岸橋托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的優(yōu)化改造

1、岸橋托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的優(yōu)化改造寧波北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司 胡松虎摘 要：針對(duì)岸橋托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)布置特點(diǎn)，結(jié)合鋼絲繩更換施工所存在的問題和不安全因素，有的放矢地提出優(yōu)化改造方案，極大地提高了換繩效率，施工安全得到充分的保障。關(guān)鍵詞：岸橋、托架小車、滑輪、壓繩板、改造一、概述我公司現(xiàn)有岸邊集裝箱橋式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱：岸橋）分三個(gè)品牌共十臺(tái)，均為國(guó)際知名岸橋生產(chǎn)廠家制造的。這三個(gè)品牌岸橋的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)各具特色，懸臂外伸距也存在差異，因此，在起升鋼絲繩托架的布置上，也考慮了不同的設(shè)置方案。岸橋托架布置及有關(guān)參數(shù)如下： （表中單位：距離：米；直徑：毫米）品牌數(shù)量結(jié)構(gòu)特點(diǎn)外伸距

2、主小車起升鋼絲托架小車(臺(tái))前伸后伸繩直徑牽引方式繩徑品牌一2桁架單梁4615.25自行式30內(nèi)外單繩隨動(dòng)式14品牌二2箱式雙梁4615.25鋼繩牽引28無無品牌三6箱式雙梁5018.6鋼繩牽引28內(nèi)外雙繩隨動(dòng)式12.5通常，岸橋的懸臂外伸距超出45米以后，起升鋼絲繩的跨度較大，為控制起升鋼絲繩的懸垂度和縱向跳動(dòng)，需在主小車的前、后分別增設(shè)鋼絲繩托架小車。托架小車采用主小車隨動(dòng)式，通過鋼絲繩的纏繞倍率隨著主小車實(shí)行半速聯(lián)動(dòng)，并保持主小車處于任意位置時(shí)前、后托架小車（通常，叫海、陸側(cè)托架小車）始終處于基本居中狀態(tài)。從前表可以看出，品牌一和品牌三岸橋都裝有鋼絲繩托架小車，品牌二盡管懸臂外伸距超出4

3、5米，但是起升鋼絲繩的直徑較小，未配裝鋼絲繩托架小車。品牌一的托架小車采用內(nèi)、外單繩隨動(dòng)牽引模式；品牌三的托架小車采用內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式（見圖示一）。近年來，內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式已經(jīng)逐步成為主流設(shè)計(jì)模式。本文研究的重點(diǎn)，放在品牌三岸橋托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式上。根據(jù)托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式的特點(diǎn)，著重剖析該系統(tǒng)內(nèi)部存在的不利因素和安全隱患，提出了優(yōu)化纏繞系統(tǒng)整體布局的整改方案，并闡述實(shí)施后所能達(dá)成的效果。 圖 示 一 二、存在的問題我公司品牌三的六臺(tái)岸橋（4#9#）是分三個(gè)批次各兩臺(tái)，分別與2000年9月、2002年9月和2003年9月

4、交付使用的。該品牌岸橋上鋼絲繩托架小車牽引纏繞系統(tǒng)的特點(diǎn)是，內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式，機(jī)構(gòu)利用等級(jí)相對(duì)較高，可達(dá)u6，工作級(jí)別為m6，但是，其載荷狀態(tài)相對(duì)較低，屬q1輕型載荷。根據(jù)運(yùn)行記錄，托架小車牽引鋼絲繩的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)，進(jìn)口鋼絲繩一般可達(dá)31-34萬teu，基本上可使用2年以上的時(shí)間。從這個(gè)意義上來說，這種內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引模式的纏繞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路是比較成功的。托架小車牽引纏繞系統(tǒng)上暴露出來的問題，最早是5#橋在2002年8月15日，托架小車牽引鋼絲繩進(jìn)行首次更換施工時(shí)被發(fā)現(xiàn)的。主要問題有：1、 內(nèi)繩、外繩直徑12.5毫米，各有2根，一共8個(gè)繩頭，固定繩頭的系繩樁分別設(shè)在海、陸側(cè)托架小車

