熱電廠操作規(guī)程熱電廠汽機(jī)運(yùn)行規(guī)程

1、安徽安徽華華塑股份有限公司塑股份有限公司 熱電熱電廠廠 汽機(jī)運(yùn)行汽機(jī)運(yùn)行規(guī)規(guī)程程 批準(zhǔn)：批準(zhǔn)：徐徐 鑫鑫 審審核：核：劉志劉志剛剛 編編寫：寫：歐陽歐陽緒緒霖霖 修訂版本信息修訂版本信息 20112011 年年 1111 月月 發(fā)布日期xxxxxxx編制xxxxxxx 最近回顧/修訂 日期 xxxxxx修訂xxxxx 車間主任xxxxx 過程控制xxxxx 工藝安全管理(psm)xxxxx 環(huán)境健康與安全(hse)xxxxx 修訂日期xxxxxxx 修訂原因： 修訂時間修訂人修訂內(nèi)容 xxxxxxxxxx 目目 錄錄 一、 主機(jī)技術(shù)規(guī)范.1 1.1 汽機(jī)概述：.1 二、 機(jī)組主保護(hù)及主要控制邏

2、輯.24 2.1 汽機(jī)主保護(hù)及汽機(jī) deh 控制邏輯.24 2.2 汽機(jī) deh 啟動控制：.46 三、 機(jī)組啟動與停止.51 3.1 機(jī)組啟動規(guī)定及說明 .51 3.2 機(jī)組啟動 .56 3.3 機(jī)組停機(jī) .95 四、 機(jī)組正常運(yùn)行調(diào)整及維護(hù)通則.107 4.1 汽機(jī)參數(shù)監(jiān)視 .108 4.2 機(jī)組運(yùn)行的一般注意事項 .115 4.3 季節(jié)性防護(hù)措施 .116 4.4 設(shè)備定期切換及試驗 .116 五、 輔機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)行通則.154 5.1 輔機(jī)試運(yùn)行規(guī)定 .154 5.2 輔機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)啟動前的檢查通則 .155 5.3 輔機(jī)設(shè)備啟動后的檢查通則 .156 5.4 輔機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行中的維

3、護(hù)通則 .158 5.5 輔機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)停運(yùn)通則 .158 5.6 輔機(jī)的事故處理通則 .159 5.7 輔機(jī)設(shè)備規(guī)范.163 5.8 輔機(jī)操作 .179 5.8.1 電動給水泵組的運(yùn)行 .179 5.8.2 汽動給水泵組的運(yùn)行 .184 5.8.3 循環(huán)水系統(tǒng)的運(yùn)行 .194 5.8.4 開式水系統(tǒng)的運(yùn)行 .202 5.8.5 閉式水系統(tǒng)的運(yùn)行 .204 5.8.6 凝結(jié)水系統(tǒng)的運(yùn)行 .206 5.8.7 凝器抽真空系統(tǒng)的運(yùn)行 .212 5.8.8 抗燃油系統(tǒng)的運(yùn)行 .216 5.8.9 潤滑油系統(tǒng)的運(yùn)行 .219 5.8.10 發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的啟動及運(yùn)行 .233 5.8.11 發(fā)電機(jī)氫

4、氣系統(tǒng)的運(yùn)行 .243 5.8.12 發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水系統(tǒng)的運(yùn)行 .256 5.8.13 輔汽系統(tǒng)運(yùn)行 .260 5.8.14 汽輪機(jī)軸封系統(tǒng)的運(yùn)行 .262 5.8.15 除氧器的運(yùn)行 .266 5.8.16 高壓加熱器運(yùn)行 .269 5.8.17 低壓加熱器運(yùn)行 .277 5.8.18 運(yùn)行中單側(cè)凝汽器的投入與解列 .283 5.8.19 連排投退操作及運(yùn)行 .284 六、 異常運(yùn)行及事故處理.284 6.1 事故處理原則 .284 6.2 事故停機(jī) .285 6.3 汽輪機(jī)水沖擊 .287 6.4 蒸汽參數(shù)偏離規(guī)定值 .289 6.5 甩負(fù)荷 .291 6.6 汽輪機(jī)真空下降 .293 6.

5、7 汽輪機(jī)強(qiáng)烈振動 .296 6.8 軸向位移增大 .298 6.9 汽輪機(jī)運(yùn)行中葉片損壞或斷落 .299 6.10 汽機(jī)大軸彎曲 .300 6.11 軸承損壞 .301 6.12 汽輪機(jī)偏離正常頻率 .302 6.13 汽輪機(jī)超速 .302 6.14 主要汽、水管道故障 .304 6.15 潤滑油系統(tǒng)故障 .305 6.16 eh 油系統(tǒng)故障 .306 6.17 氫氣系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)故障 .307 6.18 發(fā)電機(jī)氫氣爆炸、著火 .308 6.19 發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)故障 .309 6.20 廠用電中斷 .310 6.21 負(fù)荷驟變 .312 6.22 儀用壓縮空氣壓力低 .313 6.2

6、3 加熱器滿水 .314 6.24 除氧器水位異常 .314 6.25 凝結(jié)水系統(tǒng)故障 .316 6.26 汽動給水泵組事故處理 .318 6.27 電動給水泵組的事故處理 .324 6.28 循環(huán)水泵故障處理 .325 6.29 其它泵的事故處理 .326 6.30dcs 故障 .327 七、 機(jī)組供熱.328 7.1 投入前的準(zhǔn)備工作 .328 7.2 供熱的投入 .328 7.3 供熱工況的切除、停機(jī) .329 7.4 運(yùn)行的日常維護(hù) .329 附錄.331 一、一、 主機(jī)技術(shù)規(guī)范主機(jī)技術(shù)規(guī)范 1.11.1 汽機(jī)概述：汽機(jī)概述： 我廠#1、2 汽輪機(jī)是東方汽輪機(jī)廠 c300/257-16

7、.7/0.7/538/538 型，為亞臨界、一 次中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、抽汽凝汽式汽輪機(jī)。具有八級回?zé)岢槠?本機(jī)組為雙缸雙排汽型式,高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)。因進(jìn)汽參數(shù)較高,為減小汽 缸應(yīng)力,增加機(jī)組啟停及變負(fù)荷的靈活性,高壓部分設(shè)計為雙層缸。低壓缸為對稱分流 式,也采用雙層缸結(jié)構(gòu)。為簡化汽缸結(jié)構(gòu)和減小熱應(yīng)力,高壓和中壓閥門與汽缸之間都 是通過管道聯(lián)接。高壓閥懸掛在汽機(jī)前運(yùn)行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側(cè)。機(jī)組 總長 18.171m。 高壓通流部分設(shè)計為反向流動,高壓和中壓進(jìn)汽口都布置在高中壓缸中部,是整個 機(jī)組工作溫度最高的部位。來自鍋爐過熱器的新蒸汽通過主蒸汽管進(jìn)入高壓主汽調(diào)節(jié) 閥,

8、再經(jīng) 4 根 27340 高壓主汽管和裝在高中壓外缸中部的 4 個高壓進(jìn)汽管分別從上 下方向進(jìn)入高壓內(nèi)缸中的噴嘴室,然后進(jìn)入高壓通流部分。蒸汽經(jīng) 1 個單列調(diào)節(jié)級和 9 個壓力級作功后,由高中壓缸前端下部的 2 個高壓排汽口排出,合并為 1 根冷段再熱汽 管去鍋爐再熱器,管上裝有 1 個排汽止回閥。通流級第 7 級后設(shè) 1 段回?zé)岢槠?1 高加,通 流級第 10 級后(高壓排汽)設(shè) 2 段抽汽供2 高加和小汽輪機(jī)、廠區(qū)生活用汽。 再熱蒸汽通過 2 根熱段再熱汽管進(jìn)入中壓聯(lián)合汽閥,再經(jīng) 2 根 558.855 中壓主 汽管從高中壓外缸中部下半兩側(cè)進(jìn)入中壓通流部分。中壓部分共有 6 個壓力級,第

