本田PGM-FI系統(tǒng)

1、 了解PGM-FI工作原理 了解PGM-FI構(gòu)造 掌握98、03雅閣和FIT的PGM-FI不同特點(diǎn) Programme Fuel Inject System：程序控制燃油噴射系 統(tǒng) 根據(jù)駕駛員的加速輸入信號(hào)和來 自各個(gè)傳感器的信號(hào)，該系統(tǒng)可 確保在適當(dāng)正時(shí)條件下控制所要 求的最佳空燃混合氣的供給量 燃油供給系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油供給系 統(tǒng) 排氣系統(tǒng) EGR系統(tǒng) PCV系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)排 放控制系統(tǒng) FIT PGM-FI系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油供 給系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 空氣 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒燃燒 混合氣 廢氣 空氣濾清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣歧管 空 氣 濾 清 器 節(jié) 氣 門 體 進(jìn)

2、氣 歧 管 發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣 燃油 動(dòng)畫演示 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 配備空氣輔助噴射配備空氣輔助噴射(AAI)(AAI) 系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí) 改善改善噴射器的噴射器的燃油的霧燃油的霧 化化，以便改進(jìn)驅(qū)動(dòng)性能，以便改進(jìn)驅(qū)動(dòng)性能 系統(tǒng)包括一個(gè)燃油噴射系統(tǒng)包括一個(gè)燃油噴射 空氣空氣(FIA)(FIA)控制閥和把控制閥和把 空氣送到燃油噴射器基空氣送到燃油噴射器基 座座( (進(jìn)氣歧管的下部構(gòu)進(jìn)氣歧管的下部構(gòu) 件件) )的軟管。燃油噴射的軟管。燃油噴射 器基座的通道將空氣送器基座的通道將空氣送 入到每個(gè)噴射器基座中入到每個(gè)噴射器基座中 FIA工作原理 來自節(jié)氣門來自節(jié)氣門 體的真空體的真空 膜片膜

3、片 彈簧彈簧 膜片膜片 來自空氣濾來自空氣濾 清器的空氣清器的空氣 閥和閥和 閥座閥座 供給燃油噴供給燃油噴 射器的空氣射器的空氣 FIA控制閥由來自節(jié)氣門體的真空管路操作。怠速控制閥由來自節(jié)氣門體的真空管路操作。怠速 時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，不施加真空，時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，不施加真空，F(xiàn)IA控制閥在膜片彈控制閥在膜片彈 簧的作用下保持關(guān)閉。節(jié)氣門打開時(shí)，真空施加簧的作用下保持關(guān)閉。節(jié)氣門打開時(shí)，真空施加 在在FIA控制閥膜片的頂部，使該閥打開。來自噴射控制閥膜片的頂部，使該閥打開。來自噴射 器基座通路的歧管真空通過器基座通路的歧管真空通過FIA控制閥把清潔的空控制閥把清潔的空 氣吸入。因?yàn)橥贩浅＜?xì)小，所以

4、空氣速度很高。氣吸入。因?yàn)橥贩浅＜?xì)小，所以空氣速度很高。 高速空氣被引導(dǎo)進(jìn)入到噴射器的區(qū)域內(nèi)，使燃油高速空氣被引導(dǎo)進(jìn)入到噴射器的區(qū)域內(nèi)，使燃油 更好地霧化更好地霧化 上繞式進(jìn)氣系統(tǒng) 特點(diǎn) 我怎么知道我怎么知道 需要供給發(fā)需要供給發(fā) 動(dòng)機(jī)多少空動(dòng)機(jī)多少空 氣？氣？ 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油供 給系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 空氣 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒燃燒 混合氣 廢氣 PCM/ECM 控制單元 駕駛員 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 功能 類型 干式濾清器 濕式濾清器 兩種濾清器應(yīng)用的車型 98、03雅閣 FIT 兩種濾清器的優(yōu)缺點(diǎn) 空氣濾清器殼體 空氣濾清器 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) MAP傳感器 TP傳感器 怠速調(diào)

5、節(jié)螺釘 IAC閥 功能 進(jìn)氣控制，特別是怠速 時(shí) 結(jié)構(gòu) 怠速調(diào)節(jié)螺釘 MAP傳感器 怠速空氣控制閥（IAC） 節(jié)氣門位置傳感器 動(dòng)畫演示 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 腳踏板 節(jié)氣門控 制電機(jī) 節(jié)氣門位 置傳感器 ECM/PCM 節(jié)氣門 作動(dòng)器 加速踏 板位置 傳感器 （APP） 拉線 怠速控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，PCM控制 節(jié)氣門作動(dòng)器，從而保持與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載 相應(yīng)的怠速。 加速控制：踩下加速器踏板時(shí)，PCM根 據(jù)加速器踏板位置（APP）傳感器的信 號(hào)打開節(jié)氣閥。 巡航控制：巡航控制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，PCM控制 節(jié)氣門作動(dòng)器，從而保持設(shè)定轉(zhuǎn)速。節(jié) 氣門作動(dòng)器取代了巡航控制作動(dòng)器 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 功

