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文檔簡介

1、 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路信號概述鐵路信號概述 一、鐵路信號含義一、鐵路信號含義 鐵路信號分為:聽覺信號;視覺信號;手信號(基本不再使用);移鐵路信號分為:聽覺信號;視覺信號;手信號(基本不再使用);移 動信號:(施工、維修臨時使用);固定信號(常用)動信號:(施工、維修臨時使用);固定信號(常用) 鐵路電務(wù)部門負責(zé)維護的信號只是固定信號,包括地面固定信號和機鐵路電務(wù)部門負責(zé)維護的信號只是固定信號,包括地面固定信號和機 車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。 二、禁止信號和進行信號二、禁止信號和進行信號 禁止信號(要求停車的信號);(進行信號)注意或減速

2、運行的以及禁止信號(要求停車的信號);(進行信號)注意或減速運行的以及 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的 我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠其中紅(停車);綠(按我國鐵路視覺信號的基本顏色是紅、黃、綠其中紅(停車);綠(按 規(guī)定速度運行);黃(注意或減速運行)規(guī)定速度運行);黃(注意或減速運行) 三、固定信號的分類三、固定信號的分類 1、按設(shè)置部位分為:地面信號、按設(shè)置部位分為:地面信號 (設(shè)于車站或區(qū)間固定地點的信號機或(設(shè)于車站或區(qū)間固定地點的信號機或 表示器,防護站內(nèi)進路以及閉塞分區(qū)和表示器,防護站內(nèi)進路以及閉塞分區(qū)和 道口);機車信號(設(shè)于機車駕駛室內(nèi),道口);機車信號(設(shè)

3、于機車駕駛室內(nèi), 復(fù)示地面信號,逐步成為主體信號使用)復(fù)示地面信號,逐步成為主體信號使用) 2、按信號機的構(gòu)造分為:色燈信、按信號機的構(gòu)造分為:色燈信 號機(用燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈狀號機(用燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈狀 態(tài)表示信號的含義,目前廣泛使用透鏡態(tài)表示信號的含義,目前廣泛使用透鏡 式,發(fā)展方向是組合式的色燈信號機);式,發(fā)展方向是組合式的色燈信號機); 臂板信號機(已經(jīng)淘汰臂板信號機(已經(jīng)淘汰) 3、按用途分為:信號機(用來防護、按用途分為:信號機(用來防護 站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險 地點,具有嚴(yán)格的防護意義);地點,具有嚴(yán)格的防護意義); 信號表示器

4、(對行車人員傳達行信號表示器(對行車人員傳達行 車或調(diào)車意圖,或?qū)δ承┭a充說車或調(diào)車意圖,或?qū)δ承┭a充說 明所用的器具,沒有防護意義。)明所用的器具,沒有防護意義。) 4、按地位分為:主體信號機(能夠、按地位分為:主體信號機(能夠 獨立顯示信號,指示列車或調(diào)車獨立顯示信號,指示列車或調(diào)車 車列運行條件的)及從屬信號機。車列運行條件的)及從屬信號機。 5、按停車信號的顯示意義分為:絕對信號(顯示停止運行信號時,、按停車信號的顯示意義分為:絕對信號(顯示停止運行信號時, 列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示);容許信號(列車在列列車、調(diào)車車列必須無條件遵守的信號顯示);容許信號(列車在列 車信號

5、顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過,并隨時車信號顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過,并隨時 準(zhǔn)備停車的信號。準(zhǔn)備停車的信號。 6、按安裝方式分為:高柱(進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車、按安裝方式分為:高柱(進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車 進路等)、矮柱(側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車)、信號橋、信號托架(地形進路等)、矮柱(側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車)、信號橋、信號托架(地形 特殊)特殊) 色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。組合色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。組合 式色燈信號機時為提高在曲線上的顯示距離而研制的新型信號機。式色燈信號機時為提高在曲線

6、上的顯示距離而研制的新型信號機。 第二節(jié) 色燈信號機 一、透鏡式色燈信號機 1、透鏡式色燈信號機的種 類有:高柱(安裝在鋼筋混 凝土信號機柱上,機柱、機 構(gòu)、托架、梯子組成)、矮 柱(安裝在信號機水泥基礎(chǔ) 上)單機構(gòu)(單顯示、雙顯 示、三顯示)、雙機構(gòu)(四 顯示、五顯示,還可以帶引 導(dǎo)信號、容許信號機構(gòu)、和 進路表示器)。 2、透鏡式色燈信號機的機構(gòu):每個燈位由: 燈泡(采用直絲雙絲鐵路信號燈泡)、 燈座(定焦盤式燈座,調(diào)好焦后換燈無 需再調(diào))、透鏡組、遮檐(防止陽光等 光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示)、背 板(黑色,背景暗,襯托信號燈光亮度, 改善瞭望條件)等組成 3、信號機機構(gòu)的含義:以XS