5、上、懸臂聯(lián)系梁下和托架小車牽引張緊機(jī)構(gòu)的支架上。所有系繩樁的位置都是懸空布置。缺點(diǎn)是：換繩施工難度大，換內(nèi)、外繩中途需調(diào)整主小車的停車位置，施工人員無合適站位或者需要在托架小車上行走并進(jìn)行施工操作，很不安全。2、 內(nèi)、外雙繩隨動(dòng)牽引，隨動(dòng)牽引連接位置在主小車架的海、陸側(cè)橫梁的外檔，僅靠一付垂直設(shè)置的夾繩板固定。缺點(diǎn)是：換繩施工人員必須趴在小車架的橫梁上，上半身懸掛在主小車架外，操作不便，難度大，很不安全；夾繩板松脫后，內(nèi)繩嵌套在夾縫中，換繩時(shí)，鋼絲繩靠人工抽拉，拖曳十分費(fèi)勁；重新加緊新繩時(shí)，需要一邊緊拉鋼絲繩，一邊加緊夾繩板，鋼絲繩總是被斜拉到夾繩板的繩槽外邊，靠扁鋼錘擊鋼絲繩來落入繩槽，鋼絲

6、繩擊打受損，存在斷繩隱患；所有這些施工，得花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。3、 內(nèi)繩2根，外繩2根，換繩后，海、陸側(cè)托架小車均會(huì)存在一定程度的左、右偏斜，為調(diào)整托架小車的平行，需要反復(fù)進(jìn)行內(nèi)、外繩的長(zhǎng)度調(diào)整和定位，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。4、 內(nèi)繩（121米/根）、外繩（151米/根）共4根，每根鋼絲繩都需預(yù)留引導(dǎo)和拖曳用輔助繩長(zhǎng)度（大約每根需20米左右），盤繞在主小車架上，鋼絲繩浪費(fèi)嚴(yán)重。每臺(tái)次換繩施工總時(shí)間，大約需14個(gè)小時(shí)。這些問題的存在，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)嚴(yán)重干涉作業(yè)船期的安排。由于很難保證這么長(zhǎng)的停機(jī)時(shí)間，有時(shí)候不得不將內(nèi)、外繩的更換分階段安排施工。這又造成施工準(zhǔn)備等輔助時(shí)間上的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響設(shè)備和碼頭有效利用率。更為

7、嚴(yán)重的是，每次換繩施工，幾乎都出現(xiàn)過安全險(xiǎn)情事故。面對(duì)這些嚴(yán)重的安全性和明顯的經(jīng)濟(jì)性問題，迫使我們要承受很大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。三、優(yōu)化方案的形成針對(duì)上述問題，筆者結(jié)合多年來在換繩施工工藝上所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，考慮從下列幾個(gè)方面著手，對(duì)整套纏繞系統(tǒng)提出優(yōu)化的設(shè)想（見圖示二）： 圖 示 二 1、 內(nèi)、外牽引繩各有2根，一共8個(gè)繩頭，施工太繁瑣?？紤]將懸臂聯(lián)系梁下內(nèi)繩的系繩樁和海側(cè)托架小車上外繩的系繩樁取消，原系繩樁相對(duì)位置，分別安裝一對(duì)鋼絲繩改向用的定滑輪i，將鋼絲繩引到懸臂聯(lián)系梁和海側(cè)托架小車上；同時(shí)再在懸臂聯(lián)系梁和海側(cè)托架小車上各增設(shè)一對(duì)平衡滑輪，分別將2套內(nèi)、外繩的左、右繩對(duì)接起來，變成內(nèi)、外各一

