回油放炮探索

1、 目目 錄錄 一、工作背景一、工作背景 二、二、故障重現(xiàn)故障重現(xiàn) 三、三、理論理論分析分析 五五、工作總結(jié)及設(shè)計(jì)啟發(fā)、工作總結(jié)及設(shè)計(jì)啟發(fā) 四四、對(duì)策與策略驗(yàn)證對(duì)策與策略驗(yàn)證 一、背景一、背景 化油器匹配 DR評(píng)價(jià) 低檔位高速回油放炮低檔位高速回油放炮 二、故障重現(xiàn)二、故障重現(xiàn) N擋 1擋/2檔 50006000rpm放炮聲 持續(xù)刺耳放炮聲 混合氣未燃燒完全混合氣未燃燒完全 燃燒情況燃燒情況 回油瞬間負(fù)壓增加到回油瞬間負(fù)壓增加到-75KPa 進(jìn)氣負(fù)壓變化曲線(xiàn)進(jìn)氣負(fù)壓變化曲線(xiàn) 柱塞關(guān)閉點(diǎn)柱塞關(guān)閉點(diǎn) 柱塞完全關(guān)閉柱塞完全關(guān)閉-進(jìn)氣壓力急劇下降進(jìn)氣壓力急劇下降 進(jìn)氣變化情況進(jìn)氣變化情況 車(chē)型車(chē)型化油器

2、結(jié)構(gòu)形式化油器結(jié)構(gòu)形式試驗(yàn)結(jié)論試驗(yàn)結(jié)論 五羊本田五羊本田125柱塞式有連續(xù)放炮音，但聲音不大， 沒(méi)有尖銳、刺耳的大聲音。 錢(qián)江錢(qián)江150-12柱塞式有連續(xù)放炮音，但聲音不大。 五羊本田125對(duì)比測(cè)試，其特點(diǎn)： 1、其化油器提供的混合氣較濃，怠速CO在8.179%。 2、1檔傳動(dòng)比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低。 3、在回油過(guò)程中HC排放很高。 競(jìng)品車(chē)（國(guó)競(jìng)品車(chē)（國(guó)狀態(tài)）放炮情況摸底狀態(tài)）放炮情況摸底 三、理論分析三、理論分析 2.1 專(zhuān)業(yè)描述：專(zhuān)業(yè)描述：“放炮放炮”定義定義 什么叫放炮？ 聲音是由振動(dòng)產(chǎn)生的 局部壓力波動(dòng) 后燃引起 產(chǎn)生放炮的要素：產(chǎn)生放炮的要素： 1、大量的可燃 CxHy 2 、大量的

3、O2 3、劇烈氧化的環(huán)境-熱源 HC的形成機(jī)理的形成機(jī)理 未燃燒 的燃料 烴 不完全 氧化產(chǎn) 物 燃燒部 分被分 解產(chǎn)物 HC HC的的來(lái)源來(lái)源 室壁激冷 效應(yīng) 潤(rùn)滑油膜對(duì)燃 油蒸汽的吸收 與釋放 沉積物的 影響 間隙效應(yīng) 新鮮混合氣不 完全燃燒 掃氣過(guò)程 HC 正常燃燒情況下 穩(wěn)定工況時(shí) 穩(wěn)定工況時(shí) 對(duì)HC排放的影響不大 非正常燃燒情況下 氣門(mén)重疊角過(guò)大的情況下 新鮮混合氣不新鮮混合氣不 完全燃燒完全燃燒 適度燃燒適度燃燒 燃燒技術(shù)燃燒技術(shù) 影響火焰的傳播：殘余廢氣系數(shù)達(dá)到34%時(shí)，火焰就很難傳播而發(fā)生斷火。 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中的殘余廢氣量可看作是發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部EGR（內(nèi)部廢氣再 循環(huán)）。在沒(méi)有

