城際鐵路地下段站前工程鋪軌施工方案

1、目錄一、工程概況及數量1二、施工技術要求2三、施工計劃3四、施工方案41、方案比選42、擬定方案53、技術要求54、施工工藝74.1工序安排84.2 作業(yè)流程84.2.1 長軌條裝車、運輸、卸車84.2.2焊接長鋼軌94.2.3長軌鋪設94.2.4單元軌節(jié)焊接、應力放散及無縫線路鎖定94.2.5施工要求104.2.5.1應力放散要求104.2.5.2施工工藝流程114.2.5.3線路鎖定焊124.2.5.4鋼軌位移觀測樁134.2.6線路全過程防脹13五、機械及人員配置145.1 人員準備145.2 機械設備準備15六、施工質量及安全注意事項176.1 施工質量176.2 施工安全18七、文明

2、施工及環(huán)境保護措197.1環(huán)境保護措施197.2文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃21XX城際鐵路站前X標鋪軌施工方案一、工程概況及數量我標段負責XX城際鐵路地下段III、IV、V標段鋪軌工程，鋪軌起訖里程為DK35+320DK39+400（IV標東延段機連線400米本次不鋪軌），區(qū)間為雙線，設計速度目標值200公里，線間距4.6米，隧道軌面以上有效凈空面積87.12m2，軌道結構高度為515mm和650mm，線路最大坡度千分之二十，左、右線曲線半徑分別為1450米、1454.609米。新XX場站股道設置為正線2條、到發(fā)線2條，到發(fā)線有效長度650米），本次鋪軌長度8.97Km（不含道岔長度，

3、含出岔段線路），其中正線鋪軌7.47km，站線鋪軌1.5km；鋪設左開和右開18號道岔10組（60kg/m）；單渡線3處；DK35+320DK35+340有砟軌道過渡段道砟100m。鐵路軌道具體設計情況如下：地下段采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，SK-2型雙塊式軌枕，WJ-8B型扣件，扣件靜剛度為233KN/mm，軌枕間距為650mm。鋼軌采用100米無孔軌在小李莊焊軌基地焊成500m 長鋼軌運輸至區(qū)間使用，材質采用U71MnG，曲線地段采用U71Mn部分地段采用淬火處理，技術要求符合高速鐵路用鋼軌（TB/T3276-2001）的規(guī)定。正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。隧道內鎖定軌溫為2

4、05，U型槽和洞口200m范圍內鎖定軌溫285，洞口200m以內進行軌溫過渡，鎖定軌溫245。區(qū)間單元軌節(jié)長度一般為10002000m；單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路按一個單元軌節(jié)設計?；劁撥壓附硬捎媒佑|焊，道岔內及兩端與區(qū)間線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。焊接接頭質量符合鋼軌焊接的有關技術條件。絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，其鋼軌與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種。鋪設膠接絕緣軌詳細里程需待信號專業(yè)相關資料。二、施工技術要求無縫道岔應在鎖定軌溫3范圍內鎖定。岔區(qū)無縫道岔設計鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致。單元軌節(jié)接頭設置在兩扣件節(jié)點中間，不得設置在承軌臺上。道岔前后設置25m龍口軌

5、，施工時結合實測鋼軌溫度、絕緣接頭位置及具體施工方案對其進行合理調整，以減少鋼軌焊接接頭。為確保膠接絕緣接頭位置準備無誤，施工時應得到信號專業(yè)技術人員的現場確認。膠接絕緣接頭宜采用現場膠接，膠接時插入鋼軌長度不應短于20m，困難條件下，道岔間因膠接插入鋼軌長度不得短于12.5m。鋼軌的焊接接頭（包括廠焊焊接接頭、聯(lián)合接頭和單元軌節(jié)接頭）應與軌道形式及下部基礎變化處避開：路隧、有砟無砟過渡段及其前后5m范圍內。道岔直側股均焊接，道岔焊接順序應先岔前、后岔后；先直股、后曲股的方法進行焊接，技術要求應滿足國鐵相關規(guī)程規(guī)范要求。單元軌節(jié)位移觀測樁按等距離設置，樁間距離不宜大于500m，每組道岔應設置5

