第三章 物流基本活動

1、 1、總體情況：、總體情況： 駿物流運(yùn)輸有限公司是一家專業(yè)從事駿物流運(yùn)輸有限公司是一家專業(yè)從事 公路貨物運(yùn)輸、倉儲、配送為一體的大公路貨物運(yùn)輸、倉儲、配送為一體的大 型物流企業(yè)。廣州分公司主要經(jīng)營廣州型物流企業(yè)。廣州分公司主要經(jīng)營廣州 至全國各地的專線長途運(yùn)輸，承辦全國至全國各地的專線長途運(yùn)輸，承辦全國 各地聯(lián)運(yùn)，中轉(zhuǎn)國際、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè)各地聯(lián)運(yùn)，中轉(zhuǎn)國際、空運(yùn)、海運(yùn)等業(yè) 務(wù)。公司宗旨是：誠實(shí)、守信、以義求務(wù)。公司宗旨是：誠實(shí)、守信、以義求 利，永遠(yuǎn)做客戶信得過的朋友。公司目利，永遠(yuǎn)做客戶信得過的朋友。公司目 前擁有自備車輛前擁有自備車輛100多輛，加盟車輛多輛，加盟車輛100 多臺、員工多臺

2、、員工600多人，裝卸設(shè)備齊全。自多人，裝卸設(shè)備齊全。自 有直達(dá)省際專線有直達(dá)省際專線21條，在全國各大、中條，在全國各大、中 城市設(shè)有分公司與辦事處，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆城市設(shè)有分公司與辦事處，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆 蓋全國各地。奔駿人堅(jiān)持以誠信為本，蓋全國各地。奔駿人堅(jiān)持以誠信為本， 本著誠信為人，成人達(dá)自己的原則在物本著誠信為人，成人達(dá)自己的原則在物 流行業(yè)與客戶精誠合作。流行業(yè)與客戶精誠合作。 引例引例 2、主要經(jīng)營項(xiàng)目：、主要經(jīng)營項(xiàng)目： （1）承接西北各地陸路貨運(yùn)）承接西北各地陸路貨運(yùn) （2）零散貨物快運(yùn)專線：銀川、蘭州、西寧、烏海）零散貨物快運(yùn)專線：銀川、蘭州、西寧、烏海 貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸 （3）大型機(jī)

3、械設(shè)備運(yùn)輸?shù)雀鞣N貨物運(yùn)輸）大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)雀鞣N貨物運(yùn)輸 （4）鮮貨物品、冷藏汽車運(yùn)輸）鮮貨物品、冷藏汽車運(yùn)輸 （5）運(yùn)輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務(wù)）運(yùn)輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務(wù) 3、業(yè)務(wù)流程 （1）接單：公路運(yùn)輸主 管從客戶處接受（傳真）運(yùn) 輸發(fā)送計(jì)劃；公路運(yùn)輸調(diào)度 從客戶處接出庫提貨單證， 然后再核對單證。 （2）登記：運(yùn)輸調(diào)度在 登記表上分送貨目的地，分 收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。司 機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn) 輸調(diào)度中心拿提貨單，并在 運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。 （3）安排：協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié) 。 4、案例總結(jié) 物流作為一個(gè)現(xiàn)代的社會和經(jīng)濟(jì)的后勤保障 系統(tǒng)，由一系列的要素和環(huán)節(jié)組成。從物流活動 所

4、涉及的工作環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)功能來看，物流的基本 活動由運(yùn)輸、倉儲和配送組成。再加上其它的輔 助作業(yè)（在本書的第4章有詳細(xì)介紹）就構(gòu)成了 物流管理系統(tǒng)。 3.1 運(yùn)運(yùn) 輸輸 運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸?shù)暮x 指物品借助于運(yùn)力在空間一所發(fā)生的位置指物品借助于運(yùn)力在空間一所發(fā)生的位置 移動。具體的說就是利用火車、輪船、汽移動。具體的說就是利用火車、輪船、汽 車車 和飛機(jī)等交通工具運(yùn)輸手段將貨物從一處和飛機(jī)等交通工具運(yùn)輸手段將貨物從一處 運(yùn)運(yùn) 送到另一處的活動。本書中探討的運(yùn)輸專送到另一處的活動。本書中探討的運(yùn)輸專 指指 物的運(yùn)輸。物的運(yùn)輸。 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）運(yùn)輸是在流通過程中完成的。 （2）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有

