第1-3講(鐵路信號)

1、 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路信號概述鐵路信號概述 一、鐵路信號含義一、鐵路信號含義 鐵路信號分為：聽覺信號；視覺信號；手信號（基本不再使用）；移鐵路信號分為：聽覺信號；視覺信號；手信號（基本不再使用）；移 動信號：（施工、維修臨時使用）；固定信號（常用）動信號：（施工、維修臨時使用）；固定信號（常用） 鐵路電務(wù)部門負責(zé)維護的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機鐵路電務(wù)部門負責(zé)維護的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機 車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。 二、禁止信號和進行信號二、禁止信號和進行信號 禁止信號（要求停車的信號）；（進行信號）注意或減速

2、運行的以及禁止信號（要求停車的信號）；（進行信號）注意或減速運行的以及 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的 我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠其中紅（停車）；綠（按我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠其中紅（停車）；綠（按 規(guī)定速度運行）；黃（注意或減速運行）規(guī)定速度運行）；黃（注意或減速運行） 三、固定信號的分類三、固定信號的分類 1、按設(shè)置部位分為：地面信號、按設(shè)置部位分為：地面信號 （設(shè)于車站或區(qū)間固定地點的信號機或（設(shè)于車站或區(qū)間固定地點的信號機或 表示器，防護站內(nèi)進路以及閉塞分區(qū)和表示器，防護站內(nèi)進路以及閉塞分區(qū)和 道口）；機車信號（設(shè)于機車駕駛室內(nèi)，道口）；機車信號（設(shè)

3、于機車駕駛室內(nèi)， 復(fù)示地面信號，逐步成為主體信號使用）復(fù)示地面信號，逐步成為主體信號使用） 2、按信號機的構(gòu)造分為：色燈信、按信號機的構(gòu)造分為：色燈信 號機（用燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈狀號機（用燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈狀 態(tài)表示信號的含義，目前廣泛使用透鏡態(tài)表示信號的含義，目前廣泛使用透鏡 式，發(fā)展方向是組合式的色燈信號機）；式，發(fā)展方向是組合式的色燈信號機）； 臂板信號機（已經(jīng)淘汰臂板信號機（已經(jīng)淘汰） 3、按用途分為：信號機（用來防護、按用途分為：信號機（用來防護 站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險 地點，具有嚴(yán)格的防護意義）；地點，具有嚴(yán)格的防護意義）； 信號表示器

4、（對行車人員傳達行信號表示器（對行車人員傳達行 車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a充說車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a充說 明所用的器具，沒有防護意義。）明所用的器具，沒有防護意義。） 4、按地位分為：主體信號機（能夠、按地位分為：主體信號機（能夠 獨立顯示信號，指示列車或調(diào)車獨立顯示信號，指示列車或調(diào)車 車列運行條件的）及從屬信號機。車列運行條件的）及從屬信號機。 5、按停車信號的顯示意義分為：絕對信號（顯示停止運行信號時，、按停車信號的顯示意義分為：絕對信號（顯示停止運行信號時， 列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示）；容許信號（列車在列列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示）；容許信號（列車在列 車信號

5、顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過，并隨時車信號顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過，并隨時 準(zhǔn)備停車的信號。準(zhǔn)備停車的信號。 6、按安裝方式分為：高柱（進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車、按安裝方式分為：高柱（進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車 進路等）、矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車）、信號橋、信號托架（地形進路等）、矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車）、信號橋、信號托架（地形 特殊）特殊） 色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。組合色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。組合 式色燈信號機時為提高在曲線上的顯示距離而研制的新型信號機。式色燈信號機時為提高在曲線

6、上的顯示距離而研制的新型信號機。 第二節(jié) 色燈信號機 一、透鏡式色燈信號機 1、透鏡式色燈信號機的種 類有：高柱（安裝在鋼筋混 凝土信號機柱上，機柱、機 構(gòu)、托架、梯子組成）、矮 柱（安裝在信號機水泥基礎(chǔ) 上）單機構(gòu)（單顯示、雙顯 示、三顯示）、雙機構(gòu)（四 顯示、五顯示，還可以帶引 導(dǎo)信號、容許信號機構(gòu)、和 進路表示器）。 2、透鏡式色燈信號機的機構(gòu):每個燈位由： 燈泡（采用直絲雙絲鐵路信號燈泡）、 燈座（定焦盤式燈座，調(diào)好焦后換燈無 需再調(diào)）、透鏡組、遮檐（防止陽光等 光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示）、背 板（黑色，背景暗，襯托信號燈光亮度， 改善瞭望條件）等組成 3、信號機機構(gòu)的含義：以XS