6、對位移觀測樁，即道岔前、道岔后、限位器、距離道岔前后50m處各設1對位移觀測樁。單渡線處多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁位置與單組道岔基本相同。位移觀測樁左右線對稱布置，埋設要齊全、牢靠，觀測標記清楚，道岔區(qū)位移觀測樁布置應符合TB10082-2005鐵路軌道設計規(guī)范的規(guī)定。作好首組道岔的質量驗收工作，第一組施工完成報建設單位評估合格、技術成熟后再開始全面鋪設道岔。普通地段軌道結構高度為515mm。曲線超高數值按鐵道部批復方案設置。軌道高度見表1和表2。表1：普通地段無砟軌道高度表結構組成結構高度（mm）60kg/m鋼軌176WJ-8扣件34承軌面至道床板面高差45（未考慮道床板面橫坡）道床板260（未

7、考慮道床板面橫坡）合計515表2：道岔區(qū)無砟軌道高表結構組成結構高度（mm）60kg/m鋼軌176道岔扣件56承軌面至道床板面高差20（未考慮道床板面橫坡）道床板398（未考慮道床板面橫坡）合計650三、施工計劃整體道床施工完成，達到鋪軌要求，鋪軌從2014年12月1日起開始施工準備，全部工程于2016年1月31日竣工，施工總工期歷時427天。四、施工方案按業(yè)主指導性施組安排，100米軌料通過鐵路運輸至小李莊焊軌基地，由于目前十五局進軌問題尚未解決（原因是進出小李莊需經過鄭州東站的問題很難解決),因此十五局暫定從潮河開始鋪軌，先向小里程方向即向北鋪軌。按此方案實施，十五局鋪軌工期將拖后，我項目

8、部鋪軌進料無法經過鐵路運輸解決。針對上述存在問題，暫定方案如下：1、方案比選換鋪法方案：先用工具軌鋪設線路，之后換鋪長軌、焊軌、放散鎖定。此方案需用鋼軌及配件量太大，耗時費工成本估計也巨大，優(yōu)點是不受其他單位進度制約，整體道床完成即可開始施工。鋪軌機方案：使用橡膠輪鋪軌機可將500米長軌一次性從小李莊焊軌基地經15局已鋪線路運入工地從小里程向大里程方向鋪設，不需工具軌和線路配件。此設備為專有專利設備需落實，一般在長大線路使用，調遣進場費用很大。并需先協(xié)調落實小李莊焊軌基地我項目部的使用時間。U型槽基地方案：把U型槽做為鋪軌基地，將25米無孔軌汽運至U型槽，鋪軌設備及25米軌吊入線路上。此方案焊

9、軌連接的數量和需另外增加的費用大，現場焊接鋼軌違背初步設計原則，估計方案不會被批準。2、擬定方案按設計把100米軌條通過鐵路運輸至小李莊焊軌基地焊連成500米長軌條，經鄭州北站、二郎廟線路所、15局已鋪線路，從35+320向大里程方向鋪軌，軌條連接和膠結絕緣接頭現場實施。需準備至少線路長度1.1公里的P60鋼軌（2200米），扣件使用甲供WJ-8B扣件。此方案除需使用工具軌外，開始鋪軌時間在15局線路鋪軌完成之后，通過既有線和15局路段要由城際公司出面協(xié)調路徑，我項目標辦理相關手續(xù)。工具軌也可考慮使用25米無孔軌，連接線路時不上夾板，最后縱向調整位置就位后現場焊接為正式線路軌。3、技術要求過渡

10、段軌道結構無砟軌道側5m范圍內采用過渡段專用枕，配置WJ-7B型扣件，有砟軌道側20m范圍采用過渡段專用枕，WJ-7A型扣件，通過調整墊板的剛度實現軌道剛度的過渡。岔區(qū)無縫道岔設計鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫按一致設計。單組或相鄰多組一次鎖定的道岔（含其間線路）及其前后各一定范圍的鋼軌組成一個單元軌節(jié)。道岔與兩端無縫線路鋼軌焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可焊接，道岔內焊接次序如下圖。左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm；由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過20mm；鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm；單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌

11、道結構過渡段以及不同線下基礎過渡段范圍。左右兩股鋼軌的絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不宜小于100mm；膠接絕緣接頭采用現場膠接，膠接時插入鋼軌長度不應短于20m，困難條件下，道岔間因膠接插入鋼軌長度不得短于12.5m。為防止鋼軌熱脹冷縮，可能產生脹軌跑道，危及安全和工程質量，應采用流水作業(yè)，及時（上砟）整道，完成單元軌節(jié)放散鎖定。無縫線路施工鎖定前，軌道應達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。道岔內鋼筋接頭焊接，先調整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。道岔組裝完成后，電務單位應及時安裝調試電務轉換設備，并進行工電聯(lián)合調試，保證道岔轉換設備運轉正確。轉換

12、設備未安裝前，應用鉤鎖器固定尖軌、心軌，直向限速15km/h通過，側向禁止通過工程列車。道岔鋪設精調后，應再次進行工電聯(lián)調，經工務、電務和監(jiān)理單位共同檢查道岔鋪設質量，符合相關技術條件規(guī)定確認后，方可進行道岔混凝土施工。長鋼軌焊接應根據軌條布置，合理配軌，因需要加焊鋼軌長度不小于12m。氣溫低于0時，不宜進行工地焊接。刮風、下雨天氣焊接時，應采取必要的防風、防雨措施。中雨、大雨和風力大于4級不應進行焊接作業(yè)。高溫時，不安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。進行無縫線路作業(yè)時，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)。鋪軌條件需先行評估，合格后按客運專線無砟

13、軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設2006189號）的相關規(guī)定進行CP控制網的交接和復測。鋪軌后對隧道的沉降變形觀測，竣工驗收時，沉降觀測點和觀測資料與工程同時移交給工程接收單位。4、施工工藝作業(yè)流程：500m長軌焊接長軌裝車運輸500m軌條卸車單元長軌焊接鋪設(同時應力放散)舊軌回收。500長軌焊接長軌裝車運輸500m軌條卸車單元長軌焊接鋪設（同時應力放散）舊軌回收4.1工序安排本標段所用500m長鋼軌由小李莊焊軌基地生產。由鋪架基地將已焊好的500m長軌使用運輸車經鄭州北站、二郎廟線路所、15局已鋪線路運輸至鋪軌現場，從35+320向大里程方向鋪設，同時將長軌收入承軌槽內，長軌條之間采用斷軌

14、急救器臨時聯(lián)結，并上好扣件。4.2 作業(yè)流程4.2.1 長軌條裝車、運輸、卸車4.2.1.1長軌條在長軌基地進行檢查、裝車，確保方向、數量、軌型等完全準確后再進行裝車，利用基地內群吊將長軌條分層裝入長軌運輸列車，并使用特制工具鎖定牢固；4.2.1.2 裝車完畢，長軌車出基地進入工程線運輸，按車輛及運輸要求的車速運行，R500m曲線限速45km/h，R300m曲線及側向過岔限速25km/h，推進限速15km/h，禁止溜放；4.2.1.3卸長軌：列車運行至卸軌地點，將尾車對準卸軌起點停車，并設置好防護，卸軌負責人確認鋼絲繩與長軌聯(lián)接后，指揮作業(yè)中機車將長軌牽引到位，按要求用卡子固定好后，再指揮機車

15、開動。卸軌作業(yè)要求機車起動平穩(wěn)，速度均勻，按35km/h速度運行。卸下長軌的始端，要求與設計長軌鋪設起點的誤差一般不大于0.5m。車下作業(yè)人員應在兩側配合撥軌，通過曲線缺碴地段時，要注意防止鋼軌翻倒。卸短軌、備軌時，遇橋要卸指定位置。線路上的信號機、接線盒、絕緣接頭聯(lián)接線、道口、道岔均要避開。卸下的鋼軌及配件料要撥好位置，嚴禁侵入限界。4.2.2焊接長鋼軌4.2.2.1長軌卸下后，應及時組織焊接，設一個焊軌小組。設置好防護后，方可開始焊接，將長軌條焊成單元軌節(jié)的長度。4.2.2.2焊接應嚴格執(zhí)行鋼軌焊接技術條例（TB16322005）的規(guī)定。焊接后的長軌必須嚴格檢查，不得有硬彎（特別是工作邊）

