第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

1、第二章第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析港口裝卸工藝系統(tǒng)分析 第二章第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析港口裝卸工藝系統(tǒng)分析 第一節(jié)第一節(jié) 方法研究原理方法研究原理 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 第五節(jié)第五節(jié) 港口裝卸工藝合理化原則港口裝卸工藝合理化原則 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第一節(jié)第一節(jié) 方法研究原理方法研究原理 方法研究方法研究 是將研究對(duì)象（如一個(gè)工藝流程、一個(gè)工序或一個(gè)操作）分 成一些基本的組成部分，然后對(duì)每一部分作嚴(yán)格分析，在可能 條件下將其取消、合并或改進(jìn)，然后重新組成一個(gè)效率更高

2、的 過(guò)程。 “ “方法研究方法研究”的基本步驟是：的基本步驟是： 1.1.確定研究項(xiàng)目確定研究項(xiàng)目 2.2.記錄現(xiàn)行方法記錄現(xiàn)行方法 3.3.嚴(yán)格分析所記錄下來(lái)的每一組成部分嚴(yán)格分析所記錄下來(lái)的每一組成部分 4.4.研究新的方法研究新的方法 5.5.實(shí)施及維持新的方法實(shí)施及維持新的方法 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 一、流程再造的本質(zhì)一、流程再造的本質(zhì) 管理專(zhuān)家邁克爾哈默（Michael Hammer）是倡導(dǎo)再 造運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)。他把再造工程定義為“對(duì)企業(yè)流程的根本 性的再思考和重新設(shè)計(jì)，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應(yīng) 速度等

3、具有時(shí)代特征的關(guān)鍵指標(biāo)獲得巨大的改善。” 流程再造的思想產(chǎn)生已近20年了，也逐漸在企業(yè)中得 到應(yīng)用。在港口對(duì)其業(yè)務(wù)流程實(shí)施再造已經(jīng)出現(xiàn)，信息技 術(shù)的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用成為在港口實(shí)施流程再造的主要 驅(qū)動(dòng)因素。 二、流程再造的基本原則二、流程再造的基本原則 原則原則1 1：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來(lái)實(shí)施再造工作：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來(lái)實(shí)施再造工作 原則原則2 2：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員（或設(shè)備）參與前端流程：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員（或設(shè)備）參與前端流程 原則原則3 3：將信息處理融入產(chǎn)生該信息的實(shí)際工作中去：將信息處理融入產(chǎn)生該信息的實(shí)際工作中去 原則原則4 4：將空間上分散的資源集中化：將空間上

4、分散的資源集中化 原則原則5 5：將平行工序連接起來(lái)而不是集成其結(jié)果：將平行工序連接起來(lái)而不是集成其結(jié)果 原則原則6 6：決策點(diǎn)下移并將控制融入流程中：決策點(diǎn)下移并將控制融入流程中 原則原則7 7：在源頭獲取信息：在源頭獲取信息 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 流程再造就是通過(guò)對(duì)流程的巨大改善，滿(mǎn)足當(dāng)今不 同顧客對(duì)質(zhì)量、速度、新穎、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)上的需要。 哈默提出，實(shí)施流程再造必須符合7個(gè)原則: 第二節(jié)第二節(jié)裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 三、流程再造的步驟三、流程再造的步驟 (1) (1)個(gè)案陳述；個(gè)案陳述； (2)(2)識(shí)別將要再造的流程；識(shí)別將要再造的流程； (

