市政道路平面交叉

1、主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 交叉口的交叉口的交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù)交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù) 交叉口的交叉口的類型類型與與適用范圍適用范圍 交叉口的車輛、行人和飛機(jī)動(dòng)車的交叉口的車輛、行人和飛機(jī)動(dòng)車的交通組織交通組織 交叉口的交叉口的視距視距和和轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑的確定的確定 拓寬交叉口拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件、方法、長度的設(shè)置條件、方法、長度 環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì) 交叉口的交叉口的立面設(shè)計(jì)立面設(shè)計(jì) 一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 定義：定義：道路與道路（或鐵路）在同一道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交平面上相交的地方稱為平的地方稱為平 面交叉，又稱為交叉口

2、。面交叉，又稱為交叉口。 基本要求：基本要求： （1）車輛和行人最短的時(shí)間）車輛和行人最短的時(shí)間順利通過順利通過通行能力要求通行能力要求。 （2）交叉口的）交叉口的“立面立面”，保證行車，保證行車穩(wěn)定和排水穩(wěn)定和排水安全要求安全要求。 第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié) 交叉口設(shè)計(jì)概述 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）交叉口形式）交叉口形式選擇選擇，確定各部分，確定各部分尺寸尺寸； （車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等） （2）進(jìn)行交通）進(jìn)行交通組織組織，布置各種交通，布置各種交通設(shè)施設(shè)施； （專用車道、渠化交通）（專用車道、渠化交通） （3

3、）驗(yàn)算交叉口行車）驗(yàn)算交叉口行車視距視距，保證通視條件；，保證通視條件； （4）交叉口）交叉口立面設(shè)計(jì)立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。 二、交叉口的交通分析 n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ： n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同向同向行駛行駛 車輛車輛向不同方向向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；分離行駛的地點(diǎn)；（擠撞，（擠撞， 追尾）追尾） n合流點(diǎn)合流點(diǎn)不同不同行駛方行駛方向向的車輛以較的車輛以較小小的的角度角度，向同一方向匯，向同一方向匯 合的地點(diǎn)；合的地點(diǎn)；（追尾，擠撞）（追尾，擠撞） n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)不同行駛方向不同行駛方向車輛以車輛以較大角度較大角度相

4、互交叉的地點(diǎn)。相互交叉的地點(diǎn)。 （碰撞）（碰撞） 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1. 交叉道路條數(shù)越多，交錯(cuò)點(diǎn)越多，其中交叉道路條數(shù)越多，交錯(cuò)點(diǎn)越多，其中沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)增加的最快；增加的最快； 各條路均為各條路均為雙車道雙車道時(shí)：時(shí)： 分流點(diǎn)分流點(diǎn)=合流點(diǎn)合流點(diǎn)=n(n-2) 沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)= n 交叉口相交道路的條數(shù)交叉口相交道路的條數(shù) 2. 產(chǎn)生沖突點(diǎn)的大多是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的大多是左轉(zhuǎn)彎左轉(zhuǎn)彎車輛（處理好左轉(zhuǎn)車輛至關(guān)重要）車輛（處理好左轉(zhuǎn)車輛至關(guān)重要） 2 (1)(2) 6 n nn 1實(shí)行交通管制。實(shí)行交通管制。 設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)置交通信號(hào)燈 交通警察指揮，交通警察指揮， 沖突的車流在沖突的車流在時(shí)間時(shí)間上錯(cuò)開

5、。上錯(cuò)開。 2采用渠化交通。采用渠化交通。 布置交通島、布置交通島、 交通標(biāo)志和標(biāo)線、交通標(biāo)志和標(biāo)線、 增設(shè)車道等，增設(shè)車道等， 引導(dǎo)車流沿引導(dǎo)車流沿一定路徑行駛一定路徑行駛，減少干擾。如環(huán)形交叉。，減少干擾。如環(huán)形交叉。 3修建立體交叉。修建立體交叉。 將相互沖突的車流從通行將相互沖突的車流從通行空間空間上分開，上分開， 這是解決交叉口交通問題最這是解決交叉口交通問題最徹底徹底的辦法。的辦法。 n減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形，字形，X形、形、Y形、形、錯(cuò)錯(cuò) 位位、多路多路交叉。交叉。 平面交叉的布置類型：

