聯升制動間隙自動調整臂安裝、保養(yǎng)手冊

1、江蘇聯升汽車部件有限公司 目錄目錄 一、結構分解 二、工作原理 三、使用維護 四、失效判定 五、常見問題 一、結構分解一、結構分解 1 螺蓋 2 滾動軸承 3 O型圈 4 錐形離合器 5 矩形彈簧 6 齒輪 7 軸承 8 鉚釘 9 蝸桿 10 O型圈（） 11 殼體 12 軸套 13 止推墊片 14 止推彈簧 15 調整端螺蓋 16 堵蓋 17 復位彈簧 （內）18 復位 彈簧（外） 19 齒條 20 O型圈（） 21 渦輪 22 密封墊 23 控制臂蓋 24 連接環(huán) 25 控制臂 26 控制臂組件 27 螺釘 28 連接套 二、工作原理二、工作原理 概述：概述：當蹄片與制 動鼓之間存在超量間

2、隙 時，則凸輪軸在制動過 程中增加了超量間隙“B” 角，此時的調整臂回轉 行程可劃分為三個部分： 正常間隙角“”、超量間 隙角“”及彈性角“”。 2.1.1 起始位置起始位置 控制臂“25”被固定在支架上， 齒條“19”與控制環(huán)“24”的槽口上端 相接觸。槽口的寬度決定了剎車 片與制動鼓之間的設定間隙值。 2.1.2 轉過間隙角轉過間隙角“” 調整臂轉過設定間隙角“”， 此時齒條“19”向下運動，與控制環(huán) “24”的槽口下端接觸，制動蹄張開， 當存在超量間隙時，剎車片與制 動鼓尚未接觸。 2.1.3 轉過超量間隙角轉過超量間隙角“” 調整臂繼續(xù)轉動。此時，齒條“19”已和控制環(huán) “24”的槽口

3、下端接觸（控制環(huán)與固定的控制臂被 鉚為一體），不能繼續(xù)向下運動。齒條驅動齒輪 “”旋轉，單向離合器在這個方向可以相對自由 轉動。轉過角“”后，凸輪軸帶動制動蹄進一步 張開，致使剎車片與制動鼓相接觸。 2.1.4 轉入彈性角轉入彈性角“” 當調整臂繼續(xù)轉動時，由于剎車片與制動鼓已 經相接觸，作用在凸輪軸和蝸輪上的力矩迅速增 加，蝸輪“21”作用于蝸桿“”上的力（向右）隨 之增大，使得蝸桿壓縮彈簧“14”并向右移動，從 而導致蝸桿“”與錐形離合器“”分離。 2.1.5轉過彈性角轉過彈性角“” 調整臂繼續(xù)轉動時，齒條被控制環(huán)限制 仍然不能向下運動而驅動齒輪轉動。這時 由于錐形離合器“”與蝸桿“”處于

4、分離 狀態(tài)，整個單向離合器在齒條的作用下一 起轉動，直到剎車片完全抱死制動鼓。 2.1.6 向回轉過彈性角向回轉過彈性角“” 制動開始釋放時，調整臂向回轉過角“”。 在回位彈簧“17和18”的作用下，使得齒條向下 緊貼控制環(huán)“24”的槽口下端。此時，錐形離合 器“4”與蝸桿“9”仍處于分離狀態(tài)，齒條可以驅使 單向離合器總成自由轉動。 2.1.7 向回轉入間隙角向回轉入間隙角“” 隨著剎車片作用于制動鼓上壓力的釋 放，作用于凸輪軸和蝸輪上的力矩消失， 蝸輪“21”向右施加給蝸桿“”的力消失， 彈簧“14”復原，推動蝸桿向左移動，使 得蝸桿與錐形離合器“”重新嚙合。 2.1.8 向回轉過間隙角向回

5、轉過間隙角“” 調整臂向回轉過角“”，齒條“19”向 上運動，與控制環(huán)“24”的槽口的接觸從 下端變?yōu)樯隙恕?2.1.9 向回轉過超量間隙角向回轉過超量間隙角“” 調整臂繼續(xù)轉動回到起始位置。 此時，齒條“19”已與固定的控制 環(huán)“24”的槽口上端相接觸，受其 限制不能繼續(xù)向上移動。當調整 臂回轉時，齒條驅動齒輪“”轉 動，此時單向離合器和錐齒離合 器均處于嚙合狀態(tài)，使得蝸桿“” 隨齒輪一起轉動，蝸桿驅動蝸輪 “21”，蝸輪驅動凸輪軸，而凸輪 軸的轉動使得超量間隙減小,自動 調整臂工作結束。 三、使用維護三、使用維護 3.1.1 安裝前需確保 制動氣室推桿處于初 始位置,如圖 3.1.2 把調