5、較大的比例， 運(yùn)輸?shù)穆烦淘竭h(yuǎn)，運(yùn)量越大，運(yùn)輸費(fèi)用也就越高， 在整個(gè)物流費(fèi)用中所占的比例也越高。 （3）運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品具有特殊性。 運(yùn)輸管理的基本原則 1快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的原則。 2最經(jīng)濟(jì)、成本最小的原則。 3安全第一原則。 運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸?shù)淖饔?1 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一；運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一； 2 運(yùn)輸承擔(dān)了物品轉(zhuǎn)移的功能；運(yùn)輸承擔(dān)了物品轉(zhuǎn)移的功能； 3 運(yùn)輸也承擔(dān)了物品儲存的功能；運(yùn)輸也承擔(dān)了物品儲存的功能； 4 運(yùn)輸是運(yùn)輸是“物流第三利潤源物流第三利潤源”的主要源泉。的主要源泉。 （一）按運(yùn)輸工具分類（一）按運(yùn)輸工具分類 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 （1）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸火車火車 鐵路

6、運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它 是使用機(jī)動車牽引車輛，從而實(shí)現(xiàn)貨物位移的一種 運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在300500 公里之間，它的主要運(yùn)輸工具是火車， 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較， 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是安全可靠，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成 本相對較低，具體表現(xiàn)在： 鐵路運(yùn)輸能力大、成本低，適合于中長距離 的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營，受氣候條件限 制較小。 鐵路運(yùn)輸安全可靠、環(huán)境污染小。 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱 運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)： 鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)是靈活性差，不能實(shí)現(xiàn)門到

7、門運(yùn)輸，需 要其他運(yùn)輸手段配合。具體表現(xiàn)在： 原始投資大，建設(shè)周期長，占用固定資產(chǎn)多。 受軌道線路限制，靈活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門到門 ”運(yùn)輸。 始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長，不利于運(yùn)輸距離較短 的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ埽鸿F路運(yùn)輸?shù)墓δ埽?既適合于大宗低值貨物的中長距離運(yùn)輸，也 適合于運(yùn)輸散裝貨物和罐裝貨物，如煤炭、化工產(chǎn) 品、石油產(chǎn)品。 大批量城市間旅客的中長途運(yùn)輸。 貨物的集裝箱運(yùn)輸。 （2）水路運(yùn)輸）水路運(yùn)輸船舶船舶 水路運(yùn)輸是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式， 主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn) 輸能力大。運(yùn)輸成本低；缺點(diǎn)是航速低，受自然條件 限制較大，不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，港口

8、裝卸費(fèi)用高。 主要依靠船舶作為工具承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 具有運(yùn)輸能力不受限制、載運(yùn)量大、成本低廉 、節(jié)省能源并能銜接大陸間運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，但也有其 不足的地方，如受自然氣象條件因素影響大；航行 風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差；運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差；搬 運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。 水路運(yùn)輸?shù)墓δ埽核愤\(yùn)輸?shù)墓δ埽?承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速 抵達(dá)國標(biāo)的客貨運(yùn)輸；承擔(dān)大批量貨物，特別是集 裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸。 水路運(yùn)輸?shù)男问剑核愤\(yùn)輸?shù)男问剑?沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送 客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近

9、國家海上航道運(yùn) 送客貨的一種運(yùn)輸方式，根據(jù)航程可使用中型船舶，也可使 用小型船舶。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要 使用大型船舶。 內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖泊等水 道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 （3）公路運(yùn)輸）公路運(yùn)輸汽車汽車 公路運(yùn)輸一般是指汽車運(yùn)輸，主要使用汽車在公 路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式 。 優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn) 送速度快。 缺點(diǎn)：運(yùn)載量小，運(yùn)費(fèi)高。公路運(yùn)輸為鐵路、水 路和航空運(yùn)輸起到集中疏散的作用，這種獨(dú)特的作用 是其他各種運(yùn)輸方式所不能替代的。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 靈活、方便。 可以實(shí)現(xiàn)“門到門