6、平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：用適當(dāng)半徑的用適當(dāng)半徑的圓曲線圓曲線平順平順連接連接相交道路相交道路 三、交叉口的類型及其適用范圍 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便， 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：行車速度：行車速度低低，通行能力，通行能力小小。 適用：適用： 交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路： 轉(zhuǎn)彎交通量較小的轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路主要道路與與次要道路次要道路交叉。交叉。 解決：R和視距問題 通過設(shè)置通過設(shè)置導(dǎo)流島導(dǎo)流島、劃分車道劃分車道等措施，使等措施，使轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎車流以車

7、流以較大半徑較大半徑 分道行駛的平面交叉。分道行駛的平面交叉。 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式： n特點(diǎn)：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn)彎車輛行駛車輛行駛速度速度和和通行通行 能力能力都較高。都較高。 n適用：適用：車速較高，車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。較多的一般道路。 解決：R、視距和交通島尺寸問題 為使為使轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)彎車輛不影響不影響其它車輛其它車輛的正常行駛，在交叉口連接的正常行駛，在交叉口連接 部部增設(shè)變速車道增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎車道彎車道的平面交叉。的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： 增設(shè)右轉(zhuǎn)車道 增設(shè)直行車道 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛

8、的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接 部部增設(shè)變速車道增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎車道彎車道的平面交叉。的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： 同時(shí)增設(shè)右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：對(duì)對(duì)直行直行交通的干擾少，車速較高，事故率低，通交通的干擾少，車速較高，事故率低，通 行能力大，行能力大， 缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。缺點(diǎn)：但占地多，投資較大。 適用：適用：交通量較大、交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多轉(zhuǎn)彎車輛較多的的一、二級(jí)一、二級(jí)公路和城公路和城 市市主干主干路。路。 設(shè)計(jì)時(shí)主要解決：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決： 擴(kuò)寬的擴(kuò)寬的車道數(shù)車道數(shù)， 視距要求視距要求 轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角曲線半徑半徑

9、。 在交叉口中央設(shè)置在交叉口中央設(shè)置中心島中心島，所有車輛一律按，所有車輛一律按逆時(shí)針逆時(shí)針方向繞島方向繞島單單 向向行駛，直至駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。行駛，直至駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉： 解決的問題：解決的問題： 中心島中心島形狀、半徑形狀、半徑 環(huán)道的環(huán)道的布置、寬度布置、寬度 交織段交織段長度長度 交織交織角角 進(jìn)出口曲線進(jìn)出口曲線半徑半徑 視距視距要求要求 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車輛車輛單向、連續(xù)單向、連續(xù)運(yùn)行，延誤時(shí)間減少；運(yùn)行，延誤時(shí)間減少； 只有只有分流分流與與合流合流，消滅了沖突點(diǎn)；，消滅了沖突點(diǎn)； 交通組織簡便，不需交通組織簡便，不需信號(hào)信號(hào)管制；管制； 缺點(diǎn)

10、：缺點(diǎn)： 是占地是占地面積面積大；大； 增加了左轉(zhuǎn)彎車輛增加了左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離繞行距離； 造價(jià)高造價(jià)高于其他平面交叉。于其他平面交叉。 適用：適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多；多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多； 交通量為交通量為5003000輛小時(shí)，輛小時(shí)， 地形較平坦。地形較平坦。 1. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通： 原則上：設(shè)計(jì)速度原則上：設(shè)計(jì)速度路段設(shè)計(jì)速度。路段設(shè)計(jì)速度。 相交公路的等級(jí)相交公路的等級(jí)相近相近時(shí)，設(shè)計(jì)速度可時(shí)，設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低適當(dāng)降低，但不得低于，但不得低于 路段設(shè)計(jì)速度的路段設(shè)計(jì)速度的70。 相交公路的等級(jí)相交公路的等級(jí)不同不同時(shí)，犧牲時(shí)，犧牲次要次

11、要道路速度道路速度 城市道路：城市道路：（0.5-0.7）V路段 路段 2. 轉(zhuǎn)彎交通：轉(zhuǎn)彎交通：通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40kmh； 左轉(zhuǎn)彎車道：左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計(jì)速度四、交叉口的設(shè)計(jì)速度 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 有意安排車輛如何行駛：有意安排車輛如何行駛： 限定車流行駛方向限定車流行駛方向 設(shè)置專用車道設(shè)置專用車道 渠化交叉口渠化交叉口 信號(hào)管理信號(hào)管理 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 不同行駛方向的

