國際貿(mào)易學(xué)術(shù)語復(fù)習

1、裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語(p242) 一、FOB術(shù)語 FOB-Free On Board(-named port of shipment) 二、CIF術(shù)語 Cost Insurance and Freight (named port of destination) 三、CFR術(shù)語 Cost and Freight (-named port of destination) FOB、CIF、CFR的異同 （一）共同點 1、都屬于裝運港交貨，交貨地點相同 2、風險劃分均以船舷為界 3、均屬象征性交貨，單款對流 4、買方有復(fù)驗權(quán) 5、貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移都是通過代表貨物所有權(quán)的憑證的逐漸轉(zhuǎn) 移而實現(xiàn)的。 （二

2、）不同點 1、價格構(gòu)成不同 2、責任劃分不同 3、承擔費用不同 4、買賣雙方要辦理的手續(xù)不同 貨交承運人的貿(mào)易術(shù)語(P250) 一、FCA術(shù)語 二、CIP術(shù)語 三、CPT術(shù)語 思考題：思考題： 2. 試比較FCA 與FOB術(shù)語的異同點 4. 按CIF術(shù)語達成的大宗貨物的交易，如果賣方不愿意承擔在 目的港的卸貨費用，可使用哪種變形？船底交貨 6. 什么是到達合同？它與裝運合同有何區(qū)別？ 1. 到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內(nèi)到達。如不能按時到達，買方可根據(jù)到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內(nèi)到達。如不能按時到達，買方可根據(jù) 合同拒收或索賠合同拒收或索賠. 2.裝運合同：國際貿(mào)易中，裝

3、運合同，即只保證貨物按時裝運，不保裝運合同：國際貿(mào)易中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保 證貨物按時到達。證貨物按時到達。 7. 試比較DES 與CIF 的區(qū)別 . DES：Delivered Ex Ship即船上交貨（指定目的港）。指賣方在指定的目的港將貨物在船上交即船上交貨（指定目的港）。指賣方在指定的目的港將貨物在船上交 給買方處置，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)即完成交貨。其中，賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨給買方處置，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)即完成交貨。其中，賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨 前的一切風險和費用。前的一切風險和費用。 FAS裝運港船邊交貨術(shù)語 FAS：Free Alo

4、ngside Ship(named port Of shipment)， 即船邊交貨(指定裝運港)。 根據(jù)2000通則的解釋，按這一術(shù)語成交，交貨地點： 裝運港買方指派船只的船邊， 風險與費用劃分界限：裝運港船邊為界。 裝船的責任和費用：買方承擔。 貿(mào)易術(shù)語的選擇貿(mào)易術(shù)語的選擇 選擇貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)考慮以下因素選擇貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)考慮以下因素： (1)運輸條件 在本身有足夠運輸能力或安排運輸無困難，且經(jīng)濟上又合 算時，可爭取按由自身安排運輸?shù)臈l件成交(如按FCA、 FAS或FOB進口，按CIP、CIF或CFR出口)。 (2)貨源情況 由于不同類別的貨物具有不同的特點，其在運輸方面也各有不 同要求，因此

5、安排運輸?shù)碾y易不同，運費開支大小也有差異。 此外成交量，也是直接涉及安排運輸是否有困難及經(jīng)濟上是否 合算的問題。 (3)運費因素 即應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運費收取情況和運價變動趨勢。運價 看漲時，為避免承擔運價上漲的風險，可選用由對方安排運輸 的貿(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進口，按F組術(shù)語出口。 在運價看漲的情況下，如因某種原因不得不采用按由自身安排 運輸?shù)臈l件成交，則應(yīng)將運價上漲的風險考慮到貨價中去，以 免遭受運價變動的損失。 （4）運輸途中的風險 由于交易的商品一般需通過長途運輸，貨物途中可能遇到各種自 然災(zāi)害、意外事故等風險，特別是在遇到戰(zhàn)爭或正常的國際貿(mào)易 遭到人為障礙與破壞的時期和地區(qū)，

6、則在途風險更大。 因此，買賣雙方洽商交易時，須根據(jù)不同時期、不同地區(qū)、不同 運輸路線和運輸方式的風險情況，并結(jié)合購銷意圖來選用適當?shù)?貿(mào)易術(shù)語。 (5) 辦理進出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 關(guān)于進出口貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，有些國家規(guī)定只能由結(jié)關(guān)所在國的 當事人安排或代為辦理，有些國家則無此項限制。 因此，當某出口國政府規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān) 手續(xù)，則不宜按EXW條件成交，而應(yīng)選用FCA條件成交； 若進口國當局規(guī)定，賣方不能直接或間接進口結(jié)關(guān)手續(xù)，此時則 不宜采用DDP，而應(yīng)選用D組的其他術(shù)語成交。 案例分析 例題一：我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后 接到買方來電，稱租船較為困難