10、”的直達(dá)運(yùn)輸。 速度快。 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。 操作人員容易培訓(xùn)。 公路運(yùn)輸?shù)墓δ芄愤\(yùn)輸?shù)墓δ?主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸。我國規(guī)定50千米以內(nèi) 的短途運(yùn)輸，50200千米的為中途運(yùn)輸，由于我國 高速公路網(wǎng)的逐步形成，汽車運(yùn)輸將會形成短、中、 遠(yuǎn)程運(yùn)輸并舉的局面，長途運(yùn)輸也將會有廣闊的前景 。 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān) 負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的短途集散運(yùn) 輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。 （4）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸飛機(jī)飛機(jī) 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn) 輸?shù)囊环N形式。目前主要的運(yùn)輸工具是飛機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、受地 形條件限制小

11、。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高、受天氣影響較大。 適用范圍：主要適合裝運(yùn)貴重貨物、精密儀 器、計(jì)算機(jī)、高級服裝、鮮活易腐貨物、季節(jié) 性貨物和時(shí)間性強(qiáng)的郵件、包裹等。 （5）管道運(yùn)輸）管道運(yùn)輸管道管道 管道運(yùn)輸是使用管道輸送貨物的一種運(yùn)輸方式所輸 送的貨物主要有氣體、液體、油類、煤漿以及其他礦 漿。 優(yōu)點(diǎn)：是運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、貨物損耗少、不需要 包裝、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn)：是運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N受到限制。 五種運(yùn)輸方式的比較五種運(yùn)輸方式的比較 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對比 運(yùn)運(yùn) 輸輸 方方 式式 選選 擇擇 的的 原原 則則 貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）航空航空 短途

12、短途公路公路 容易死亡、變質(zhì)的容易死亡、變質(zhì)的 活物、鮮貨物活物、鮮貨物 長途且數(shù)量大長途且數(shù)量大鐵路鐵路 大宗、笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）大宗、笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）水運(yùn)水運(yùn) 或鐵路或鐵路 干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 城市內(nèi)運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸 （二）按運(yùn)輸線路分類（二）按運(yùn)輸線路分類 （三）按運(yùn)輸作用分類（三）按運(yùn)輸作用分類 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸 集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸 （四）按運(yùn)輸協(xié)作程度分類（四）按運(yùn)輸協(xié)作程度分類 一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 在選擇運(yùn)輸工具的時(shí)候，在選擇運(yùn)輸工具的時(shí)候， 主要考慮的因素：主要考慮的因素： u運(yùn)輸數(shù)量

13、運(yùn)輸數(shù)量 u運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格 u運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 u貨物性質(zhì)貨物性質(zhì) u運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 u特別要求特別要求 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 1 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （1）空駛 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： 能夠利用但沒有利用社會化的運(yùn)輸體系，依靠自 備車送貨、提貨，這往往出現(xiàn)單程實(shí)車，單程空駛的不 合理運(yùn)輸。 由于運(yùn)輸車輛調(diào)度計(jì)劃不周或工作失誤，造成貨 源不實(shí)，車輛空去空回，而造成雙程空駛。這主要與車 輛調(diào)度部門的調(diào)度水平有關(guān)。 由于車輛過于專用，沒有辦法搭運(yùn)回程貨，只能單 實(shí)車，單程空車。例如運(yùn)煤的車不能運(yùn)油，這是由于車 輛的原因形成的空駛現(xiàn)象。 （2）對流運(yùn)輸 對

14、流運(yùn)輸有兩種類型，一種是明顯的對流運(yùn)輸，就是同 類的或可以相互代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。 案例：有某種貨物從A地運(yùn)往C地，再從C地 運(yùn)往D地；同樣（或可以替代）的貨物從B地運(yùn) 往D地，再從D地運(yùn)往C地，這種運(yùn)輸形式在C地 和D地之間就產(chǎn)生了對流運(yùn)輸。 案例：現(xiàn)假設(shè)B到D的路程為40KM，D到A的路程 為30KM，A到C的路程為20KM，C到B的路程為10KM， 現(xiàn)有某種貨物2T從B地發(fā)到D地，又有同種貨物2T從A 地發(fā)到C地，這種路線就浪費(fèi)了40T/KM的運(yùn)力。正確 的路線應(yīng)該是從B地發(fā)給C地，A地發(fā)給D地。相比較 而言，A地到D地比B地到D地要近，而B地到C地又比 A地到C地要近，調(diào)整