9、 3 級 后有 1 個 3 段抽汽口供#3 高加,中壓排汽一部分從高中壓外缸后端下半的共 2 根 4 段抽 汽口抽汽供除氧器、輔聯(lián)、小汽輪機(jī)、工業(yè)供熱用戶,其余部分從上半正中的一個 1400mm 中壓排汽口進(jìn)入連通管經(jīng)蝶閥通向低壓缸。 低壓部分為對稱分流雙層缸結(jié)構(gòu)。蒸汽由低壓缸中部進(jìn)入通流部分,分別向前后兩 個方向流動,經(jīng) 26 個壓力級作功后向下排入凝汽器。低壓共依次設(shè)有 58 段抽汽口,分 別供 4 個低壓加熱器。 1.21.2、 高中壓汽缸：高中壓汽缸： 1.2.1 高中壓外缸： 1.2.1.1 外缸結(jié)構(gòu)： 高中壓外缸內(nèi)裝有高壓內(nèi)缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部 件,與轉(zhuǎn)

10、子一起構(gòu)成了汽輪機(jī)的高中壓通流部分。外缸材料為高溫性能較好的 zg15cr1mo1 鑄件。通過強(qiáng)度計算分析，對缸壁筒體的厚度特別是中排及高排處的厚度 進(jìn)行合理的選取，最大壁厚約 108mm。外缸重量68t(不包括螺栓等附件),允許工作溫 度不大于 566。 高壓外缸中部上下有 4 個高壓進(jìn)汽口與高壓主汽管相連,高壓部分有安裝固定高壓 內(nèi)缸的凸臺和凸緣,前端下部有 2 個高壓排汽口,下半第 6 級后有 1 個抽汽口,通過一根 1689 抽汽管與高壓內(nèi)缸第 7 級后環(huán)形集汽腔室相通，供一抽。中壓外缸中部下半 左右側(cè)各有 1 個中壓進(jìn)汽口,中壓部分有安裝#1、#2 板套的凸緣,下半中壓第 3 級(#

11、1 隔板套)后有 1 個抽汽口供三抽。外缸后端（第 6 級后）上部有 1 個 1400 中壓排汽 口,下部左右側(cè)有 2 個抽汽口,為四抽，供除氧器、給水泵小汽輪機(jī)、輔聯(lián)、工業(yè)供熱 用戶。前后兩端有安裝高壓和中壓后汽封凹窩和相應(yīng)的抽送汽管口。 高中壓外缸中分面法蘭等高設(shè)計，從而避免了中分面法蘭高度劇烈變化對汽缸剛 性產(chǎn)生影響，左右水平法蘭螺栓全部采用 gh 螺紋，取消墊圈。為減少啟動過程中螺栓 與法蘭溫差，降低運(yùn)行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)，從高壓 內(nèi)缸和外缸的定位環(huán)之前的區(qū)域引入蒸汽至螺栓孔，正常運(yùn)行時冷卻高溫區(qū)中分面螺 栓，再由#1、2 隔板套之間的抽汽口排出。螺栓直徑

12、從汽缸中部至中壓排汽端依次遞減 避免螺栓直徑突然變化。 1.2.1.2 外缸的支承 外缸由下缸中分面伸出的前后左右 4 個元寶形貓爪搭在前軸承箱和中低壓軸承箱 的水平中分面上,稱為下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有下列優(yōu)點(diǎn):動靜間隙不受靜 子溫度變化的影響;汽缸中分面聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。 高中壓缸與前軸承箱之間的推（拉）力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的“h”梁 形式的推拉機(jī)構(gòu)傳遞，為使汽缸與前軸承箱保持中心一致， “h”梁與汽缸下半前端及 前軸承箱之間采用圓柱銷定位。安裝時“h”梁電機(jī)端（與汽缸下半前端聯(lián)結(jié)）相對機(jī) 頭端（與前軸承箱聯(lián)結(jié)）冷態(tài)標(biāo)高高出 1mm，從而得到 1mm 預(yù)變形

13、以減少其在工作狀態(tài) 下的熱變形，達(dá)到減少其在工作狀態(tài)下的熱應(yīng)力的目的。該推拉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于其 “h”梁本身： 1.2.1.2.1 在平行于汽缸中分面的平面內(nèi)剛度較大。借助于前軸承箱與前基架之間的導(dǎo) 向鍵可保證高中壓缸在受到外部管道不平衡推力以及自身左右不均勻熱膨脹影響的情 況下，仍能保持良好的對中。 1.2.1.2.2 在垂直方向其剛度相對較小。這樣前軸承箱與高中壓缸之間在鉛垂方向客觀 上存在的較大脹差將不會對“h”梁本身造成過大的熱應(yīng)力。 高中壓缸與中低壓軸承座之間的推（拉）力靠貓爪下面的橫向鍵傳遞。為使汽缸 與中低壓軸承座保持中心一致，汽缸下半后端設(shè)有立鍵。 1.2.1.3 高壓進(jìn)汽管：

14、高中壓外缸中部上、下、左、右共有 4 只高壓進(jìn)汽管，分別通過螺栓固定在內(nèi)缸 上，高壓進(jìn)汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴、外缸聯(lián)接。能吸收內(nèi)、外缸及噴嘴間的脹 差。 1.2.1.4 高壓第 7 級后抽汽管： 下半第 7 級后有 1 個抽汽口，通過一根 1689 抽汽管與高壓內(nèi)缸第 7 級后環(huán)形 集汽腔室相通，抽汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi)缸、外缸聯(lián)接，能吸收內(nèi)、外缸間的脹 差。抽汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道聯(lián)接。 1.2.2 高壓內(nèi)缸： 1.2.2.1 內(nèi)缸結(jié)構(gòu)： 為降低高中壓外缸的使用壓力，從而有效地解決高中壓外缸漏汽問題，高壓內(nèi)缸 采用整體內(nèi)缸。進(jìn)汽端裝有 4 組噴嘴室，缸內(nèi)支承高壓 2

15、-10 級隔板，工作參數(shù)較高， 因而選用 zg15crmo1,允許工作溫度不大于 566。 內(nèi)缸外壁對應(yīng)于第 2 級隔板處有一個定位環(huán)，其外緣的凹槽與外缸上相應(yīng)位置的 凸緣配合，確定內(nèi)缸軸向位置，構(gòu)成內(nèi)缸相對于外缸的軸向膨脹死點(diǎn)。內(nèi)缸外壁第 5 級處設(shè)置隔熱環(huán)，將內(nèi)外缸夾層空間分為 2 個區(qū)域，這樣可以降低內(nèi)缸內(nèi)外壁的溫差， 提高外缸溫度，減少外缸與轉(zhuǎn)子的膨脹差。 為減少啟動過程中螺栓與法蘭溫差，降低運(yùn)行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓 自流冷卻/加熱系統(tǒng)：從高壓第 4 級后引入蒸汽至螺栓孔，再由中壓進(jìn)汽處排出。正常 運(yùn)行時內(nèi)流冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，而且在啟動時又可以加熱螺栓，可以降低啟動時 螺

16、栓的溫度應(yīng)力，避免法蘭及螺栓的塑性變形。 內(nèi)缸的進(jìn)汽端裝有高中壓間汽封，分為 2 段，都采用高低齒 das 齒式橢圓汽封。 為防止機(jī)組甩負(fù)荷時高壓部分余汽通過高中壓間汽封漏入中壓部分導(dǎo)致機(jī)組超速，內(nèi) 缸下半在兩段汽封體之間設(shè)有緊急排汽口，通過一根 13310 排汽管與外缸相通， 排汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi)缸與外缸聯(lián)接，能吸收內(nèi)、外缸之間的脹差。排汽管通 過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)接，最終與汽輪機(jī)的緊急排放閥（bdv） 相聯(lián)接。 內(nèi)缸由其下半中分面前后兩端左右側(cè)共 4 個貓爪搭在外缸下半近中分面處相應(yīng)的 凸臺上，配準(zhǔn)下面的墊片，可調(diào)整內(nèi)缸中心高度，配準(zhǔn)上面的壓緊銷，在貓爪與外缸 上