7、GHL為例: X(信號機構(gòu))、S(色燈)、G(高 柱)、A(矮柱)、HL(紅綠)、B (白燈)、A(藍燈)、U(黃燈) 4、透鏡式色燈信號機的光系統(tǒng)燈泡置于透 鏡組的焦點處,使燈泡發(fā)出的光呈平行 射出,光線集中,照射遠。 第三節(jié) 信號光源 一、信號燈泡和燈座 1、直絲信號燈泡:以TX12-25為例 T(鐵路) 、 X(信號) 12(12v)、25(25w) 2、定焦盤式鐵路信號燈座:可以調(diào)整光源位置,使主燈絲位于透 鏡組的焦點上,獲得最佳顯示效果。 二、信號點燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置 一般由信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼 電器組成,現(xiàn)在出現(xiàn)了將點燈和燈 絲轉(zhuǎn)換結(jié)合為一體的XDZ型多功能 信號點燈裝置和DDXL

8、34型點燈 單元 1、信號變壓器:220v12v 2、XDZ型多功能信號點燈裝置: 將信號燈泡的點燈和燈絲的轉(zhuǎn)換結(jié) 合成為一體,取代了變壓器和燈絲 轉(zhuǎn)換繼電器。采用軟啟動方式,延 長燈泡使用壽命 3、DDXL34型點燈單元:點燈 變壓器采用防雷裝置,燈絲繼電器 采用JZSJC型。 第四節(jié) 信號機的設(shè)置 一、信號機設(shè)置的原則 1、一般設(shè)于線路左側(cè):滿足我國的左側(cè)行車制,特殊情況可以經(jīng)鐵 路局的批準(zhǔn)設(shè)在線路的右側(cè)。如果兩線路之間不足以裝設(shè)信號機時,可 采用信號托架和信號橋(設(shè)于左側(cè)或中心上方)。 2、信號機柱的選擇:為了提高通過能力,以及運輸效率:進站、正 線出站、通過、預(yù)告、接車進路信號機采用高

9、柱;站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站 采用矮柱。 3、信號機的建筑限界:對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線 信號機,限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣距離為2440 mm,站線信號 機為2150mm .在曲線線路上,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行加寬。 4、交流電力牽引區(qū)段的信號機設(shè)置:線間距離有5300、5530 mm 兩 種。 二、信號機的設(shè)置位置 1、進站信號機 作用:防護車站,指示列車的 運行條件,保證接車進路的正確和 安全可靠,凡車站的列車入口處必 須裝設(shè)進站信號機。 設(shè)置:距離最外方進站道岔尖 軌尖端(順向為警沖標(biāo))大于50m 小于400m處。 2、出站信號機 作用:防護區(qū)間,作為列車占 用區(qū)間的憑證,指示

10、列車能否進入 區(qū)間;與發(fā)車進路以及敵對進路相 聯(lián)鎖,指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線 端部必須設(shè)置出站信號機。 設(shè)置:警沖標(biāo)外方3.54m處。 防止側(cè)面沖突。 3、進路信號機 作用:幾個車場的車站,為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、 接發(fā)車進路信號機。 設(shè)置:車場的轉(zhuǎn)場處。 4、通過信號機 作用:防護閉塞分區(qū),指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū); 設(shè)置:每個閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動困難的上坡處,確實裝設(shè)則加裝容許 信號。上下行盡量并設(shè)。 5、遮斷信號機 作用:在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地 點進行防護。 設(shè)置:距離防護地點大于50m處。采用方形背板,

11、并在機柱涂黑白相間的斜線。 6、預(yù)告信號機 作用:預(yù)告進站等主體信號機的顯示。 設(shè)置:遮斷信號機,非自動閉塞區(qū)段的進站信號機。與主體信號機距離大于 800m 。 7、調(diào)車信號機 作用:指示站內(nèi)各 種調(diào)車作業(yè) 設(shè)置:有調(diào)車作業(yè) 的集中聯(lián)鎖的車場。 A:單置調(diào)車信號機 B:并置調(diào)車信號機 C: 差置調(diào)車信號機 D:盡頭線調(diào)車信號 機(阻擋、折返、阻擋 兼折返信號機) 。 三、信號表示器的設(shè)置 1、進路表示器:設(shè)在出站以及 發(fā)車進路兼出站信號機上, 指示發(fā)車進路開通的方向。 2、發(fā)車表示器:反映列車出發(fā) 時,車站值班員是否向運轉(zhuǎn) 車長發(fā)出了發(fā)車信號,或運 轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā) 車信號。 3、發(fā)車