6、能 進(jìn)氣分配 燃油混合 燃 油 空氣 混合氣 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 汽油 空氣 油 管 噴 油 嘴 進(jìn) 氣 歧 管 發(fā)動(dòng)機(jī) 油 泵 油 箱 動(dòng)畫演示 燃油供給系統(tǒng)也需要 知道：給發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī) 供多少燃油，供多少燃油， 什么時(shí)刻開始什么時(shí)刻開始 供油供油。 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油供 給系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 空氣 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒燃燒 混合氣 廢氣 PCM/ECM 控制單元 材料 鐵皮（98、03雅閣） 樹脂（FIT) 位置 后置式 中置式 油箱的排氣 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 燃油箱 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 燃油濾清器 燃油泵 吸濾器 燃油表發(fā)送裝置

7、壓力調(diào)節(jié)器 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 注意它 的位置 98雅閣 PGM檢測(cè)儀或HDS 手動(dòng)泄油壓 03雅閣 PGM檢測(cè)儀或HDS 手動(dòng) FIT PGM檢測(cè)儀或HDS 手動(dòng) 注意防火安全 更換快捷接頭卡扣 結(jié)構(gòu) 1.噴油器芯 2.過濾器 3.線圈 4.針閥 5.噴油器噴孔 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 噴油量的控制噴油量的控制 噴油正時(shí)的控制噴油正時(shí)的控制 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定基本噴油量 根據(jù)車況對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正 最后確定最優(yōu)噴油量 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 供油量控制供油量控制 確定噴油量 斷油判斷 減速 節(jié)氣門開度傳感器 MAP傳感器 曲軸位置傳感器 曲軸位置傳

8、感器 車速傳感器 車速傳感器 曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 MAP傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 IAT傳感器 ECT傳感器 蓄電池電壓 BARO傳感器 O2傳感器 EGR升程傳感器 清污控制電磁閥 MAP傳感器 BARO傳感器 高轉(zhuǎn)速 高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)RPM 進(jìn)氣歧管壓力 加速時(shí)修正 進(jìn)氣溫度修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度修正 蓄電池電壓修正 大氣壓力修正 空燃比修正 EGR在循環(huán)比修正 蒸餾排氣的進(jìn)氣量修正 燃油壓力修正 計(jì)算基本噴油量 計(jì)算修正值 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 上止點(diǎn)位置傳感器 曲軸位置傳感器 1缸沖程 3缸沖程 4缸沖程 2缸沖程 CMP、CKP信號(hào)用來判缸信號(hào)用來判缸 前排氣系統(tǒng) 98

9、雅閣 后排氣系統(tǒng) 03雅閣 FIT 特點(diǎn) 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 三 元 催 化 器 第 一 消 聲 器 第 二 消 聲 器 前氧 傳感器 后氧 傳感器 PCM/ECM 控制單元 廢氣廢氣 大氣 動(dòng)畫演示 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油供 給系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 空氣 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒燃燒 混合氣 廢氣 PCM/ECM 控制單元 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 排氣歧管 氧傳感器 前氧傳感器 后氧傳感器 三元催化器 消聲器 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 材料 結(jié)構(gòu) 98雅閣 單管型 03雅閣 雙管集熱型 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 03、98雅閣催 化轉(zhuǎn)換器 FIT催化轉(zhuǎn)換器 偏斜氣流使排氣流均勻流過 雙床

10、結(jié)構(gòu)形成氣流散射 來自排氣管的廢氣流入排氣消聲器內(nèi)的膨脹箱，在膨脹箱內(nèi) 其壓力減少。在廢氣被釋放到大氣中之前，排氣消聲器的消 聲材料可以進(jìn)一步減少噪音強(qiáng)度 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 98雅閣消聲器03雅閣消聲器 上止點(diǎn)位置傳感器 曲軸位置傳感器 氧傳感器 爆震傳感器 MAP傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置(TP)傳感器傳感器 故障處理，見11-A-38頁(yè) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 (MAP)傳感器傳感器 故障處理，見11-A-31頁(yè) 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(EGR)閥閥 和升程傳感器和升程傳感器 (KU, TH, KB, FO車型與 F20B5 (KH車型)發(fā)動(dòng)機(jī)