17、半之間留下熱膨脹間隙。在內(nèi)缸前后兩端的頂部和底部各裝有 1 個縱向鍵，使汽缸 在溫度變化時，內(nèi)外缸之間中心保持一致。 1.2.2.2 噴嘴室與噴嘴組： 噴嘴組分為 4 組，分別裝于 4 個獨(dú)立的噴嘴室環(huán)形槽道里，噴嘴組弧段間采用搭 接結(jié)構(gòu)，既留有熱膨脹間隙，又避免弧段間漏汽。噴嘴組兩端用密封鍵密封，其中一 端用定位銷固定在噴嘴室上，另一端可以自由膨脹和收縮。 1.2.3 高中壓轉(zhuǎn)子： 汽輪機(jī)高、中壓轉(zhuǎn)子采用整鍛結(jié)構(gòu)，材料均為為 30cr1mo1v，轉(zhuǎn)子總長 7574mm(不 含主油泵及危機(jī)遮斷器)。 高壓轉(zhuǎn)子采用無中心孔轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子高壓部分包括調(diào)節(jié)級共 10 級葉輪，中壓部分共 6 級葉輪。轉(zhuǎn)子

18、前軸頸為 360，主油泵軸通過連接螺栓裝在軸頸端面上，在主油泵軸 的前端裝有危急遮斷器。轉(zhuǎn)子后端有一個 100mm 厚的推力盤，與低壓轉(zhuǎn)子之間采用剛 性聯(lián)軸器聯(lián)接。轉(zhuǎn)子材料的脆性轉(zhuǎn)變?yōu)?121，因此，冷態(tài)啟動時要充分暖機(jī)，在升速 到額定轉(zhuǎn)速之前，轉(zhuǎn)子中心部位必須加熱到 121以上。 1.2.4 轉(zhuǎn)子壽命應(yīng)力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測： 為合理控制汽輪機(jī)的啟動和負(fù)荷變化，本機(jī)組采用了應(yīng)力及壽命監(jiān)控裝置，使用 該裝置可以有效地控制轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，科學(xué)地對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子壽命進(jìn)行預(yù)測，從而達(dá)到提 高機(jī)組安全性可靠性的目的。除此之外在汽輪機(jī)本體上還設(shè)置了相應(yīng)的溫度監(jiān)測點(diǎn)， 用來監(jiān)視汽缸的溫差，以免因溫差過大引起汽缸的變

19、形和熱應(yīng)力： 高中壓缸溫度測點(diǎn)分布高中壓缸溫度測點(diǎn)分布 測點(diǎn)名稱測點(diǎn)位置主要用途 調(diào)節(jié)級后汽溫 內(nèi)缸上半頂部進(jìn)汽中心前 610mm 處向后斜插入調(diào)節(jié)級 汽室 與內(nèi)缸內(nèi)壁溫度比較，作 為控制轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸熱應(yīng)力 的依據(jù) 內(nèi)外缸夾層中隔熱環(huán) 前汽溫 外缸上半頂部偏左 30，進(jìn) 汽中心前 800mm 處插入夾層 與內(nèi)缸外壁溫度比較，以 便啟動過程中合理控制機(jī) 組脹差 內(nèi)壁 上半 外壁 內(nèi)壁 內(nèi)缸溫度 下半 外壁 內(nèi)缸上、下半頂部或底部正 中，進(jìn)汽中心前 260mm a.限制內(nèi)外壁溫差，以降 低內(nèi)缸熱應(yīng)力 b.限制內(nèi)缸上下半溫差， 減少內(nèi)缸變形 c.轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算的依據(jù) 上半內(nèi)壁 #1 隔板套上半正中，中

20、壓 1 級后 #1 隔 板 套 下半內(nèi)壁 #1 隔板套下半正中，中壓 1 級后 轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算的依據(jù) 內(nèi)壁 法蘭中 心 內(nèi)缸上半法蘭 左右側(cè) 外壁 內(nèi)缸上半左右兩側(cè)法蘭進(jìn)汽 中心前 175mm 處，距水平中 分面各為 138、165、192mm a.限制內(nèi)外溫差和內(nèi)中溫 差，減少法蘭熱變形和熱 應(yīng)力 b.限制左右法蘭溫差，使 左右兩側(cè)受熱均勻 內(nèi)壁 上半 外壁 高壓進(jìn)汽中心后 645mm （上半頂部正中） 內(nèi)壁 下半 外壁 高壓進(jìn)汽中心后 820mm （下半底部偏左 110mm） 頂 部 前端頂部 高排 底 部 高壓排汽中心后 15mm （前端下半底部正中） 外 缸 壁 溫 排汽口 中排 下

21、半 中壓排汽中心前 120mm （后端下半底部正中） a.內(nèi)壁溫度作為熱態(tài)啟動 時控制進(jìn)汽參數(shù)的依據(jù) b.限制內(nèi)外壁溫差，降低 汽缸熱應(yīng)力 c.限制上下缸溫差，減少 汽缸變形 d.上下缸排汽口內(nèi)壁測點(diǎn) 可以監(jiān)測積水；限制上下 缸溫差，減少汽缸變形 e.轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的計算依據(jù) f.中速暖機(jī)結(jié)束的依據(jù) 上 外缸 法蘭 溫度 左右 內(nèi) 壁下 汽缸上下半法蘭左右兩側(cè) （高壓進(jìn)汽中心后 418mm） a.限制法蘭內(nèi)外中溫差， 減少法蘭熱變形和熱應(yīng)力 b.限制左右法蘭溫差，使 中心部 位 上外 壁下 左右兩側(cè)受熱均勻 1.31.3、 低壓缸：低壓缸： 1.3.1 低壓缸： 由于進(jìn)汽溫度較高，低壓缸采用焊接雙

22、層缸結(jié)構(gòu)，軸承座在低壓外缸上。 低壓進(jìn)汽溫度為 340左右，而內(nèi)外缸夾層為排汽參數(shù)，設(shè)計工況溫度僅為 50 左右，為了減少高溫進(jìn)汽部分的內(nèi)外壁溫差，在內(nèi)缸中部外壁上裝有遮熱板。低壓內(nèi) 缸進(jìn)汽部分設(shè)計為裝配式結(jié)構(gòu)，整個環(huán)形的進(jìn)汽腔與其它部分分隔開，軸向、徑向預(yù) 留間隙，使內(nèi)外壁溫差最大的進(jìn)汽部分在工作狀態(tài)時的熱膨脹受約束較小，不會由于 膨脹受約束而差生較大的熱應(yīng)力，造成汽缸局部屈服變形。為防止中分面螺栓咬死， 進(jìn)汽腔室周圍的高溫區(qū)螺栓采用 gh 螺紋。 內(nèi)缸兩端裝有導(dǎo)流環(huán)，與外缸組成擴(kuò)壓段以減少排汽損失。 內(nèi)缸下半水平中分面法蘭四角上各有 1 個貓爪搭在外缸上，支持整個內(nèi)缸和所有 隔板的重量。水

23、平法蘭中部對應(yīng)進(jìn)汽中心處有側(cè)鍵，作為內(nèi)外缸的相對死點(diǎn)，使內(nèi)缸 軸向定位而允許橫向自由膨脹。內(nèi)缸兩端垂直法蘭頂部和底部設(shè)有縱向鍵，沿縱向中 心線軸向設(shè)置，使內(nèi)缸相對外缸橫向定位而允許軸向自由膨脹。 低壓外缸上半頂部進(jìn)汽部位有帶波紋管的低壓進(jìn)汽管與內(nèi)缸進(jìn)汽口聯(lián)接，以補(bǔ)償 內(nèi)外缸脹差和保證密封。頂部兩端共裝有 4 個內(nèi)孔徑 500 的大氣閥，作為真空系統(tǒng) 的安全保護(hù)措施，當(dāng)凝器背壓上升至 118137kpa 時，大氣閥中 1mm 厚的石棉橡膠板 破裂，使蒸汽排空，以保護(hù)低壓缸、末級葉片和排氣裝置的安全。 低壓外缸下半前后裝有縱向鍵，分別與中低壓軸承箱和低壓后軸承箱相連。并在 中部左右兩側(cè)基架上距離低