12、線路表示器:調(diào)車場的 編發(fā)線上,補充說明哪條線 路發(fā)車。 4、調(diào)車表示器:指揮調(diào)車人員 進行調(diào)車 四、信號機命名 1、進站信號機:是按列車運行方向。如X(下行)、S(上行)、Xf (多路進站口) 2、出站信號機:是按列車運行方向,右下角加股道號。如X1,S5等, 多車場先加入車場號再加股道號。 3、調(diào)車信號機:從列車到達方向順序編號,上行咽喉用偶數(shù),下行 咽喉用奇數(shù)。如:D2,D9,多車場以百位表示車場。 4、接車進路信號機:按列車運行方向進行命名.如:XL,SL。當(dāng)有并 置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號。 5、發(fā)車進路信號機:是按列車運行方向,右下角加車場號再加股道 號進行命

13、名。 6、預(yù)告信號機:第一字母為,后面綴主體信號機編號。 7、通過信號機:以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù),上行為 偶數(shù)下行為奇數(shù)。 第五節(jié) 信號顯示 一、信號顯示顏色的選擇 1、基本色和輔助色的選擇 基本色:紅、黃、綠 輔助色:藍、月白、紫色(道岔表示器用) 紅色燈光為停車信號。黃色燈光作為注意和減速信號。綠色燈光 按規(guī)定速度運行的信號藍燈作為調(diào)車禁止信號使用。白燈作為調(diào)車容許 信號使用。紫色作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。 2、燈光的組合和閃光信號 (1)速度的提高,要求信號顯示的信息量也在不斷的增加,因此 采用了組合燈光進行表示。 (2)、閃光信號,主要應(yīng)用在駝峰場,頻率為50

14、-70次/min ,進 站信號機對于經(jīng)18號及其以上道岔側(cè)向位置進站所增加的黃閃/黃顯示。 二、機構(gòu)的選用和燈光的配列 色燈信號機的機構(gòu)有:單顯示(遮斷信號、復(fù)示信號、引導(dǎo)信號、容 許信號機),兩顯示、三顯示既可以單獨使用也可以組合使用。 色燈信號機機構(gòu)以及燈光配列 1、色燈信號機燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定 (1)、當(dāng)須要減少燈位時,應(yīng)以空位停用方式處理??梢跃S持信號 機應(yīng)有的外型,防止司機誤認。 (2)、以兩個基本燈光組成一種信號顯示時,應(yīng)在一條垂直線上 (進站復(fù)示信號機除外),而且還應(yīng)保持一定的距離。 (3)在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上,應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠 近線路的機構(gòu)上。 (4)一般情況

15、,站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱右側(cè),區(qū)間高柱信 號機信號機構(gòu)設(shè)在機柱左側(cè)。 2、各種信號機的燈光配列 (1)、進站信號機:采用高柱雙機構(gòu)(兩個顯示機構(gòu)),帶引導(dǎo) 信號機構(gòu)。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、白。 (2)、出站信號機:出站信號機的配置較為復(fù)雜,分為半自動閉 塞、自動閉塞,單方向、兩、三方向、出站兼調(diào)車信號機 半自動閉塞區(qū)段-一個三顯示機構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白,若 有兩方向發(fā)車時,增加一綠燈。高柱綠、紅、綠、白。 三顯示自動閉塞-采用兩機構(gòu),高柱:黃、綠、紅、白。矮型: 靠近線路白紅;另一個-黃綠 四顯示自動閉塞-與三顯示相同,但燈位是綠、紅、黃、白。雙 方向出站,當(dāng)次要方向為半自

16、動閉塞,高柱的增加一個綠燈,上面為三 顯示機構(gòu),依次是:綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動閉 塞時,只能裝進路表示器。 (3)、進路信號機 接車進路信號機-機構(gòu)、燈光與進站信號機相同,但其兼作調(diào)車信號 機,應(yīng)將調(diào)車信號機構(gòu)設(shè)于信號機下部,但必須將藍燈封閉。 發(fā)車進路信號機-機構(gòu)、燈光與出站信號機相同,僅僅沒有兩方向發(fā) 車的情況。 (4)、通過信號機 A、自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構(gòu), 僅僅燈光排列不同。三顯示(黃、綠、紅)、四顯示(綠、紅、黃)。設(shè) 在上坡道起動困難的通過信號機,可帶容許信號,方形背板,藍燈。 B、非自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用兩顯示機構(gòu)(

