任務(wù)二 汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)1

1、任務(wù)二 汽車技術(shù)狀況的評(píng)價(jià) 第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化 第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素 第三節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律 第四節(jié) 汽車技術(shù)狀況的分級(jí) 一、汽車技術(shù)狀況 二、 汽車運(yùn)用性能的變化 一、汽車技術(shù)狀況 汽車技術(shù)狀況是表征汽車外觀和性能參 數(shù)值的總和。 汽車外觀和性能的參數(shù)值將隨著汽車使 用過程而不斷變化，其變化規(guī)律與汽車 本身結(jié)構(gòu)和外部使用環(huán)境有關(guān)。 汽車是一個(gè)復(fù)雜機(jī)電液系統(tǒng)，其基本組 成單元是零件。 一、汽車技術(shù)狀況 l 汽車類型繁多，零件各異，特別微電子技術(shù)， 如電子控制燃油噴射(EFI)系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系 統(tǒng)(ABS)、氣囊系統(tǒng)(airbag，SRS)、電

2、子控制自 動(dòng)變速器(ECT)等已在汽車上廣泛應(yīng)用。 l 零件技術(shù)狀況對(duì)汽車來說至關(guān)重要，是決定汽 車技術(shù)狀況的關(guān)鍵性因素。 一、汽車技術(shù)狀況 汽車在使用過程中不可避免地要與外界環(huán) 境(陽光、空氣、風(fēng)沙和雨雪等)相接觸，汽 車本身內(nèi)部零件之間也要相互作用，引起零 件發(fā)熱、磨損和腐蝕等變化。 這些變化包括物理變化和化學(xué)變化。 這些變化過程的參數(shù)包括零件尺寸變化、 零件相互裝配位置變化及配合間隙改變等。 一、汽車技術(shù)狀況 例如 在汽車使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸活塞組件的尺 寸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的尺寸、制動(dòng)系中制動(dòng)蹄(鉗) 摩擦襯片(塊)尺寸及摩擦副間隙等都要發(fā)生變化。 汽車技術(shù)狀況變化取決于汽車組成零件綜合

3、特 性的變化。 評(píng)定這些項(xiàng)目參數(shù)可定義為Y1，Y2，Y3，Yn 一、汽車技術(shù)狀況 由于汽車大部分機(jī)構(gòu)或總成不便于局部或全 部拆散成零件直接測(cè)量，對(duì)汽車技術(shù)狀況必 須用一些與直接測(cè)量參數(shù)有關(guān)的間接診斷參 數(shù)來確定。 例如 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)功率改變 機(jī)油消耗量 汽缸壓縮壓力 機(jī)油中所含雜質(zhì)成分 一、汽車技術(shù)狀況 汽車或總成性能的參數(shù) 靜態(tài)參數(shù)(如裝載質(zhì)量、軸距、 車輪外傾角等) 動(dòng)態(tài)參數(shù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽 車制動(dòng)距離等) 過程參數(shù)(如發(fā)熱、振動(dòng)、機(jī) 油內(nèi)所含雜質(zhì)等） 幾何(結(jié)構(gòu))參數(shù) 位置參數(shù)(如間隙和行程) 一、汽車技術(shù)狀況 汽車在工作過程中，表示技術(shù)狀況的參數(shù)由初 始值（名義值）Yh

4、逐漸變到極限值Ym時(shí)，與其 對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值由Sh變到Sm。 例如 汽車制動(dòng)器經(jīng)長期使用后，制動(dòng)鼓（盤）與制 動(dòng)蹄（鉗）襯片的間隙值（技術(shù)狀況參數(shù)）Y 增大，引起汽車制動(dòng)距離（診斷參數(shù)）S增大。 一、汽車技術(shù)狀況 Yh、Yd、Ym-汽車技術(shù) 狀況參數(shù)的初始值、 允許值、極限值 Sh、Sd、Sm-診斷參數(shù) 的初始值、允許值、 極限值 ld-汽車最佳工作周期 的行駛里程 lp-汽車工作到達(dá)技術(shù) 狀況參數(shù)達(dá)到極限值 的行駛里程 汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化過程 1-汽車無故障工作區(qū)域 2-汽車有故障工作區(qū) 一、汽車技術(shù)狀況 汽車最大制動(dòng)距離Sm 是由技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的， 當(dāng)制動(dòng)系技術(shù)狀況達(dá) 到極限間隙值Ym時(shí)，

5、 汽車運(yùn)行里程為lp， 而與極限間隙Ym對(duì)應(yīng) 的制動(dòng)距離為Sm。 汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化過程 1-汽車無故障工作區(qū)域 2-汽車有故障工作區(qū) 一、汽車技術(shù)狀況 汽車工作能力(或稱汽車壽命)-汽車按 技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī) 定功能的能力。 汽車工作能力大小可按汽車使用時(shí)間或 行駛里程來計(jì)算。 汽車工作能力也可以認(rèn)為是汽車工作到 技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了最大許可狀態(tài)時(shí)的 行駛里程lp。 一、汽車技術(shù)狀況 汽車無故障工作里程li應(yīng)該滿足0lilp。 在小于lp的行駛里程內(nèi)，為汽車無故障 工作區(qū)域； 汽車行駛至里程ld達(dá)到最佳工作周期； 超過lp行駛里程后，為汽車有故障工作 區(qū)域（圖中的陰影區(qū)）。

