多架航空器同時起飛著陸的管制

1、多架航空器同時起飛著陸的管制多架航空器同時起飛著陸的管制 第十章第十章 多架航空器同時起飛著陸的管制多架航空器同時起飛著陸的管制 起飛著陸間隔標準的掌握起飛著陸間隔標準的掌握 多架航空器同時起飛著陸的管制程序及方法多架航空器同時起飛著陸的管制程序及方法 起飛著陸間隔標準的掌握起飛著陸間隔標準的掌握 一、起飛航空器之間以及著陸航空一、起飛航空器之間以及著陸航空 器之間按有關(guān)器之間按有關(guān)起飛、起飛、 著陸間隔標準著陸間隔標準 執(zhí)行。執(zhí)行。 二、著陸航空器與起飛航空器之間二、著陸航空器與起飛航空器之間 1、先起飛先起飛航空器與航空器與后著陸后著陸航空器之航空器之 間間 ，按，按起飛尾流間隔起飛尾流間

2、隔標準執(zhí)行；標準執(zhí)行； 2、先著陸先著陸航空器與航空器與后起飛后起飛航空器之航空器之 間間 ， 先著陸先著陸的航空器著陸后的航空器著陸后脫離跑脫離跑 道道，可允許，可允許后起飛后起飛的航空器起飛。的航空器起飛。 三、根據(jù)某一進場航空器的位置，發(fā)給某三、根據(jù)某一進場航空器的位置，發(fā)給某 一離場航空器起飛許可時，應(yīng)采用的間隔一離場航空器起飛許可時，應(yīng)采用的間隔 （一）、我國規(guī)定（一）、我國規(guī)定 （二）、（二）、ICAO有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定 （一）、我國規(guī)定（一）、我國規(guī)定 1、我國目前還沒有制定有關(guān)這方面、我國目前還沒有制定有關(guān)這方面 的具體規(guī)定。當進場航空器位于什么的具體規(guī)定。當進場航空器位于什么

3、位置才可以允許離場航空器進跑道起位置才可以允許離場航空器進跑道起 飛，如果特定飛，如果特定機場的管制細則機場的管制細則中有此中有此 項規(guī)定，則可按該細則中的規(guī)定執(zhí)行；項規(guī)定，則可按該細則中的規(guī)定執(zhí)行； 如果沒有此類規(guī)定，則機場管制員應(yīng)如果沒有此類規(guī)定，則機場管制員應(yīng) 根據(jù)各種情況綜合判定根據(jù)各種情況綜合判定. 例如起降航空器的例如起降航空器的性能性能、進場航空器、進場航空器 距使用跑道的距使用跑道的距離距離(或時間或時間)、離場航、離場航 空器空器從進跑道至開始起飛所需時間從進跑道至開始起飛所需時間以以 及有關(guān)進近管制室或區(qū)域管制中心發(fā)及有關(guān)進近管制室或區(qū)域管制中心發(fā) 布的有關(guān)布的有關(guān)流量控制

4、流量控制的通知等，只要先的通知等，只要先 起飛航空器不對后著陸航空器正常的起飛航空器不對后著陸航空器正常的 進近、著陸或復(fù)飛形成危險，便可允進近、著陸或復(fù)飛形成危險，便可允 許離場航空器進跑道起飛。許離場航空器進跑道起飛。 2、最后判斷依據(jù)、最后判斷依據(jù) （1）起飛尾流間隔起飛尾流間隔標準；標準； （2）著陸航空器通過跑道首端前，）著陸航空器通過跑道首端前， 其它航空器應(yīng)達位置。其它航空器應(yīng)達位置。 （我國目視，ICAO不限） 3、實際運用、實際運用 通常，五邊通常，五邊 飛機在飛機在15公公 里里以外，可以外，可 讓離場航空讓離場航空 器進跑道起器進跑道起 飛。飛。 （二）、（二）、ICAO

5、有關(guān)規(guī)定有關(guān)規(guī)定 1、進場航空器做直線進近、進場航空器做直線進近 A、在該進場航空器預(yù)計到達該儀表、在該進場航空器預(yù)計到達該儀表 跑道跑道前前5分鐘分鐘，一架離場航空器可以，一架離場航空器可以 向向任何方向起飛任何方向起飛； B、在該進場航空器預(yù)計到達該儀表、在該進場航空器預(yù)計到達該儀表 跑道首端跑道首端3分鐘之前分鐘之前或飛越進近航跡或飛越進近航跡 上由有關(guān)的空中交通服務(wù)當局與經(jīng)上由有關(guān)的空中交通服務(wù)當局與經(jīng) 營人協(xié)商后確定的某一營人協(xié)商后確定的某一定位點定位點之前，之前， 一架離場航空器可以向與進近方向一架離場航空器可以向與進近方向 的的反向成反向成45度以上度以上夾角的方向夾角的方向起飛

