水泥砼路面拆除施工方案及說明.doc

1、水泥砼路面拆除施工方案1 做好開工前準(zhǔn)備工作 1.1 機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備 11.1 多錘頭水泥路面破碎機(jī)： 多錘頭水泥路面破碎機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力。 1.1.2 專用振動(dòng)壓路機(jī) 該壓路機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a z形輪振動(dòng)壓路機(jī)，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎 ps190多錘頭破碎機(jī),是在ps360多錘頭破碎機(jī)基礎(chǔ)上為路面寬度在八米以內(nèi)的路面設(shè)計(jì)的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定臨時(shí)的交通管制方案

2、 由于進(jìn)行碎石化處理的施工路段在沒有攤鋪完瀝青混凝土面層之前是不允許開放道路交通的，因此,在施工期間對(duì)交通管制的要求相對(duì)就比較高，為了確保碎石化技術(shù)的處理效果,在條件允許的情況下應(yīng)盡量一次性全封閉施工路段；若條件困難，至少應(yīng)實(shí)行半封閉施工。 1.3 做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查 進(jìn)行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會(huì)由于破碎而帶來的損壞，因此，對(duì)于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對(duì)特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。 1.4 清除存在的

3、瀝青面層 在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在，會(huì)影響到破碎處理的效果。 1.5 選定具有代表性的路段進(jìn)行破碎試驗(yàn) 在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前，施工單位應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長(zhǎng)度為一般可按100m進(jìn)行控制。施工單位應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù),如錘頭高度和地面行使速度等。 當(dāng)試驗(yàn)段完成后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證水泥路面被破碎后的具體尺寸，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、在業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)旁站的前提下，施工單位應(yīng)開挖試坑進(jìn)行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑

4、應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。通過實(shí)驗(yàn)段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設(shè)置參數(shù)。 2 確定具體的工藝技術(shù)流程 在實(shí)踐推廣過程中，該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為： mhb破碎一遍z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2遍采用級(jí)配碎石回填局部凹處光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)45遍測(cè)回彈彎沉值挖換彈簧板塊撒布乳化瀝青透層油破乳后撒布石屑光輪壓路機(jī)靜壓2遍測(cè)回彈彎沉值（底基層面控制彎沉）412小時(shí)后攤鋪hma。 3 主要技術(shù)控制措施 碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項(xiàng)。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺

5、寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。 碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車道銜接寬度應(yīng)大于15cm。瀝青透層油滲透破碎層深度應(yīng)達(dá)到35cm。破碎后和灑透層油后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)和加灑透層油。 碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。 碎石化后應(yīng)盡快灑布透層油，以避免雨水滲透，建議將透層油用量調(diào)整至3.04.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值

6、為該層的控制彎沉值。 對(duì)局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后、灑布透層油前進(jìn)行，換挖板塊需通過回彈彎沉測(cè)試確定。 碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。 水泥混凝土路面破碎后或?yàn)⑼笇佑秃缶灰碎_放交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性和透油層粘水泥混凝土路面碎石化工藝一、 碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國就已有35個(gè)州使用此技術(shù)，完成工程數(shù)量400多個(gè)，使用里程1600公里，而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州區(qū)將該技術(shù)列入規(guī)范。二、碎石化改造技術(shù)

7、的概念當(dāng)舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時(shí)，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會(huì)出現(xiàn)反射裂縫等問題，碎石化改造技術(shù)就是專門針對(duì)這一問題而開發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。該方法是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī))，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。

8、碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。三、 碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)：1、碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法2、破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基層。3、施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)低。4、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。5、此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎運(yùn)走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，加快了施工進(jìn)度，大大降低了工程費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。四、

9、施工方案編制依據(jù)及范圍1、編制依據(jù)（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀。（2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。（4）國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。2、編制范圍所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎改造施工項(xiàng)目。五、 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備1、 多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)(見封面圖)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式水泥混凝土路面破碎設(shè)備，該設(shè)備采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，性能穩(wěn)定。其后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸形成范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，并具備一次破碎4米寬路面的能力。主要技術(shù)參數(shù)型號(hào) p

10、s360工作速度 m/h 120行駛速度 km/h 8工作錘數(shù)量 個(gè) 12側(cè)翼錘數(shù)量 個(gè) 4發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率/轉(zhuǎn)速 kw.r.p.m 268/2100最大破碎寬度 m 4最小破碎寬度 m 0.8破碎頻率 次/分鐘 30-352、 專用振動(dòng)壓路機(jī)yz18(z型輪)振動(dòng)壓路機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面。施工中采用振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內(nèi)部嵌擠、高密度、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。六、 碎石化前的準(zhǔn)備工作

11、1、 清楚存在的瀝青面層在碎石化施工前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到破碎的效果。2、 隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵，地下管線等情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察并設(shè)置標(biāo)記，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎，或采用監(jiān)理人員認(rèn)為可行的其他方案。3、 與橋梁連接段的路面與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的

12、程度。4、 交通管制由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性封閉施工路段，若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。5、 其他要求任何與施工期間維持交通無關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。七、 破碎試驗(yàn)路段在對(duì)水泥混凝土路面展開施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段破碎并經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可。實(shí)驗(yàn)路段應(yīng)在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長(zhǎng)度為100200米。并詳細(xì)記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度和地面行駛速度等。為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，可根據(jù)監(jiān)理人員的指令，開挖試坑。試坑

13、不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ?。在施工過程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，以確保達(dá)到施工質(zhì)量要求。八、 碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。2、清除原有填縫料在攤鋪瀝青面層前，應(yīng)對(duì)所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進(jìn)行清除。3、不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的

14、效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的大于5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青面層后影響排水。4、與相鄰車道的連接破碎一個(gè)車道的過程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm5、破碎后混凝土路面的養(yǎng)護(hù)除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運(yùn)輸)。6、撒布乳化瀝青透層油為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.53.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化瀝青。7、攤鋪前混凝土路面的攪動(dòng)施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后