5、3)(3)評(píng)價(jià)再造的驅(qū)動(dòng)因素；評(píng)價(jià)再造的驅(qū)動(dòng)因素； (4)(4)分析現(xiàn)有流程；分析現(xiàn)有流程； (5)(5)流程創(chuàng)新設(shè)計(jì)；流程創(chuàng)新設(shè)計(jì)； (6)(6)實(shí)施再造后的流程。實(shí)施再造后的流程。 流程再造需要?jiǎng)?chuàng)新。一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▽?duì)流程再造的 實(shí)現(xiàn)是很重要的。流程再造需要一系列步驟和方法，下 面是流程再造的六個(gè)步驟。 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 系統(tǒng)是工藝設(shè)計(jì)立意的精髓所在，也是工藝現(xiàn)代化的方 向。港口裝卸工藝是水運(yùn)工藝的重要組成部分，是整個(gè)運(yùn)輸 系統(tǒng)的一個(gè)不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術(shù)改造， 必須和貨物、運(yùn)輸工具等的改革結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。正是從“系

6、統(tǒng)”這個(gè)現(xiàn)代化觀(guān)念出發(fā)，在評(píng)估運(yùn)輸工程價(jià)值時(shí)，不宜孤 立地看待一個(gè)工程的質(zhì)量，而是應(yīng)著眼于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)去進(jìn) 行深入的分析。 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 現(xiàn)代港口裝卸工藝的特征現(xiàn)代港口裝卸工藝的特征： 1.1.專(zhuān)業(yè)化、大型化、高效化專(zhuān)業(yè)化、大型化、高效化 2.2.多樣的吊貨工屬具：提高裝卸生產(chǎn)率。多樣的吊貨工屬具：提高裝卸生產(chǎn)率。 3.3.綜合化：從單個(gè)的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個(gè)工藝流程的綜綜合化：從單個(gè)的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個(gè)工藝流程的綜 合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、電合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、電 子化、自動(dòng)化控制。子化、自動(dòng)化控制。 4

7、. 4. 從港口內(nèi)部工藝流程的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力與港從港口內(nèi)部工藝流程的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力與港 口通過(guò)能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸過(guò)程緊密結(jié)合?？谕ㄟ^(guò)能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸過(guò)程緊密結(jié)合。 5. 5. 港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè)港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè) 企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。 6.6.重視港口生產(chǎn)的社會(huì)影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。重視港口生產(chǎn)的社會(huì)影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第四節(jié)第

8、四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 一、貨物方面（貨物特性、吞吐量和貨物流向）。一、貨物方面（貨物特性、吞吐量和貨物流向）。 1.1.貨物特性貨物特性 1.11.1貨種貨種 ( (雜貨，木材，集裝箱，干散貨，散糧，液體貨雜貨，木材，集裝箱，干散貨，散糧，液體貨) ) 1 1）尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式：影響著起重量的）尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式：影響著起重量的 選擇選擇 2 2）品種的多樣性：影響機(jī)械通用性和專(zhuān)業(yè)性，庫(kù)場(chǎng)面積。）品種的多樣性：影響機(jī)械通用性和專(zhuān)業(yè)性，庫(kù)場(chǎng)面積。 3 3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性：影響裝卸方法和貨堆高）貨堆的脆弱性和包

9、皮的牢固性：影響裝卸方法和貨堆高 度度 4 4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性 5 5）貨物的磨損性和腐蝕性）貨物的磨損性和腐蝕性 6 6）貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性：從安全、環(huán)保的角度采?。┴浳锏囊兹肌⒁妆?、揚(yáng)塵性：從安全、環(huán)保的角度采取 有效措施。有效措施。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 水運(yùn)工藝第一次革命水運(yùn)工藝第一次革命: :石油運(yùn)輸，桶裝石油運(yùn)輸，桶裝散裝散裝 水運(yùn)工藝第二次革命水運(yùn)工藝第二次革命: :谷物由袋裝改為散裝谷物由袋裝改為散裝 1.1.成組運(yùn)輸：貨板，網(wǎng)絡(luò)、繩索等成組運(yùn)輸：貨板，網(wǎng)絡(luò)、繩索等減少人工堆碼次數(shù)，減少人工