7、GHL為例： X（信號機構(gòu)）、S（色燈）、G（高 柱）、A（矮柱）、HL（紅綠）、B （白燈）、A（藍燈）、U（黃燈） 4、透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)燈泡置于透 鏡組的焦點處，使燈泡發(fā)出的光呈平行 射出，光線集中，照射遠。 第三節(jié) 信號光源 一、信號燈泡和燈座 1、直絲信號燈泡：以TX12-25為例 T（鐵路） 、 X（信號） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盤式鐵路信號燈座：可以調(diào)整光源位置，使主燈絲位于透 鏡組的焦點上，獲得最佳顯示效果。 二、信號點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置 一般由信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼 電器組成，現(xiàn)在出現(xiàn)了將點燈和燈 絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的XDZ型多功能 信號點燈裝置和DDXL

8、34型點燈 單元 1、信號變壓器：220v12v 2、XDZ型多功能信號點燈裝置： 將信號燈泡的點燈和燈絲的轉(zhuǎn)換結(jié) 合成為一體，取代了變壓器和燈絲 轉(zhuǎn)換繼電器。采用軟啟動方式，延 長燈泡使用壽命 3、DDXL34型點燈單元：點燈 變壓器采用防雷裝置，燈絲繼電器 采用JZSJC型。 第四節(jié) 信號機的設(shè)置 一、信號機設(shè)置的原則 1、一般設(shè)于線路左側(cè)：滿足我國的左側(cè)行車制，特殊情況可以經(jīng)鐵 路局的批準(zhǔn)設(shè)在線路的右側(cè)。如果兩線路之間不足以裝設(shè)信號機時，可 采用信號托架和信號橋（設(shè)于左側(cè)或中心上方）。 2、信號機柱的選擇：為了提高通過能力，以及運輸效率：進站、正 線出站、通過、預(yù)告、接車進路信號機采用高

9、柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站 采用矮柱。 3、信號機的建筑限界：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線 信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣距離為2440 mm，站線信號 機為2150mm .在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行加寬。 4、交流電力牽引區(qū)段的信號機設(shè)置：線間距離有5300、5530 mm 兩 種。 二、信號機的設(shè)置位置 1、進站信號機 作用：防護車站，指示列車的 運行條件，保證接車進路的正確和 安全可靠，凡車站的列車入口處必 須裝設(shè)進站信號機。 設(shè)置：距離最外方進站道岔尖 軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m 小于400m處。 2、出站信號機 作用：防護區(qū)間，作為列車占 用區(qū)間的憑證，指示

10、列車能否進入 區(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相 聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線 端部必須設(shè)置出站信號機。 設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.54m處。 防止側(cè)面沖突。 3、進路信號機 作用：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、 接發(fā)車進路信號機。 設(shè)置：車場的轉(zhuǎn)場處。 4、通過信號機 作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)； 設(shè)置：每個閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動困難的上坡處，確實裝設(shè)則加裝容許 信號。上下行盡量并設(shè)。 5、遮斷信號機 作用：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地 點進行防護。 設(shè)置：距離防護地點大于50m處。采用方形背板，

11、并在機柱涂黑白相間的斜線。 6、預(yù)告信號機 作用：預(yù)告進站等主體信號機的顯示。 設(shè)置：遮斷信號機，非自動閉塞區(qū)段的進站信號機。與主體信號機距離大于 800m 。 7、調(diào)車信號機 作用：指示站內(nèi)各 種調(diào)車作業(yè) 設(shè)置：有調(diào)車作業(yè) 的集中聯(lián)鎖的車場。 A:單置調(diào)車信號機 B:并置調(diào)車信號機 C: 差置調(diào)車信號機 D:盡頭線調(diào)車信號 機（阻擋、折返、阻擋 兼折返信號機） 。 三、信號表示器的設(shè)置 1、進路表示器：設(shè)在出站以及 發(fā)車進路兼出站信號機上， 指示發(fā)車進路開通的方向。 2、發(fā)車表示器：反映列車出發(fā) 時，車站值班員是否向運轉(zhuǎn) 車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運 轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā) 車信號。 3、發(fā)車

