私人直升機(jī)駕照的報(bào)考條件以及注意事項(xiàng)解析

1、航空知識(shí)私人直升機(jī)駕照的報(bào)考條件以及注意事項(xiàng)解析 自2010年深化低空開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)通航如雨后春筍，與之相呼應(yīng)的個(gè)人飛行也在蓬勃發(fā)展，但都普遍遇到用人荒的困擾。我國(guó)民用航空飛行員的培養(yǎng)，長(zhǎng)期側(cè)重民航運(yùn)輸機(jī)飛行員培養(yǎng)，絕大多數(shù)飛行員都在航空駕駛波音、空客運(yùn)輸機(jī)。面對(duì)廣大的私人飛行市場(chǎng)，不少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)推出私人定制的訓(xùn)練課程。不少通航也看準(zhǔn)了這塊蛋糕，紛紛在固定翼及直升機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)博弈。如同汽車(chē)駕照有A照、B照和C照一樣，直升機(jī)駕照也分航線、商用和私用三種。持有航線類(lèi)駕照的，可以擔(dān)任通用飛機(jī)的正駕駛長(zhǎng)或機(jī)長(zhǎng)；獲得商用駕照的，可以擔(dān)任通用飛機(jī)的副駕駛長(zhǎng)；而拿到私用駕照的，只能進(jìn)行以非營(yíng)利為目的的自用、客運(yùn)

2、或貨運(yùn)飛行。 保守統(tǒng)計(jì)，如今全國(guó)擁有私人直升機(jī)駕照的有1000多人。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的華東、華北（北京，山西和東北）和西南地區(qū)成為中國(guó)通用航空飛行領(lǐng)域的熱門(mén)地區(qū)。根據(jù)所駕駛的機(jī)種和機(jī)型，飛行私照也有不同類(lèi)型，包括固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、旋翼機(jī)、氣球和飛艇。證書(shū)詳細(xì)地說(shuō)明了駕照的實(shí)際特權(quán)，包括可以駕駛的飛機(jī)類(lèi)型，是否允許在儀表飛行規(guī)則和夜晚飛行，以及是否可以指導(dǎo)和對(duì)飛行學(xué)員執(zhí)行考試，另外還會(huì)包含一些更低等級(jí)的資格等。課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等個(gè)步驟。報(bào)考條件（1）學(xué)員必須年滿(mǎn)17周歲；（2）能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)；（3）無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和

3、口音；（4）具有初中或者初中以上文化程度等。培訓(xùn)周期直升機(jī)駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用直升機(jī)駕照的培訓(xùn)是3個(gè)月左右，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上。而考取商用直升機(jī)駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年半到兩年。 身體關(guān)直升機(jī)駕照對(duì)飛行員身體素質(zhì)的要求遠(yuǎn)沒(méi)有像空軍飛行員選拔或者是商用直升機(jī)駕照那么嚴(yán)格，但也不是“只要四肢健全就能學(xué)飛行”的。必須在民航局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行體檢，至少要達(dá)到級(jí)體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，取得航空人員體檢合格證。這個(gè)合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個(gè)月，年滿(mǎn)40周歲者的有效期為12個(gè)月，因此定期的復(fù)檢是必不可少的。體檢要求矯正視力在1.0以上，聽(tīng)力正常，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問(wèn)題的人就不用白

4、費(fèi)勁兒了。一次通不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，可以看看是哪些項(xiàng)目不合格，是否可以矯正。比如：血液的指標(biāo)不合格，就看看是否有飲食的問(wèn)題，還是有什么潛在疾病需要調(diào)理，可以復(fù)查。這一關(guān)的通過(guò)難度并不太大。金錢(qián)關(guān)要想學(xué)開(kāi)飛機(jī)，沒(méi)有一定的資金儲(chǔ)備可不行。根據(jù)所考私照種類(lèi)的不同，學(xué)習(xí)培訓(xùn)花費(fèi)的成本不同，當(dāng)然收費(fèi)也就不同。 常見(jiàn)的是單發(fā)固定翼飛機(jī)，它也分為兩類(lèi)：一種為正常類(lèi)，收費(fèi)在26萬(wàn)元人民幣左右；另一種為初級(jí)類(lèi)，也叫限制類(lèi)，使用國(guó)產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國(guó)“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，收費(fèi)大約58萬(wàn)元。需要注意的是，初級(jí)類(lèi)飛機(jī)是有限制的飛不了夜航和儀表科目，優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)小一些，接下來(lái)的理論考試要簡(jiǎn)