4、速燃技術(shù)的情況下，廢氣系數(shù)超過(guò)34%時(shí)發(fā)生斷火。 混合氣過(guò)濃過(guò)濃或過(guò)稀過(guò)稀都會(huì)引起火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞只鹧鎮(zhèn)鞑ゲ怀浞只驍嗷饠嗷鸢l(fā)生。 混合氣未充分燃燒就直接排出，造成HC過(guò)高。 當(dāng)發(fā)生斷火時(shí)的混合氣濃度稱(chēng)為燃燒極限。 出現(xiàn)斷火斷火時(shí)，氣缸中的混合氣體未經(jīng)點(diǎn)燃而直接排出，HC增高。 （斷火：發(fā)動(dòng)機(jī)每五十個(gè)循環(huán)中有一次或一次以上不著火稱(chēng)為斷斷火：發(fā)動(dòng)機(jī)每五十個(gè)循環(huán)中有一次或一次以上不著火稱(chēng)為斷 火火） 混合氣體在活塞做功行程中不能完全燃燒，排氣門(mén)打開(kāi)，未燃燒的HC隨 廢氣一同排出 缸內(nèi)殘余 廢氣影響 點(diǎn)火系統(tǒng) 故障 混合氣體 過(guò)濃或過(guò) 稀 點(diǎn)火提前 角過(guò)遲 新鮮混合氣不完全燃燒新鮮混合氣不完全燃燒 混合

5、氣體 過(guò)濃或過(guò) 稀 缸內(nèi)殘余 廢氣影響 新鮮混合氣不完全燃燒新鮮混合氣不完全燃燒 混合氣體過(guò)濃或過(guò)稀混合氣體過(guò)濃或過(guò)稀 缸內(nèi)殘余廢氣影響缸內(nèi)殘余廢氣影響 化油器型號(hào)：PZ26 高速急回油時(shí)高速急回油時(shí)化油器對(duì)混合氣濃度的影響化油器對(duì)混合氣濃度的影響 高速回油高速回油-供油主要由怠速油系完成供油主要由怠速油系完成 高速回油過(guò)程中高速回油過(guò)程中化油器怠速油系提供混合比的變化化油器怠速油系提供混合比的變化 高速回油時(shí)化油器提供的混合氣是變濃還是變稀? 簡(jiǎn)單的化油器簡(jiǎn)單的化油器 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 0 0.00002 0.00004 0.00006 0.00008 0.0

6、001 0.00012 15202530354045505560657075 空氣流量 燃油流量 A/F 不考慮怠速空氣量孔的作用，隨進(jìn)氣負(fù)壓的增加空燃比減小，混合氣變濃。不考慮怠速空氣量孔的作用，隨進(jìn)氣負(fù)壓的增加空燃比減小，混合氣變濃。 柱塞開(kāi) 轉(zhuǎn)速高 進(jìn)氣管、怠速泡沫管、怠速通道中真空度增加 空氣和燃油流速增加 汽油流的慣性比空氣大 V增空氣V增燃油 混合氣變稀變稀 急回油 化油器引入空氣調(diào)節(jié) 指定負(fù)壓-30-40-50-60-70 CPZ19實(shí)測(cè)負(fù)壓29.824050.360.170.3 AF 1816.6716.6116.817.85 GA0.48860.48890.50450.514

7、0.5408 GF0.02730.02890.03010.03080.0303 PZ26實(shí)測(cè)負(fù)壓-30.27-39.87-49.8-60.54-70.27 A/F 隨負(fù)壓的變化19.8120.0520.9121.6622.82 GA0.8770.95531.01321.0441.0887 GF0.04430.04770.04840.04830.0478 PZ26K實(shí)測(cè)負(fù)壓-30.29-40.29-50.2-60.16-70.34 A/F 隨負(fù)壓的變化16.8917.7417.5618.3318.64 GA0.72360.80120.83350.86450.8659 GF0.04280.0452

8、0.04750.04720.0465 PZ26(ACV閥閥)實(shí)測(cè)負(fù)壓-30.29-40.29-50.2-60.16-70.34 A/F 隨負(fù)壓的變化16.8516.89.269.6610.26 GA0.68130.72940.77110.81330.8593 GF0.04040.04340.08320.08410.0837 化油器流量測(cè)試臺(tái)測(cè)試的不同負(fù)壓下化油器流量測(cè)試臺(tái)測(cè)試的不同負(fù)壓下A/F結(jié)果結(jié)果A/F測(cè)試儀測(cè)試回油瞬間測(cè)試儀測(cè)試回油瞬間 14.714.7 變稀變稀 高速回油，不同化油器的供油特性不同。高速回油，不同化油器的供油特性不同。 4.2 空燃比變化情況空燃比變化情況 高速急回油時(shí)