16、，用1米直尺測量，其矢度不大于0.3毫米，并經探傷確認無傷損。焊接探傷時，焊接工班負責填寫移動氣壓焊接記錄表及焊縫探傷檢查記錄，并要求監(jiān)理人員現場簽認。4.2.3長軌鋪設備齊和檢修施工機具、設備，按計劃把材料運散到工地。丈量鋼軌，標好拉伸測點，選配好龍口軌。聯(lián)接緩沖區(qū)鋼軌和龍口軌，預留好緩沖區(qū)軌縫。4.2.4單元軌節(jié)焊接、應力放散及無縫線路鎖定鋪軌、焊接、做膠結絕緣接頭、應力放散鎖定預計共2-3個月，提前在小李莊焊軌等準備時間在外。應力放散、線路鎖定是將已經達到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強制拉伸，放散掉鋼軌內的附加應力和溫度力，在鋼軌

17、處于設計鎖定軌溫時的“零”應力狀態(tài)下，將線路鎖定完成無縫線路的過程。應力放散、鎖定焊接施工藝流程見施工工藝流程圖。線路應力放散是把沒有在設計鎖定軌溫范圍內鎖定的線路經過放散后重新鎖定,使鎖定軌溫處在設計允許范圍內。施工工藝流程圖拆卸扣件、支墊滾筒測軌溫、畫鋼軌拉伸位移標記撞軌、應力放散計算拉伸量、鋸軌單元軌節(jié)拉伸、鎖定鎖定焊設置單元軌節(jié)位移觀測標記 4.2.5施工要求4.2.5.1應力放散要求基本要求A應力放散，必須做到勻、準、夠。B重新設定鎖定軌溫后，任何一點的實際零應力軌溫值，都應落在設計允許鎖定軌溫范圍內。C放散必須進行均勻的檢驗，確認均勻后才算完成放散任務。技術要求A曲線上內股鋼軌的鎖

18、定軌溫不高于外股的鎖定軌溫。B相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5；左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3；同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10。4.2.5.2施工工藝流程拆除扣件A每2人配合，負責50m鋼軌扣件的拆除和安裝，在所負責范圍內使用工具從始端向末端順序拆卸。B彈條、軌距塊擺放在鋼軌兩側的枕肩上，軌距塊號碼擺放正確。如有破損或丟失及時更換。C在拆除彈條時拆除前一已鎖定單元軌節(jié)30m的扣件，避免在焊頭處產生應力集中。墊放滾筒A用起道機支起鋼軌，每隔1215m墊放一個滾筒，保證鋼軌目視平順。B檢查軌下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑。放散應力在單元軌節(jié)適當位置安裝撞軌器，撞軌器同

19、時撞軌配合放散，直至鋼軌伸長出現反彈現象即判定鋼軌達到零應力狀態(tài)。做位移標記每100m做一個鋼軌拉伸位移觀測標記。計算拉伸量、鋸軌量A測量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。B計算軌溫：T0=（T始+T中+T末）/3計算拉伸量L =（T鎖- T0）L式中：L鋼軌拉伸量鋼軌鋼線膨脹系數，為0.0000118/。L單元軌節(jié)長度（m）T0實際軌溫T鎖設計鎖定軌溫C計算鋸軌量：S=L+式中：S實際鋸軌量預留軌縫（mm）L鋼軌拉伸量鋼軌拉伸鎖定A在單元軌節(jié)始端將鋼軌拉伸器安裝好。B撞軌器撞軌配合拉伸，各位移觀測標記點觀測人員向始端技術人員報位移量，確保鋼軌拉伸量均勻。C當始端拉伸到計算