6、整臂安裝在凸輪 軸上后， 需要保證調整臂上 的箭頭標記 方向應與氣室推 桿推出方向一 致。 推桿行程方向推桿行程方向 箭頭方向箭頭方向 調整臂的安裝 3.1 圖1 圖2 3.1.3、用SW12扳手順時針旋轉調整臂端部 的蝸桿六方頭（注意：不要使用電動扳手， 風動鉆），使用調整臂的孔與分泵推桿U形 叉的圓柱銷孔自然對正，然后將圓柱銷插 入U形叉孔，鎖上開口銷（見圖3、4、5、 6）。 用SW12扳手順時針旋轉調整臂端部的 蝸桿六方頭，使尾柄向拖桿U型叉靠近。 使尾孔與U型叉銷孔對正。 將圓柱銷插入U型叉孔鎖上開口銷 圖3圖4 圖6 圖5 3.1.4、用螺栓、墊片或檔圈 將調整臂固定在S凸輪軸 上

7、，然后將控制臂向制動 方向推動（見圖7）（控 制臂上有箭頭示意推動方 向）直到推不動為止，上 述操作目的是保證摩擦片 與制動鼓之間的設定間隙。 隨后緊固定位支架和控制 臂（見圖8）。 控制臂支架 沿控制臂箭頭所示方向推動控制臂直到直到 推不動為止推不動為止，然后固定。 3.1.5用扳手順時針轉動調整臂蝸桿 六方頭直至轉不動（摩擦片與制 動鼓接觸）為止，然后再逆時針 方向轉動蝸桿六方頭3/4圈（反 向轉動時會聽到咔咔聲）（見圖 9）。 注意：不能使用電動扳手、風動鉆！ 3.1.6加若干次制動，剎車間隙自 動調整至正常范圍，至此，安 裝過程結束。 調整功能可通過蝸桿六方頭在剎車 即將結束時順時針方

8、向自動旋 轉觀察到，至此安裝過程結束。 備注：調整臂的自調整功能是否正常，可通 過觀察蝸桿六角頭在每次制動即將結束時的 旋轉情況確定。 調整臂的拆卸 3.2 v3.2.1、拆下制動分泵上連接的開口銷、圓柱插銷， 使分泵與剎車間隙自動調整臂分離。 v3.2.2、拆下凸輪軸端部的開口銷和厚墊片。 v3.3.3、用SW12的扳手逆時針方向轉動調整臂上的 蝸桿六方頭（轉動時所要的力矩較大，會聽到咔咔 聲），直至調整臂柄部從分泵推桿U形叉中脫開。 v3.3.4、拆下控制臂與定位支架相連的支撐螺栓、 螺母、墊片。最后將調整臂從凸輪軸上取下，完成 拆卸。 常見安裝問題 3.3 v錯 誤1 ： 固定控制臂和定

9、位支架，再聯接調整臂 和分泵推桿的U形叉。 v危 害： 1）正常間隙角）正常間隙角“A” 過小，造成車輛出現過小，造成車輛出現 制動發(fā)熱的現象；制動發(fā)熱的現象；2）氣室儲備行程不足）氣室儲備行程不足,制動疲軟；制動疲軟； 3）駐車制動氣室解除制動時，又會向后強拉調整）駐車制動氣室解除制動時，又會向后強拉調整 臂，容易導致控制臂斷裂。臂，容易導致控制臂斷裂。 v糾正方法：取出聯接調整臂和推桿U形叉的圓柱銷， 逆時針旋轉蝸桿六方頭，使調整臂退出U形叉。再 松開控制臂和定位支架，使控制臂可上下自由轉動。 然后繼續(xù)上述的正確安裝步驟。 v錯 誤2 ：控制臂未推到位時，就將其固定。 v危 害： 1）正常