7、，委托我方代為租船，有 關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方 的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法 租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運 期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我 方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 問：我方應(yīng)如何處理？ 試答答案： 1、 我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關(guān)的 損失。 2、 本案例涉及FOB術(shù)語，在FOB術(shù)語條件下，除非合同雙方有明確的 相關(guān)約定，否則按照國際慣例，賣方只負責交貨，買方負責派船接貨， 這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨，都 屬于代辦性質(zhì)，其風險和費

8、用仍應(yīng)由買方承擔。 3、 在上述的案例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責代為 輸買方租船訂艙事宜，按照慣例是不承擔租船訂艙的風險的。在貨物 的裝運期內(nèi)，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，及時通知了買 方，而買方并沒有做出積極的反映，不愿意改變裝運港至可能租到船 的港口或改變運輸方式，導(dǎo)致裝運期滿時貨物仍無法運出，這應(yīng)該由 買方承擔一切后果。買方更無權(quán)以“未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤 銷合同。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運至裝運港，不論最后 如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導(dǎo)致我方貨 物倉儲等費用的損失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同要求可以 拒絕，或要求買方賠

9、償相關(guān)損失。 例題二： 有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船 時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船 后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大 米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只 能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？ 答案： 1、 在上述情況下賣方對該項損失不需負責。 2、 這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方 的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前 的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案 例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船

10、時及時發(fā)出了裝船通知。 3、 結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人 檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。 大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的 結(jié)果，而這個風險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應(yīng)該由買方自 己承擔，賣方對該項損失不需負責。 例題三：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在 裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支 付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。 此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中 因海上風險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方 的索賠？ 標準版答案： 1、 我方不能以風險界點

11、在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。 2、 這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風險界點在裝 運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過 船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，買方為了保證自己在遭到風 險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險 轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝 船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船 后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā) 出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方 負擔。 3、 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)

12、出裝船通知，結(jié)果買 方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應(yīng)對該 項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。 例題四：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳 大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完 全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳 大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方 因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨 款的權(quán)利？ 試答答案： 1、 在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 2、 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙

13、方的風險界 點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨 物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方 憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的， 即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3、 結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷 品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這 個風險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應(yīng)由買方承擔，此為其一；其二，CIF 合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款， 故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。 例題五：有一份CIF合同，貨物已在

14、規(guī)定的期限和裝運港裝 船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣 方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以 貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。 試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求 買方付款？ 答案: 1、 賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。 2、 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時，買賣雙方的風險界點 在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨 物越過船舷以后的風險由買方承擔。另外CIF合同典型象征性交貨，即 賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正 確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付

15、。 3、 結(jié)合本案例，賣方已完全履行自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港 4小時的事情，風險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特 點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所 賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。 例題六：某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四 月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人 名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火 災(zāi)而焚毀。 問：此項貨損應(yīng)由誰負擔？ 答案： 1、 此項貨損應(yīng)由賣方負責。 2、 此案例涉及FCA術(shù)語，根據(jù)2000通則，在FCA術(shù)語 條件下，買賣雙方的風險界點在指定地點貨交承運人控制， 賣方承擔貨物交給

16、承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物 交給承運人控制之后的風險。該批貨物因買方遲遲未訂立運 輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承 運人處置，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方。 3、 結(jié)合本案例，在FCA條件下，2000通則曾規(guī)定，如 果買方未能及時通知賣方承運人及其它事項，買方應(yīng)承擔由 此引起的風險和損失，是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或 期限屆滿后發(fā)生的，而非裝運期滿后發(fā)生的，因此，買方不 應(yīng)承擔此項貨損，此項貨理應(yīng)由賣方自己承擔。 例題七：我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中 規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方 來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國

17、內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬 元損失，可否向國外的賣方索賠？ 答案： 1、 我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠， 應(yīng)由自己承擔。 2、 這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負責訂立運輸契約， 指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸 事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。 3、 結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負責租船訂艙，但 我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣 方租不到船、訂不到艙的風險應(yīng)由我公司承擔，由此而導(dǎo) 致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔。 案例八：我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完 成后，國外賣方

18、來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船 時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 答案： 1、 我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 2、 按照2000年通則的解釋，采用FAS術(shù)語成交時， 買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派 的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng) 負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉(zhuǎn)移 以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔。 3、 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用 是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 案例九：某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時， 買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款， 問：買方的行為是否合理？

19、參考答案： 1、 買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。 2、 本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)2000年國 際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同 中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約 時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求做出了規(guī)定， 賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 3、 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口 運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由 此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例， 故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。 案例分析（第十三章：發(fā)盤和接受）案例分析（第十三章：發(fā)盤和接受） 第一題：第一題：我某