6、起飛。 2、進場航空器做完整的儀表進近、進場航空器做完整的儀表進近 A、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或 基線轉(zhuǎn)彎基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進近航跡之前轉(zhuǎn)入最后進近航跡之前， 一架離場航空器可以向一架離場航空器可以向任何方向起任何方向起 飛飛； B、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或 基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進近基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進近之后之后，如果，如果 一架離場航空器起飛可以在進場航一架離場航空器起飛可以在進場航 空器預(yù)計飛越該儀表跑道首端空器預(yù)計飛越該儀表跑道首端至少至少3 分鐘分鐘之前進行，可以向與進近方向之前進行，可以向與進近方向 的的反向成反向成45度以

7、上度以上夾角的方向起飛。夾角的方向起飛。 多架航空器同時起飛著陸的管制多架航空器同時起飛著陸的管制 程序及方法程序及方法 一、地面管制一、地面管制 二、起飛著陸管制二、起飛著陸管制 三、起落航線飛行管制三、起落航線飛行管制 四、綜合運用四、綜合運用 1、嚴格控制航空器的開車時機、嚴格控制航空器的開車時機 根據(jù)各航空器的根據(jù)各航空器的預(yù)計起飛時間預(yù)計起飛時間、任務(wù)任務(wù) 性質(zhì)性質(zhì)、航空器性能航空器性能、航路放行許可航路放行許可以以 及機場管制區(qū)范圍內(nèi)的及機場管制區(qū)范圍內(nèi)的交通狀況交通狀況和進和進 近管制室、區(qū)域管制中心發(fā)布的關(guān)于近管制室、區(qū)域管制中心發(fā)布的關(guān)于 流量控制流量控制的通知，合理安排有關(guān)

8、航空的通知，合理安排有關(guān)航空 器的器的開車順序開車順序、嚴格控制各航空器的、嚴格控制各航空器的 開車時機開車時機，避免因航空器的開車時機，避免因航空器的開車時機 控制和開車順序安排不當，而造成有控制和開車順序安排不當，而造成有 關(guān)航空器在地面等待時間過長或不能關(guān)航空器在地面等待時間過長或不能 保證有關(guān)航空器按計劃起飛。保證有關(guān)航空器按計劃起飛。 一、地面管制一、地面管制 2、合理安排各航空器在地面的、合理安排各航空器在地面的 滑行路線滑行路線 當有多架航空器在地面運行時，合當有多架航空器在地面運行時，合 理安排各航空器的滑行路線，是保理安排各航空器的滑行路線，是保 證機動區(qū)內(nèi)的交通有序和加速流

9、動證機動區(qū)內(nèi)的交通有序和加速流動 的前提。在安排航空器的前提。在安排航空器滑行路線滑行路線時，時， 應(yīng)考慮離場航空器的應(yīng)考慮離場航空器的開車次序開車次序、進、進 離場航空器進入或退出機動區(qū)離場航空器進入或退出機動區(qū)位置位置 與其停機位的相對位置關(guān)系、進離與其停機位的相對位置關(guān)系、進離 場航空器進入或退出跑道的場航空器進入或退出跑道的方便程方便程 度度等因素。等因素。 安排的滑行路線，應(yīng)使各航空器之安排的滑行路線，應(yīng)使各航空器之 間間不形成沖突不形成沖突，更不能引起地面交，更不能引起地面交 通的阻塞，如有沖突存在時，應(yīng)及通的阻塞，如有沖突存在時，應(yīng)及 時指示有關(guān)航空器停止滑行、進行時指示有關(guān)航空

10、器停止滑行、進行 避讓；禁止安排航空器對頭滑行，避讓；禁止安排航空器對頭滑行， 因為這樣很容易造成地面交通的阻因為這樣很容易造成地面交通的阻 塞。一般情況下，塞。一般情況下，避免避免對擬對擬離場離場航航 空器安排的滑行空器安排的滑行路線路線和對已和對已著陸著陸航航 空器安排的滑行空器安排的滑行路線重復(fù)路線重復(fù)，這是防，這是防 止地面沖突和地面交通阻塞的有效止地面沖突和地面交通阻塞的有效 方法。方法。 二、起飛著陸管制二、起飛著陸管制 1、著陸航空器脫離使用跑道、著陸航空器脫離使用跑道 著陸航空器著陸后，應(yīng)盡可能安著陸航空器著陸后，應(yīng)盡可能安 排其使用排其使用快速脫離跑道快速脫離跑道或距其或距其