15、后就不會出現(xiàn)隱蔽的對流運(yùn)輸了。 （3）迂回運(yùn)輸 這是一種舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸形式，可以選短距 離進(jìn)行運(yùn)輸而不選，卻選擇了路線較長的進(jìn)行運(yùn) 輸而產(chǎn)生的不合理運(yùn)輸。產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜， 例如計(jì)劃不周、地理不熟悉，組織和管理不當(dāng)。 當(dāng)然如果因?yàn)樽疃叹嚯x有交通阻塞、或其他不可 抗力而引起的迂回運(yùn)輸，一般不稱為不合理運(yùn)輸。 （4）運(yùn)力選擇不當(dāng) 沒有選擇各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢而不能正確利用 運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。例如棄水路走陸 路；利用鐵路、大型船舶從事過近的運(yùn)輸；運(yùn)輸 工具承載能力選擇不當(dāng)，大馬拉小車，裝貨量小， 單位貨物運(yùn)輸成本增加。 （5）重復(fù)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸一般沒有延長里程，只是增加了中 間裝卸環(huán)節(jié)，延

16、長了貨物在途時(shí)間，增加了裝卸 搬運(yùn)費(fèi)用，增大了貨損和貨差。它是一種貨物本 可直達(dá)目的地，但在未達(dá)目的地時(shí)在其他場所將 貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 （6）超限運(yùn)輸 超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量而引起 的運(yùn)輸形式，超限運(yùn)輸不僅容易引起貨損、車輛 損壞、公路路面及設(shè)施的損壞，也違反了國家和 有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。 （7）托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 由于沒有選擇最好的托運(yùn)方式而造成運(yùn)力浪 費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。如：可以 選擇整車而采取零擔(dān)托運(yùn)，可選擇直達(dá)而選擇了 中轉(zhuǎn)，應(yīng)選擇中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。 2 運(yùn)輸合理化的方法運(yùn)輸合理化的方法 （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 （2）發(fā)展配載運(yùn)輸 （3）優(yōu)化運(yùn)

17、輸線路 （4）有效利用現(xiàn)代化技術(shù)和特殊的運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)合 理運(yùn)輸 （5）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （6）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 （7）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 （8） 發(fā)展“四就”直撥運(yùn)輸 3.2 倉儲倉儲 倉儲的概念 倉儲倉儲，就是利用倉庫儲存停滯物資以備利 用和交換，并提供存儲狀態(tài)、條件和處置等 信息。 倉儲管理倉儲管理是對在庫或者在途商品的數(shù)量、 質(zhì)量以及運(yùn)作進(jìn)行管理，以防止商品數(shù)量減少、 質(zhì)量發(fā)生變化。 倉儲的倉儲的基本操作基本操作 v 收貨收貨 v 入庫操作入庫操作 v 存儲存儲 v 補(bǔ)貨補(bǔ)貨 v 訂單分揀訂單分揀 v 檢驗(yàn)檢驗(yàn) v 包裝包裝 v 分裝和拼裝作業(yè)分裝和拼裝作業(yè) v 裝載運(yùn)輸裝載運(yùn)輸 v 辦

18、公行政管理辦公行政管理 倉儲的倉儲的職職能能 倉儲的增值作用 v 結(jié)合 v 實(shí)現(xiàn)客戶訂購的產(chǎn)品組合 v 提供服務(wù) v 意外事件防范 v 使制造過程中的經(jīng)營活動平穩(wěn)運(yùn)營 倉儲的倉儲的職職能能 基本倉儲決策基本倉儲決策 v倉庫的產(chǎn)權(quán)決策（自營倉儲還是公共倉儲） v集中倉儲或分散倉儲 v倉庫的大小及選址 v布局 v庫存控制 v人員安全 儲存合理化 不合理儲存 u 存儲時(shí)間過長 u 存儲的數(shù)量過大 u 存儲數(shù)量過低 u 存儲條件不足或過剩 u 存儲結(jié)構(gòu)失衡 存儲合理化的標(biāo)志 質(zhì)量 數(shù)量 時(shí)間 結(jié)構(gòu) 分布 費(fèi)用 儲存合理化 對存儲物品和設(shè)施進(jìn)行ABC分析與管理 追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中庫存 加速總的周轉(zhuǎn)，