9、高速急回油時(shí)進(jìn)氣壓力變化對(duì)換氣質(zhì)量的影響進(jìn)氣壓力變化對(duì)換氣質(zhì)量的影響 充氣效率充氣效率v 殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)r 發(fā)動(dòng)機(jī)高速急回油， v 下降下降 23倍 r 增長(zhǎng)增長(zhǎng) 5倍倍左右 實(shí)際進(jìn)入氣缸實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣 充滿(mǎn)氣缸工作容積充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮混合氣 氣缸內(nèi)氣缸內(nèi)的廢氣量 進(jìn)入氣缸進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣 殘余廢氣增加后對(duì)燃燒的影響殘余廢氣增加后對(duì)燃燒的影響分析分析 燃燒火焰發(fā)展的燃燒火焰發(fā)展的4個(gè)階段個(gè)階段 D、最后階段、最后階段 A、起始階段、起始階段（點(diǎn)火和火核的形成階段） B、過(guò)渡階段、過(guò)渡階段（火核發(fā)展到火焰中心的階段） C、湍流火焰階段、湍流火焰階段（火焰充分發(fā)展傳播

10、階段） 燃燒的循環(huán)變動(dòng)產(chǎn)生于產(chǎn)生于火焰的最初形成和發(fā)展階段（著火落后期內(nèi)著火落后期內(nèi)） 減小燃燒的循環(huán)波動(dòng)只能只能依靠改善改善火焰形成和初期發(fā)展階段的燃 燒。也就是混合氣成功點(diǎn)火階段混合氣成功點(diǎn)火階段。 混合氣點(diǎn)燃的條件混合氣點(diǎn)燃的條件 1、火花塞間隙處火花塞間隙處存在著處于著火界限著火界限內(nèi)的混合氣。 2、電火花的能量又超過(guò)超過(guò)臨界著火能量臨界著火能量。 3、形成的火焰能向外傳播向外傳播。 殘余廢氣殘余廢氣增加后增加后的影響的影響 當(dāng)殘余廢氣增加后，每個(gè)循環(huán)汽缸內(nèi)的混合氣成分不盡是新鮮空 氣和霧化的燃油混合物，還包含更多的殘余廢氣。 廢氣稀釋作用廢氣稀釋作用火花塞間隙混合氣濃度小火花塞間隙混

11、合氣濃度小火焰中心形成失敗火焰中心形成失敗 點(diǎn)火失敗點(diǎn)火失敗 殘余廢氣量對(duì)混合氣濃度的影響殘余廢氣量對(duì)混合氣濃度的影響 當(dāng)殘余廢氣量增加后，火花點(diǎn)火后的火焰發(fā)展初始階段，火焰?zhèn)?播將受混合氣的濃度、混合氣均勻性、混合氣密度、壓力、溫度等的 影響更明顯。 隨廢氣系數(shù)的提高，需要比正常怠速更濃的新鮮混合氣需要比正常怠速更濃的新鮮混合氣，增加 點(diǎn)火成功的機(jī)會(huì)。 O2的的來(lái)源來(lái)源 廢氣 中剩 余O2 外部 供給 O2 排氣脈動(dòng)效應(yīng)排氣脈動(dòng)效應(yīng) 熱源熱源-劇烈氧化的環(huán)境劇烈氧化的環(huán)境 未完全燃燒的廢氣和氧氣在遇到下個(gè)循環(huán)排出的高溫廢氣時(shí) 點(diǎn)燃。 被加熱的排氣管和消聲器也是引燃的主要因素。被加熱的排氣管和