24、壓進(jìn)汽中心前方 360mm 處設(shè)有橫鍵，構(gòu)成整個低壓部分的 死點(diǎn)，以此死點(diǎn)為中心，整個低壓缸可在基架平面上向各個方向自由膨脹。 1.3.2 連通管： 連通管是中壓排汽通向低壓缸的通道，內(nèi)徑 1400，位于中排，低壓缸和中低壓 軸承箱上方，是整個機(jī)組的最高點(diǎn)。流道中心線在轉(zhuǎn)彎處采用大曲率半徑以減少連通 管內(nèi)的流動損失。 連通管由蝦腰管和平衡補(bǔ)償管 2 段組成，現(xiàn)場安裝時組焊為整體。蝦腰管接中壓 排汽口，平衡補(bǔ)償管中部有一個向下的管口接低壓進(jìn)汽管，均采用剛性法蘭聯(lián)接。 為了吸收連通管和機(jī)組的軸向熱膨脹，平衡補(bǔ)償管的前端設(shè)有波紋管。為了平衡 連通管內(nèi)蒸汽的軸向作用力，在平衡補(bǔ)償管的后端設(shè)置了帶波紋管

25、的平衡室。平衡補(bǔ) 償管外有聯(lián)接圓筒連接兩端，蒸汽的軸向作用力由圓筒承受，不作用在波紋管上。 1.3.3 低壓缸噴水裝置： 機(jī)組低負(fù)荷或空載運(yùn)行，特別是高背壓運(yùn)行時，排汽溫度升高使低壓缸溫度過熱， 將引起低壓缸中心發(fā)生變化，可能導(dǎo)致機(jī)組振動等事故。為了保證安全運(yùn)行，低壓缸 內(nèi)設(shè)置了噴水裝置，在排汽溫度升高時，將凝結(jié)水噴入排汽口，以降低汽缸溫度。 低壓缸噴水裝置采用自動控制，受排汽溫度控制。此時，當(dāng)?shù)蛪焊浊昂蠖巳我粋?cè) 的排汽溫度達(dá)到 80時，鉑電阻溫度計反饋給機(jī)組 dcs 控制系統(tǒng)，由該系統(tǒng)控制電動 截止閥開啟，來自精處理后的凝結(jié)水經(jīng) 24 個霧化噴頭形成霧狀水簾噴入排汽缸，使排 汽溫度下降。當(dāng)?shù)?/p>

26、壓缸前后端的排汽溫度均降低到 65時，電動截止閥關(guān)閉，停止噴 水。為了保證噴頭不被堵塞，在進(jìn)水主管路上設(shè)置了濾網(wǎng)，且為 2 個并聯(lián)式，可在不 停噴水的情況下清洗濾網(wǎng)，機(jī)組運(yùn)行時只用一路。當(dāng)濾網(wǎng)前后壓差大于 50kpa 時，報 警，此時應(yīng)手動切換至另一路并清洗濾網(wǎng)。 1.3.4 低壓轉(zhuǎn)子： 低壓轉(zhuǎn)子采用整鍛轉(zhuǎn)子，材料為 30cr2ni4mov,總長度 8320mm。轉(zhuǎn)子采用無中心孔 轉(zhuǎn)子。低壓轉(zhuǎn)子正反向共 12 級葉輪。 1.41.4、 動葉片：動葉片： 為了改善經(jīng)濟(jì)型和變工況性能，在參數(shù)高、焓降大、工況惡劣的調(diào)節(jié)級上，采用 了有多年運(yùn)行業(yè)績、高可靠性、高效率的三胞胎 3 銷釘整體圍帶葉片，高壓

27、第 2-10 級、 中壓第 1-6 級、低壓第 1-3 級動葉均采用日立高負(fù)荷動葉，自帶冠結(jié)構(gòu)，葉頂多齒汽 封，低壓第 4-5 級為日立高效可控渦動葉，阻尼成圈自帶冠結(jié)構(gòu)。低壓末級采用具有 高可靠性、高效率的 909 動葉片。 本機(jī)組動葉軸向?qū)挾却?，葉片和葉根剛性好，調(diào)節(jié)級的三胞胎 3 銷釘葉片為 3 叉 型葉根；高壓 2-10 級采用倒 t 型葉根；中壓 1-3 級采用雙倒 t 型葉根；中壓 4-6 級、 低壓 1-5 級采用 3 齒菌型葉根，末級葉片叉型葉根。 1.51.5、 軸承和軸系：軸承和軸系： 1.5.1 軸系： 汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)和勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子組成一個軸系，整個軸系支承在 6 個軸承上

28、，汽輪 機(jī) 4 個支持軸承和電機(jī)前軸承分別莊子前軸承箱、中低壓軸承箱和低壓后軸承箱上， 所有軸承均落地布置。 軸系臨界轉(zhuǎn)速設(shè)計值：軸系臨界轉(zhuǎn)速設(shè)計值： 軸系臨界轉(zhuǎn)速（計算值） 第一階（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一階）1384 r/min 第二階（高中壓轉(zhuǎn)子一階）1638 r/min 第三階（低壓轉(zhuǎn)子一階）1678 r/min 第四階（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子二階）3532 r/min 為了減少鼓風(fēng)損失和發(fā)熱，低壓轉(zhuǎn)子兩端（#3 瓦和#4 瓦）的聯(lián)軸器螺栓露頭部位 加遮熱罩并進(jìn)行噴油冷卻。 1.5.2 軸承： 本機(jī)組共有 6 個支持軸承，還有 1 個獨(dú)立結(jié)構(gòu)的推力軸承，位于汽輪機(jī)#2 瓦和#3 瓦之間。 汽輪機(jī)的#1、#2

29、瓦為可傾瓦軸承，#3、#4 瓦為橢圓軸承，均為單側(cè)進(jìn)油，另一側(cè) 開有排油孔，上瓦開周向槽。 本機(jī)組的推力軸承為活支可傾瓦塊型（即密切爾型） 。推力軸承的工作推力瓦和定 位推力瓦各 11 塊，分別位于轉(zhuǎn)子推力盤的前后兩側(cè)，承受軸向推力，成為軸系的相對 死點(diǎn)。發(fā)電機(jī)側(cè)為工作瓦，也叫正向瓦塊；高壓缸側(cè)為非工作瓦塊，也叫負(fù)向瓦塊。 本機(jī)組#1 軸承和主油泵以及液壓調(diào)節(jié)保安部套裝在前軸承箱內(nèi)，#2、3 軸承和推 力軸承裝在中低壓軸承箱內(nèi)，#4 軸承裝在低壓缸后軸承箱內(nèi)。低壓后軸承箱箱蓋上安 裝盤車裝置。中低壓軸承箱、低壓后軸承箱內(nèi)還分別裝有中低壓間聯(lián)軸器罩殼、低電 間聯(lián)軸器罩殼及其噴油冷卻裝置，分別將中

30、低壓間聯(lián)軸器、低電間聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)子齒環(huán) 罩起來，外部噴油冷卻，可以有效地防止外露螺栓及齒環(huán)鼓風(fēng)發(fā)熱引起軸承座溫度升 高。 1.5.3 軸承和軸系的安全監(jiān)視： 1.5.3.1 軸承安全監(jiān)視： 為了保證軸承工作的安全可靠性，支持軸承和推力瓦塊裝有測量巴氏合金溫度的 鉑熱電阻溫度計。運(yùn)行時，推力軸承和支持軸承的巴氏合金溫度上升到 100報警， 110停機(jī)；軸承磨損不一定在巴氏合金溫度測點(diǎn)去，因此監(jiān)視回油溫度也是保證軸承 安全運(yùn)行的手段。支持軸承回油槽和推力軸承回油口都裝有測油溫鉑熱電阻溫度計， 各軸承箱的排油管上也裝有溫度計?；赜蜏囟壬邩?biāo)志著軸承工作出現(xiàn)異常，應(yīng)及時 處理，回油溫度過高，容易使油質(zhì)老

31、化。 1.5.3.2 軸承振動監(jiān)視： 軸承振動是軸系各轉(zhuǎn)子動平衡質(zhì)量、安裝質(zhì)量和運(yùn)行條件的綜合考核指標(biāo)。為了 檢測軸系振動，在#1#6（包括發(fā)電機(jī)）軸承的箱蓋上都裝有 x、y 兩個相互垂直方 向的拾振器。振動信號通入集控室，以便運(yùn)行人員隨時監(jiān)視。正常運(yùn)行或額定轉(zhuǎn)速空 轉(zhuǎn)時，要求在軸承箱蓋上測得的雙振幅值小于 0.03mm，當(dāng)振幅大于 0.05mm 時，報警， 此時應(yīng)及時消除振幅大的原因。 啟動升速時應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視各軸承振動，其振幅應(yīng)在 0.03mm 以下。升速時如振動增大 到振幅大于 0.05mm 時，應(yīng)降速到振幅小于 0.03mm 以下，消除振動大的原因后再升速， 不得在高振幅下長時間停留。如果