11、最近最近 的一個道口的一個道口脫離，使其盡快脫離使脫離，使其盡快脫離使 用跑道，縮短占用使用跑道的時間，用跑道，縮短占用使用跑道的時間， 以免影響其他航空器正常的起飛和以免影響其他航空器正常的起飛和 著陸。著陸。 2、起飛航空器占用使用跑道、起飛航空器占用使用跑道 當機場有多條跑道可供使用時，當機場有多條跑道可供使用時， 應(yīng)應(yīng) 安排安排起飛著陸起飛著陸在在不同的跑道進行不同的跑道進行， 即選擇即選擇一條一條(幾條幾條)跑道專供跑道專供起飛起飛使用，使用， 又選擇另一條又選擇另一條(幾條幾條)跑道專供跑道專供著陸著陸使使 用，這樣可以避免離場航空器在跑用，這樣可以避免離場航空器在跑 道外等待，有

12、利于空中交通加速流道外等待，有利于空中交通加速流 動。動。 當機場只有當機場只有一條跑道一條跑道可供使用時，應(yīng)可供使用時，應(yīng) 根據(jù)進近航空器的位置，嚴格控制離根據(jù)進近航空器的位置，嚴格控制離 場航空器場航空器進跑道的時機進跑道的時機。當進入著陸。當進入著陸 的航空器架次較為集中時，過早或過的航空器架次較為集中時，過早或過 晚允許離場航空器進入使用跑道，都晚允許離場航空器進入使用跑道，都 容易造成著陸航空器的復(fù)飛，在這種容易造成著陸航空器的復(fù)飛，在這種 情況下，機場管制塔臺應(yīng)與情況下，機場管制塔臺應(yīng)與進近進近管制管制 室進行必要的室進行必要的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)，要求其適當，要求其適當控制控制 進場航空器之

13、間的間隔進場航空器之間的間隔，以使離場航，以使離場航 空器有足夠的時間進跑道起飛，并且空器有足夠的時間進跑道起飛，并且 與其后著陸的航空器之間保持規(guī)定的與其后著陸的航空器之間保持規(guī)定的 間隔標準。間隔標準。 3、起飛著陸沖突的調(diào)配、起飛著陸沖突的調(diào)配 A、起飛航空器、起飛航空器 起飛航空器之間的沖突，根據(jù)航空器的預(yù)起飛航空器之間的沖突，根據(jù)航空器的預(yù) 計起飛時間以及起飛后的走向，在決定航空器計起飛時間以及起飛后的走向，在決定航空器 的的開車時機和開車次序開車時機和開車次序時，應(yīng)該有所預(yù)見。在時，應(yīng)該有所預(yù)見。在 放行航空器時，應(yīng)綜合考慮有關(guān)起飛最低間隔放行航空器時，應(yīng)綜合考慮有關(guān)起飛最低間隔

14、標準的規(guī)定，合理安排起飛順序，提高放飛效標準的規(guī)定，合理安排起飛順序，提高放飛效 率，避免多架航空器開車滑出后臨時調(diào)整起飛率，避免多架航空器開車滑出后臨時調(diào)整起飛 順序而引起地面交通的混亂以及按不合理或凌順序而引起地面交通的混亂以及按不合理或凌 亂的順序安排航空器起飛后，將有關(guān)沖突交由亂的順序安排航空器起飛后，將有關(guān)沖突交由 進近管制室調(diào)配，給進近管制室增加不必要的進近管制室調(diào)配，給進近管制室增加不必要的 負擔以及引起空中交通的混亂。負擔以及引起空中交通的混亂。 B、著陸航空器、著陸航空器 著陸航空器之間的沖突主要是由于著陸航空器之間的沖突主要是由于 相鄰兩航空器之間的相鄰兩航空器之間的縱向間

15、隔縱向間隔不符不符 合有關(guān)著陸最低間隔標準的規(guī)定，合有關(guān)著陸最低間隔標準的規(guī)定， 在此情況下，應(yīng)按有關(guān)優(yōu)先順序的在此情況下，應(yīng)按有關(guān)優(yōu)先順序的 規(guī)定，指揮其中一架航空器規(guī)定，指揮其中一架航空器復(fù)飛復(fù)飛。 在指揮某架航空器復(fù)飛時，必須講在指揮某架航空器復(fù)飛時，必須講 明航空器呼號，必要時說明原因，明航空器呼號，必要時說明原因， 防止因指令含糊不清而造成兩機同防止因指令含糊不清而造成兩機同 時復(fù)飛，危及飛行安全。時復(fù)飛，危及飛行安全。 C、起飛航空器與著陸航空器、起飛航空器與著陸航空器 起飛航空器與著陸航空器之間出現(xiàn)起飛航空器與著陸航空器之間出現(xiàn) 沖突時，通常指揮沖突時，通常指揮起飛起飛航空器在航