12、消聲器也是引燃的主要因素。 根本原因根本原因 急回油柱塞立即關(guān)閉 P P進(jìn)氣 進(jìn)氣急劇降低進(jìn)氣 進(jìn)氣減小 進(jìn)入缸內(nèi)m m新鮮混合氣 新鮮混合氣降低 殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)r r 增加 增加 混合比不適合不適合高廢氣含量混合氣的著火要求著火要求 + + 可燃混合氣排入消聲器 二次燃燒二次燃燒 放炮音放炮音 失火現(xiàn)象失火現(xiàn)象 四、對(duì)策及策略驗(yàn)證四、對(duì)策及策略驗(yàn)證 有效有效提高充氣效率提高充氣效率 減少殘余廢氣含量減少殘余廢氣含量 節(jié)氣門(mén)緩沖器 節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟器 負(fù)壓平衡控制 提高點(diǎn)火能量提高點(diǎn)火能量 增加著火質(zhì)量增加著火質(zhì)量 高能點(diǎn)火 雙點(diǎn)火 控制新鮮混合氣濃控制新鮮混合氣濃 度在著火理想范圍度在著

13、火理想范圍 ACV閥強(qiáng)制怠速 加濃 急回油時(shí)切斷燃油急回油時(shí)切斷燃油 徹底切斷徹底切斷HCHC的來(lái)源的來(lái)源 電控系統(tǒng)的斷油 化油器上的強(qiáng)制 怠速節(jié)油器 6.1 對(duì)策理論制定方向?qū)Σ呃碚撝贫ǚ较?6.2 “回油放炮回油放炮”故障對(duì)策方案及驗(yàn)證故障對(duì)策方案及驗(yàn)證 序號(hào)序號(hào)方案方案技術(shù)原理技術(shù)原理 1精調(diào)化油器 依靠化油器怠速系提供最佳的混合氣來(lái)彌補(bǔ)廢氣增高 后出現(xiàn)的失火問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 2進(jìn)氣負(fù)壓平衡 回油時(shí)平衡進(jìn)氣管中的高負(fù)壓，提高進(jìn)氣壓力，減少 缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)，實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 3增加點(diǎn)火能量 提高點(diǎn)火能量，增加著火質(zhì)量，迅速形成火焰中心， 提高燃燒質(zhì)量。 4急減速時(shí)斷油 回油工況時(shí)截?cái)嗟?/p>

14、速油系供油，徹底避免可燃物生成。 5消聲器改進(jìn) 迅速釋放排氣壓力，急劇衰減排氣能量，減少二次燃 燒，同時(shí)加強(qiáng)消音效果。 6減速回油加濃 回油時(shí)增加怠速系供油，提供合理的混合氣濃度，減 小失火的發(fā)生。 6.3 具體方案驗(yàn)證情況具體方案驗(yàn)證情況 方案方案1 正常情況下化油器系統(tǒng)回油后節(jié)氣門(mén)應(yīng)處于怠速狀態(tài)，此時(shí)主要由怠速油系供油。 項(xiàng)目組按主怠分擔(dān)的原則，對(duì)化油器進(jìn)行了重新匹配。 過(guò)程： 怠速系出油量控制在75%左右， 怠速點(diǎn)CO調(diào)整到5% 目的：目的：在高速回油狀態(tài)，怠速系提供更多燃油在高速回油狀態(tài)，怠速系提供更多燃油 結(jié)果：結(jié)果： DR評(píng)價(jià)，該方案未能解決放炮音。 如強(qiáng)制增加回油時(shí)怠速系供油量，

15、將導(dǎo)致正常怠速點(diǎn)CO增加到11%，正常怠速 CO嚴(yán)重超標(biāo)。 結(jié)論結(jié)論單一的怠速系統(tǒng)無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足正常怠速和高速回油時(shí)的要求。 方案方案2 通過(guò)空氣控制閥對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行平衡，在急回油狀態(tài)下，當(dāng)進(jìn)氣負(fù)壓大 于-40kPa時(shí)，控制閥打開(kāi)向進(jìn)氣管補(bǔ)氣，從而平衡進(jìn)氣管負(fù)壓，來(lái)減少 殘余廢氣量 過(guò)程：過(guò)程： 方案方案2 驗(yàn)證驗(yàn)證 方案方案2 驗(yàn)證驗(yàn)證 方案方案2 結(jié)果結(jié)果 工作原理工作原理 驗(yàn)證情況驗(yàn)證情況怠速穩(wěn)定性怠速穩(wěn)定性成本比較成本比較 A方案方案 當(dāng)進(jìn)氣負(fù)壓大于-40kPa時(shí)單向閥打開(kāi) 有輕微放炮較差10元 B方案方案 當(dāng)負(fù)壓大于-40kPa時(shí)負(fù)壓控制閥打開(kāi) 無(wú)放炮較差25元 C方案方案

