城市物流配送體系構(gòu)建

1、城市物流配送體系構(gòu)建 摘要：城市物流配送路網(wǎng)是支撐城市物流配送作業(yè)的物理性基礎(chǔ)設(shè)施及其空間分布所構(gòu)成的路網(wǎng)，是實現(xiàn)物流配送的載體，對城市的配送路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，有助于為居民生活、商業(yè)貿(mào)易以及城市管理提供高效、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。 關(guān)鍵詞：城市物流；配送；規(guī)劃 城市物流配送體系的建設(shè)是以城市道路網(wǎng)為載體，以主要物資的生產(chǎn)地、集散地為依托，通過構(gòu)建具有合理規(guī)模、優(yōu)良服務(wù)、先進(jìn)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，為居民生活、城市管理、商業(yè)貿(mào)易等提供高效的、優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，實現(xiàn)物流配送的快速化、專用化，經(jīng)營方式的規(guī)模化、集約化、多樣化。根據(jù)配送貨物目的地的不同，一般以城市繞城高速路為界，將城市配送分為市區(qū)配送和區(qū)域配送。市區(qū)

2、配送指配送目的地在城市區(qū)域以內(nèi)的配送，區(qū)域配送指配送目的地在城市區(qū)域外的配送。 一、配送服務(wù)體系構(gòu)建的指導(dǎo)思想 1.市區(qū)配送路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想 市區(qū)配送路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想是：配送路網(wǎng)在規(guī)劃時要結(jié)合城市的城市發(fā)展規(guī)劃和城市道路規(guī)劃；配送線路走向與主要貨流方向相一致，配送路網(wǎng)應(yīng)盡量滿足大多數(shù)的配送貨物需求；盡量避免配送路線對城市客運交通、城市的中心城區(qū)或居民區(qū)的干擾，配送組織盡可能與客運高峰錯開；配送路網(wǎng)規(guī)劃要考慮城市內(nèi)既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件，并且還要與城市的交通管制制度相結(jié)合；物流節(jié)點的分布與功能作為配送路網(wǎng)規(guī)劃的約束條件，配送路網(wǎng)盡可能覆蓋主要的物流節(jié)點；盡可能按最短距離布

3、設(shè)線路，盡可能組織直達(dá)運輸；保證適當(dāng)?shù)呐渌途€網(wǎng)密度，即良好的可達(dá)性。 2.區(qū)域配送路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想 區(qū)域配送路網(wǎng)規(guī)劃指導(dǎo)思想是：配送路網(wǎng)在規(guī)劃時要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；以區(qū)域間配送貨物需求為依據(jù)構(gòu)建區(qū)域配送路網(wǎng)，以滿足配送貨物需求；配送路網(wǎng)規(guī)劃要考慮區(qū)域間既有道路的幾何線型、路面條件和容量限制等條件；盡可能按最短距離布設(shè)線路，盡可能組織直達(dá)運輸；保證適當(dāng)?shù)呐渌途€網(wǎng)密度，即良好的可達(dá)性。 二、市區(qū)配送服務(wù)體系構(gòu)建 1.配送道路網(wǎng)點規(guī)劃 配送道路網(wǎng)點規(guī)劃是指配送網(wǎng)絡(luò)布局與取送點設(shè)置。 (1）配送道路規(guī)劃。參照城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范和道路交通管理要求，根據(jù)城市未來物流發(fā)展產(chǎn)生

4、的配送需要，城市的配送路網(wǎng)可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送點構(gòu)成?？焖倥渌屯ǖ朗侵高B接物流結(jié)點與取送點，或者連接物流結(jié)點與用戶，設(shè)計時速在80千米/小時以上的一級配送道路；主要配送通道是指連接快速配送通道與用戶或取送點，設(shè)計時速在60千米/小時以上的二級配送道路；一般配送道路是指連接用戶，設(shè)計時速在3040千米/小時以上的三級配送道路。 (2）配送點設(shè)置。在最接近需求點附近設(shè)置配送點，有利于提高配送服務(wù)水平，減少配送對城市交通的影響，提高配送的效率。可將城市的配送點分為兩類：專用取送點和臨時取送點。取送點的確定原則是： 專用取送點：一般位于大型商業(yè)設(shè)施、集中辦公區(qū)和集中居住區(qū)

5、附近，其停放條件和交通條件都好。 臨時取送點：停放條件和交通條件一般，但有實際需求，配送車輛在此停放時間一般不超過1個小時。 2.配送管制要求 考慮未來城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理應(yīng)體現(xiàn)“規(guī)范、高效、先進(jìn)、開放”的原則，構(gòu)建開放公正的配送管理機制，主要從以下四個方面對物流配送進(jìn)行管理。 (1）配送車輛管理。目前城市配送中，普遍存在配送車輛陳舊、一車多用等現(xiàn)象，為了改變這種情況，必須對在城市進(jìn)行配送的車輛進(jìn)行規(guī)定，使用專用配送車進(jìn)行配送作業(yè)。配送專用車應(yīng)規(guī)定為小型、低噸位且性能優(yōu)良、密封性好的箱式車。逐步在配送車輛上安裝gps等設(shè)備，利用gps等高科技工具全程監(jiān)控貨物運輸，合理調(diào)配

6、運力。 (2）配送道路的交通管制。在市域配送道路中，允許所有貨車任何時候在快速配送通道運行。市域邊緣，允許專用配送車任何時段在重要配送通道運行，城市交通非高峰時段在一般配送道路運行。 (3）配送車的交通管制。取消貨車城區(qū)配送許可證，在城區(qū)配送使用專用配送車。在特殊情況下，所有重要配送通道一律禁止配送車輛行駛。 (4）取送點的交通管制。市區(qū)內(nèi)原則上只允許配送車輛在取送點進(jìn)行取送作業(yè)。在非取送點進(jìn)行取送作業(yè)，須報物流、交管及城建等主管部門批準(zhǔn)。 三、區(qū)域配送服務(wù)體系構(gòu)建 區(qū)域配送是指配送目的地在城市市區(qū)以外的經(jīng)濟影響區(qū)的配送。根據(jù)與城市中心城區(qū)的配送距離，可分為郊區(qū)配送和經(jīng)濟影響區(qū)配送。其中郊區(qū)配送又可叫一小時經(jīng)濟圈配送。 根據(jù)城市一小時經(jīng)濟圈的公路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路規(guī)劃，城市郊區(qū)配送目標(biāo)定為一小時配送。主要通過城市外環(huán)路的輻射狀路實現(xiàn)到郊區(qū)的配送。根據(jù)城市的公路道路網(wǎng)，可進(jìn)行相應(yīng)的到郊區(qū)配送的配送快速路和配送主干路的規(guī)劃。 經(jīng)濟影響區(qū)配送由于物流配送具有送貨量小、種類復(fù)雜、頻率高的特點，應(yīng)逐步使用專用配送汽車進(jìn)行配送。 目前的城市配送還主要是以市區(qū)配送為主，因此區(qū)域配送在此不作詳述。 四、結(jié)論 目前的城市配送服務(wù)