32、振動突然增大到振幅超過 0.08mm 時，應(yīng)立即打閘停 機(jī)。 通過軸系各階臨界轉(zhuǎn)速時，振幅不得超過 0.1mm。升速時不得在臨界轉(zhuǎn)速附近停留。 1.5.3.3 軸振動監(jiān)視： #1#6（包括發(fā)電機(jī)）軸承端面的左右側(cè)距水平面 45處各裝有 1 個傳感器， 以測量轉(zhuǎn)子相對于軸承的振動，加入鑒相脈沖后，可通過示波器觀察到軸心軌跡。 1.5.3.4 轉(zhuǎn)子撓度監(jiān)視： 在中低壓軸承箱蓋上裝有機(jī)械式轉(zhuǎn)子彎曲指示器，盤車時，用來監(jiān)視高中壓轉(zhuǎn)子 的撓度。新機(jī)組安裝或大修蓋缸前，復(fù)測高中壓轉(zhuǎn)子各斷面的跳動，確認(rèn)轉(zhuǎn)子無彎曲 時記錄轉(zhuǎn)子彎曲指示器，作為指示器讀數(shù)的初始值（0.02mm） 。 除中箱機(jī)械式轉(zhuǎn)子彎曲指示器外

33、，在前箱還裝有高靈敏度電渦流傳感器，對轉(zhuǎn)子 偏心率進(jìn)行非接觸式連續(xù)檢測。當(dāng)偏心率大于初始值 0.03mm 時，發(fā)出報警。 1.5.3.5 軸線位移監(jiān)視： 中低壓軸承箱內(nèi)裝有 2 只軸向位移傳感器，測量軸系軸向位移。以推力盤緊貼工 作推力瓦為零位，軸系向電機(jī)側(cè)串動定位，向機(jī)頭方向串動為。 當(dāng)軸向位移達(dá)到 0.6mm 或-1.05mm 時，發(fā)出報警；達(dá)到 1.2mm 或-1.65mm 時，緊急 停機(jī)。 1.61.6、 滑銷系統(tǒng)和脹差：滑銷系統(tǒng)和脹差： 1.6.1 死點(diǎn)： 高壓內(nèi)缸相對于高壓外缸的死點(diǎn)在高壓進(jìn)汽中心線前 475mm 處，以定位環(huán)凸緣槽 定位，低壓內(nèi)缸相對于低壓外缸的死點(diǎn)設(shè)在低壓進(jìn)汽中

34、心線處，高、低壓內(nèi)缸分別由 死點(diǎn)向前、后兩個方向膨脹。 汽輪機(jī)外缸通過橫鍵相對于基礎(chǔ)保持 2 個固定點(diǎn)（絕對死點(diǎn)） ，1 個在中低壓軸承 箱基架上#2 軸承中心線后 205mm 處，另一個在低壓缸左右兩側(cè)基架上低壓進(jìn)汽中心線 前 360mm 處。機(jī)組啟動時，高中壓缸、前軸承箱向前膨脹，低壓缸向前、后兩個方向 膨脹。 轉(zhuǎn)子相對于靜子的固定點(diǎn)（相對死點(diǎn)）在中低壓軸承箱內(nèi)推力軸承處，機(jī)組啟動 時，轉(zhuǎn)子由此處向前后膨脹。 1.6.2 脹差和熱膨脹： 為了減小軸承箱滑動時的摩擦阻力而使汽缸順利膨脹，在前軸承箱底部裝有自潤 滑滑塊，箱底滑塊噴潤滑膜，消除箱底與基架表面的干摩擦。 為了測量絕對膨脹和高中壓、

35、低壓轉(zhuǎn)子和汽缸的脹差，在高壓轉(zhuǎn)子前端（前軸承 箱內(nèi)）和低壓轉(zhuǎn)子后端（低壓后軸承箱內(nèi)）裝有脹差傳感器，輸出電信號供集控室內(nèi) 的儀表顯示以及計算機(jī)和記錄儀用。前軸承箱基架上裝有熱膨脹傳感器，監(jiān)測高中壓 缸的絕對膨脹。 脹差以轉(zhuǎn)子的熱膨脹值大于靜子的熱膨脹值為“” ，反之為“” 。 1.71.7、 盤車裝置：盤車裝置： 1.7.1 作用： 1.7.1.1 機(jī)組沖轉(zhuǎn)前盤車，使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因閥門漏汽和汽封送汽等因素造成的 溫差使轉(zhuǎn)子彎曲。同時檢查轉(zhuǎn)子是否已出現(xiàn)彎曲和動靜部分是否有摩擦現(xiàn)象。 1.7.1.2 機(jī)組的停機(jī)后盤車，使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因汽缸自然冷卻造成的上下缸溫差 使轉(zhuǎn)子彎曲。 1.7.

36、1.3 機(jī)組必須在盤車狀態(tài)下才能沖轉(zhuǎn)，否則轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下因靜摩擦力太大而無 法啟動。 1.7.1.4 較長時間的連續(xù)盤車，可以消除轉(zhuǎn)子因機(jī)組長期停運(yùn)和存放或其他原因引起的 非永久性彎曲。 1.7.1.5 可以驅(qū)動轉(zhuǎn)子作現(xiàn)場簡易加工。 1.7.2 本機(jī)組盤車裝置安裝在低壓后軸承箱箱蓋上，盤車轉(zhuǎn)速 4.1r/min，驅(qū)動電機(jī)功 率 22kw。采用傳統(tǒng)的渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和擺動齒輪離合機(jī)構(gòu)，電機(jī)橫向布置，有利于 減小機(jī)組長度。帶有電操縱液壓投入機(jī)構(gòu)，用潤滑油壓驅(qū)動，可以遠(yuǎn)距離操作或就地 操作。沖轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速高于 4.1r/min 時，能自動與轉(zhuǎn)子脫離。 1.7.3 機(jī)組啟、停盤車規(guī)定： 1.7.3.1

37、 在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前 4 小時必須投入盤車連續(xù)運(yùn)行。 1.7.3.2 盤車運(yùn)行中，頂軸油壓9.8mpa 時，應(yīng)及時降低潤滑油溫至 35以下，并維 持盤車電流穩(wěn)定?；蛘{(diào)整頂軸油壓至正常值。 1.7.3.3 盤車運(yùn)行時，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視盤車電流、潤滑油壓、頂軸油泵電機(jī)電流、轉(zhuǎn)子偏心、 上、下缸溫差等參數(shù)正常。 1.7.3.4 停機(jī)后應(yīng)立即投入盤車，連續(xù)盤車到高壓內(nèi)缸調(diào)節(jié)級處上半內(nèi)壁金屬溫度降低 到 200時，可改用間歇盤車，降到 150時才能停止盤車，高壓內(nèi)缸調(diào)節(jié)級處上半內(nèi) 壁金屬溫度降低到 120時或定盤停止 8 小時且氫氣系統(tǒng)已置換為空氣、密封油系統(tǒng)已 停后，方可停止?jié)櫥拖到y(tǒng)。在自動系統(tǒng)故障停機(jī)時盤車

38、未自動投入時，應(yīng)立即手動 投入。 1.7.3.5 停機(jī)時，必須等轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降到零后，才能投入盤車，否則會嚴(yán)重?fù)p壞盤車裝置 和轉(zhuǎn)子齒環(huán)。 1.7.3.6 主機(jī)停機(jī)后，若不能投連續(xù)盤車，應(yīng)記錄轉(zhuǎn)子靜止時間，并改為手動盤車，在 轉(zhuǎn)子上做好標(biāo)記。 1.7.3.6.1 轉(zhuǎn)子溫度400時，每 30 分鐘盤車 180。 1.7.3.6.2 轉(zhuǎn)子溫度 270400時，每 60 分鐘盤車 180。 1.7.3.6.3 轉(zhuǎn)子溫度270時，每 120 分鐘盤車 180。 1.7.3.6.4 轉(zhuǎn)子溫度150時，轉(zhuǎn)子盤車 180后可停盤車。 1.7.3.6.5 改定時盤車為連續(xù)盤車前必須盤動轉(zhuǎn)子 180并停留前一盤車間隔