5、單一些，也更容易上手，對(duì)于飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，初級(jí)類(lèi)駕照是個(gè)不錯(cuò)的選擇。腦力關(guān)飛機(jī)的操作雖然不復(fù)雜，但對(duì)飛行周邊知識(shí)的要求卻很多。理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺(tái)使用、飛機(jī)構(gòu)造、飛行原理、飛機(jī)性能、儀表、氣象、領(lǐng)航、空管、法規(guī)等多項(xiàng)內(nèi)容?？荚囆问綖闄C(jī)試，80道題110分鐘，答完題提交，考試成績(jī)立即就出來(lái)。百分制的分?jǐn)?shù)制，正常飛機(jī)類(lèi)私照要80分以上，初級(jí)類(lèi)要70分以上才算通過(guò)。根據(jù)“過(guò)來(lái)人”經(jīng)驗(yàn)，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫(kù)里的試題（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。 河南天一通航有經(jīng)驗(yàn)豐富的航空教員，目前已安全飛行1500小時(shí)以上，擁有各種情況

6、下航空飛行經(jīng)驗(yàn)。為每一位私照直升機(jī)培訓(xùn)學(xué)員定制私人方案，河南天一通航預(yù)購(gòu)多架教練機(jī)，羅賓遜R44 ；貝爾407 ；塞斯納172R ，另有十余架教練機(jī)已被列入未來(lái)三年采購(gòu)計(jì)劃中。通過(guò)河南天一通航學(xué)習(xí)的優(yōu)秀學(xué)員將會(huì)在本留崗或推薦給私人企業(yè)老板或者直接推薦進(jìn)通航，已與10余家航空簽訂飛行員培養(yǎng)協(xié)議，航空學(xué)員供不應(yīng)求。阿古斯特AW139全國(guó)巡演南京站抵達(dá)中國(guó)通航未來(lái)發(fā)展方向華僑城租直升機(jī)低空旅游火爆起來(lái)！租直升機(jī)空中旅游項(xiàng)目飛速發(fā)展男子租直升機(jī)向妻子求婚補(bǔ)婚重慶兩通用機(jī)場(chǎng)已被批復(fù)直升機(jī)將迎來(lái)史上最大發(fā)展機(jī)會(huì)直升機(jī)低空旅游在黑龍江啟動(dòng)直升機(jī)飛行員培訓(xùn)將更加規(guī)范化空中客車(chē)發(fā)布全新X6直升機(jī)隨著低空空域改革

7、的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？1、 培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。2、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許

8、多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 3、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。4、 航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌

9、建的通航，考慮運(yùn)營(yíng)成本角度的話也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。 精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是安全和舒適

10、飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。 的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照，成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)行。 策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策劃方案，保證高效率運(yùn)作。 “用心服務(wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù)量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服

11、務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？5、 培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的

12、和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。6、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 7、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累并不能很好地接替老飛行員的工

13、作，造成青黃不接的境地。8、 航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮運(yùn)營(yíng)成本角度的話也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。 精挑細(xì)選，將

14、經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。 的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照，成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)行。 策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況

15、，做出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策劃方案，保證高效率運(yùn)作。 “用心服務(wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù)量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)

16、10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？9、 培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。10、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 11、 飛行員的斷

17、層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。12、 航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮運(yùn)營(yíng)成本角度的話也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，

18、持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。 精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)在我們這里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。 的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照，成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為客戶(hù)的

19、每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)行。 策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策劃方案，保證高效率運(yùn)作。 “用心服務(wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù)量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次

20、的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)題呢？13、 培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻

21、礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。14、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 15、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。More: Edit:tygwk16、 航空要求經(jīng)驗(yàn)老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開(kāi)口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏

22、鍛煉機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。但實(shí)際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航，考慮運(yùn)營(yíng)成本角度的話也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 有專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心的機(jī)務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國(guó)內(nèi)外接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，累計(jì)維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓客戶(hù)在飛行是安全更安心。 精挑細(xì)選，將經(jīng)驗(yàn)豐富和熱愛(ài)飛行的精英飛行員齊聚，整個(gè)飛行團(tuán)隊(duì)的累計(jì)飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)50000小時(shí)。個(gè)人飛行時(shí)間達(dá)到1000小時(shí)在我們這

23、里僅僅是個(gè)起點(diǎn)。飛行團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專(zhuān)業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時(shí)刻為客戶(hù)著想的服務(wù)意識(shí)是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。 的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗(yàn)，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機(jī)駕照，成功執(zhí)行過(guò)航拍、直升機(jī)培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項(xiàng)目，為客戶(hù)的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計(jì)劃定制與申報(bào)、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)行。 策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合經(jīng)驗(yàn)，在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場(chǎng)診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的策劃方案，保證高效率運(yùn)作。 “用心服務(wù)客戶(hù)”是全體員工的最務(wù)實(shí)

24、的認(rèn)識(shí)。幫助客戶(hù)量身制定飛行計(jì)劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購(gòu)機(jī)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢(xún)、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢(xún)、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專(zhuān)業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國(guó)的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問(wèn)題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問(wèn)

25、題呢？17、 培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€(gè)更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)，教練機(jī)的數(shù)量很難滿(mǎn)足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。18、 人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 19、 飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。新生的飛