8、根繩，簡(jiǎn)化換繩所需的繩頭固定操作；平衡滑輪中間安置一只水平設(shè)置的壓繩板i，以方便左、右繩的相互竄動(dòng)，用于左、右牽引繩的偏斜調(diào)節(jié)，控制托架小車的整體平衡。這樣，不但施工簡(jiǎn)便，省時(shí)省力，而且所有的施工都很安全，解決了前文中的第1、3個(gè)問題。2、 取消主小車架海、陸側(cè)橫梁外檔的夾繩板（共4付），在夾繩板對(duì)應(yīng)的部位安裝鋼絲繩改向用的定滑輪ii，將鋼絲繩引到主小車架上；主小車架海、陸側(cè)橫梁上轉(zhuǎn)角部位，分別設(shè)置一只導(dǎo)槽，用于鋼絲繩的圓滑過渡，并將鋼絲繩折引成水平狀態(tài)；緊挨著導(dǎo)槽，在主小車架海、陸側(cè)橫梁上水平設(shè)置特制的壓繩板ii。這樣，就可以極大地降低施工人員的操作難度，施工安全得到保障，換繩時(shí)的鋼絲繩拖曳

9、也十分省時(shí)省力，解決了前文中的第2個(gè)問題。3、 內(nèi)、外4繩，變成了內(nèi)、外2繩，鋼絲繩拖曳十分簡(jiǎn)便，單繩比原設(shè)計(jì)雙繩長(zhǎng)度短了15米左右，鋼絲繩引導(dǎo)和拖曳用的輔助用繩大大減短，降低了鋼絲繩的損耗?；谶@些設(shè)想，筆者仔細(xì)查閱并研究了原托架小車牽引纏繞系統(tǒng)有關(guān)的機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)，分析了這些部位做上述優(yōu)化整改的可行性。分析結(jié)果表明，這套思路是行之有效的。四、優(yōu)化改造的實(shí)施在2002年底，我們已經(jīng)將托架小車?yán)p繞系統(tǒng)上存在的這些問題及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)制造廠家，希望他們能協(xié)助我們落實(shí)整改。在當(dāng)時(shí)，適逢我們公司又有新的岸橋購(gòu)置計(jì)劃，我們也想借助設(shè)計(jì)制造廠家之手，將我們這套優(yōu)化思路落實(shí)到第3批次購(gòu)買的品牌三岸橋上。通過多

10、次的技術(shù)磋商和努力，制造方從理論上已經(jīng)認(rèn)同了我們的設(shè)想，但是由于制造工期和進(jìn)度上的種種原因，還是沒有最終將這套思路反映到新岸橋上。2003年9月，第三批次的2臺(tái)岸橋到港。公司碼頭裝卸業(yè)務(wù)也大幅增長(zhǎng)，岸橋利用率越來越高，留給我們工程部的設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)時(shí)間越來越少，這6臺(tái)岸橋托架小車?yán)p繞系統(tǒng)上的問題也顯得日益嚴(yán)重，公司領(lǐng)導(dǎo)則更關(guān)注換繩施工中的安全問題。為此，筆者決心親自動(dòng)手，完成圖紙的修改和設(shè)計(jì)，將這套已深思熟慮的方案付諸實(shí)施。從2004年初開始至5月份，筆者利用閑余時(shí)間，先后完成了隨機(jī)圖紙的修改和新增部件的設(shè)計(jì)制圖?？紤]到新增的改向定滑輪和平衡滑輪，平時(shí)作業(yè)時(shí)只起牽引導(dǎo)向作用，只有在換繩時(shí)才轉(zhuǎn)動(dòng)