12、線路表示器：調(diào)車場的 編發(fā)線上，補充說明哪條線 路發(fā)車。 4、調(diào)車表示器：指揮調(diào)車人員 進行調(diào)車 四、信號機命名 1、進站信號機：是按列車運行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf （多路進站口） 2、出站信號機：是按列車運行方向，右下角加股道號。如X1，S5等， 多車場先加入車場號再加股道號。 3、調(diào)車信號機：從列車到達方向順序編號，上行咽喉用偶數(shù)，下行 咽喉用奇數(shù)。如：D2，D9，多車場以百位表示車場。 4、接車進路信號機：按列車運行方向進行命名.如：XL，SL。當(dāng)有并 置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號。 5、發(fā)車進路信號機：是按列車運行方向，右下角加車場號再加股道 號進行命

13、名。 6、預(yù)告信號機：第一字母為，后面綴主體信號機編號。 7、通過信號機：以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)，上行為 偶數(shù)下行為奇數(shù)。 第五節(jié) 信號顯示 一、信號顯示顏色的選擇 1、基本色和輔助色的選擇 基本色：紅、黃、綠 輔助色：藍、月白、紫色（道岔表示器用） 紅色燈光為停車信號。黃色燈光作為注意和減速信號。綠色燈光 按規(guī)定速度運行的信號藍燈作為調(diào)車禁止信號使用。白燈作為調(diào)車容許 信號使用。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。 2、燈光的組合和閃光信號 （1）速度的提高，要求信號顯示的信息量也在不斷的增加，因此 采用了組合燈光進行表示。 （2）、閃光信號,主要應(yīng)用在駝峰場，頻率為50

14、-70次/min ，進 站信號機對于經(jīng)18號及其以上道岔側(cè)向位置進站所增加的黃閃/黃顯示。 二、機構(gòu)的選用和燈光的配列 色燈信號機的機構(gòu)有：單顯示（遮斷信號、復(fù)示信號、引導(dǎo)信號、容 許信號機），兩顯示、三顯示既可以單獨使用也可以組合使用。 色燈信號機機構(gòu)以及燈光配列 1、色燈信號機燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定 （1）、當(dāng)須要減少燈位時，應(yīng)以空位停用方式處理?？梢跃S持信號 機應(yīng)有的外型，防止司機誤認。 （2）、以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上 （進站復(fù)示信號機除外），而且還應(yīng)保持一定的距離。 （3）在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠 近線路的機構(gòu)上。 （4）一般情況

15、，站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱右側(cè)，區(qū)間高柱信 號機信號機構(gòu)設(shè)在機柱左側(cè)。 2、各種信號機的燈光配列 （1）、進站信號機：采用高柱雙機構(gòu)（兩個顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo) 信號機構(gòu)。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、白。 （2）、出站信號機：出站信號機的配置較為復(fù)雜，分為半自動閉 塞、自動閉塞，單方向、兩、三方向、出站兼調(diào)車信號機 半自動閉塞區(qū)段-一個三顯示機構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，若 有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈。高柱綠、紅、綠、白。 三顯示自動閉塞-采用兩機構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。矮型： 靠近線路白紅；另一個-黃綠 四顯示自動閉塞-與三顯示相同，但燈位是綠、紅、黃、白。雙 方向出站，當(dāng)次要方向為半自

16、動閉塞，高柱的增加一個綠燈，上面為三 顯示機構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動閉 塞時，只能裝進路表示器。 （3）、進路信號機 接車進路信號機-機構(gòu)、燈光與進站信號機相同，但其兼作調(diào)車信號 機，應(yīng)將調(diào)車信號機構(gòu)設(shè)于信號機下部，但必須將藍燈封閉。 發(fā)車進路信號機-機構(gòu)、燈光與出站信號機相同，僅僅沒有兩方向發(fā) 車的情況。 （4）、通過信號機 A、自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構(gòu)， 僅僅燈光排列不同。三顯示（黃、綠、紅）、四顯示（綠、紅、黃）。設(shè) 在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號，方形背板，藍燈。 B、非自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用兩顯示機構(gòu)（