19、提高單位產(chǎn)出 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 提高存儲密度，提高倉容利用率 采用有效的存儲定位系統(tǒng) 采用有效的檢測清點(diǎn)方式 采用現(xiàn)代存儲保養(yǎng)技術(shù) 采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲運(yùn)一體化方式 按庫存在生產(chǎn)過程和配送過程中所處的狀態(tài)按庫存在生產(chǎn)過程和配送過程中所處的狀態(tài) 分類，庫存分為原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品庫存。分類，庫存分為原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品庫存。 庫存的分類庫存的分類 按庫存的作用分類，庫存可分為周轉(zhuǎn)庫存、安按庫存的作用分類，庫存可分為周轉(zhuǎn)庫存、安 全庫存、調(diào)節(jié)庫存和在途庫存。全庫存、調(diào)節(jié)庫存和在途庫存。 庫存決策庫存決策 周轉(zhuǎn)庫存，采購批量或生產(chǎn)批量越大，單位采購成本周轉(zhuǎn)庫存，采購批量

20、或生產(chǎn)批量越大，單位采購成本 或生產(chǎn)成本就越低，因而采用批量購入或批量生產(chǎn)，這或生產(chǎn)成本就越低，因而采用批量購入或批量生產(chǎn)，這 種由批量周期性形成的庫存就稱為周轉(zhuǎn)庫存。種由批量周期性形成的庫存就稱為周轉(zhuǎn)庫存。 安全庫存，是為了防止由于不確定因素而準(zhǔn)備的緩沖安全庫存，是為了防止由于不確定因素而準(zhǔn)備的緩沖 庫存，例如大量突發(fā)性訂貨，供貨商沒能按計(jì)劃的時(shí)間庫存，例如大量突發(fā)性訂貨，供貨商沒能按計(jì)劃的時(shí)間 供貨，生產(chǎn)過程中發(fā)生意外的設(shè)備故障導(dǎo)致停工。供貨，生產(chǎn)過程中發(fā)生意外的設(shè)備故障導(dǎo)致停工。 調(diào)節(jié)庫存，為了調(diào)節(jié)需求或供應(yīng)的不均衡，生產(chǎn)速度調(diào)節(jié)庫存，為了調(diào)節(jié)需求或供應(yīng)的不均衡，生產(chǎn)速度 與供應(yīng)速度不均

21、衡，各個(gè)生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設(shè)置與供應(yīng)速度不均衡，各個(gè)生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設(shè)置 的。的。 在途庫存，指正處于運(yùn)輸以及停放在相鄰兩個(gè)工作地在途庫存，指正處于運(yùn)輸以及停放在相鄰兩個(gè)工作地 之間或相鄰兩個(gè)組織之間的庫存，這種庫存不是有意設(shè)之間或相鄰兩個(gè)組織之間的庫存，這種庫存不是有意設(shè) 置的，而是一種客觀存在的。置的，而是一種客觀存在的。 庫存控制方式庫存控制方式 庫存控制又稱庫存管理，是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)庫存控制又稱庫存管理，是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè) 生產(chǎn)、經(jīng)營過程的各種物品、產(chǎn)成品以及其他資生產(chǎn)、經(jīng)營過程的各種物品、產(chǎn)成品以及其他資 源進(jìn)行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟(jì)合理的源進(jìn)行管理和控制，使其儲

22、備保持在經(jīng)濟(jì)合理的 水平上。水平上。 1 庫存的庫存的ABC管理法管理法 （1）ABC管理法的基本原理管理法的基本原理 美國美國GEGE公司創(chuàng)立了庫存公司創(chuàng)立了庫存ABCABC分類法（分類法（ABC ABC ClassificationClassification），將庫存分為如下），將庫存分為如下ABCABC三類：三類： A A類物料，品種約占類物料，品種約占1 15%5%，占用資金為，占用資金為70%70%； B B類物料，品種約占類物料，品種約占3535% %，占用資金為，占用資金為20%20%； C C類物料，品種約占類物料，品種約占5050% %，占用資金為，占用資金為10%10%。

