高速船與游艇設(shè)計7-1-1總布置

1、 n從船舶總體設(shè)計的全局出發(fā)，對船舶尺 度、總布置、主要性能、船體結(jié)構(gòu)、舾 裝、內(nèi)裝、輪機、電氣、空調(diào)、遙控和 自動化等各個主要方面，通過計算、繪 圖及多方案的分析比較，得出一個能滿 足船東使用要求或比船東要求更合理的 設(shè)計方案。 n首、尾尖艙的肋距通常不大于0.6m，但 大型船舶（載重量4W 以上）為施工方便 有取超過此值的。 n實肋板間距不大于3.6m。 n某些船為了布置緊湊，貨艙和機艙采用 不同的肋距。 n全船除首、尾尖艙外也可取不等肋距。 n客船的雙層底有如下要求： n船長小于60m，至少自機艙前壁至首尖艙 設(shè)雙層底。 n船長在61m至76m，至少在機艙以外設(shè)雙 層底，并延伸至首、尾尖

2、艙壁。 n船長大于76m，應(yīng)在首、尾、尖艙壁之間 設(shè)置雙層底，或盡可能接近該處。 n對于油船的雙層底，要求：載重量600T 以上的油船，必須在貨油艙區(qū)域設(shè)置雙 層底壓載艙予以保護。并規(guī)定雙層底高 度不小于1/15B，或2m，取小值； n除油船以外，其他船舶的雙層底高度規(guī) 范無明確規(guī)定。 首尖艙 防撞艙壁應(yīng)通至干舷甲板。此艙壁應(yīng) 位于距首垂線不小于0.05L處，除主管機 關(guān)同意外不應(yīng)大于船長的8%。 n2、客船的防撞艙壁應(yīng)位于距首垂線不小 于0.05L且不大于3m+0.05L 處 尾尖艙 尾尖艙艙壁應(yīng)水密通至艙壁甲板。 n2、尾尖艙的長度應(yīng)考慮尾框架的布置和 尾管盡可能全包入尾尖艙內(nèi)。 n3、如

3、尾部過瘦，則不如將尾尖艙適當(dāng)放 長，機艙前移，這樣反而有利于油、水 艙和尾部艙室的布置。 n1、尾機型?，F(xiàn)代運輸船舶廣泛采用尾機 型。其優(yōu)點在于便于裝貨，提高裝卸效 率；并可縮短軸系長度，提高軸系效率； 還可降低造價。 n2、舯機及舯后機型。某些雙機、雙槳或 多機、多槳船舶，由于機艙布置要求， 常不得不采用舯機或舯后機型。大型集 裝箱船多為舯后機型。 貨艙的形式、尺度以及貨艙口的大小， 必須適宜于裝卸貨物。例如，集裝箱船 應(yīng)根據(jù)載運的集裝箱規(guī)格和行列數(shù)決定 上述尺寸。 n2、應(yīng)同時考慮起貨設(shè)備的選型和布置。 對于雜貨船，從裝卸效率考慮，當(dāng)全船 各貨艙的起重能力相同時，首、尾貨艙 的容積通常比舯

4、部貨艙的容積小15-20% n這里所指的液艙包括裝載燃油、滑油、 淡水和壓載水艙等。 n液艙的設(shè)置應(yīng)與機艙布置及管系布置相 協(xié)調(diào)；還應(yīng)注意其對穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性和 縱傾的影響。 n通常要求到港時不要產(chǎn)生首縱傾，因此 最好在船的首、尾部都能布置部分消耗 液艙。如有困難則最好是使出港時帶稍 大的尾縱傾，而到港時使船近于平浮狀 態(tài)。 燃油通常分柴油（ 輕油） 和燃料油（ 重油） 兩 種。習(xí)慣上將柴油艙布置在雙層底內(nèi)；而將燃料油 艙布置在機艙前端或兩側(cè)的深艙內(nèi)，以便加熱管系 的布置和其他管系的縮短。日用油柜則布置在機艙 平臺上，以利燃油進入主、輔機油泵。 n2、滑油艙（柜）包括滑油儲藏艙、滑油沉淀艙、滑

5、油循環(huán)艙及滑油污油艙（ 也有不設(shè)污油艙而將污滑 油排放至含油水艙的） 等。通?；脱h(huán)艙布置在 主機座下的雙層底內(nèi)，不僅與燃油艙、壓載水艙、 淡水艙等均需用隔離空艙隔開，而且與船體外板也 應(yīng)隔離。 n3、滑油儲藏艙及滑油沉淀艙多為布置于機艙內(nèi)的深 艙（柜）?；团摰臄?shù)量、大小和布置必須注意與 輪機專業(yè)的機艙布置相協(xié)調(diào)。 淡水艙通常包括鍋爐水艙、飲水艙和洗滌 水艙。這些水艙常布置在雙層底、深艙，特別 是尾尖艙上方等處所。容積較小的日用水柜可 設(shè)于機艙平臺上、機艙棚頂或煙囪內(nèi)等處。 n5、壓載水艙可設(shè)在雙層底、首尾尖艙、底邊 艙、頂邊艙及舷邊艙等處；如有可能在機艙發(fā) 電機組平臺下設(shè)置壓載水深艙，對