16、空器在跑跑 道外等待道外等待進行避讓，待著陸航空器進行避讓，待著陸航空器 通過通過起飛航空器進跑道的位置后，起飛航空器進跑道的位置后， 可允許起飛航空器可允許起飛航空器進跑道進跑道；待著陸；待著陸 航空器航空器脫離跑道后脫離跑道后，可允許起飛航，可允許起飛航 空器空器起飛起飛。 如果如果起飛起飛航空器航空器已進入跑道已進入跑道， 時間允許時間允許時，可指揮已占用跑道的時，可指揮已占用跑道的 起飛航空器起飛航空器立即起飛立即起飛或或立即脫離使立即脫離使 用跑道用跑道，待起飛航空器起飛到達規(guī)，待起飛航空器起飛到達規(guī) 定位置或已退出跑道，定位置或已退出跑道，可允許著陸可允許著陸 航空器著陸航空器著陸

17、； 若若時間不允許時間不允許，應(yīng)指揮已進入跑道，應(yīng)指揮已進入跑道 的的起飛起飛航空器航空器原地等待原地等待，讓，讓著陸著陸航航 空器空器復(fù)飛復(fù)飛，等復(fù)飛航空器復(fù)飛至規(guī)，等復(fù)飛航空器復(fù)飛至規(guī) 定位置，可允許起飛航空器起飛。定位置，可允許起飛航空器起飛。 著陸航空器復(fù)飛后，如果交通狀況著陸航空器復(fù)飛后，如果交通狀況 允許以及機場附近為允許以及機場附近為目視氣象條件目視氣象條件 時，可指揮其加入機場時，可指揮其加入機場起落航線起落航線重重 新進入著陸；如果交通狀況不允許新進入著陸；如果交通狀況不允許 或機場附近為或機場附近為儀表氣象條件儀表氣象條件時，可時，可 指揮其按指揮其按標準程序復(fù)飛標準程序復(fù)

18、飛或按進近管或按進近管 制室指定的程序復(fù)飛，并指示其聯(lián)制室指定的程序復(fù)飛，并指示其聯(lián) 系進近，重新排序進近著陸。系進近，重新排序進近著陸。 三、起落航線飛行管制三、起落航線飛行管制 雖然起落航線的范圍有限，但航空雖然起落航線的范圍有限，但航空 器在起落航線上的飛行，是在塔臺器在起落航線上的飛行，是在塔臺 管制員的視界范圍內(nèi)進行的，因此管制員的視界范圍內(nèi)進行的，因此 只要注意觀察，通過目測心算，正只要注意觀察，通過目測心算，正 確判斷各航空器的相對位置關(guān)系，確判斷各航空器的相對位置關(guān)系， 及時及時調(diào)配飛行沖突調(diào)配飛行沖突以及向有關(guān)航空以及向有關(guān)航空 器駕駛員發(fā)布有關(guān)沖突航空器的器駕駛員發(fā)布有關(guān)沖

19、突航空器的情情 報報，就能保證各航空器在起落航線，就能保證各航空器在起落航線 上的飛行秩序，有效地防止危險接上的飛行秩序，有效地防止危險接 近和相撞事故的發(fā)生。調(diào)配起落航近和相撞事故的發(fā)生。調(diào)配起落航 線上各航空器飛行沖突的方法主要線上各航空器飛行沖突的方法主要 有以下幾種：有以下幾種： 1、調(diào)整一邊和三邊的距離、調(diào)整一邊和三邊的距離 在起落航線上，當出現(xiàn)前后航空器之在起落航線上，當出現(xiàn)前后航空器之 間間隔太小，通常情況下，應(yīng)安排后間間隔太小，通常情況下，應(yīng)安排后 方航空器延長一邊或三邊的方法來調(diào)方航空器延長一邊或三邊的方法來調(diào) 整兩航空器之間的間隔。如圖所示，整兩航空器之間的間隔。如圖所示，