10、堆碼次數(shù)， 增加一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。增加一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸 2.2.存吐量存吐量 是否需要設(shè)置專(zhuān)業(yè)化泊位和采用專(zhuān)業(yè)化機(jī)械是否需要設(shè)置專(zhuān)業(yè)化泊位和采用專(zhuān)業(yè)化機(jī)械 3.3.貨物流向貨物流向 貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；貨流是雙向還是單向；貨貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；貨流是雙向還是單向；貨 物是直接還是間接換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。物是直接還是間接換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。 1.2貨物的運(yùn)輸狀態(tài)貨物的運(yùn)輸狀態(tài) 1.3貨物的單元貨物的單元 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因

11、素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)要注意掌握以下情況：設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)要注意掌握以下情況： （1）散貨的品種、數(shù)量、流向、塊度、容重、自然堆積角； （2）重、大件貨物的數(shù)量、流向、最大件重量及尺寸； （3）散裝流體貨的品種、數(shù)量、流向、粘度、相對(duì)密度、含 蠟量、燃點(diǎn)、爆炸極限等； （4）危險(xiǎn)品貨物的主要品種、數(shù)量、性質(zhì)及安全要求； （5）其他在運(yùn)輸中有特殊要求的貨物的品種、數(shù)量、流向及 其特性； （6）海河聯(lián)運(yùn)貨物的品種和數(shù)量； （7）季節(jié)性運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量及運(yùn)輸季節(jié)。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 二、運(yùn)載工具二、運(yùn)載工具 1

12、 1船舶類(lèi)型船舶類(lèi)型 船長(zhǎng)泊位長(zhǎng)度; 船寬岸上機(jī)械的外伸距; 船舷及上層建筑高度起重機(jī)門(mén)架及輸送機(jī)棧橋的高度; 艙口數(shù)岸上機(jī)械的數(shù)量; 艙口尺寸作業(yè)方法、裝卸效率; 艙口面積與貨艙面積之間比例艙內(nèi)作業(yè)效率; 船艙結(jié)構(gòu)艙內(nèi)機(jī)械的采用。 運(yùn)載工具主要包括船舶和車(chē)輛兩個(gè)方面： 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 (1) 港口設(shè)計(jì)船型既要考慮現(xiàn)在參加運(yùn)輸?shù)拇?，也要考慮 遠(yuǎn)景發(fā)展船型。因?yàn)楝F(xiàn)有船舶還要充分利用，新船要逐步增 加，從舊到新要有一個(gè)過(guò)渡期間。 (2) 在有外貿(mào)任務(wù)的港口，設(shè)計(jì)船型既要考慮我國(guó)船型，也 要考慮外國(guó)船型及國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)。 (3) 對(duì)于裝運(yùn)散

13、貨的船型更要做比較仔細(xì)的調(diào)查，以便裝卸 船的機(jī)型和機(jī)械化系統(tǒng)布置能適應(yīng)大多數(shù)船型，保證裝卸機(jī) 械充分發(fā)揮作用。 (4) 我國(guó)除現(xiàn)代化的船隊(duì)外，同時(shí)還存在著大量的噸位很小 的木帆船，它們?cè)谕瓿蛇\(yùn)輸任務(wù)方面仍然起著不可忽視的作 用。 船型資料主要需要了解以下情況： (1) 船舶載貨噸數(shù)，對(duì)于運(yùn)輸散貨的船舶要了解各艙的載貨 噸數(shù)； (2) 船舶總長(zhǎng)、型寬、型深、空船和滿(mǎn)載時(shí)的吃水，如考慮 采用專(zhuān)用或固定機(jī)型時(shí)需了解空船和滿(mǎn)載時(shí)船舷高度； (3) 艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離； (4) 甲板層數(shù)； (5) 上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置； (6) 如考慮用船舶吊桿裝卸，需了解船舶吊桿的負(fù)荷量