17、綠、紅) (5)、遮斷信號機 高柱、單機構(gòu),只有一個紅燈,方形背板,機柱涂以黑白相間斜線。 (6)、預(yù)告信號機 采用兩顯示機構(gòu)(綠、黃),遮斷信號機的預(yù)告信號機,采用高柱、 但是黃燈位。 (7)、調(diào)車信號機 采用兩顯示機構(gòu)(白藍),但設(shè)于盡頭式到發(fā)線上的盡頭調(diào)車信號 機采用矮型三顯示機構(gòu)(空位、紅、月白),外形同列車用的 。 (8)、駝峰信號機 高柱、兩個顯示機構(gòu)(黃、綠、紅、白) (9)、復(fù)示信號機 采用方形背板,進站復(fù)示為燈列式結(jié)構(gòu)。三個呈等邊三角形的月白 燈。高柱。出站、進路復(fù)示信號機,單顯示機構(gòu),綠燈。調(diào)車復(fù)示信號 機為單顯示機構(gòu),白燈。 三、信號顯示制度 1、信號顯示的方式 色燈信號

18、機基本上采用燈光顏色特征和燈光數(shù)目特征組合的顯示方式, 個別情況下采用閃光特征,并以信號機的外形來輔助區(qū)別一些特定的含 義。視覺基本顏色是:紅色(停車)、黃色(注意或減速)、綠色(按 規(guī)定速度運行)、月白色(準(zhǔn)許調(diào)車,或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號)、 藍色(禁止調(diào)車,或作為容許信號)。信號機上同時點亮的基本燈光, 原則上不能超過兩個(附加燈光除外,如進路表示器) 2、信號顯示制度 有速差式、進路式兩大類。 速差式是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度,它 表達的是速度意義。既可以指示列車通過本信號機的運行速度,也可以 指示列車通過次架信號機的運行速度。我國現(xiàn)行的是簡易速差式。進路 式已

19、被淘汰。 3、信號顯示的速度意義 信號顯示的意義包括兩方面的內(nèi)容:本信號機防護進路上的道岔開通 直向或側(cè)向,次架信號機的關(guān)閉及開放狀態(tài),速度含義內(nèi)含其中。 列車運行速度在120 km/h及以下時一般采用三顯示自動閉塞,速度 等級只有兩級。列車運行速度在120160km/h時采用四顯示自動閉塞,信 號的顯示有了較明確的速度含義:綠、綠黃、黃、紅四種顯示明確表達了 始端和終端速度,其速度分為三級:160、115、0km/h。 進站信號機和接車進路信號機也能表達速度意義,除前述綠、綠黃、 黃、紅外,雙黃、黃閃黃分別表達了限速意義。雙黃限速50km/h、 黃閃黃限速80km/h。 正線的出站信號機在有

20、前架信號機預(yù)告的前提下,也可以表達速度意 義。如前架信號機顯示綠燈或綠黃,就預(yù)告了正線出站信號機開通道岔直 向進路,其始端速度為v規(guī)。 4、機車信號顯示制度 方式分:色燈式、數(shù)字式 制度分:預(yù)告式、復(fù)示式、預(yù)告復(fù)示式 我國現(xiàn)行的是預(yù)告式,指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速 度和終端速度。 復(fù)示式:表達的是列車所在閉塞分區(qū)的速度指示,即重復(fù)機車運行 后方信號機的顯示制度。我國現(xiàn)有的分級速度控制式超速防護設(shè)備就采 用的該種顯示制度。 預(yù)告復(fù)示:機車信號與分級速度控制式超速防護設(shè)備的數(shù)字顯示同 時使用。 5、主體化機車信號的概念 列車運行速度在160 km/h 上時,機車信號將逐步取代地面信號,成 為主體信號。 四、信號顯示的基本要求 1、原則要求:按技規(guī)規(guī)定。 2、信號機的定位信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。 進站、進路、出站信號機為紅燈;調(diào)車為藍燈;區(qū)間通過信號機為綠 燈;進站前方第一架為黃燈;進站前方第二架為綠黃;線路所通過信號機 為紅燈、遮斷、復(fù)示信號機為滅燈;預(yù)告信號為黃燈。 3、信號機的關(guān)閉

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