的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （4）輪轂 輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩 個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整 螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載外端裝有端蓋， 以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥?油迸入制動器。 汽車底盤構(gòu)造與維修 三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)

5、向和驅(qū)動兩種功能的 車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動的越野汽車上。 其結(jié)構(gòu)如圖217所示。它具有一般驅(qū)動 橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也 具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和 輪轂等。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即： 內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相 連），二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時主 銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié) 的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的， 外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體， 既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力 需求。 汽車底盤構(gòu)造與維修 四、車橋的檢修 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修

6、1.轉(zhuǎn)向橋的檢修 （1）轉(zhuǎn)向橋的拆卸與裝配 拆卸：先掩好后輪，舉升汽車前端，架好保險凳，拆 下輪胎后進行分解。 裝配： a.裝配前，必須對零部件進行清洗，檢驗，無誤后方可 裝配； b.各處的調(diào)整墊片應(yīng)保持平整，不能任意調(diào)換，厚度不 允許任意變動； c.螺栓、螺母緊固要可靠，開口銷齊全完整，鎖止固定 可靠。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 前軸的檢修 a.前軸裂紋的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進行檢 測，出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)更換前軸。 b.鋼板彈簧座的檢修 用直尺、塞尺檢測，如圖220所 示。鋼板彈簧座平面度誤差應(yīng)不大于0.4m，否則應(yīng)進行修磨， 或刨削、銑削等方法

7、進行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應(yīng) 不大于2mm，否則應(yīng)進行堆焊修復(fù)或換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷孔的磨損量應(yīng)不大于 1mm，否則進行堆焊修復(fù)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 c.前軸變形的檢測與校正 (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測 用直尺、塞尺檢測 兩鋼板彈簧座應(yīng)在同一平面內(nèi)，按 圖2-21a 所示進行檢測，其平面度誤差應(yīng)不大于0.80mm。 汽車底盤構(gòu)造與維修 用水平儀檢測 將前軸固定于臺鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌?，利用?平儀將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平：然后再把水平儀放于另 一彈簧座上進行檢測，如圖2-21b所示。若水珠不在水平儀中 間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向

8、彎曲或扭曲變形。 前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時，應(yīng)予 以校正。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (b)鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢測 用試棒、角尺檢測 按圖2-22a所示安放好試棒及角尺 （角度與被測車型主銷內(nèi)傾角相同），如果試棒與角尺之間 存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。 汽車底盤構(gòu)造與維修 拉線檢測 按圖2-22b所示，在前軸主銷孔上端中間拉 一細線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座平面與拉線之間的距 離h，測得值不符合原廠設(shè)計值時，表明前軸存在垂直方向的 彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應(yīng)不大于 4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。 汽車底盤構(gòu)造與維

9、修 (c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專用液 壓校正器上進行，即利用校正器上的液壓油缸對前軸的相應(yīng)部 位施加壓力或扭力進行校正,如圖2-23所示。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (d)前軸主銷孔的檢修用游標卡尺測量，前軸主銷孔與主 銷的配合間隙應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，不符合規(guī)定要求的，可按修 理尺寸法進行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應(yīng)尺寸的主銷 與之配合，以恢復(fù)配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承 和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損到達最后一級修理 尺寸時，可鑲套修復(fù)或更換前軸。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (e)前軸主銷孔上、下端面的檢修 前軸主銷孔上、下端

10、 面在使用過程中會發(fā)生磨損，其端面磨損溝槽碰不大于 0.50mm，否則應(yīng)用锪鉆修平。前軸主銷孔端面修理后，其厚 度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)堆焊修復(fù)或換用新件。 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復(fù)作用， 將導(dǎo)致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂， 轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的 螺紋有時會被破壞，主銷孔上下端面也會發(fā)生磨損。 a.轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋的檢修 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測， 轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應(yīng)換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 b.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修 用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測 量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于

11、0.040mm，內(nèi)軸承 與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于0.055mm。軸頸磨損過大時，可進 行電鍍修復(fù)或換用新件。 c.轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋的檢修 用檢視法檢查，螺紋損傷超 過2牙時，應(yīng)堆焊修復(fù)，并重新車制螺紋。 d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔的檢修 用內(nèi)、外徑量具檢測，主銷襯 套內(nèi)孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm， 應(yīng)更換襯套；主銷直徑磨損超過0.10mm，應(yīng)更換主銷。更換時， 舊襯套應(yīng)該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴禁用手錘直接敲 擊襯套表面。壓入新襯套時，必須對正油孔。 汽車底盤構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔兩內(nèi)端面磨損起槽時，應(yīng)修磨平整，并使其 對主銷孔公共軸線的端面全跳動誤差符合原設(shè)計要