10、間隙角）正常間隙角“A”過小，造成車輛出過小，造成車輛出 現制動發(fā)熱、摩擦片異常磨損等相關問題出現；現制動發(fā)熱、摩擦片異常磨損等相關問題出現； 2）左右制動力矩不平衡。）左右制動力矩不平衡。 v糾正辦法：必須按照控制臂上箭頭方向（朝制動 方向）推動控制臂，直到推不動為止。然后才開 始固守。其目的是保證鼓和摩擦襯片之間的設定 間隙。 常見使用誤區(qū) 3.4 3.4.1 在日常維護保養(yǎng)中經常用扳手擰動蝸桿在日常維護保養(yǎng)中經常用扳手擰動蝸桿“六角六角”，或者因為安裝不當、制，或者因為安裝不當、制 動器其他問題，導致車輛出現制動間隙過小、發(fā)熱的故障，而經常用扳手逆時動器其他問題，導致車輛出現制動間隙過小

11、、發(fā)熱的故障，而經常用扳手逆時 針擰動蝸桿針擰動蝸桿“六角六角”，以此來放大制動間隙值。，以此來放大制動間隙值。 誤區(qū)指導：誤區(qū)指導：自動調整臂的結構特點中規(guī)定了只有在安裝、拆卸、檢測時自動調整臂的結構特點中規(guī)定了只有在安裝、拆卸、檢測時,才允許才允許 手動轉動蝸桿六角頭，否則將直接導致調整臂內部機構早期磨損，車輛在后續(xù)手動轉動蝸桿六角頭，否則將直接導致調整臂內部機構早期磨損，車輛在后續(xù) 使用中出現制動疲軟的問題。使用中出現制動疲軟的問題。 糾正方法：糾正方法：在日常維護保養(yǎng)中盡量避免擰動蝸桿在日常維護保養(yǎng)中盡量避免擰動蝸桿“六角六角”，延長調整臂的使用壽，延長調整臂的使用壽 命，在出現車輛制

12、動間隙過小的問題，應該及時檢查調整臂型號是否正確、調命，在出現車輛制動間隙過小的問題，應該及時檢查調整臂型號是否正確、調 整臂安裝是否符合、制動器是否存在問題。整臂安裝是否符合、制動器是否存在問題。 3.4.2 車輛存在制動復位慢、拖剎車的現象，判斷為調整臂內部卡滯造成，要車輛存在制動復位慢、拖剎車的現象，判斷為調整臂內部卡滯造成，要 求更換調整臂。求更換調整臂。 誤區(qū)指導：誤區(qū)指導：調整臂在整車制動系統(tǒng)中只作為傳導氣室的推力，以及保證制動蹄調整臂在整車制動系統(tǒng)中只作為傳導氣室的推力，以及保證制動蹄 片與制動鼓之間的制動間隙值，調整臂安裝在凸輪軸上，本身沒有任何制動后片與制動鼓之間的制動間隙值

13、，調整臂安裝在凸輪軸上，本身沒有任何制動后 的復位動力，制動復位是依靠制動蹄片的拉簧、氣室的復位彈簧完成。的復位動力，制動復位是依靠制動蹄片的拉簧、氣室的復位彈簧完成。 糾正方法：糾正方法：在車輛出現以上問題時，應該及時檢查調整臂安裝是否符合在車輛出現以上問題時，應該及時檢查調整臂安裝是否符合（特別（特別 是軸向間隙）是軸向間隙），氣室復位彈簧、制動蹄片拉簧、凸輪軸頸孔是否存在問題。，氣室復位彈簧、制動蹄片拉簧、凸輪軸頸孔是否存在問題。 保養(yǎng)與維護 3.5 3.5.1 每20000公里應對調整臂加 注2號鋰基潤滑脂一次； 3.5.2 感覺制動疲軟時，建議檢 測調整臂蝸桿六角頭的逆 時針力矩。旋

14、轉一周，若 所測最小力矩小于18Nm， 則表明調整臂已損壞，必 須及時更換調整臂總成。 3.5.3 檢查控制臂上的固定孔連 接套磨損情況，磨損量過 大或破損導致固定銷釘與 連接套配合松曠的，則需 要更換連接套。 每2萬公里加注 2號鋰基脂一次 逆時針旋轉扭矩 不小于18Nm 塑料卡套如果破損 需要及時更換 四、失效判定四、失效判定 41 外觀判定：外觀判定： 4.1.1 檢查殼體以及控制臂等部位，對于出現裂紋或者斷裂的產品判定 失效。 4.1.2 連接環(huán)與控制臂能夠相對轉動，則判定產品已失效，通常稱為控控 制臂打滑制臂打滑。 4.1.3 將控制臂先按順時針方向轉動，直至轉不動為止，然后按逆時針