14、；裝 運(yùn)重件的船舶要了解重吊桿的負(fù)荷量。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 3 .3 .氣象條件氣象條件 四、港口建筑物方面四、港口建筑物方面 1.1.岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu) 在經(jīng)常下雨的港口，應(yīng)研制和安裝防雨的設(shè)備。北方 港口要防止貨物在嚴(yán)寒季節(jié)凍結(jié)，對(duì)冬季要封凍的港口， 應(yīng)考慮冰凌對(duì)碼頭形式和機(jī)械設(shè)備的影響。 岸壁形式有三種：直立式（a）、混合式（b）和斜坡式（c）。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 2.2.庫(kù)場(chǎng)類(lèi)型

15、及位置庫(kù)場(chǎng)類(lèi)型及位置 3.3.鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置 庫(kù)場(chǎng)地面的允許負(fù)荷和平坦程度、倉(cāng)庫(kù)的高度、支柱 的多少、庫(kù)門(mén)的尺寸等都影響著流動(dòng)機(jī)械類(lèi)型的選擇。 鐵路線(xiàn)與地面的高度差影響著流動(dòng)機(jī)械的應(yīng)用。 五、運(yùn)輸組織方面五、運(yùn)輸組織方面 車(chē)船運(yùn)輸?shù)慕M織的特點(diǎn)是選擇裝卸機(jī)械類(lèi)型，是決定 工藝方案的又一重要因素：例如有的港口船舶要候潮進(jìn)出 港，船舶作業(yè)時(shí)間和裝卸船機(jī)械的生產(chǎn)因而和潮汐的周期 相聯(lián)系。鐵路考慮成組編解等運(yùn)輸組織方面的要求。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 1.1.安全質(zhì)量原則安全質(zhì)量

16、原則 一、社會(huì)和勞動(dòng)保護(hù)方面一、社會(huì)和勞動(dòng)保護(hù)方面 安全質(zhì)量原則是指在港口生產(chǎn)過(guò)程中，防止貨物損壞和差 錯(cuò)，保護(hù)人員生命及設(shè)施的正常運(yùn)行 1 1）設(shè)備、工具和操作方法符合安全質(zhì)量的要求。）設(shè)備、工具和操作方法符合安全質(zhì)量的要求。 2 2）裝卸工藝的設(shè)計(jì)和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲(chǔ)存質(zhì)量。）裝卸工藝的設(shè)計(jì)和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲(chǔ)存質(zhì)量。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 1.1.水位和潮汐水位和潮汐 自然條件方面自然條件方面 2 2 車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型 專(zhuān)業(yè)化的車(chē)型和船型有利于采用專(zhuān)用機(jī)械，有利于提高 裝卸效率?？紤]有各種車(chē)船類(lèi)型到港作業(yè)的可能性，系統(tǒng)

17、設(shè) 計(jì)時(shí)通常需要考慮一定的靈活性。 水位變化過(guò)大直立式碼頭造價(jià)昂貴斜坡式碼頭 2.2.地質(zhì)和地形地質(zhì)和地形 在設(shè)計(jì)工藝方案時(shí)應(yīng)盡量利用原有地形條件，根據(jù)高 站臺(tái)、低貨位、滑溜化等原則，利用位能進(jìn)行貨物裝卸 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 1.1.充分利用機(jī)械設(shè)備原則充分利用機(jī)械設(shè)備原則 二二、設(shè)備方面、設(shè)備方面 2.2.環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則 環(huán)境保護(hù)原則是指在裝卸工藝的設(shè)計(jì)和改造中，應(yīng)采取 有效措施，防止在作業(yè)過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的有害影響。 充分利用機(jī)械設(shè)備原則是指對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件 差、搬運(yùn)、裝卸頻繁、動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，盡可能采用有效的 機(jī)械化作業(yè)方式。 例