12、求（數(shù)據(jù)可 查閱維修手冊）。 2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的檢修 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸與裝配 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、 制動底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套;拆下轉(zhuǎn) 向節(jié)油封座圈及油封等零件; 拆下主銷兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、主銷下蓋及調(diào)整墊片，取下止動銷 及上下主銷，使轉(zhuǎn)向節(jié)殼與半軸套管分離，然后從半軸套管中 取出半軸。 汽車底盤構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 a.在半軸萬向節(jié)叉兩端安放好適當厚度的止推墊圈（兩側(cè) 墊片厚度應(yīng)相同），然后將組裝好的半軸總成裝入半軸套中。 b.將轉(zhuǎn)同節(jié)與半軸球關(guān)節(jié)殼扣合在一起，裝好上、下主銷 及滾針軸承，安裝好止動銷、調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及主銷下蓋 （轉(zhuǎn)向節(jié)上、下墊片厚度差

13、應(yīng)不大于0.05mm）。此時，用手上 下扳動轉(zhuǎn)向節(jié)殼應(yīng)無松曠感，且轉(zhuǎn)動自如，無卡滯現(xiàn)象，否則， 應(yīng)改變轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進行調(diào)整:厚度減小、 預(yù)緊力增大，反之預(yù)緊力減小。 c.緊固轉(zhuǎn)向節(jié)油封、油封座圈等零件。 d.安裝好轉(zhuǎn)向節(jié)軸套、制動底板總成。 e.安裝輪轂，并調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度。 f.緊固輪轂凸緣，并對各油脂嘴加注潤滑脂。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要零件的檢修 內(nèi)、外半軸的分解與組裝 a.分解 (a)分解清洗干凈后，沖出萬向節(jié)中心定位銷的鎖銷，如 圖2一24所示。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (b)提起半軸，使外半軸朝下，必要時可輕輕敲擊下端， 使中心定位鋼球中的定位銷落入

14、外半軸的中心孔中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將 該傳力鋼球從萬向節(jié)凹槽中取出。 (d)依次取出其他鋼球及定位銷。有的車型所裝用的球叉 式萬向節(jié)中心定位鋼球無凹槽，也無定位銷及鎖銷，拆卸時， 應(yīng)將內(nèi)、外半軸扳至極限位置，然后取出傳為鋼球。其結(jié)構(gòu)如 圖225所示。 汽車底盤構(gòu)造與維修 b.組裝 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。 (b)將中心定位鋼球及3個傳力鋼球依次安放到內(nèi)、外半軸 叉的凹槽中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其凹面朝向未放鋼球凹槽，放入最 后一個傳力鋼球。 (d)將中心鋼球轉(zhuǎn)至其中心孔對準半軸中心孔。 (e)提起半軸，使定位銷滑入定位鋼球中心孔中。 (f)將鎖

15、銷插入外半軸的鎖銷孔中，以保證中心鋼球的正 確位置。若無定位銷，可先在兩叉之間放好中心鋼球及3個傳 力鋼球，然后把內(nèi)、外半軸扳至最大夾角位置，裝入最后一 個傳力球。 汽車底盤構(gòu)造與維修 內(nèi)、外半軸的檢修 萬向節(jié)鋼球不得有損傷，同一組 鋼球直徑差不得大于0.l5mm，否則應(yīng)更換新件。用磁力探傷 檢測時，半軸應(yīng)無裂紋。用百分表檢測，內(nèi)、外半軸軸端花 鍵與花鍵孔的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定要求，否則應(yīng)更換半軸總 成。外半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸套內(nèi)襯套的配合間隙也應(yīng)符合規(guī)定要 求，否則也要更換新件。 轉(zhuǎn)問節(jié)的檢修用檢視法檢測，轉(zhuǎn)問節(jié)軸外端螺紋損壞應(yīng) 不超過2牙;用游標卡尺檢測軸頸巧內(nèi)、外輪載軸承配合間隙 應(yīng)不大于0.1

16、0mm；用磁力探傷檢測，軸套不得有裂紋，否則， 應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷小端與襯套配合應(yīng)不大于0.10mm， 襯套與球關(guān)節(jié)上承孔的配合不得松曠，否則應(yīng)更換新件，主 銷大端與轉(zhuǎn)向節(jié)殼上承孔配合間隙大于0.10mm，或與滾針軸 承配合松曠，應(yīng)更換主銷或滾針軸承，或?qū)Τ锌走M行鑲套修 復(fù)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 1.轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向 輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn) 向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相 對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為 轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前 輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。 五、車輪定位 汽車底盤構(gòu)造與維修 （1）主銷后傾

17、a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。 b.主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的 夾角(圖2-35)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地 面接觸點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn) 彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F 通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋 轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中間位置的趨勢。 主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn) 彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。 主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強，但 轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3。主銷后

18、傾角是由前 軸、懸架和牢架裝配在一起時，使前軸向后傾斜或依靠鋼板 彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。 汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）主銷內(nèi)傾 a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。 b.主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角 (圖2-36a)。 c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。 當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時（為解 釋方便，圖中畫成偏轉(zhuǎn)了180,見圖2-36b，實際車輪偏轉(zhuǎn)角 度一般不超過50），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上 是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的 高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力 圖恢復(fù)到原來

19、的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就 越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷 內(nèi)傾角一般不大于8。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a (圖2-36a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也 可減小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而 獲得的。 （3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。 b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾 角見圖2-36a。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。 由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去， 保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛 安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向 臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 前輪外傾角一般為1左右。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行， 前端略向內(nèi)束。 b.前輪前束值A(chǔ)-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如