16、 當(dāng)負(fù)壓大于-40kPa時(shí)，負(fù)壓控制開(kāi)關(guān)接通， 電磁閥通電打開(kāi)空氣通道，開(kāi)始補(bǔ)氣。 當(dāng)負(fù)壓低于-40kPa時(shí)電磁閥關(guān)閉，停止供氣。 無(wú)放炮好40元 方案方案2 存在問(wèn)題存在問(wèn)題 通過(guò)多輪方案驗(yàn)證，我們方案設(shè)計(jì)目標(biāo)是減小負(fù)壓，但是補(bǔ)充的 是純空氣，在減小負(fù)壓的同時(shí)改變了進(jìn)入汽缸內(nèi)混合氣的濃度，而補(bǔ) 氣量很難進(jìn)行精確控制，造成混合氣過(guò)稀，放炮反而無(wú)法改善。 只有通過(guò)引入更多的新鮮空氣，在補(bǔ)氣階段完全失火的情況下， 消聲器內(nèi)都不能二次燃燒，從而完全消除放炮音。 通過(guò)對(duì)C方案進(jìn)行瞬態(tài)排放測(cè)試，廢氣中HC含量將進(jìn)一 步增多，不利于排放 方案方案3 過(guò)程過(guò)程 增加點(diǎn)火能量來(lái)提高點(diǎn)火質(zhì)量、促進(jìn)燃燒。具體實(shí)施

17、方案分為以下兩種：增加點(diǎn)火能量來(lái)提高點(diǎn)火質(zhì)量、促進(jìn)燃燒。具體實(shí)施方案分為以下兩種： （1）、增加火花塞的間隙增加點(diǎn)火能量）、增加火花塞的間隙增加點(diǎn)火能量 （2）、采用高能數(shù)字點(diǎn)火器增加點(diǎn)火能量）、采用高能數(shù)字點(diǎn)火器增加點(diǎn)火能量 采用高能數(shù)字點(diǎn)火器，點(diǎn)火能量加倍。采用高能數(shù)字點(diǎn)火器，點(diǎn)火能量加倍。 方案方案3 過(guò)程過(guò)程 點(diǎn)火系統(tǒng)能量對(duì)比點(diǎn)火系統(tǒng)能量對(duì)比 mJ 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 rpm 隆鑫CGR150點(diǎn)火器高能數(shù)字點(diǎn)火器 10006.7314.10 15006.713.40 20006.7714.03 25006.7314.20 30006.613.37 40007.313.93 5000714.27

18、60007.1314.63 70007.1713.07 80007.0712.77 方案方案3 結(jié)論結(jié)論 增加火花塞間隙方案在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)磁電機(jī)提供的電壓 不足，點(diǎn)火性能劣化，偶有斷火現(xiàn)象。 測(cè)試評(píng)價(jià)：兩種方案對(duì)回油放炮均有輕微改善均有輕微改善。 方案方案4 過(guò)程過(guò)程 改變消聲器膨脹容積改變消聲器膨脹容積來(lái)降級(jí)排氣壓力急增幅度； 改變內(nèi)插管結(jié)構(gòu)改變內(nèi)插管結(jié)構(gòu)來(lái)改善消聲器中流動(dòng)阻力來(lái)減小放炮音。 方案方案4 結(jié)論結(jié)論 DR評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)： 二腔加大方案對(duì)放炮音有改善，1、2檔回油有 持續(xù)的較小放炮音。 其余兩種方案無(wú)明顯效果。其余兩種方案無(wú)明顯效果。 方案方案5 過(guò)程過(guò)程 在高速回油時(shí)的高負(fù)壓階段，