11、) 故障處理，見11-A-104頁(yè) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力(PSP)開關(guān)開關(guān) 故障處理，見11-A-68頁(yè) 進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器傳感器 故障處理，見11-A-43頁(yè) 車速傳感器車速傳感器(VSS) (M/T) 故障處理，見11-A-50頁(yè) 缸位缸位(CYP)傳感器傳感器 故障處理，見11-A-41頁(yè) 點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火控制模塊(ICM) (固接于分電器內(nèi)) 故障處理，見11-A-49頁(yè) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT) 傳感器傳感器 故障處理，見11-A-36頁(yè) 爆震傳感器爆震傳感器(KS) (F23A1, F23A2, F23A3, F20B5發(fā)動(dòng)機(jī)) 故障處理，見11

12、-A-52頁(yè) 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角/上止點(diǎn)上止點(diǎn)(CKP/TDC)傳感器傳感器 故障處理，見11-A-34頁(yè) 怠速空氣控制怠速空氣控制(IAC)閥閥 故障處理，見11-A-60頁(yè) 燃油蒸發(fā)排放燃油蒸發(fā)排放(EVAP) 凈化控制電磁閥凈化控制電磁閥 (裝備有TWC的車型) 故障處理，見11-A-110頁(yè) 加熱氧傳感器加熱氧傳感器(HO2S) (裝備有TWC（F20B5發(fā)動(dòng)機(jī)除外)車型) 故障處理，見11-A-29頁(yè) 更換，見11-A-57頁(yè) 98ACCORD 噴油器 凸輪位置傳感器 電氣負(fù)荷檢測(cè)器 ECT傳感器 IAT傳感器 TP傳感器 MAP傳感器 爆震傳感器 CKP傳感器 03ACCORD l脈

13、沖盤 5個(gè)凸起 lTDC傳感器 接收信號(hào) 確定一缸上 止點(diǎn) 脈沖盤 13個(gè)凸起 CKP傳感器 接收信號(hào) 確定一缸 上止點(diǎn) 功能 將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 轉(zhuǎn)換成電信號(hào) ECM根據(jù)該信 號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí) 進(jìn)行修正 結(jié)構(gòu) 一個(gè)針腳輸出 壓電元件 功能 前氧傳感器用于修正空氣燃油混合氣 后氧傳感器用于監(jiān)視三元催化器的功能 氧化鋯元件 加熱器 其他的傳感器這 里就不具體說明 了，各位可以在 以后的工作中自 己體會(huì) Exhaust Gas Recircle System 特定的條件下，EGR系統(tǒng)將一部 分廢氣返回進(jìn)氣歧管。這樣就增 加了進(jìn)氣中惰性氣體（如，水蒸 汽、二氧化碳和氮）的比例，由 此降低了最高燃燒溫度以抑制了

14、 氮氧化物的產(chǎn)生。 EGR的應(yīng)用也降低了燃燒速度。 因此，為了保持燃燒的穩(wěn)定性， 只在某些特定的條件下才使用 EGR。 EGR閥 EGR閥升程傳感器 Positive Crankcase Ventilation 由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃混合氣決不會(huì)完全充分燃 燒，因此就會(huì)有未燃燒的混合氣進(jìn)入曲軸箱。 如果不予以清除，則未燃燒的燃油就會(huì)稀釋曲 軸箱中的機(jī)油。結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性 能降低，而使運(yùn)動(dòng)零部件過度磨損。 利用進(jìn)氣歧管的真空壓力將新鮮空氣引入并流 經(jīng)曲軸箱，驅(qū)散有害竄缸混合氣。 氣體再循環(huán)到進(jìn)氣歧管并在氣缸中燃燒 消除曲軸箱內(nèi)的燃油蒸汽，以免稀釋機(jī)油而使其老化，或在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生不希望 有的壓力。來自空氣濾清器的新鮮空氣與這些蒸汽混合，并使其進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 PCV閥 通風(fēng)軟管 在此處輕在此處輕 輕夾緊輕夾緊 到車上去體驗(yàn) 燃油蒸汽壓力超 過預(yù)定值，則 EVAP雙向閥打開， 以使蒸汽進(jìn)入 EVAP控制活性炭 罐，暫時(shí)保持在 碳罐內(nèi) 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)，新鮮空氣進(jìn) 入炭罐的底部， 并將燃油蒸汽帶 入進(jìn)氣歧管內(nèi) 空氣 燃油箱燃油箱 EVAP閥閥 EVAP雙雙 通閥通閥 EVAP控制碳罐控制碳罐 燃油箱燃油箱 減少?gòu)娜加拖?釋放到大氣 中的燃油蒸 汽 EGR PCV 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 后排氣系統(tǒng)后排氣系統(tǒng) I-DSII-DSI 盡可能減少氮氧化合物、 碳?xì)浠?/p>