必修2 第5章 第2講

1、交通運輸布局及其影響交通運輸布局及其影響 第五章第五章 必必 修修 二二 第二講第二講 交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響 第五章第五章 目標定位目標定位 考綱考綱 考情考情 交通運輸方式和布局的變化對聚落空間交通運輸方式和布局的變化對聚落空間 形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響 地理地理 術語術語 聚落空間形態(tài)、商業(yè)網點、商業(yè)中心、聚落空間形態(tài)、商業(yè)網點、商業(yè)中心、 交通最優(yōu)原則、市場最優(yōu)原則、演變、交通最優(yōu)原則、市場最優(yōu)原則、演變、 繁榮、衰落繁榮、衰落 體系構建體系構建 自自 主主 梳梳 理理 一、對聚落空間形態(tài)的影響 1交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的

2、影響 交通方式交通方式 的變化的變化 對聚落空間對聚落空間 形態(tài)的影響形態(tài)的影響 典例典例 新的交通新的交通 方式發(fā)展方式發(fā)展 帶來聚落帶來聚落 _ 嘉興的城市形態(tài)隨水路和嘉興的城市形態(tài)隨水路和 陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化 某種交通某種交通 方式的衰方式的衰 落落 影響聚落影響聚落 _ 京杭運河沿岸城市因運河京杭運河沿岸城市因運河 淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā) 展和京滬鐵路的建成而發(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā) 展緩慢，保持沿河伸展的展緩慢，保持沿河伸展的 空間形態(tài)空間形態(tài) 空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的變化 空間形態(tài)的演變空間形態(tài)的演變 2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影

3、響 (1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_擴展， 并以此為主要_。 (2)實例：株洲沿_發(fā)展，武漢_分布。 3交通運輸網的形成會促使_的形成。 交通干線交通干線 發(fā)展軸發(fā)展軸 鐵路鐵路沿江沿江 大城市帶大城市帶 二、對商業(yè)網點分布的影響 1對商業(yè)網點密度的影響 區(qū)域區(qū)域交通運輸布局的影響交通運輸布局的影響商業(yè)網點密度商業(yè)網點密度 山區(qū)山區(qū) 地勢起伏，交通運輸線路稀少，地勢起伏，交通運輸線路稀少， 交通運輸方式交通運輸方式_ 小小 平原平原交通便利，交通線路交通便利，交通線路_大大 單一單一 密集成網密集成網 2.對商業(yè)網點分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網點的位置要求有便捷的交通，這樣才能 吸引大量

4、購物者，即_原則。 (2)表現(xiàn) 很多商業(yè)網點建立在市區(qū)_或市區(qū)邊緣的_ 沿線。 大城市中商業(yè)中心的形態(tài)和布局，與交通運輸?shù)?_密切相關。 交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的_。 點撥：商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是 指主要行使商業(yè)職能的城市。狹義的商業(yè)中心是指市中心 商業(yè)活動比較集中的地區(qū)。 交通最優(yōu)交通最優(yōu) 環(huán)路邊緣環(huán)路邊緣 高速公路高速公路 發(fā)展和變化發(fā)展和變化 繁榮或衰落繁榮或衰落 深深 化化 探探 究究 聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變 化密切相關，可從以下兩方面理解。 1交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化 交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響交通運輸對聚落空間形態(tài)的

5、影響 2交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度 內河航運與城市的分布 觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)，世界上一些河流的兩岸，常 常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城 市也越密集。 河流河流 功能功能 城市區(qū)位城市區(qū)位 區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢舉例舉例 運輸運輸 沿沿 河河 設設 城城 河運河運 的起的起 點或點或 終點終點 河流上游水道太窄或有瀑布、河流上游水道太窄或有瀑布、 急流等水運障礙的地方，貨物急流等水運障礙的地方，貨物 在此轉運在此轉運 江西省贛州江西省贛州 市市 河流匯河流匯 合處合處 具有三個方向上的水運優(yōu)勢，具有三個方向上的水運優(yōu)勢， 有大量人流，物流在此集散、有大量人流，物流在此集散、 中