19、通過(guò)向怠速出油口引入空氣，通過(guò)向怠速出油口引入空氣， 截?cái)嗷推鲾嗟∷儆拖档某鲇徒財(cái)嗷推鲾嗟∷儆拖档某鲇?。從而徹底減少HC的排放。 方案方案5 結(jié)果結(jié)果 放炮聲音未改變，反而有增大的趨勢(shì)。放炮聲音未改變，反而有增大的趨勢(shì)。 由于實(shí)現(xiàn)斷油的方式是靠空氣制動(dòng)，在斷油的過(guò)程中油具有一定的慣性，不能在斷油的過(guò)程中油具有一定的慣性，不能 實(shí)現(xiàn)快速?gòu)氐讛嘤蛯?shí)現(xiàn)快速?gòu)氐讛嘤?。造成混合氣的濃度變化不能有效著火燃燒?如采用電磁閥直接堵塞油道的辦法（早期化油器汽車(chē)上有使用）來(lái)實(shí)現(xiàn)斷油， 由于摩托車(chē)化油器結(jié)構(gòu)限制，要在化油器細(xì)小的油道上設(shè)置關(guān)閉機(jī)構(gòu)不易實(shí)現(xiàn)。 徹底斷油方案的負(fù)面影響是：徹底斷油方案的負(fù)面影響是：

20、 斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)再加速表現(xiàn)遲緩，斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)再加速表現(xiàn)遲緩， 斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壁及汽缸內(nèi)均無(wú)燃油，斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壁及汽缸內(nèi)均無(wú)燃油， 在急減速后馬上加速時(shí)缸內(nèi)混合氣不足，造成再加速遲緩問(wèn)題。在急減速后馬上加速時(shí)缸內(nèi)混合氣不足，造成再加速遲緩問(wèn)題。 分析分析 方案方案6 過(guò)程過(guò)程 在化油器上設(shè)置ACV閥，在高速回油時(shí)采用強(qiáng)制怠速加濃的方式在高速回油時(shí)采用強(qiáng)制怠速加濃的方式，減少失火 發(fā)生的趨勢(shì)，未燃?xì)怏w邊氧化燃燒，邊隨廢氣流動(dòng)，從而避免發(fā)生放炮現(xiàn)象。 方案方案6 結(jié)果結(jié)果 當(dāng)減速回油時(shí)，進(jìn)氣管負(fù)壓升高到設(shè)定值，ACV閥截?cái)嗖糠值∷倏諝?通道，怠速油系中平衡空氣的量減少，從而實(shí)現(xiàn)怠速系加濃。

21、其匹配關(guān)鍵點(diǎn)：負(fù)壓控制點(diǎn)和混合氣濃度控制范圍。其匹配關(guān)鍵點(diǎn)：負(fù)壓控制點(diǎn)和混合氣濃度控制范圍。 此方案由檢測(cè)所和德利公司共同調(diào)試驗(yàn)證，現(xiàn)已裝機(jī)。 序序 號(hào)號(hào) 方案方案技術(shù)原理技術(shù)原理技術(shù)可行性技術(shù)可行性試驗(yàn)驗(yàn)證情況試驗(yàn)驗(yàn)證情況成本成本綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià) 1 精調(diào)化 油器 盡量靠化油器提供最佳的混合 氣來(lái)實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 對(duì)怠速系統(tǒng)精調(diào) 單一的怠速系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足怠 速排放和減速放炮改善的要 求 不變效果改善不明顯 2 進(jìn)氣負(fù) 壓平衡 回油時(shí)平衡進(jìn)氣管中的高負(fù)壓， 提高進(jìn)氣壓力，減少缸內(nèi)殘余 廢氣系數(shù)，實(shí)現(xiàn)完全燃燒。 在進(jìn)氣管上增加 負(fù)壓平衡裝置。 采用電磁閥+負(fù)壓控制開(kāi)關(guān)方 案對(duì)放炮音效果較好，但同 時(shí)HC排放更高。 較高 （40元） 效果明顯，但成 本很高且有負(fù)面 影響。 3 增加點(diǎn) 火能量 提高點(diǎn)火能量，增加著火質(zhì)量， 迅速形成火焰中心，提高燃燒 質(zhì)量。 采用高能點(diǎn)火器 或采用加大間隙 火花塞。 回油放炮均有輕微改善增加 火花塞間隙方案在發(fā)動(dòng)機(jī)低 轉(zhuǎn)速時(shí)磁電機(jī)提供的電壓不 足，點(diǎn)火性能變差。 較高 （25元） 放炮音有輕微改 善，高能點(diǎn)火成 本高 4 減速時(shí) 斷油 回油工況時(shí)截?cái)嗟∷儆拖倒┯停?避免可燃物