39、一半時間 后才可投入連續(xù)盤車。另外必須確認(rèn)軸承金屬溫度107，推力瓦塊金屬溫度90 才可投入連續(xù)盤車。 1.7.3.7 機(jī)組沖轉(zhuǎn)后，盤車裝置應(yīng)自動脫開，此時將手柄復(fù)位，手動停運(yùn)盤車電機(jī)。若 盤車未自動脫開，應(yīng)立即打閘停機(jī)。 1.7.4 盤車投入條件： 1.7.4.1 確認(rèn)盤車進(jìn)油門已開，盤車電機(jī)絕緣合格，電源送上。 1.7.4.2 確認(rèn)潤滑油系統(tǒng)工作正常，頂軸油裝置滿足啟動條件，啟動頂軸油泵運(yùn)行，檢 查其振動、出口壓力均正常。 1.7.4.3 主機(jī)冷油器油溫在 35-45，潤滑油壓0.08mpa。 1.7.4.4 確認(rèn)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)工作正常，各軸承回油正常。 1.7.4.5 轉(zhuǎn)子偏心、軸向位

40、移、差脹、高中壓缸上、下溫差、缸脹等指示正常。 1.7.4.6 轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)。 1.7.4.7 按盤車控制柜上“試燈”按鈕，所有指示燈全亮。 1.7.4.8 檢查盤車具備啟動條件： 1.7.4.8.1 汽機(jī)盤車允許（電氣信號） ； 1.7.4.8.2 汽機(jī)已跳閘且機(jī)組為零轉(zhuǎn)速； 1.7.4.8.3 任一頂軸油泵運(yùn)行（就地 plc 控制柜“頂軸油壓正?！币踩〈它c(diǎn)” ） ； 1.7.4.8.4 潤滑油壓0.049mpa（就地 plc 控制柜“潤滑油壓正?！币踩〈它c(diǎn)” ） ； 1.7.4.8.5 密封油差壓30kpa。 1.7.4.9 盤車電機(jī)試轉(zhuǎn)正常：在盤車控制柜將盤車鑰匙開關(guān)撥至手動位置，按“

41、甩開” 按鈕，視“甩開到位”指示燈亮，按“電機(jī)啟動”按鈕，視“電機(jī)試驗”指示燈亮， 電機(jī)轉(zhuǎn)動正常；按“盤車停止”按鈕，確認(rèn)盤車電機(jī)停止。 1.7.5 盤車的啟動： 1.7.5.1 就地手動啟動： 1.7.5.1.1 確認(rèn)盤車啟動條件滿足： “汽機(jī)零轉(zhuǎn)速”燈亮、盤車“甩開到位”燈亮、 “嚙合到位”燈滅、 “頂軸油壓正常”燈亮、 “潤滑油壓正常”燈亮、電源燈亮、將盤 車鑰匙開關(guān)撥至就地位。 1.7.5.1.2 在盤車控制柜上按“電磁閥動作”按鈕（電磁閥動作指示燈亮） ，如果嚙合 到位（嚙合到位指示燈亮） ，然后按下電機(jī)啟動按鈕，啟動電機(jī)，盤車開始運(yùn)行（盤車 運(yùn)行指示燈亮） 。 1.7.5.1.3

42、檢查盤車轉(zhuǎn)速正常為 4.1r/min，投入晃動表，測量大軸彎曲值不能超過原 始值之上 0.03mm，現(xiàn)場確認(rèn)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)無金屬摩擦聲。 1.7.5.1.4 盤車投入正常后匯報主控值班員及值長，在 crt 上加強(qiáng)監(jiān)視盤車電流、潤滑 油壓、頂軸油泵電流應(yīng)在正常范圍內(nèi)。 1.7.5.1.5 機(jī)組運(yùn)行到 3000r/min，把選擇開關(guān)撥至自動位。 1.7.5.2 手動嚙合啟動： 1.7.5.2.1 扳動手柄并打開傳動活塞螺帽，用力頂住傳動活塞，同時用手轉(zhuǎn)動電機(jī)手輪 321 汽封圈 轉(zhuǎn)子 (逆時針方向)，完成齒輪嚙合投入動作，恢復(fù)傳動活塞螺帽，開啟盤車進(jìn)油門。 1.7.5.2.2 將盤車鑰匙開關(guān)撥至就地位，

43、按“電機(jī)啟動”鍵，檢查盤車轉(zhuǎn)速及電流應(yīng)正 常。 1.7.6 間歇盤車： 1.7.6.1 由人工控制來實(shí)現(xiàn)，停止盤車后，在大軸上作一標(biāo)記。 1.7.6.2 啟動頂軸油后確認(rèn)控制柜上盤車投入條件滿足，在控制柜上手按下“電機(jī)啟動” ，同時監(jiān)視所作標(biāo)記，當(dāng)轉(zhuǎn)過近 180 度時按“盤車停止”鍵，停止盤車。 1.7.6.3 按定盤的規(guī)定間隔時間，重復(fù)上述操作。 1.7.6.4 在整個過程中，交流潤滑油泵保持連續(xù)運(yùn)行，以保證冷卻 1.81.8、 汽封：汽封： 1.8.1 隔板汽封（包括隔板徑向汽封）： 高中壓缸和低壓缸各級隔板汽封均采用 das 汽封圈結(jié)構(gòu)型式，減少蒸汽泄漏，提 高機(jī)組效率。 das 汽封結(jié)

44、構(gòu)中，汽封齒 1 與轉(zhuǎn)子的間隙 b 比齒 2、3 與轉(zhuǎn)子的間隙 a 小，汽封齒 1 采用寬齒結(jié)構(gòu)。在汽輪機(jī)啟、停的過程中，由于過臨界轉(zhuǎn)速的影響，汽封齒有與轉(zhuǎn)子 產(chǎn)生摩擦的可能，因間隙 b 比間隙 a 小，所以汽封齒 1 應(yīng)最先與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰摩，汽封 齒 1 推動汽封圈退讓，保護(hù)了汽封齒 2、3 不與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生摩擦。在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時， 齒 2、3 的間隙 a 可達(dá)到設(shè)計值，從而保證了設(shè)計的密封效果。另一方面，由于間隙 b 比間隙 a 小，且齒 1 采用寬齒結(jié)構(gòu)，材料也耐磨，即使與轉(zhuǎn)子發(fā)生碰磨，其磨損量也 非常小，運(yùn)行時間隙 b 遠(yuǎn)小于間隙 a，整個汽封的泄漏量比傳統(tǒng)設(shè)計的汽封泄漏量小， 這樣就可解

45、決汽輪機(jī)各處汽封蒸汽泄漏量大的問題。 隔板內(nèi)外環(huán)全部帶密封鍵，增加隔板剛性，減少中分面漏汽。 1.8.2 動葉汽封： 動葉根部采用直接從隔板體上加工出根部汽封齒，安全可靠。 1.8.3 軸端汽封： 本機(jī)軸封采用自密封汽封系統(tǒng)，高中低壓汽封為迷宮式汽封。機(jī)組啟動時采用輔 聯(lián)供汽，高壓缸的各汽封約在 10負(fù)荷時變成自密封，中壓缸的各汽封約在 25負(fù)荷 時變成自密封，此時，蒸汽排到汽封系統(tǒng)的母管，再從聯(lián)箱流向低壓汽封。大約在 60% 負(fù)荷下低壓軸封系統(tǒng)達(dá)到自密封。如有任何多余的蒸汽，會通過溢流閥流往#8 低加， #8 低加退出運(yùn)行時則流往凝汽器。 1.91.9、 汽缸夾層加熱系統(tǒng)：汽缸夾層加熱系統(tǒng)：

