第8章國際物流地理

1、第八章 國際物流地理 第一節(jié) 國際物流和國際貨物運(yùn)輸 一、國際物流和國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿?1、國際物流：是指原材料、在制品、 半成品和制成品在國與國之間的流動(dòng)和 轉(zhuǎn)移。 2、國際貨物運(yùn)輸：是指實(shí)現(xiàn)進(jìn)（出） 口商品、暫時(shí)進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物 資過境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物 資、加工裝配所需物料或部件以及退貨 等從一國（或地區(qū)）向另一國（或地區(qū)） 運(yùn)送的物流活動(dòng)。 二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和原則： 1、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：具有政策性 強(qiáng)、路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、情況 復(fù)雜多變、手續(xù)復(fù)雜、時(shí)間性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn) 性大的特點(diǎn)。 2、國際貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t：安全、迅速、 準(zhǔn)確、節(jié)省的原則。 三、國際貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

2、構(gòu)成要素： 1、國際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方：承運(yùn)人、 貨主、運(yùn)輸代理。 2、國際運(yùn)輸工具：包裝工具、集裝工 具、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具。 3、國際運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn) 輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、 國際多式聯(lián)運(yùn)等。 第二節(jié) 國際海洋運(yùn)輸 一、國際海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況： 國際海洋運(yùn)輸所承擔(dān)的大宗貨物主 要是石油及其制品、礦石（主要是鐵礦 石）、糧食和煤炭。 二、國際海洋運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃?1、大洋通道 ：太平洋 、大西洋 、印度 洋 、北冰洋。 2、海峽通道 ：英吉利海峽 、馬六甲海 峽 、霍爾木茲海峽 、黑海海峽 、直布羅 陀海峽 、曼德海峽 、龍目海峽和望

3、加錫 海峽 。 3、運(yùn)河通道 ：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、 基爾運(yùn)河。 三、國際海洋運(yùn)輸航線： 1、航線的種類： 1）、按船舶營運(yùn)方式劃分：定期航線、 不定期航線。 2）、按航程的遠(yuǎn)近劃分：遠(yuǎn)洋航線、 近洋航線、沿海航線。 2、國際遠(yuǎn)洋航線： 1）、太平洋航線： 遠(yuǎn)東北美西海岸、遠(yuǎn)東加勒比，北美 東海岸、 遠(yuǎn)東南美西海岸、遠(yuǎn)東東南亞、 遠(yuǎn)東澳大利亞，新西蘭、 澳新北美 東西海岸。 2）、大西洋航線： 西北歐北美東海岸、 西北歐北美 東海岸加勒比、 西北歐地中海南美東海岸、南美東 海好望角遠(yuǎn)東 西北歐北美東海好望角，遠(yuǎn)東。 3）、印度洋航線： 波斯灣好望角西歐北美、波斯 灣東南亞日本、 波斯灣蘇伊

4、士運(yùn)河地中海西歐 北美、遠(yuǎn)東東南亞東非、 遠(yuǎn)東東南亞地中海西北歐、遠(yuǎn) 東東南亞好望角西非南美、 澳新地中海西北歐、印度洋北部地 區(qū)歐洲。 四、世界上的主要港口： 新加坡港、鹿特丹港、紐約港、洛杉磯 港、安特衛(wèi)普港、馬賽港、漢堡港、神 戶港、名古屋港、新奧爾良港。 第三節(jié) 國際鐵路運(yùn)輸 一、國際鐵路聯(lián)運(yùn)： 1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的基本概念： 2、主要的國際鐵路運(yùn)輸線： 1）、西伯利亞大鐵路。2）、加拿大鐵路 網(wǎng)。 3）、美國橫貫大陸鐵路網(wǎng)。4）、巴格達(dá) 一巴爾干鐵路。 3、我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路口岸： 二、我國對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸： （了解內(nèi)容） 第四節(jié) 國際航空運(yùn)輸 一、國際航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?

5、1、班機(jī)運(yùn)輸： 2、包機(jī)運(yùn)輸： 3、集中托運(yùn)： 二、IATA的航空區(qū)別： IATA將全球分為3個(gè)區(qū)域。TC1、TC2、 TC3。 三、世界上主要的國際航線： 1、世界航空線主要集中于北美、西歐 和東亞三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。 2、最為繁忙的國際航線有三條： 1）、西歐一北美間的北大西洋航空線 。 2）、西歐一中東一遠(yuǎn)東航空線。 3）、遠(yuǎn)東一北美間的北太平洋航線 。 3、其他航線： 北美一南美、 西歐一南美、 西歐一非洲、 西歐一東南亞一澳新、 遠(yuǎn)東一澳新、 北美一澳新等。 四、世界上主要的航空港： 法國巴黎的戴高樂國際機(jī)場（CDG）、 德國的法蘭克福國際機(jī)場（FRA）、英 國倫敦的希思羅平機(jī)場、美

6、國芝加哥的 俄亥爾國際機(jī)場、洛杉磯機(jī)場（LAX）、 日本成田國際機(jī)場（NRT）、香港啟德 機(jī)場、荷蘭的希普霍爾機(jī)場。 戴高樂國際機(jī)場戴高樂國際機(jī)場 希思羅平機(jī)場希思羅平機(jī)場 美國芝加哥的俄亥爾國際機(jī)場美國芝加哥的俄亥爾國際機(jī)場 洛杉磯機(jī)場洛杉磯機(jī)場 日本成田國際機(jī)場日本成田國際機(jī)場 香港啟德機(jī)場香港啟德機(jī)場 荷蘭的希普霍爾機(jī)場荷蘭的希普霍爾機(jī)場 第五節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸和國 際多式聯(lián)運(yùn) 一、國際集裝箱運(yùn)輸： 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況： 2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： （1）、特點(diǎn)： A：在全過程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從 一種運(yùn)輸工具上直接方便地?fù)Q裝到另一 種運(yùn)輸工具上，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi) 所裝貨物