20、出口公司于2月1日向美商電報出口某家產(chǎn)品， 在發(fā)盤中除列明必要條件外，還表示：packing in sound- bags.在發(fā)盤有效期內(nèi)，美商復(fù)電稱：refer to your telex first accepted ,packing in new bags. 我方收到上述復(fù)電后， 即著手備貨，數(shù)日后該家產(chǎn)品國際市場價格猛跌，美商來 電稱：我方對包裝條件做了變更，你方未確認，合同并未 成立。而我出口公司則堅持合同已經(jīng)成立，于是雙方對此 發(fā)生爭執(zhí)。你認為此案應(yīng)如何處理？ 答：1、 我認為雙方之間合同已經(jīng)成立。我某出口公司應(yīng)堅持美商接受 貨物，支付貨款。 2、 本案例涉及合同洽商發(fā)盤的有條件接

21、受問題，所謂有條件的接受是 指受盤人在接受發(fā)盤人的發(fā)盤時，對發(fā)盤的條件作了添加、限制或修 改。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定有條件接受分兩種 情況：一種是實質(zhì)上變更發(fā)盤條件則構(gòu)成還盤，還盤是對原發(fā)盤的拒 絕，使原發(fā)盤失效。同時，還盤還構(gòu)成一個新的發(fā)盤，合同是否成立， 關(guān)鍵在于原發(fā)盤人的態(tài)度，若原發(fā)盤人同意，則雙方合同關(guān)系成立； 若原發(fā)盤人表示反對，則雙方之間合同不成立。另一種情況是：非實 質(zhì)性變更發(fā)盤條件，若為非實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，只要原發(fā)盤人不及 時表示反對，則雙方之間的合同關(guān)系成立。聯(lián)合國國際貨物銷售合 同公約還規(guī)定：受盤人對貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時 間和地點，一方當事人

22、對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的 辦法等條件提出添加或修改，均作為實質(zhì)性變更發(fā)盤條件。 3結(jié)合本案例：我方向美商發(fā)盤，美商在表示接受時對發(fā)盤條件作了變 更，變更了包裝條件，根據(jù)，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定： 包裝條件屬于非實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，此時我某出口公司對美商的這 種變更并未加以拒絕，而是著手備貨以實際行動對美商的變更加以確 認，所以雙方之間合同關(guān)系成立。美方的說法是沒有道理的。我方應(yīng) 堅持美商接受貨物，支付貨款。 第二題：第二題：我出口企業(yè)對意大利某商發(fā)盤，限3月10日復(fù)到有 效，3月9日意商用電報通知我方：接受該發(fā)盤，由于電報 局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通

23、知，而 我方在收到對方的接受通知前已獲悉：市場價格急升。依 據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約，我方應(yīng)如何處理？ 答：1、 我方應(yīng)迅速通知意商其逾期接受無效，按新的市場價格向意商 重新發(fā)盤。 2、 這個案例涉及到逾期接受問題，所謂逾期接受就是指受盤人在接受 發(fā)盤人的發(fā)盤時超過發(fā)盤規(guī)定的有效期，若發(fā)盤沒有規(guī)定有效期，則 受盤人的接受超過了合理的期限。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公 約規(guī)定：逾期接受原則上無效；如果發(fā)盤人愿意按照逾期接受 與對方達成交易，他必須迅速通知受盤人；因郵遞原因?qū)е碌挠馄?接受原則上有效；若發(fā)盤人不愿意按照因郵遞原因產(chǎn)生的逾期接受 與對方達成交易，他也必須迅速通知受盤人；由此可見，

24、逾期接受合 同是否有效的關(guān)鍵在于發(fā)盤人的態(tài)度。 3、 本案中，我出口企業(yè)對意商發(fā)盤，因郵遞延誤，導(dǎo)致意商逾期接受， 逾期接受合同是否成立的關(guān)鍵在于我出口企業(yè)的態(tài)度，而當時，該商 品國際市場價格急升，所以我出口企業(yè)應(yīng)迅速通知意商其因郵遞原因 導(dǎo)致的逾期接受無效。按當時上升的國際市場價格重新發(fā)盤給意商。 第三題：第三題：某星期二上午我方用書信電報向德國某進口商發(fā) 盤報供某種大眾商品有效期定了本周星期五（我方時間）， 復(fù)到有效。但發(fā)電后兩小時，我方發(fā)現(xiàn)計算錯誤，報價過 低，于是立即用加急電報通知客戶撤回前電。然而到了星 期五上午卻又收到了客戶復(fù)電，表示接受我星期二上午發(fā) 盤。在這段時間內(nèi)雙方電訊聯(lián)絡(luò)一切情況正常。試問：應(yīng) 如何處理客戶復(fù)電，