15、 方向旋轉，此時蝸桿六角頭不能隨之轉動，則判定產品已失效。 4.2 參數判定：參數判定： 4.2.1 逆時針轉動調整臂蝸桿六角頭，力矩小于18Nm的調整臂判定為 失效。 五、常見故障處理五、常見故障處理 癥狀檢測內容（1）狀態(tài)檢測內容（2）狀態(tài)處理措施 制動疲軟 1、車輛是否長距離下坡是制動鼓溫度是否異常高是增加制動鼓冷卻系統(tǒng) 2、車輛制動氣壓是否足夠/否 排除車輛制動氣壓不 足問題 3、車輛是否安要求裝載物品/否消除車輛異常超載 4、調整臂是否同一家產品/否更換為同一家產品 5、氣室膜片密封是否正常/否更換氣室膜片 6、輪轂是否存在漏油的現象/是排除輪轂漏油的問題 7、制動間隙是否符合設計要

16、 求（0.6-0.9mm） 否調整臂是否已經失效 是更換調整臂 否重新安裝調整臂 8、檢測氣室推桿工作行程是 否在總行程的70%內。 否 制動蹄片磨損情況是否正 常 否更換制動蹄片 制動器上下蹄片間隙差是 否合格（0.3mm內） 否 更換制動蹄片或者刮 制動蹄片 制動鼓內徑在使用范圍內否更換制動鼓 制動鼓內圓周跳動是否合 格（0.15mm內） 否鏜制動鼓內圓 凸輪軸基圓是否磨損是更換凸輪軸 制動蹄鐵強度是否過低是更換制動蹄鐵 制動蹄鐵滾輪是否磨損是更換滾輪 制動蹄鐵固定銷是否磨損是更換固定銷 癥狀檢測內容（1）狀態(tài)檢測內容（2）狀態(tài)處理措施 制動過熱 1、車輛是否長距離下坡/是增加制動鼓冷卻系

17、統(tǒng) 2、車輛制動氣壓是否達到 0.6MPa /否 排除車輛制動氣壓不 足問題 3、車輛是否使用新蹄片/是 無需處理，磨合后自 動恢復正常 4、調整臂是否同一家產品/否更換為同一家產品 5、氣室推桿復位是否正常否 調整臂軸向間隙是否符合要求否增加調整臂軸向間隙 氣室復位彈簧是否工作正常否更換氣室復位彈簧 制動蹄片拉簧是否工作正常否更換蹄片拉簧 凸輪軸是否轉動自如否潤滑或更換凸輪軸 快放閥工作是否正常否更換快放閥 繼動閥工作是否正常否更換繼動閥 6、制動間隙是否符合設計 要求（0.6-0.9mm），制動 氣室推桿行程是否30 (這里以135中心距為標準) 否 調整臂安裝是否符合要求否重新安裝調整臂

18、 調整臂是否為原匹配產品否更換調整臂 制動器上下蹄片間隙差是否合 格（0.3mm內） 否 更換制動蹄片或者刮 片 制動鼓內摩擦面圓周跳動是否 合格（0.15mm內） 否鏜制動鼓 制動蹄鐵是否強度過低是更換制動蹄鐵 癥狀檢測內容（1）狀態(tài)檢測內容（2）狀態(tài)處理措施 制動跑偏或者甩尾 1、車輛是否存在偏載/是排除車輛偏載的問題 2、左右輪胎氣壓是否一致/否排除左右輪胎氣壓不一致 3、調整臂是否同一家產品/否更換為同一家產品 4、左右輪制動蹄片是否同 一家產品 /否更換同一家制動蹄片 5、是否同時更換左右輪制 動蹄片 /否同時更換左右輪制動蹄片 6、左右輪制動力是否符合 要求 否 對制動力較小的制動器檢測符 合性 否按照制動疲軟問題處理 7、左右輪制動氣室推桿復 位是否一致 否 檢測復位較慢的制動器工作符 合性 否 按照制動發(fā)熱中氣室推桿 復位不