12、車輛不同行駛方向的車輛分道行駛分道行駛，互不干擾；，互不干擾； 根據(jù)根據(jù)行車道寬度行車道寬度和左、直、右行的和左、直、右行的交通量交通量可作出多種組合的車道劃分。可作出多種組合的車道劃分。 a.三個(gè)方向車輛三個(gè)方向車輛分布均勻分布均勻，分別設(shè)；，分別設(shè)； b.直行多直行多，左、右也不少，設(shè)，左、右也不少，設(shè)2條直行條直行 c.左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少 設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一 d.右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)，直左合一，直左合一 e.左、右轉(zhuǎn)均較少左、右轉(zhuǎn)均較少，設(shè)二直，左直和右直合一，設(shè)二直，左直和右直合一 f.車道窄車道窄，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車道，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車道 g.更

13、窄時(shí)更窄時(shí)，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不分道，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不分道 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實(shí)行交通管制信號(hào)燈交警實(shí)行交通管制信號(hào)燈交警 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖a） 環(huán)行交通環(huán)行交通 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實(shí)行交通管制實(shí)行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖b） （二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 街坊繞行街坊繞行 遠(yuǎn)引繞行遠(yuǎn)引繞行 在車道上在車道上劃線劃線，或用，或用綠帶綠帶和和交通島交通島來來分隔車流分隔車流，使各種，使各種 不同不同類型類型和和不同速度不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣水流那樣，沿，沿 規(guī)定

14、的方向規(guī)定的方向互不干擾互不干擾地地行駛行駛的交通組織。的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通 各走其道，避免相互干擾 改變交叉角度 改變交叉角度 限制車道寬度、控制 車速、防止超車 限制車道寬度、控制 車速、防止超車 左轉(zhuǎn)候駛、變速車道 二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織 n（一）行人交通組織（一）行人交通組織 n任務(wù)：是組織行人在任務(wù)：是組織行人在人行道人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過安全過 街街，使人、車分離，使人、車分離，干擾最小干擾最小。 轉(zhuǎn)角加寬 R大 安全島安全島 原則與道路原則與道路垂直垂直設(shè)置，設(shè)置， 有時(shí)也可與相交道路有

15、時(shí)也可與相交道路平行平行 寬度：寬度：4-8m 6條車道以上或人行條車道以上或人行 道寬度道寬度30m： 設(shè)安全島設(shè)安全島 天橋天橋是徹底解決的方法是徹底解決的方法 1. 非機(jī)動(dòng)車道通常布置在非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道和和人行道人行道之間。之間。 2. 一般車流量下非機(jī)動(dòng)車右側(cè)行駛，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施不設(shè)分離設(shè)施。 2. 車流量較大時(shí)，可采用車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng) 車分離行駛，減少相互干擾。車分離行駛，減少相互干擾。 3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)

16、，可考慮采用立體立體 非機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與交通組織，并與人行天橋或地道人行天橋或地道一起考慮。一起考慮。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車道數(shù) n車道數(shù)：應(yīng)根據(jù)車道數(shù)：應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交通控制方法、交通量、車道的通行能力及 所處用地條件所處用地條件等決定。等決定。 n 從渠化交通考慮，交叉口最好按從渠化交通考慮，交叉口最好按車種車種和和方向方向分別設(shè)置專用分別設(shè)置專用 車道，以使車道，以使左、直、右左、直、右機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車有各自的專用車道，有各自的專用車道， 避免相互干擾，提高通行能力。避免相

17、互干擾，提高通行能力。 n 交通量較小交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮 車道車道混合混合行駛。行駛。 n一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條多設(shè)一條。 道路通行能力計(jì)算方法：道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法車頭時(shí)距法和和車頭間距法車頭間距法 車頭時(shí)距車頭時(shí)距：連續(xù)兩車通過道路上同一地點(diǎn)的連續(xù)兩車通過道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔時(shí)間間隔。 以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力：以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力： C=3600t 車頭間距車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離

18、。 以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力：以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力： C=1000Vl 二、交叉口的通行能力 n（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力 n已知：已知：信號(hào)顯示周期和配時(shí)信號(hào)顯示周期和配時(shí) n 停車線斷面法停車線斷面法：以進(jìn)口道以進(jìn)口道停車線停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷 面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。 n 據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面的據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面的小時(shí)最大通過量小時(shí)最大通過量（即該車道（即該車道 通過能力），通過能力）， n n各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口

19、的可能通行能力?？赡芡ㄐ心芰?。 二、交叉口的通行能力 n1一條直行車道的通行能力一條直行車道的通行能力N直 直： ： s s g t a v T T N 2 3600 直 n式中：式中：T信號(hào)周期（信號(hào)周期（s），一般），一般T=6090s； n Tg一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；）； n vs直行車輛通過交叉口的車速（直行車輛通過交叉口的車速（ms）；）； n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）； n ts直行車平均車頭時(shí)距（直行車平均車頭時(shí)距（s）。）。 2一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右 右 n式中，式中，tr右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)