7、。 B：貨物在發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后， 可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收 貨人的工廠或倉庫，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸而中途無須開箱倒載或檢驗(yàn)。 C：集裝箱有專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)， 裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。 D：一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全過程運(yùn)輸。 （2）、優(yōu)勢(shì)： A：提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降 低貨運(yùn)成本。 B：便于貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加 快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間。 C：提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 D：節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；節(jié)省 裝卸費(fèi)用，減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成 本。 3、世界集裝箱運(yùn)輸干線及港口： 世界集裝箱運(yùn)輸干線主要集中于北大西 洋、北太平洋和地中海三大區(qū)域。 主要航線

8、：遠(yuǎn)東-北美航線； 北美-歐洲-地中海航線； 歐洲-地中海-遠(yuǎn)東航線； 遠(yuǎn)東-澳大利亞航線； 澳-新-北美航線； 歐洲-地中海-西非，南非航線。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)： 1、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念：是指按照多 式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方 式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從一 國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi) 指定交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。 2、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： （1）、特點(diǎn)： A：要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系及多式 聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 B：必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單 據(jù)的作用是證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨 物并負(fù)責(zé)按照合同的規(guī)定將貨物運(yùn)至指定的

9、 地點(diǎn)。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫 運(yùn)輸。 C：必須是國際間貨物的運(yùn)輸。 D：必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸 負(fù)總責(zé)。 2）、優(yōu)勢(shì)： A：手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。 B：減少中間環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 C：降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。 D：提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理 化。 3、陸橋運(yùn)輸： （1）、陸橋運(yùn)輸?shù)亩x： 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作 為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來形 成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸，是國際集裝箱多 式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。 （2）、陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)： A：運(yùn)輸距離大為縮短。 B：速度快、時(shí)間短。 C：運(yùn)行質(zhì)量高。 （3）、世界上的主要陸橋： A：美國大陸橋。

10、 B：美國小陸橋。 C：美國微型陸橋。 D：西伯利亞大陸橋。 E：新亞歐大陸橋。 第五節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 一、國際集裝箱運(yùn)輸： 1、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況： 2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： （1）、特點(diǎn)： A：在全過程運(yùn)輸中，無須接觸或移動(dòng) 箱內(nèi)所裝貨物。 B：貨物可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途 無須開箱倒載或檢驗(yàn)。 C：裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證。 D：一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全過程運(yùn)輸。 2）、優(yōu)勢(shì)： A：提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降 低貨運(yùn)成本。 B：便于貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加 快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間。 C：提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 D：節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；節(jié)省 裝卸

11、費(fèi)用，減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成 本。 3、世界集裝箱運(yùn)輸干線及港口： 世界集裝箱運(yùn)輸干線主要集中于北大西 洋、北太平洋和地中海三大區(qū)域。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)： 1、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念： 2、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)： （1）、特點(diǎn)： A：要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同明確多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān) 系及多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 B：必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)， 該單據(jù)的作用是證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已 經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同的規(guī)定將貨 物運(yùn)至指定的地點(diǎn)。必須是至少兩種不 同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 C：必須是國際間貨物的運(yùn)輸。 D：必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程 運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 （2）、優(yōu)勢(shì)： A：手續(xù)簡

12、便，責(zé)任統(tǒng)一。 B：減少中間環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 C：降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。 D：提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理 化。 3、陸橋運(yùn)輸： （1）、陸橋運(yùn)輸?shù)亩x： （2）、陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)： A：運(yùn)輸距離大為縮短。 B：速度快、時(shí)間短。 C：運(yùn)行質(zhì)量高。 （3）、世界上的主要陸橋： 第六節(jié) 國際大宗貨物運(yùn)輸 世界大宗貨物流向基本規(guī)律為： 工業(yè)品由發(fā)達(dá)國家流向發(fā)展中國家。 礦物原料由發(fā)展中國家流向美、日、西 歐發(fā)達(dá)國家。 糧食歐美等少數(shù)出口國流向廣大缺糧地 區(qū)。 一、糧食的生產(chǎn)和消費(fèi)布局： 1、小麥：主要集中在北緯2055 和南緯2540 的溫帶地區(qū)。共形成 五個(gè)小麥帶。美國、加拿大、法國、澳 大利亞和阿根廷是世界小麥五大出口國。 2、水稻：世界水稻多集中在溫帶季風(fēng)、 熱帶季風(fēng)和熱帶雨林地區(qū)，以亞洲的東 亞、東南亞和南亞地區(qū)最為集中。泰國、 越南、巴基斯坦和美國是主要出口國。 3、玉米：多集中在美國的玉米帶（約 占世界總產(chǎn)量的40）、中國的華北、 東北、關(guān)中平原和四川盆地、歐洲南部 平原4個(gè)地帶。美國、中國、阿根廷、 巴西和南非是全球主要的玉米出口國。 二、石油的生產(chǎn)和消費(fèi)布