11、，所以，這些滑輪輪繩徑比的取值不需要太大。經(jīng)綜合考慮，滑輪輪繩徑比定為12?；嗊x用非標(biāo)準(zhǔn)系列，需全新設(shè)計(jì)并特制。每臺(tái)套岸橋新增的主要部件有：定滑輪i總成（4組）、定滑輪ii總成（4組）、平衡滑輪i總成（2組）、平衡滑輪ii總成（2組）、壓繩板i組件（2組）、壓繩板ii組件（4組）和導(dǎo)槽（4只），（見圖示三）。定滑輪i總成 定滑輪ii總成 平衡滑輪i總成 壓繩板i組件 壓繩板ii組件 導(dǎo)槽 圖 示 三 很顯然，改造6臺(tái)套岸橋托架小車牽引纏繞系統(tǒng)所需要的上述部件，數(shù)量頗大，外協(xié)制作周期相對(duì)較長(zhǎng)。好在改造需在托架小車牽引鋼絲繩更換期間進(jìn)行，每臺(tái)岸橋托架小車牽引鋼絲繩的更換周期也相對(duì)較長(zhǎng)，并且，在具

12、體改造施工安排上，每臺(tái)吊機(jī)盡量錯(cuò)開進(jìn)行。所以，盡管制造周期較長(zhǎng)，但并不影響改造的總體進(jìn)度和實(shí)施后所能達(dá)成的成效。接下來，先后大約花了半年多的時(shí)間，分批次完成上述部件的外協(xié)制作。配合換繩周期，從2005年至今，已經(jīng)成功實(shí)施了改造的有6#、7#岸橋。每臺(tái)機(jī)內(nèi)、外繩分開改造，連同換繩施工一共花費(fèi)不到20小時(shí)的時(shí)間。改造取得了預(yù)期的效果。五、結(jié)論本次優(yōu)化改造方案的成本投入，單機(jī)制作成本費(fèi)用1.258萬元，改造施工費(fèi)0.5萬元。改造所產(chǎn)生的效果有：1、 改造后，換繩施工操作簡(jiǎn)便，有效地降低了換繩施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。2、 換繩時(shí)間可以控制在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，節(jié)約10個(gè)小時(shí)，有效地提高了設(shè)備和碼頭的利用率。3、

13、每臺(tái)次換繩，能節(jié)省鋼絲繩80米左右，降低了材料損耗，可節(jié)約15的成本。4、 托架小車左右平衡調(diào)節(jié)方便，有效地節(jié)省后期維修調(diào)整的時(shí)間。通過本次優(yōu)化改造，筆者的體會(huì)是：1、 不能墨守成規(guī)，要敢于對(duì)世界知名品牌的技術(shù)說不。2、 不能局限于既有的成果，要敢于自主創(chuàng)新。3、 不要總指望人家來給你什么，要敢于自己去拼搏，去創(chuàng)造奇跡。點(diǎn)評(píng)：這篇文章與岸橋托架小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的優(yōu)化改造文章的作者很可能是同一個(gè)人，同樣是圍繞岸橋鋼絲繩實(shí)施技術(shù)優(yōu)化。除了與上篇一樣，具有簡(jiǎn)明、扼要，技術(shù)特點(diǎn)清晰，技術(shù)改革路徑明確，方法實(shí)用的特點(diǎn)外，更進(jìn)一步的是有實(shí)際應(yīng)用的結(jié)果，使人對(duì)其創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益一目了然。當(dāng)然，最后的三點(diǎn)

14、體會(huì)其實(shí)是可有可無的。這是放在其他一些文章中也適用的普遍真理。（本文獲中國(guó)港口集裝箱碼頭2006年高峰論壇“寧波港杯”論文競(jìng)賽優(yōu)勝獎(jiǎng)）- 歡迎下載資料，下面是附帶送個(gè)人簡(jiǎn)歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除x x x 個(gè) 人 簡(jiǎn) 歷個(gè)人資料姓 名：xxxx婚姻狀況：未婚照片出 生：1987-06-24政治面貌:團(tuán)員性 別：男民 族：漢學(xué) 位：本科移動(dòng)電話：專 業(yè)：英語(yǔ)電子郵件：地 址： 教育背景2006.9-2010.6吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)系主修課程本科階段主修大學(xué)英語(yǔ)精讀，大學(xué)英語(yǔ)泛讀，英語(yǔ)口語(yǔ)，英語(yǔ)聽力，英語(yǔ)寫作，英語(yǔ)口譯，翻譯學(xué)，詞匯