20、距（s）。）。 n 根據(jù)觀測，平均根據(jù)觀測，平均tr3.03.5s。 r t N 3600 右 1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí) 3一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左 左 n式中：式中：T1一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；）； n v1左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；）； n t1 左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），取），取t1=2.5s。 1 1 1 2 3600 t a v T T N 左 （1）利用綠燈時(shí)間：）利用綠燈時(shí)間：利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流直行車流中出現(xiàn)可中出現(xiàn)可 穿越穿越

21、空檔空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 據(jù)實(shí)測，可穿越時(shí)距約為據(jù)實(shí)測，可穿越時(shí)距約為8s，直行車頭時(shí)距約為，直行車頭時(shí)距約為3.54s，穿，穿 越時(shí)距約為直行越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的車頭時(shí)距的2倍倍。 2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí) 2 1 直直 NN n n 式中：式中： N直 直一條直行車道一個(gè)周期的 一條直行車道一個(gè)周期的通行能力通行能力； s s g t a v T N 2 直 n N”直 直每個(gè)周期實(shí)際 每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛到達(dá)的直行車輛。 相當(dāng)于空出多少個(gè)相當(dāng)于空出多少個(gè)“車位車位” 供穿越供穿越 （2）利用黃燈時(shí)間：）利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2

22、為為 n 2）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)）無左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí) n式中：式中：Ty每周期黃燈時(shí)間，每周期黃燈時(shí)間，s。 n 一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左 左為 為 1 1 2 2 t a v T n y ) 3600 21 nn T N（ 左 一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同二相互干擾，甚至一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同二相互干擾，甚至 會(huì)停車，應(yīng)乘以會(huì)停車，應(yīng)乘以折減系數(shù)折減系數(shù)K。 另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。倍。 n 4一條直左混行車道的通行能力一條直左混行車道的通行能力N直左 直左 n式中：式中：1直左車

23、道中直左車道中左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)車所占比例；車所占比例； n K折減系數(shù)，取折減系數(shù)，取K=0.70.9。 n 5一條一條直右直右混行車道的通行能力等于混行車道的通行能力等于一條直行車道一條直行車道的通行能的通行能 力。力。 n 6一條一條直左右混行直左右混行的通行能力等于一條的通行能力等于一條直左混行直左混行車道的通行車道的通行 能力。能力。 KNN) 2 1 1 1 （ 直直左 無信號(hào)控制交叉口：指無信號(hào)控制交叉口：指主要道路主要道路與與次要道路次要道路相交時(shí)，次要相交時(shí)，次要 道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制。道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制。 通行規(guī)則通行規(guī)則： 主道優(yōu)先通行主道優(yōu)先通行。

24、主道車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。主道車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。 當(dāng)主道車流出現(xiàn)的間隔大于當(dāng)主道車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔臨界間隔a（即（即50%的駕駛員可的駕駛員可 以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入?yún)R入或或穿越穿越。 （二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力 設(shè)次要道路上的車頭時(shí)距為設(shè)次要道路上的車頭時(shí)距為，則次要道路單向可通過的最，則次要道路單向可通過的最 大車輛數(shù)大車輛數(shù)Q次 次為 為 （二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力（二）無信號(hào)控制交叉口的通行能力 q qa e eQ Q 1 ）（ 主 次 n式中：式中：Q主 主主要道路雙向交

25、通量（輛小時(shí)）； 主要道路雙向交通量（輛小時(shí)）； n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率， n qQ主 主 3600（輛秒）；（輛秒）； n 主要道路臨界間隔時(shí)間（主要道路臨界間隔時(shí)間（s）。對(duì)停車標(biāo)志控制）。對(duì)停車標(biāo)志控制 的交叉口為的交叉口為68s；對(duì)讓路標(biāo)志為；對(duì)讓路標(biāo)志為57s； n 次要道路最小車頭時(shí)距（次要道路最小車頭時(shí)距（s）。對(duì)停車標(biāo)志為）。對(duì)停車標(biāo)志為5s； 對(duì)讓路標(biāo)志為對(duì)讓路標(biāo)志為3s。 第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的相交道路上的停車視距停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視所構(gòu)成的三角形稱為視 距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 視距三角形的確定：視距三角形