46、 高中壓外缸下半設(shè)置有夾層加熱進(jìn)汽口，從夾層加熱進(jìn)汽聯(lián)箱來的蒸汽通過閥門 分別進(jìn)入左右進(jìn)汽口對高壓內(nèi)缸與高中壓外缸之間的夾層進(jìn)行加熱以便在啟動過程中 對脹差及溫度及時進(jìn)行調(diào)整。 高壓缸夾層加熱系統(tǒng)的投入應(yīng)根據(jù)高中壓脹差、高壓內(nèi)缸外壁和高壓外缸法蘭內(nèi) 壁溫差及高壓缸的溫度情況決定,脹差在允許范圍內(nèi)可以停用高壓缸夾層加熱系統(tǒng)。在 正常運(yùn)行時，高壓進(jìn)汽部分處在中壓進(jìn)汽的包圍中，內(nèi)外溫差接近于零；高中壓間汽 封漏汽，中壓缸啟動時從中壓漏至高壓缸，起暖缸作用；正常運(yùn)行時從高壓漏至中壓 作功。高壓內(nèi)外缸夾層由隔熱環(huán)分隔為 2 個區(qū)域：區(qū)和區(qū)。區(qū)蒸汽通過隔熱環(huán) 外沿 5mm 寬的環(huán)形間隙進(jìn)入與高壓排汽相通的

47、區(qū)，隨抽汽進(jìn)入#2 高加。區(qū)中的溫 度壓力為高壓排汽參數(shù)，區(qū)和區(qū)壓力相等，在內(nèi)缸壁和定位環(huán)的輻射熱作用下， 區(qū)的溫度較接近內(nèi)缸 hp 第 3 級后內(nèi)壁溫度。 1.9.1 系統(tǒng)作用： 作用是將主蒸汽引入高壓內(nèi)、外缸之間的夾層，加熱內(nèi)、外缸，減少高中壓缸正 脹差、減少高壓內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差，并使高壓外缸溫度沿軸向趨于均勻?？刂剖侄问峭?過調(diào)整夾層進(jìn)汽壓力，以改變流量來控制加熱速度。 汽缸夾層進(jìn)汽箱壓力：正常值：0.984.9mpa；最高值 6.5 mpa. 1.9.2 系統(tǒng)投入前的試驗： 1.9.2.1 安全閥按 6.5mpa 動作整定； 1.9.2.2 電動閥、手動閥開、關(guān)靈活自如； 1.9.2.3

48、 熱電偶、壓力表安裝正確，工作正常。 1.9.3 系統(tǒng)投入前的準(zhǔn)備： 1.9.3.1 確認(rèn)汽缸夾層加熱進(jìn)汽箱的疏水閥開啟； 1.9.3.2 確認(rèn)高壓外缸下半法蘭內(nèi)壁金屬溫度小于 300； 1.9.3.3 由運(yùn)行人員手動開啟汽缸夾層加熱進(jìn)汽箱后的手動截止閥（進(jìn)汽箱前的手動截 止閥為關(guān)閉狀態(tài)） 。 1.9.4 系統(tǒng)操作： 1.9.4.1 開啟汽缸夾層加熱進(jìn)汽箱前的電動截止閥； 1.9.4.2 在新機(jī)投運(yùn)時由運(yùn)行人員手動調(diào)整汽缸夾層加熱進(jìn)汽箱前的手動截止閥，使汽 缸夾層加熱進(jìn)汽箱的壓力低于系統(tǒng)投入時的主蒸汽壓力，達(dá)到正常工作壓力； 1.9.4.3 在升速或帶負(fù)荷的過程中，運(yùn)行人員根據(jù)高中壓脹差及高壓

49、內(nèi)缸外壁上下溫差 和高中壓外缸法蘭內(nèi)壁上下溫差情況，調(diào)整汽缸夾層加熱進(jìn)汽箱后的手動截止閥，控 制進(jìn)入夾層蒸汽量； 1.9.4.4 密切監(jiān)視汽缸溫升率不超過 50/h，高壓內(nèi)缸外壁上下溫差和高中壓外缸法 蘭內(nèi)壁上下溫差不超過 50。 1.9.4.5 高中壓外缸下半法蘭外壁金屬溫度超過 350，高中壓脹差值在允許范圍內(nèi)， 可停用汽缸夾層加熱系統(tǒng)。 1.9.5 結(jié)束操作： 1.9.5.1 關(guān)閉進(jìn)汽箱前電動截止閥； 1.9.5.2 關(guān)閉進(jìn)汽箱前手動截止閥； 1.9.5.3 關(guān)閉進(jìn)汽箱后手動截止閥； 1.9.5.4 關(guān)閉疏水閥。 1.101.10、 應(yīng)急排放系統(tǒng)：應(yīng)急排放系統(tǒng)： 當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時，高壓缸、

50、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸 封漏入中、低壓缸導(dǎo)致機(jī)組超速。在高中壓軸封間設(shè)置應(yīng)急排放裝置，機(jī)組跳閘時， 應(yīng)急排放閥（bdv）快速開啟，將大部分冗余蒸汽引入凝汽器，防止機(jī)組超速。 1.111.11、 配汽機(jī)構(gòu)和閥門管理：配汽機(jī)構(gòu)和閥門管理： 本機(jī)組高壓部分共有 4 個調(diào)節(jié)閥，對應(yīng) 4 組噴嘴，4 組噴嘴汽道數(shù)均為 37 只。控 制系統(tǒng)具有閥門管理功能，可以實(shí)現(xiàn)高、中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)系的協(xié)調(diào)，用以選擇不同的啟 動方式。高壓調(diào)節(jié)閥可實(shí)現(xiàn)順閥控制和單閥控制，機(jī)組在運(yùn)行中可以進(jìn)行兩種方式的 無擾切換。 兩種控制方式對應(yīng)兩種不同的進(jìn)汽方式，其中順閥方式為噴嘴調(diào)節(jié)（部分進(jìn)汽）, 號調(diào)節(jié)閥閥桿開

51、啟到 39.2mm 時，號調(diào)節(jié)閥開啟；當(dāng)號調(diào)節(jié)閥閥桿行程達(dá) 39.2mm 時，調(diào)節(jié)閥開始開啟。 單閥方式為節(jié)流調(diào)節(jié)（全周進(jìn)汽）,高壓部分 4 個調(diào)節(jié)閥根據(jù)控制系統(tǒng)的指令按相 同的閥位開啟，對應(yīng) 4 組噴嘴同時進(jìn)汽。為減小啟動過程中的熱沖擊，機(jī)組啟動時采 用單閥方式，避免汽缸及轉(zhuǎn)子應(yīng)力過大，保證機(jī)組安全順利啟動，在達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷且 溫度場趨于穩(wěn)定后可以切換到順閥方式，保證較好的經(jīng)濟(jì)性。 機(jī)組計劃停機(jī)后檢修時，采用噴嘴調(diào)節(jié)是有利的，因該方式停機(jī)后金屬溫度較低 可縮短機(jī)組冷卻時間。 再熱蒸汽通過 2 個中壓聯(lián)合汽閥從汽缸下半左右兩側(cè)分別進(jìn)入中壓缸，中壓部分 為全周進(jìn)汽。中壓聯(lián)合汽閥內(nèi)主汽閥和調(diào)節(jié)閥共用

52、 1 個閥座，由各自獨(dú)立的油動機(jī)分 別控制。調(diào)節(jié)閥在 30%以下進(jìn)汽流量時起調(diào)節(jié)作用，以維持再熱器內(nèi)必要的最低壓力， 流量大于 30%時，調(diào)節(jié)閥一直保持全開，僅由高壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)負(fù)荷。 1.121.12、 旁路系統(tǒng)：旁路系統(tǒng)： 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)是機(jī)組重要外部系統(tǒng)之一，具有改善機(jī)組啟動性能，減少汽輪機(jī) 壽命損耗和快速跟蹤負(fù)荷等功能。本機(jī)組采用的是 30%bmcr 容量的 2 級串聯(lián)旁路加 3 級減溫減壓器的旁路系統(tǒng)。 高壓旁路蒸汽從高壓主汽門前引出，經(jīng) 1 級減溫減壓后排至再熱冷段；低壓旁路 蒸汽由中壓聯(lián)合汽閥前引出，經(jīng) 2 級和 3 級減溫減壓后排至凝器。 1.12.1 高、低壓旁路投停操作: 為