15、學(xué)，語(yǔ)法學(xué)，英美概況，英國(guó)文學(xué)，美國(guó)文學(xué)，語(yǔ)言學(xué)，日語(yǔ)，中外名勝。特長(zhǎng)及興趣愛好除了有專業(yè)的英語(yǔ)方面知識(shí)外，我在校生活部工作一年, 在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學(xué)期，我加入系文學(xué)社，參于了我系心韻雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這些活動(dòng)中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，學(xué)會(huì)了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會(huì)有很大的幫助。計(jì)算機(jī)能力能熟悉使用office工具以及photoshop、flash等軟件。獲國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)等級(jí)資格證書。外語(yǔ)水平通過英語(yǔ)專業(yè)四級(jí)考試，能熟練進(jìn)行聽說讀寫譯。獎(jiǎng)勵(lì)情況：2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會(huì)干部 200807 師生合唱比賽一等獎(jiǎng)普通話水平測(cè)試等級(jí)證

16、書英語(yǔ)專業(yè)四級(jí)證書自我評(píng)價(jià)x x x 個(gè) 人 簡(jiǎn) 歷個(gè)人資料姓 名： 婚姻狀況：未婚出 生： 政治面貌：團(tuán)員性 別： 民 族：漢學(xué) 位： 移動(dòng)電話：專 業(yè)： 電子郵件：地 址：教育背景2006.9-2010.6吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)系主修課程大學(xué)英語(yǔ)精讀，大學(xué)英語(yǔ)泛讀，英語(yǔ)口語(yǔ)，英語(yǔ)聽力，英語(yǔ)寫作，英語(yǔ)口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語(yǔ)法學(xué)，英美概況，英國(guó)文學(xué)，美國(guó)文學(xué)，語(yǔ)言學(xué)，日語(yǔ)，中外名勝。能力及特長(zhǎng)這要寫你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗(yàn)，最重要就是告訴用人單位，你會(huì)做什么？計(jì)算機(jī)能力能熟悉使用office工具以及photoshop、flash等軟件。獲國(guó)家計(jì)算機(jī)二級(jí)等級(jí)資格證書。外語(yǔ)水平通過

17、英語(yǔ)專業(yè)四級(jí)考試，能熟練進(jìn)行聽說讀寫譯。獎(jiǎng)勵(lì)情況2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會(huì)干部 200807 師生合唱比賽一等獎(jiǎng)普通話水平測(cè)試等級(jí)證書英語(yǔ)專業(yè)四級(jí)證書實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)（或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)）這里寫上你的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)等信息吧，標(biāo)題自己起一個(gè)貼切的。自我評(píng)價(jià)本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠(chéng)。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實(shí)；希望我的努力可以讓您滿意。這里不要照抄哦，不會(huì)寫自我評(píng)價(jià)的朋友，你可以訪問http 這里有很多自我評(píng)價(jià)范文可以參考。

18、（按住鍵盤的ctrl鍵，再用鼠標(biāo)點(diǎn)鏈接就可以直接打開網(wǎng)站，不用復(fù)制到瀏覽器的。）本人性格熱情開朗、待人真誠(chéng)，善于溝通，應(yīng)變能力較強(qiáng)。懂得珍惜擁有的一切。b內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器c濕式多片制動(dòng)器d浮鉗盤式制動(dòng)器289.零配件市場(chǎng)上的主要價(jià)格形式（abc）a廠家指導(dǎo)價(jià)b市場(chǎng)零售價(jià)c配件廠價(jià)格290.油漆出險(xiǎn)桔皮皺，即表面不光滑，可能的原因（ d ）a涂裝間通風(fēng)國(guó)強(qiáng)b稀釋劑干燥速度過快c稀釋劑干燥速度過快慢d一次噴涂過厚291.汽車的動(dòng)力性能包括（acd）a最高車速b平均車速c加速時(shí)間d能爬上的最大坡度292.車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范規(guī)定事故車輛修復(fù)費(fèi)用包括（abcd）a事故損失部分維修工時(shí)b事故損失部分需更