23、 如圖，針對不同級別的物料，采取不同的控制如圖，針對不同級別的物料，采取不同的控制 方法。方法。 1535 2 經(jīng)濟(jì)訂貨批量經(jīng)濟(jì)訂貨批量 企業(yè)每次訂貨的數(shù)量多少直接關(guān)系到庫存的水平企業(yè)每次訂貨的數(shù)量多少直接關(guān)系到庫存的水平 和庫存總成本的大小，因此，企業(yè)希望找到一個(gè)和庫存總成本的大小，因此，企業(yè)希望找到一個(gè) 合適的訂貨數(shù)量使庫存總的成本最小。經(jīng)濟(jì)批量合適的訂貨數(shù)量使庫存總的成本最小。經(jīng)濟(jì)批量 模型（模型（EOQ）就能滿足這一要求，如圖所示。）就能滿足這一要求，如圖所示。 （2） ABC庫存控制策略庫存控制策略 （1）模型假設(shè)前提條件）模型假設(shè)前提條件 需求是已知的和連續(xù)的；需求是已知的和連續(xù)的

24、； 訂貨到貨間隔時(shí)間是已知的和固定的；訂貨到貨間隔時(shí)間是已知的和固定的； 不發(fā)生缺貨現(xiàn)象。不發(fā)生缺貨現(xiàn)象。 （2）具體模型）具體模型 經(jīng)濟(jì)批量：經(jīng)濟(jì)批量：Q* =（2DI/C）1/2 其中經(jīng)濟(jì)其中經(jīng)濟(jì)Q*表示經(jīng)濟(jì)批量，表示經(jīng)濟(jì)批量，D表示每年的需要量，表示每年的需要量，I 表示每次的訂貨成本，表示每次的訂貨成本，C表示單位貨物的保管倉儲成表示單位貨物的保管倉儲成 本。本。 在按經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行訂貨的情況下，最小的庫存總成本在按經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行訂貨的情況下，最小的庫存總成本 TC*，每年訂貨資料，每年訂貨資料N和訂貨間隔間和訂貨間隔間T分別如下所示，分別如下所示， 其中其中P表示貨物的單位購買價(jià)格。表示

25、貨物的單位購買價(jià)格。 TC* = DP+（2DIC）1/2 ； N = D/ Q* ； T = 365/N = 365Q*/P 例：某公司是一家機(jī)械制造企業(yè)，每年需采購某零件例：某公司是一家機(jī)械制造企業(yè)，每年需采購某零件 10000件。該零件的單位購買價(jià)格是件。該零件的單位購買價(jià)格是18元，每次訂貨元，每次訂貨 成本是成本是200元，每個(gè)零件每年的保管倉儲成本是元，每個(gè)零件每年的保管倉儲成本是4元，元， 求該零件的經(jīng)濟(jì)批量、每年的總庫存成本、每年的訂求該零件的經(jīng)濟(jì)批量、每年的總庫存成本、每年的訂 貨次數(shù)和每次訂貨之間的間隔時(shí)間。貨次數(shù)和每次訂貨之間的間隔時(shí)間。 解：經(jīng)濟(jì)批量解：經(jīng)濟(jì)批量Q*（2

26、DI/C）1/2 （210000200/4）1/2 1000（個(gè)）（個(gè)） 最低總庫存成本最低總庫存成本TC*DP+（2DIC）1/2 1000018+（2100002004）1/2 184000（元（元/年）年） 每年訂貨次數(shù)每年訂貨次數(shù)N10000/100010（次）（次） 每次的訂貨間隔為每次的訂貨間隔為 T365/1036.5（天）。（天）。 零庫存是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照零庫存是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)ITJIT組織物料供應(yīng)，組織物料供應(yīng)， 使整個(gè)過程庫存最小化的管理方法。使整個(gè)過程庫存最小化的管理方法。 零庫存是一種特殊的庫存概念，它并不是指倉庫儲零庫存是一種特殊的庫存概念，它并不是