53、改善機(jī)組啟動和帶負(fù)荷特性，在事故時保護(hù)再熱器，并改善機(jī)爐匹配條件，在 主蒸汽與再熱冷段，再熱熱段與凝汽器之間設(shè)置了二級串聯(lián)旁路，流量為 307.5t/h（額定參數(shù)時） ，相當(dāng)于鍋爐最大蒸汽流量（1025t/h）的 30%，該旁路控制裝 置采用 reineke 的電動操作系統(tǒng)。 1.12.1.1 自動控制項目： 1.12.1.1.1 高壓旁路壓力控制： （1）最低閥位階段：高壓旁路閥門保持在設(shè)定的最低閥位上，該階段進(jìn)行升溫升壓。 （2）最低壓力階段:高壓旁路閥門逐漸開大，保證蒸汽壓力維持在設(shè)定的最低值。 （3）升壓階段：高壓旁路閥門的開度達(dá)設(shè)定值時，保持不變，進(jìn)行升壓。 （4）定壓階段：主蒸汽壓

54、力升高到?jīng)_轉(zhuǎn)所需壓力時，機(jī)組主汽門開啟，高旁閥門開始 逐漸關(guān)小，旁路系統(tǒng)處于定壓運(yùn)行階段。壓力定值即不切換到該運(yùn)行方式時的設(shè)定值。 （5）滑壓階段：高旁閥關(guān)小到全關(guān)時，便切換到滑壓運(yùn)行方式，此時滑壓定值跟蹤主 汽壓力實(shí)測值，當(dāng)主汽壓力繼續(xù)升高的速度高于定值時，高壓旁路閥便自動切換到定 壓運(yùn)行方式，重新開啟閥門限制升壓率，直至閥門再次全關(guān)，切回滑壓運(yùn)行方式。 1.12.1.1.2 高旁出口汽溫控制:通過噴水調(diào)節(jié)高壓旁路出口汽溫，使其不超過不定期設(shè) 定值。機(jī)組啟動時該設(shè)定值根據(jù)汽輪機(jī) deh 裝置給出的再熱蒸汽熱段溫度定值而變化。 1.12.1.1.3 低壓旁路壓力控制： （1）機(jī)組啟動過程中，低

55、壓旁路維持設(shè)定的最低值。 （2）機(jī)組升負(fù)荷過程中，壓力定值的設(shè)定保證低壓旁路閥全關(guān)。 （3）機(jī)組甩負(fù)荷時，壓力定值能自動降低，以保證排入凝汽器的汽量不超限。 1.12.1.1.4 低壓旁路汽溫控制: 通過噴水調(diào)節(jié)低壓旁路減溫器后的汽溫。 1.12.1.1.5 手動控制：當(dāng)高、低旁路不具備投自動的條件時，可采用手動方式投入， 但應(yīng)注意如下事項： （1）鍋爐點(diǎn)火起壓后根據(jù)鍋爐的燃燒情況盡早投入旁路。 （2）汽機(jī)沖轉(zhuǎn)應(yīng)帶旁路沖轉(zhuǎn)，但升速過程中，不允許進(jìn)行高旁的調(diào)整操作。 （3）旁路投入時一般應(yīng)按先三級減溫，再低旁，后高旁的方式進(jìn)行，其中低旁投入按 先減溫后減壓，高旁投入按先減壓后減溫的方式操作，旁路

56、退出時則按先高旁，再低 旁，后三級減溫的方式進(jìn)行，其中，高旁按先退減溫再關(guān)減壓，低旁按先退減壓再退 減溫的方式操作； （4）若因為系統(tǒng)原因，低旁不具備投入條件，但需要投入高旁時，應(yīng)先開啟再熱器排 汽門，投入高旁時要注意防止再熱器超壓。 （5）一般而言，機(jī)組啟動過程中，高旁可不開減溫水，低旁則可適當(dāng)開大減溫水，高 旁退出時應(yīng)特別注意關(guān)緊高旁減溫水電動門及調(diào)節(jié)門以防冷再進(jìn)水。 （6）在中壓調(diào)門全開后，可退出旁路系統(tǒng)。 （7）高低旁保護(hù)邏輯 設(shè)備名稱高旁 試驗項目序號試驗內(nèi)容 強(qiáng)關(guān)條件 （或） 1 高旁閥位反饋2%且高旁減溫減壓器后溫度390 （10lbc30ct001/002，兩點(diǎn)或） ，延時 3

57、s 2 高旁減溫水壓力（10lae10cp001）5mpa,延時 5s 3 主蒸汽壓力（10lba10cp001）7mpa 且再熱蒸汽壓力 （10lbb10cp001/002/003，任一點(diǎn)）1.5mpa 4 高旁減壓閥關(guān)至 5%暫停，等高旁減溫電動隔離門全關(guān)后，減壓閥再 全關(guān) 5 負(fù)荷30%負(fù)荷（10mka00a113） ，高旁強(qiáng)關(guān)且禁開 開度指 令 1 高旁減壓閥閥位反饋5%時，認(rèn)為高旁閥已全關(guān)。 1 任一強(qiáng)關(guān)條件切手動 （或） 2 高旁減溫水電動隔離閥全關(guān) 設(shè)備名稱高旁減溫閥（調(diào)閥） 試驗項目序號試驗內(nèi)容 允許開 1 高旁閥位反饋大于1% 1 高旁任一強(qiáng)關(guān)條件 聯(lián)鎖關(guān) 且禁開 （或）2

58、高旁減溫水隔離門全關(guān) 1 高旁減溫水調(diào)節(jié)閥 sp/pv（設(shè)定值/實(shí)際值）偏差大（15） 2 主汽壓力選擇切手動（故障或壞點(diǎn)） 切手動 （或） 3 高旁減溫水調(diào)節(jié)閥指令與反饋偏差大（20） 設(shè)備名稱高旁減溫水電動隔離門 試驗項目序號試驗內(nèi)容 聯(lián)鎖關(guān) 1 高旁閥任一強(qiáng)關(guān)條件且高旁減溫水電動隔離門已開（3 秒脈沖） 設(shè)備名稱低旁 試驗項目序號試驗內(nèi)容 1 低壓缸排汽溫度110（10maa50ct034/035，2 點(diǎn)或） 2 凝汽器水位1225mm（水位 3 選中） 3 凝汽器真空低-85.3kpa（10mag10cp301-h） ，延時 3 秒 4 低旁減溫水母管壓力（10lca27cp001）1

59、.5mpa（延時 3 秒）且低 旁出口溫度180（10map10ct001/002，2 點(diǎn)或） 5 低旁出口溫度（10map10ct001/002，2 點(diǎn)或）180，延時 30s 強(qiáng)關(guān)條件 （或） 6 負(fù)荷30%負(fù)荷，強(qiáng)關(guān)且禁開 開度指令 1 低旁閥閥位關(guān)至5%，認(rèn)為低旁閥已全關(guān)。 1 任一強(qiáng)關(guān)條件 切手動 （或） 2 低旁減溫水調(diào)節(jié)閥指令與反饋偏差大（20） 設(shè)備名稱低旁二級減溫水調(diào)節(jié)閥 1 低旁減壓閥閥位反饋2% 切手動 （或） 2 低旁閥后溫度測點(diǎn)故障 1.131.13、 控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)： 廠家在引進(jìn)和廣泛吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，與美國西屋公司合作，電氣采 用先進(jìn)的 ovatio

60、n 分布式控制系統(tǒng)，液壓采用高壓抗燃油系統(tǒng)，控制系統(tǒng)為全電調(diào)型 汽輪機(jī)蜀字電液控制系統(tǒng)，主要完成汽輪機(jī)的掛閘、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、負(fù)荷控制和危急遮 斷等功能。 1.13.1 具體包括： 1.13.1.1 自動掛閘。 1.13.1.2 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系。 1.13.1.3 啟動前的控制和啟動方式： 自動判斷熱狀態(tài)； 高壓缸預(yù)暖； 高壓主汽閥預(yù)暖； 啟動方式；中壓缸啟動、高中壓缸聯(lián)合啟動； 1.13.1.4 轉(zhuǎn)速控制： 升速：目標(biāo)、升速率、過臨界、暖機(jī)； 3000r/min 定速。 1.13.1.5 負(fù)荷控制： 并網(wǎng)帶初負(fù)荷； 發(fā)電機(jī)假并網(wǎng)試驗； 升負(fù)荷：目標(biāo)、負(fù)荷率、暖機(jī)； 定滑定升負(fù)荷； 負(fù)荷