19、換的配件費(fèi)c殘值d稅費(fèi)293.車輛全損或推定全損案件， 在確定損失前，應(yīng)該了解（abd）汽車信息a了解車輛購(gòu)置時(shí)間、價(jià)格b取得車輛的購(gòu)置發(fā)票或其他證明c了解車輛的購(gòu)置渠道d了解車輛的所有人294.機(jī)動(dòng)車電器故障引起火災(zāi)的主要原因有（bc）a電瓶故障b線路故障c電器元件故障d日光聚集295. 車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范規(guī)定對(duì)殘值處理的原則（ab）ba所有殘值歸被保險(xiǎn)人所有，保險(xiǎn)人在維修費(fèi)中扣除b事故車輛更換的配件由保險(xiǎn)人收回后不計(jì)入殘值之內(nèi)c所有配件必須折舊賣給被保險(xiǎn)人d所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購(gòu)站296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因分（abcd）a機(jī)械故障類（如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱）b電器類

20、（線路老化短路）c人為類（縱火）d交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起）297.對(duì)汽車整車進(jìn)行測(cè)量非常重要的平面（d）?a基本面b中心面c零平面d下平面298.機(jī)械配件的基本維修原則（abcd）a超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求b變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求c斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求d轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件299.被保險(xiǎn)人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（a）aca居民身份證b有效駕駛本c戶口薄300.駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況（abcd）abca無駕駛證b駕駛車輛與準(zhǔn)駕車型不符c公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況

21、d駕駛證丟失301.車險(xiǎn)網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（abcde）a查勘時(shí)間照片最佳大小為60-80kb掃描儀設(shè)置方檔最佳大小100-150kc索賠申請(qǐng)書應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事駕駛員在第一時(shí)間親筆填寫d車損照片的拍攝必須符合車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范的相關(guān)規(guī)定e駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時(shí)間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65r14，其中r代表radial：表達(dá)輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”() 2. 檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再循環(huán)的作用是減少hc、co和nox的排放量() 5. 機(jī)動(dòng)

22、車輛保險(xiǎn)條款（2005版）中,保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償?shù)_實(shí)無法找到第三者的,賠償處理時(shí)實(shí)行30%絕對(duì)免賠率（） 6. 受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計(jì)算；() 7. 營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車在規(guī)定檢驗(yàn)期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)() 8. 本公司與被保險(xiǎn)人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險(xiǎn)人提出賠償請(qǐng)求的，本公司可二次追加賠付（） 9. 維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時(shí)與一輛車輛相撞,因碰撞地點(diǎn)還在修理廠內(nèi),我司不負(fù)賠償責(zé)任.（） 10. 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款（2005版）基本險(xiǎn)有四個(gè)獨(dú)立險(xiǎn)種（）11用于支付公安交管部

23、門逃逸案件處理費(fèi)用的特殊案件可視金額參照本機(jī)構(gòu)核賠權(quán)限進(jìn)行審核（）12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做工沖程中，曲軸帶動(dòng)活塞從上支點(diǎn)向下至點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉（）13.當(dāng)汽車在一般條件下行使時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時(shí)，則采用低速檔（）14.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定值、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（）15.熱塑性材料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑性件損傷需更換（）16.投保人對(duì)投保標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效（）17. 道路交通安全法實(shí)施條例有關(guān)高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道行使速度，最高120公里小時(shí)，最低70公里小時(shí)（）18.暴風(fēng)指風(fēng)速28.5米/以上的大風(fēng)（）19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)結(jié)來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的（）20.查勘案件查勘完畢后，只能點(diǎn)擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過 點(diǎn)擊申請(qǐng)核價(jià)或申請(qǐng)核損按鈕直接到達(dá)目的平臺(tái)（）21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置（）22.各種車身的修復(fù)，都