17、綠、紅） （5）、遮斷信號機 高柱、單機構(gòu)，只有一個紅燈，方形背板，機柱涂以黑白相間斜線。 （6）、預(yù)告信號機 采用兩顯示機構(gòu)（綠、黃），遮斷信號機的預(yù)告信號機，采用高柱、 但是黃燈位。 （7）、調(diào)車信號機 采用兩顯示機構(gòu)（白藍），但設(shè)于盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號 機采用矮型三顯示機構(gòu)（空位、紅、月白），外形同列車用的 。 （8）、駝峰信號機 高柱、兩個顯示機構(gòu)（黃、綠、紅、白） （9）、復(fù)示信號機 采用方形背板，進站復(fù)示為燈列式結(jié)構(gòu)。三個呈等邊三角形的月白 燈。高柱。出站、進路復(fù)示信號機，單顯示機構(gòu)，綠燈。調(diào)車復(fù)示信號 機為單顯示機構(gòu)，白燈。 三、信號顯示制度 1、信號顯示的方式 色燈信號

18、機基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的顯示方式， 個別情況下采用閃光特征，并以信號機的外形來輔助區(qū)別一些特定的含 義。視覺基本顏色是：紅色（停車）、黃色（注意或減速）、綠色（按 規(guī)定速度運行）、月白色（準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號）、 藍色（禁止調(diào)車，或作為容許信號）。信號機上同時點亮的基本燈光， 原則上不能超過兩個（附加燈光除外，如進路表示器） 2、信號顯示制度 有速差式、進路式兩大類。 速差式是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它 表達的是速度意義。既可以指示列車通過本信號機的運行速度，也可以 指示列車通過次架信號機的運行速度。我國現(xiàn)行的是簡易速差式。進路 式已

19、被淘汰。 3、信號顯示的速度意義 信號顯示的意義包括兩方面的內(nèi)容：本信號機防護進路上的道岔開通 直向或側(cè)向，次架信號機的關(guān)閉及開放狀態(tài)，速度含義內(nèi)含其中。 列車運行速度在120 km/h及以下時一般采用三顯示自動閉塞，速度 等級只有兩級。列車運行速度在120160km/h時采用四顯示自動閉塞，信 號的顯示有了較明確的速度含義：綠、綠黃、黃、紅四種顯示明確表達了 始端和終端速度，其速度分為三級：160、115、0km/h。 進站信號機和接車進路信號機也能表達速度意義，除前述綠、綠黃、 黃、紅外，雙黃、黃閃黃分別表達了限速意義。雙黃限速50km/h、 黃閃黃限速80km/h。 正線的出站信號機在有

20、前架信號機預(yù)告的前提下，也可以表達速度意 義。如前架信號機顯示綠燈或綠黃，就預(yù)告了正線出站信號機開通道岔直 向進路，其始端速度為v規(guī)。 4、機車信號顯示制度 方式分：色燈式、數(shù)字式 制度分：預(yù)告式、復(fù)示式、預(yù)告復(fù)示式 我國現(xiàn)行的是預(yù)告式，指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速 度和終端速度。 復(fù)示式：表達的是列車所在閉塞分區(qū)的速度指示，即重復(fù)機車運行 后方信號機的顯示制度。我國現(xiàn)有的分級速度控制式超速防護設(shè)備就采 用的該種顯示制度。 預(yù)告復(fù)示：機車信號與分級速度控制式超速防護設(shè)備的數(shù)字顯示同 時使用。 5、主體化機車信號的概念 列車運行速度在160 km/h 上時，機車信號將逐步取代地面信號，成 為主體信號。 四、信號顯示的基本要求 1、原則要求：按技規(guī)規(guī)定。 2、信號機的定位信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。 進站、進路、出站信號機為紅燈；調(diào)車為藍燈；區(qū)間通過信號機為綠 燈；進站前方第一架為黃燈；進站前方第二架為綠黃；線路所通過信號機 為紅燈、遮斷、復(fù)示信號機為滅燈；預(yù)告信號為黃燈。 3、信號機的關(guān)閉