27、指倉庫儲 存的某種或某些物品的儲存數(shù)量真正為零（若庫存真存的某種或某些物品的儲存數(shù)量真正為零（若庫存真 的為零，那肯定就斷貨了），而是通過實(shí)施特定的庫的為零，那肯定就斷貨了），而是通過實(shí)施特定的庫 存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存的最小化。存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存的最小化。 3 3 零庫存管理法零庫存管理法 （1 1）通過委托保管方式）通過委托保管方式 （2 2）協(xié)作分包方式）協(xié)作分包方式 （3）輪動方式 （4）無庫存儲備 （5）JIT生產(chǎn)方式 （6）基于供應(yīng)鏈管理的方式 （7）按訂單生產(chǎn)方式 實(shí)現(xiàn)零庫存的方式有：實(shí)現(xiàn)零庫存的方式有： “牛鞭效應(yīng)牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生及其解決方法的產(chǎn)生及其解決方法* 1 1 牛鞭效

28、應(yīng)的定義：牛鞭效應(yīng)的定義： “ “牛鞭效應(yīng)牛鞭效應(yīng)”就是指供應(yīng)鏈下游消費(fèi)需求輕微變就是指供應(yīng)鏈下游消費(fèi)需求輕微變 動而導(dǎo)致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動動而導(dǎo)致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營安排劇烈波動 的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。 2 牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因 ： （1）需求預(yù)測）需求預(yù)測 （2）批量訂貨）批量訂貨 （3）價(jià)格波動）價(jià)格波動 （4）短缺博弈）短缺博弈 （5）提前期）提前期 3 牛鞭效應(yīng)的解決方法牛鞭效應(yīng)的解決方法 （1）減少供應(yīng)鏈的層級能有效地緩解）減少供應(yīng)鏈的層級能有效地緩解“牛鞭牛鞭 效應(yīng)效應(yīng)” （2）建立基于電子商務(wù)）建立基于電子商務(wù)/Internet的信息共享系統(tǒng)的信息共享系

29、統(tǒng) （3）對可定制的產(chǎn)品采用大規(guī)模定制生產(chǎn)策略）對可定制的產(chǎn)品采用大規(guī)模定制生產(chǎn)策略 （4）利用）利用VMI庫存控制方法消除牛鞭效應(yīng)庫存控制方法消除牛鞭效應(yīng) （5）縮短提前期，實(shí)行外包服務(wù)）縮短提前期，實(shí)行外包服務(wù) 配送的含義及分類配送的含義及分類 配送的含義配送的含義 許多物流研究者將配送定義為：配送（許多物流研究者將配送定義為：配送（Distribution） 是經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)是經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn) 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí) 送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 3

30、.3 配送配送 對上一定義我們可以作如下理解：對上一定義我們可以作如下理解： （1）配送不僅僅是送貨，它是配貨、分貨、送貨等）配送不僅僅是送貨，它是配貨、分貨、送貨等 活動的有機(jī)結(jié)合體；活動的有機(jī)結(jié)合體； （2）配送是一種）配送是一種“中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)”形式；形式； （3）配送是以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)的；）配送是以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)的； （4）配送是商流與物流的緊密結(jié)合；）配送是商流與物流的緊密結(jié)合； （5）配送是一種專業(yè)化的分工方式；）配送是一種專業(yè)化的分工方式； （6）配送是一種）配送是一種“門到門門到門”的服務(wù)方式。的服務(wù)方式。 因此我們對配送的定義為：配送是根據(jù)用戶訂貨的因此我們對配送的定義為：配送

31、是根據(jù)用戶訂貨的 要求，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，要求，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備， 以合理的方式送交用戶的物流活動。以合理的方式送交用戶的物流活動。 （1）配送與送貨的區(qū)別）配送與送貨的區(qū)別 送貨是生產(chǎn)什么送什么，有什么送什么，而配送是送貨是生產(chǎn)什么送什么，有什么送什么，而配送是 客戶需要什么送什么；送貨是工廠至用戶的直達(dá)型客戶需要什么送什么；送貨是工廠至用戶的直達(dá)型 送貨，配送是中轉(zhuǎn)型送貨；配送是送貨，配送是中轉(zhuǎn)型送貨；配送是“配配”與與“送送” 的有機(jī)結(jié)合，利用有效的分揀、配貨等理貨工作，的有機(jī)結(jié)合，利用有效的分揀、配貨等理貨工作， 使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模