6、一、汽車技術(shù)狀況 汽車行駛里程超過最大極限lp后，如果繼續(xù)使用， 行駛里程達(dá)到圖中l(wèi)j，則汽車是在有故障區(qū)域工 作，此時(shí)已超過了汽車工作能力。 汽車無故障工作時(shí)，表示汽車工作能力的技術(shù) 狀況參數(shù)Yi應(yīng)滿足YhYiYm；而汽車在有故障區(qū) 工作時(shí)，其技術(shù)狀況參數(shù)將是YiYm。 汽車有故障后，必然影響汽車工作能力，導(dǎo)致 運(yùn)輸能力下降。當(dāng)汽車技術(shù)狀況偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) 時(shí)，汽車就應(yīng)進(jìn)行維修。 二、汽車運(yùn)用性能的變化 汽車主要運(yùn)用性能是由設(shè)計(jì)與制造工藝所確定的 裝載質(zhì)量 容積 動(dòng)力性 燃料經(jīng)濟(jì)性 舒適性 安全性 排放性能 可靠性 汽車主要運(yùn)用性能 二、汽車運(yùn)用性能的變化 每個(gè)性能都有一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)或物理量來表

7、 明其特征，這些參數(shù)可作為評(píng)價(jià)汽車工作能 力的指標(biāo)。 大多數(shù)性能指標(biāo)取決于原車產(chǎn)品質(zhì)量，例如， 動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)率、安全性和舒 適性等。 在汽車工作過程中，這些性能也將發(fā)生變化。 二、汽車運(yùn)用性能的變化 汽車技術(shù)狀況變化 汽車工作年限生產(chǎn)率（%）維修工作量（%） 第1年100100 第4年7580160170 第8年5560200215 第12年4550280300 一輛技術(shù)狀況完好的載貨汽車，投入運(yùn)輸生產(chǎn)使用一定 時(shí)間后，其運(yùn)用性能將下降，表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)率的下降 和維修工作量的增加。 假設(shè)技術(shù)狀況完好的新車，第1年的生產(chǎn)率為100%、維 修工作量為100%，其逐年變化情況見上表。 二

8、、汽車運(yùn)用性能的變化 在汽車運(yùn)用工程的范圍內(nèi)，人們不但要注意 汽車開始時(shí)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，更要關(guān)注和研究它 們?cè)谡麄€(gè)運(yùn)用過程中的動(dòng)態(tài)變化過程。 汽車各種運(yùn)用性能的變化，一般可按使用時(shí) 間或行駛里程表示為 )1( 1 )( tk kk eAtA Ak(t)在用車的性能 Ak1 新車初始性能 t 汽車連續(xù)工作時(shí)間，年 k 根據(jù)汽車工作強(qiáng)度而變的系數(shù) (2-1) 二、汽車運(yùn)用性能的變化 式(8-1)說明，汽車使用時(shí)間越長，運(yùn)用性能下降越 多。 在估計(jì)汽車運(yùn)用性能時(shí)，必須考慮汽車使用時(shí)間。 在用車實(shí)際性能是由汽車總使用時(shí)間或總行駛里程 所確定的平均質(zhì)量指標(biāo)。 (2-2) t t kt k k k e t

9、 eA tA 1 1 )( 實(shí)際性能可寫成為 二、汽車運(yùn)用性能的變化 1-初始性能 2-運(yùn)用性能隨時(shí)間的變 3-實(shí)際運(yùn)用性能 4-合理運(yùn)用對(duì)性能的影響 5-合理運(yùn)用可提高的實(shí)際運(yùn) 用性能 汽車運(yùn)用性能隨時(shí)間變化： 二、汽車運(yùn)用性能的變化 汽車運(yùn)用性能2是 從汽車初始性能1 開始，隨著使用時(shí) 間(使用強(qiáng)度)變化。 汽車運(yùn)用性能隨時(shí)間變化 二、汽車運(yùn)用性能的變化 汽車初始性能由生產(chǎn)制造時(shí)所確定，生產(chǎn) 制造的依據(jù)由運(yùn)用要求而決定。 汽車工作期限，取決于它本身的結(jié)構(gòu)、制 造工藝、運(yùn)用條件以及運(yùn)輸工作情況等多 方面因素。 汽車運(yùn)用性能也因運(yùn)輸生產(chǎn)情況和運(yùn)用條 件而變化。 二、汽車運(yùn)用性能的變化 在汽車制

10、造方面，可通過改進(jìn)汽車結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)和完善制造工藝來影響汽車運(yùn) 用性能，如提高零件強(qiáng)度、增加零件 耐磨性和改善材料質(zhì)量等。 二、汽車運(yùn)用性能的變化 在汽車運(yùn)用方面，可通過 合理運(yùn)用來改善汽車技術(shù) 性能，具體影響如右圖中 曲線4所示。 由于合理運(yùn)用的作用，汽 車實(shí)際運(yùn)用性能可得到提 高，如右圖中曲線5所示。 汽車運(yùn)用性能隨時(shí)間變化 二、汽車運(yùn)用性能的變化 這需要依靠專業(yè)人員，對(duì)汽車技術(shù)狀況管理 采取有效技術(shù)手段來保證汽車工作能力。 汽車技術(shù)狀況管理工作，就是在汽車運(yùn)用過 程中，按照運(yùn)用時(shí)間(或行駛里程)經(jīng)常測(cè)量、 記錄汽車運(yùn)用性能變化情況，根據(jù)汽車技術(shù) 狀況變化及時(shí)采取相應(yīng)技術(shù)措施。 二、汽車運(yùn)用性能的變化 可靠性指標(biāo)適合于對(duì)任何產(chǎn)品的評(píng)價(jià)。 汽車可靠性是指在用汽車在運(yùn)用期限內(nèi)， 其運(yùn)用性能達(dá)到規(guī)定指標(biāo)范圍的情況。 汽車可靠運(yùn)用范圍的指標(biāo)可