6、轉中轉 宜賓、重慶、宜賓、重慶、 武漢武漢 河口處河口處 上可與河流相通，下可轉向海上可與河流相通，下可轉向海 外，河海聯(lián)運便利外，河海聯(lián)運便利 上海、廣州、上海、廣州、 加爾各答加爾各答 過河點過河點 位置位置 水陸交通便利，人流、物流集水陸交通便利，人流、物流集 中中 倫敦、布達倫敦、布達 佩斯、金邊佩斯、金邊 近年來，以高鐵站為依托的高鐵新 城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城 建設的一般規(guī)律是() A在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高 鐵新城建設有利于城市CBD發(fā)展 B在中等城市，高鐵站選址常遠離城市中心， 高鐵新城建設會帶來城市空心化 C在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高 鐵新

7、城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BD D在特大城市，高鐵站選址常遠離城市中 心，高鐵新城建設有利于促進郊區(qū)城市化 解析：本題考查交通區(qū)位及交通對聚落的影響。 CBD即中心商務區(qū)，一般在大城市具有該功能區(qū)， 小城市不具備，A錯誤；中等城市的高鐵站選址 不能遠離市中心，高鐵新城的建設會促進城市 的發(fā)展，城市空心化是城市發(fā)展后期階段出現(xiàn) 的現(xiàn)象，B錯誤；大城市的高鐵站選址于市中心， 會加劇交通擁堵，C錯誤；特大城市高鐵站選址 于遠離市中心地區(qū)，可以減輕交通擁堵，有利 于高鐵新城建設，促進郊區(qū)城市化，D正確。 答案：D 1.交通運輸影響商業(yè)網點分布的密度 山區(qū)和平原的商業(yè)網點密度及成因 交通運輸對商業(yè)網點分布的影

8、響交通運輸對商業(yè)網點分布的影響 區(qū)域區(qū)域山區(qū)山區(qū)平原平原 網點網點 密度密度 小小大大 成因成因 地勢起伏地勢起伏交通運輸線交通運輸線 路稀少，方式單一路稀少，方式單一商商 品流通，尤其是區(qū)際商品流通，尤其是區(qū)際商 品流通難以建立和發(fā)展品流通難以建立和發(fā)展 商業(yè)網難以伸展商業(yè)網難以伸展 平原地區(qū)平原地區(qū)交通運輸便利交通運輸便利 區(qū)際商品流通便利、居民點區(qū)際商品流通便利、居民點 多多商店眾多，尤其是道路商店眾多，尤其是道路 交叉路口和居民點較集中的交叉路口和居民點較集中的 地區(qū)商店密度更大地區(qū)商店密度更大 2.交通運輸對商業(yè)網點選址的影響 商業(yè)網點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分 布在城市的幾何

9、中心處，但更多的是遵循交通 最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的 高速公路沿線。圖示如下： 3交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 4交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網點 位置的影響 交通方式和布局的變化交通方式和布局的變化對商業(yè)網點分布位置的影響對商業(yè)網點分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設高速公路的大規(guī)模建設 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市許多商業(yè)聚集在高速公路與城市 結合部結合部 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流集裝箱運輸和現(xiàn)代物流 業(yè)的發(fā)展業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超 市、連鎖店等市、連鎖店等 城市交通的改善、私人城市交通的改善、私人 小汽車的普及小汽車的普及

10、多功能的大型購物休閑中心應運多功能的大型購物休閑中心應運 而生而生 城市中心交通擁擠，郊城市中心交通擁擠，郊 區(qū)交通發(fā)達區(qū)交通發(fā)達 大型綜合商場、購物中心、超級大型綜合商場、購物中心、超級 市場等，多分布在城市邊緣交通市場等，多分布在城市邊緣交通 位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不 再是最便捷的購物場所再是最便捷的購物場所 交通運輸線對區(qū)域發(fā)展的影響 因素因素影響影響 對自然環(huán)對自然環(huán) 境的影響境的影響 不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導 致洪澇災害；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞致洪澇災害；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞

11、 山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害 對農業(yè)對農業(yè) 的影響的影響 交通線對商品農業(yè)的影響最明顯，商品農業(yè)一般交通線對商品農業(yè)的影響最明顯，商品農業(yè)一般 沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產品容易變質，沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產品容易變質， 需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農業(yè)對需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農業(yè)對 交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了商交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴大了商 品農業(yè)的銷售范圍品農業(yè)的銷售范圍 對工業(yè)對工業(yè) 的影響的影響 交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工

12、業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在 主要交通線附近主要交通線附近 對城市對城市 的影響的影響 沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會 處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變 化會影響城市的發(fā)展化會影響城市的發(fā)展 對商業(yè)對商業(yè) 的影響的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網點和商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網點和商業(yè) 中心都布局在重要交通線沿線中心都布局在重要交通線沿線 對旅游業(yè)對旅游業(yè) 的影響的影響 交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交交通

13、通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交 通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展 閱讀圖文資料，完成下題。 甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。 自從沿 線高速公路建成后，以經營該傳統(tǒng)美食為主的 餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。 上圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。 分析高速公路建成后，經營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲 地與乙地此衰彼盛的原因。 解析：從材料中可以看到，M是中心城市，也是最重 要的客源地，M和乙地之間有高速公路相連，方便快 捷，同時又在乙地建有出口，而甲地交通相對不便， 故甲地的吸引力減弱，餐館的數(shù)量就會減少，乙地餐 館的數(shù)量會逐漸增加，集聚效

14、應增強，名氣增大。 答案：M市為主要客源地。高速公路快捷、方便，吸 引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來 往M市遠比甲地方便)。經營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地 開設更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經營 該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他合理答案也可) 學學 科科 素素 養(yǎng)養(yǎng) 交通運輸布局示意圖的判讀 1圖形呈現(xiàn) 該圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖。區(qū)域交通 布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合， 包括交通線網的布局和客、貨流的布局兩個 相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理 布局；實現(xiàn)運輸合理化，獲得最大的經濟效 益和社會效益。近年來，常以區(qū)域交通運輸 布局示意圖，考查地形、河流、居

15、民點等與 交通運輸布局的關系。 2判讀方法 根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進而 得出地形、交通線布局、城市、河流、礦產 之間的內在聯(lián)系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜 發(fā)展的工業(yè)部門；結合圖中信息對交通線、 點進行評價。 (1)由等高線數(shù)值分布判斷地形：圖中等高線 數(shù)值小于200米，且比較稀疏，故地形為平原； 0米等高線為海岸線，小于0米的地方一般為 海洋：戊處30米等深線向海岸凸出，說明 靠近海岸處水域較深。 (2)鐵路甲乙段沿0米等高線布局，即沿海岸 布局；鐵路乙丙丁段穿過河流，乙位于河流 入海口處，乙城市可實現(xiàn)江海聯(lián)運；丙位于 河流交匯處。 (3)該區(qū)域資源豐富，有河流水資源豐富； 鐵礦、煤礦礦產資源豐富，鐵礦靠近河流、 煤礦靠近鐵路線。 (4)城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸 交通便利，利于經濟發(fā)展。 (2014江蘇南通二模江蘇南通二模)蒙華鐵路擬建成國內最大蒙華鐵路擬建成國內最大 規(guī)模運煤專線，北起內蒙古鄂爾多斯東烏鐵路浩勒報吉站，終規(guī)模運煤專線，北起內蒙古鄂爾多斯東烏鐵路浩勒報吉站，終 點到達江西省吉安，線路全長點到達江西省吉安，線路全長1 815千米。如圖為蒙華鐵路路千米。如圖為蒙華鐵路路 線示意圖。線示意圖。讀圖完成讀圖完成(1)(2)題。題。 (1)與東部修建同規(guī)格