18、：散化肥裝卸，原先采用人工灌包，為減輕灌包過(guò)程 中工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)該流程進(jìn)行改進(jìn)，投入管包機(jī)。 2.減少終端站停留時(shí)間原則減少終端站停留時(shí)間原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.專(zhuān)業(yè)化原則專(zhuān)業(yè)化原則 減少終端站停留時(shí)間原則是指在作業(yè)過(guò)程中，增加作 業(yè)的流動(dòng)時(shí)間所占比重，而減少作業(yè)兩端的停留 4 .適應(yīng)性原則適應(yīng)性原則 專(zhuān)業(yè)化原則是指盡可能采用專(zhuān)門(mén)工藝，專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn) 行貨物的裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存。 適應(yīng)性原則是指采用的工藝方案或者裝卸設(shè)備應(yīng)盡可 能地能運(yùn)用于不同的種類(lèi)的貨物的裝卸作業(yè)要求。 適應(yīng)性原則與專(zhuān)業(yè)化原則是相對(duì)立的。 標(biāo)準(zhǔn)化原則是指在裝卸工藝方案以及裝卸設(shè)備的選

19、用時(shí)， 應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案和設(shè)備系列，以及標(biāo)準(zhǔn)化的 貨物單元。 5.5.標(biāo)準(zhǔn)化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 三、工藝布置與流程方面三、工藝布置與流程方面 1.1.減少作業(yè)數(shù)原則減少作業(yè)數(shù)原則 6 .充分利用空間的原則充分利用空間的原則 充分利用空間原則是指在不影響作業(yè)有效性的前提下， 貨物堆存應(yīng)充分利用庫(kù)場(chǎng)允許的空間高度。 減少作業(yè)數(shù)原則是指在實(shí)現(xiàn)同樣作業(yè)需求的前提下， 應(yīng)采用工序數(shù)盡可能少的作業(yè)方案。 2.2.直線(xiàn)原則直線(xiàn)原則 直線(xiàn)原則是指港區(qū)物流路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能走直線(xiàn)，以縮 短貨物位移的空間和時(shí)間。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口

20、卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.3.作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則 作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則是指組成裝卸作業(yè)線(xiàn)的前 后工序的作業(yè)能力應(yīng)該平衡。 裝卸作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)有三方面的含義： 其一是指作業(yè)線(xiàn)上所配備的機(jī)械要力求系統(tǒng)化。 其二是作業(yè)線(xiàn)所包含的各種輔助作業(yè)均應(yīng)機(jī)械化、電 子化。 其三是指各工序的生產(chǎn)率要協(xié)調(diào)一致。 保證運(yùn)載工具搞笑率作業(yè)原則是指裝卸作業(yè)線(xiàn)的工藝設(shè) 計(jì)應(yīng)保證船舶和車(chē)輛的裝卸能力能得到充分地發(fā)揮，以縮短 車(chē)船在港停留時(shí)間。 4.4.保證運(yùn)載工具高效作業(yè)原則保證運(yùn)載工具高效作業(yè)原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原

21、則港口卸工藝合理化原則 防止工藝中斷原則是指裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證防止在作業(yè) 過(guò)程中，出現(xiàn)物流的不合理中斷和運(yùn)載工具的不合理等待。 靈活性原則是指工藝流程中物料可以通過(guò)多種渠道按 照一定的操作過(guò)程進(jìn)行裝卸。 6.6.靈活性原則靈活性原則 5.5.防止工藝中斷原則防止工藝中斷原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 四、作業(yè)方面四、作業(yè)方面 1.1.擴(kuò)大單元原則擴(kuò)大單元原則 2.2.提高機(jī)動(dòng)性能原則提高機(jī)動(dòng)性能原則 擴(kuò)大單位原則是指在裝卸工藝選擇時(shí)，應(yīng)盡可能擴(kuò)大 貨物一次裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的單元（重量和尺寸），以提 高裝卸作業(yè)的效率。 成組化成組化 提高機(jī)動(dòng)性能原則是指在經(jīng)濟(jì)性合理的條件下，盡 可能提高貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)狀態(tài)的容易程度。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.3.利用重力原則利用重力原則 4.4.利用工屬具原則利用工屬具原則 利用重力原則是指在裝卸作業(yè)中，凡能利用重力