32、優(yōu)勢取得較低使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低 的送貨成本，因此配送是一種有確定組織、渠道、的送貨成本，因此配送是一種有確定組織、渠道、 設(shè)施和設(shè)備、管理力量和技術(shù)力量的物流活動，送設(shè)施和設(shè)備、管理力量和技術(shù)力量的物流活動，送 貨只是一種偶然行為。貨只是一種偶然行為。 配送與相關(guān)概念的區(qū)別配送與相關(guān)概念的區(qū)別 運(yùn)輸是大范圍內(nèi)進(jìn)行的物流活動，而配送是區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)輸是大范圍內(nèi)進(jìn)行的物流活動，而配送是區(qū)域內(nèi)的貨 物移動；運(yùn)輸是大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置移動，而配物移動；運(yùn)輸是大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置移動，而配 送是小批量、多品種的近距離位置移動；運(yùn)輸?shù)墓g包送是小批量、多品種的近距離位置移動

33、；運(yùn)輸?shù)墓g包 括汽車在內(nèi)的各種交通工具，而配送的工具以汽車為主，括汽車在內(nèi)的各種交通工具，而配送的工具以汽車為主， 多是門到門的服務(wù)；運(yùn)輸處于多是門到門的服務(wù)；運(yùn)輸處于“干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸”的位置，配的位置，配 送是處于送是處于“末端輸送末端輸送”的位置，其起點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn)至用的位置，其起點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn)至用 戶；從廣義地角度來說，配送是包含在運(yùn)輸中的一個(gè)分戶；從廣義地角度來說，配送是包含在運(yùn)輸中的一個(gè)分 支。實(shí)際上現(xiàn)在許多的物流配送企業(yè)都從事配送和運(yùn)輸支。實(shí)際上現(xiàn)在許多的物流配送企業(yè)都從事配送和運(yùn)輸 的物流活動。的物流活動。 （2）配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別）配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 （2）配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別）配送與

34、運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 配送的分類配送的分類 （1）按實(shí)施配送的結(jié)點(diǎn)不同，可以把配送分為以下幾種）按實(shí)施配送的結(jié)點(diǎn)不同，可以把配送分為以下幾種 形式：形式： 配送中心配送：組織者是配送中心，一般說來，配配送中心配送：組織者是配送中心，一般說來，配 送中心的經(jīng)營規(guī)模都比較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)送中心的經(jīng)營規(guī)模都比較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù) 配送活動的特點(diǎn)和要求專門設(shè)計(jì)和設(shè)置的，并且專業(yè)化、配送活動的特點(diǎn)和要求專門設(shè)計(jì)和設(shè)置的，并且專業(yè)化、 現(xiàn)代化程度比較高。現(xiàn)代化程度比較高。 倉庫配送：這是以傳統(tǒng)的倉庫為據(jù)點(diǎn)而實(shí)施的配送倉庫配送：這是以傳統(tǒng)的倉庫為據(jù)點(diǎn)而實(shí)施的配送 形式。倉庫配送，對于配送活動的組織者

35、形式。倉庫配送，對于配送活動的組織者(倉庫業(yè)者倉庫業(yè)者)來來 說，是其職能的擴(kuò)大化。說，是其職能的擴(kuò)大化。 商店配送：一是兼營配送商店配送：一是兼營配送 ，二是專營配送 （2）按配送商品的種類及數(shù)量劃分：）按配送商品的種類及數(shù)量劃分： 單品種、大批量配送單品種、大批量配送 多品種、小批量配進(jìn)多品種、小批量配進(jìn) 配套配送配套配送 （3）按配送）按配送時(shí)間、數(shù)量時(shí)間、數(shù)量劃分劃分 定時(shí)配送定時(shí)配送 定量定量配送配送 定時(shí)、定量定時(shí)、定量配送配送 定時(shí)、定路線定時(shí)、定路線配送配送 隨時(shí)配送隨時(shí)配送 （4）根據(jù)）根據(jù)配送組織形式配送組織形式分類分類 分散分散配送配送 集中集中配送配送 共同共同配送配送 （5）按照配送企業(yè)專業(yè)化程度劃分）按照配送企業(yè)專業(yè)化程度劃分 專業(yè)配送：專業(yè)配送是根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)將其分類，專業(yè)配送：專業(yè)配送是根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)將其分類， 由各專業(yè)經(jīng)銷組織