20、 位于一邊位置的航空器與位于二邊位位于一邊位置的航空器與位于二邊位 置的航空器之間的間隔以及位于三邊置的航空器之間的間隔以及位于三邊 位置的航空器與位于四邊位置的航空位置的航空器與位于四邊位置的航空 器之間的間隔都太小，此時應(yīng)指示一器之間的間隔都太小，此時應(yīng)指示一 邊上的航空器延長一邊邊上的航空器延長一邊 ，三邊上的航，三邊上的航 空器延長三邊，以使兩航空器之間的空器延長三邊，以使兩航空器之間的 間隔符合有關(guān)間隔標準的規(guī)定。間隔符合有關(guān)間隔標準的規(guī)定。 2、指揮有關(guān)航空器在三邊或五、指揮有關(guān)航空器在三邊或五 邊上做一機動飛行邊上做一機動飛行 這也是調(diào)整起落航線上飛行的各航這也是調(diào)整起落航線上飛

21、行的各航 空器之間間隔的常用方法。如圖所空器之間間隔的常用方法。如圖所 示，處于三邊位置的航空器與處于示，處于三邊位置的航空器與處于 四邊位置的航空器之間的間隔太小，四邊位置的航空器之間的間隔太小， 而由于使用跑道被占用，因此不能而由于使用跑道被占用，因此不能 給五邊上的航空器發(fā)布著陸許可，給五邊上的航空器發(fā)布著陸許可， 此時可指揮三邊位置的航空器與五此時可指揮三邊位置的航空器與五 邊位置的航空器原地盤旋一圈。邊位置的航空器原地盤旋一圈。 3、安排有關(guān)航空器復(fù)飛、安排有關(guān)航空器復(fù)飛 當出現(xiàn)兩架航空器同時進入五邊而當出現(xiàn)兩架航空器同時進入五邊而 且距離較近時，可指示其中一架航且距離較近時，可指示

22、其中一架航 空器復(fù)飛，另一架正常著陸。有時空器復(fù)飛，另一架正常著陸。有時 也因使用跑道被占用，影響五邊航也因使用跑道被占用，影響五邊航 空器進入著陸而造成該航空器復(fù)飛，空器進入著陸而造成該航空器復(fù)飛， 如圖，也可指揮五邊上的航空器復(fù)如圖，也可指揮五邊上的航空器復(fù) 飛以達到調(diào)整間距的目的。飛以達到調(diào)整間距的目的。 4、調(diào)整進場航空器加入起落航、調(diào)整進場航空器加入起落航 線的位置線的位置 正常情況下，機場塔臺管制員主要正常情況下，機場塔臺管制員主要 根據(jù)航空器的來向安排其加入起落根據(jù)航空器的來向安排其加入起落 航線的位置，航線的位置， 但當進場航空器在加但當進場航空器在加 入起落航線的位置上與其他

23、航空器入起落航線的位置上與其他航空器 有沖突時，應(yīng)對該進場航空器加入有沖突時，應(yīng)對該進場航空器加入 起落航線的位置做適當?shù)恼{(diào)整。尤起落航線的位置做適當?shù)恼{(diào)整。尤 其是起落航線上的活動較為繁忙時，其是起落航線上的活動較為繁忙時， 應(yīng)安排進場航空器保持高于起落航應(yīng)安排進場航空器保持高于起落航 線飛行的線飛行的高度通場高度通場，然后等待時機，然后等待時機 加入起落航線，加入起落航線， 一般不要安排航空一般不要安排航空 器下降到低于起落航線飛行的高度器下降到低于起落航線飛行的高度 進場。進場。 5、減少起落航線上同時飛行的、減少起落航線上同時飛行的 航空器的架次航空器的架次 機場管制區(qū)域范圍內(nèi)有本場訓(xùn)

24、練飛行時，機場管制區(qū)域范圍內(nèi)有本場訓(xùn)練飛行時， 對進離場航空器的起飛著陸影響較大。對進離場航空器的起飛著陸影響較大。 在起落航線上飛行活動比較繁忙時，應(yīng)在起落航線上飛行活動比較繁忙時，應(yīng) 遵循本場飛行避讓進離場飛行、訓(xùn)練飛遵循本場飛行避讓進離場飛行、訓(xùn)練飛 行避讓班機飛行的原則，減少在起落航行避讓班機飛行的原則，減少在起落航 線上飛行的本場訓(xùn)練的航空器的架次，線上飛行的本場訓(xùn)練的航空器的架次， 必要時，暫停本場訓(xùn)練飛行，同時盡量必要時，暫停本場訓(xùn)練飛行，同時盡量 安排進離場航空器沿較為簡捷的路線加安排進離場航空器沿較為簡捷的路線加 入或脫離機場起落航線，以便使在起落入或脫離機場起落航線，以便使在起落 航線上同時飛行的航空器架次盡快減少，航線上同時飛行的航空器架次盡快減少， 加速空中交通的流動。加速空中交通的流動。 6、中止目視飛行規(guī)則的運行、中止目視飛行規(guī)則的運行 當機場管制區(qū)域