6、到港時縱傾 調(diào)整及減輕振動都有好處。壓載艙的設(shè)置應(yīng)考 慮完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性、壓載航行時最小首尾 吃水及防污染等因素。集裝箱船為提高GM 值， 通常在滿載出港時也帶壓載水 n主要是柴油機（最多）和燃氣輪機 n主機本身能夠倒轉(zhuǎn)，亦可通過可凋螺距 螺旋槳或倒順離合裝置保證船舶能前進 和倒退考慮船東的要求和使用習(xí)慣 盡可能避免因主機外形尺寸過大，而 造成機艙的位置不合理或占用過大的長 度和容積 n考慮主機吊缸高度對上層建筑布置的影 響 n3、考慮主機自重對船舶載重量的影響， 對于高性能船尤為重要 機艙噪聲級一般在80-90dB左右，局 部位置（如增壓器處） 可為100-110dB。 主機噪聲過大時應(yīng)采

7、取一定的措施 n5、滑油和冷卻系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)船舶長期橫 傾15、縱傾10時正常工作 n6、大型遠洋船舶通常采用較多的節(jié)能措 施，中小型船舶適當(dāng)采用。 n駕駛室及海圖室駕駛室及海圖室、報務(wù)室、蓄電池室、 充電機室、船員（或甲板部）辦公室、 理貸辦公室或貨油控制站、油漆間、木 工間、水手長儲藏室+ 纜索間等 n輪機部： n機艙集控室、舵機艙、應(yīng)急發(fā)電機室、 應(yīng)急消防泵艙、應(yīng)急消防控制室、CO2 室、泡沫間（僅油船有）、液壓泵艙+ 甲 板機械控制室、機修間、分油機室、乙 炔瓶及氧氣瓶室、船員（ 或機艙部） 辦 公室、電工間+ 電控室、電纜+ 風(fēng)管圍阱、 空調(diào)機室、冷凍機室、計程儀+ 測深儀圍 阱等 n

8、1、必須把滿足船舶主要功能要求放在首 位。例如，于貨艙必須最有利于貨物的 配載和裝卸，以及充分提高船的營運容 積； n2、需要兼顧多方面互相沖突的要求，使 艙室布局的相互關(guān)系達到最佳狀態(tài)，以 最有效、最經(jīng)濟地發(fā)揮船舶應(yīng)有的一切 功能 n1、避免結(jié)構(gòu)損害艙室的有效容積。 n起支承作用的艙壁應(yīng)設(shè)在需要分艙的位 置； n支柱應(yīng)落在艙壁線上，或不需要開闊場 地的位置； n貨艙內(nèi)應(yīng)盡量減少支柱等障礙物； n2、保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，以避免引起應(yīng)力集中 和有害振動。 n盡量避免不必要的開口，尤其要避免在結(jié)構(gòu)高 應(yīng)力區(qū)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上開口，如舷頂列板、 甲板邊板、舭部列板和龍骨等 n甲板上的大開口應(yīng)采用大圓角隅

9、，避免采用方 角開口 n上層建筑內(nèi)的艙壁（特別是在客船上）應(yīng)該同 主船體的橫艙壁和強肋骨在 n一條垂線上，以加強上層建筑的剛性 n3、盡量減少無效結(jié)構(gòu)，以節(jié)省材料消耗。 例如，確定肋骨間距時，應(yīng)避免采用會 導(dǎo)致增加外板厚度的數(shù)值。 水密分艙完整性 n橫艙壁、縱艙壁和雙層底的設(shè)置，應(yīng)盡 可能滿足有關(guān)規(guī)范的破損假定范圍，使 之對破損穩(wěn)性作出有效貢獻 火災(zāi)控制 n充分利用結(jié)構(gòu)艙壁作為A級防火分隔，以 節(jié)省鋼材。 n主檔火艙壁與結(jié)構(gòu)艙壁一致 n大公用艙室和主樓梯間圍壁與一道A 級 主橫艙壁鄰接 n電纜和電梯的通道放在需要有結(jié)構(gòu)支撐 的地方 浮態(tài)、穩(wěn)性和耐波性 n1、限制液體艙的液面面積，特別妥限制其橫 向尺寸，以控制自由液面對穩(wěn)性的不利影響； n2、將液體艙布置成對稱于船體中心線，必要 時加連通管，以避免發(fā)生不對稱浸水的不利后 果； n3、保留一定的雙層底艙作壓載水艙，設(shè)置燃 油深艙，以便當(dāng)燃油消耗后用來保持應(yīng)有的穩(wěn) 性； n4、壓載水艙的容量和布置，應(yīng)保證