20、拉伸量時，開始落鋼軌、鎖定。D靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條；其他組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。E設置位移觀測標記。F單元軌節(jié)始端的鎖定焊接開始進行。4.2.5.3線路鎖定焊線路應力放散后即可進行線路鎖定，鎖定焊可采用K920移動接觸焊、氣壓焊也可采用鋁熱焊,將區(qū)間線路、區(qū)間與道岔、道岔之間焊聯(lián)起來，形成跨區(qū)間無縫線路。焊接完成后對每一個焊接接頭進行探傷，并對操作的主要技術參數、氣候條件、探傷結果做好記錄。4.2.5.4鋼軌位移觀測樁位移觀測樁應按設計設置，位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、易于觀測和不易破壞。成對的位移觀測樁應垂直于線路方向。位移觀測

21、樁可以就近利用接觸網基礎（桿）及橋梁擋砟墻設置。位移觀測樁埋深應符合設計要求。4.2.6線路全過程防脹防治脹軌跑道應貫穿于鋪設無縫線路的全過程，防脹范圍主要是已卸待換的長軌和已經上道的無縫鋼軌兩個部分。防治脹軌跑道，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性，保證行車安全的重要工作，必須認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針。領導重視，強化防脹意識。層層落實防脹責任制，針對不同季節(jié)，不同區(qū)域的氣候特點，適時周密的制訂防脹措施。軌溫差達60以上的7、8、9月份，必要時可組成2個防脹工班，每個工班不少于8名人員，配備基本的防脹工具和防護用品。一旦發(fā)生脹軌跑道，防脹班人員必須堅持先防護后處理的辦法并及時通知長軌隊。長軌隊全

22、體成員必須積極參與搶險。有效控制施工進度。在脹軌高危期，線路上已卸待換的長軌（尤其是已焊待換的長軌條）原則上一般不超過2對軌條，已換待收的舊軌一般不超過3公里，基本上是每更換長軌2天，收1天舊軌，盡可能的減小防脹范圍，降低巡守防脹難度。高溫季節(jié)，防脹班必須加強重點部位的巡守監(jiān)視，如：長軌碎彎段，小半徑曲線段，石碴不均或少碴處等。防脹班每天在軌溫上升的時候對焊好待換的鋼軌，利用撞軌器或扳彎進行應力放散。強化和保持道床阻力，是防止脹軌跑道的重要保障。已經鋪設無縫線路地段，必須嚴格按無縫線路道床斷面要求及時拉整、均勻、夯實。對于特大橋等特殊地段，道床恢復按設計要求另行執(zhí)行，確保更換上道無縫線路的防脹

23、安全。對已鋪設無縫線路地段，發(fā)現脹軌跑道預兆時，應加強巡查或派專人監(jiān)視，必要時通知車站，設置減速或停車信號防護，迅速采取覆蓋鋼軌，澆水降溫，回填石碴，夯拍道床，堆高碴肩等有效措施，防止跑道。如發(fā)生脹軌跑道，長時間澆水降溫還不能恢復線路時，在地形許可條件下，從跑道故障兩端向中間撥成半徑不小于200mm的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m，如在雙線地段，撥后應滿足線間距要求，撥道后限速5Km/h，并派專人看守。困難條件下處理跑道，可用切割機割斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5Km/h開通線路。五、機械及人員配置根據確定后的施工方案，選擇機具設備：焊軌機，軌檢車，簡易軌行平板

24、車，P60工具軌2200米（相應配備扣件和90副夾板），軌距桿，道尺，輪胎式吊車，鋸軌機，鋼軌打眼機。短軌若干。5.1 人員準備 序號作業(yè)名稱人數備注一長鋼軌卸放1長鋼軌運輸4機車司機2人，車長2人2長鋼軌卸放10二鋪設長鋼軌1運輸及動力2軌道車司機1人，車長1人2扣件卸裝403指揮1 5.2 機械設備準備5.2.1主要機械設備序號機具設備名稱單位數量用途和備注1長軌列車列2卸長軌2軌道車臺2作業(yè)人員上下班等3輪胎龍門吊臺3輔助長軌運輸460T平板輛2裝軌料5齒條式起道機臺30點內起軌更換膠墊等用6鋁熱焊設備套2焊接用7線下氣壓焊設備套2線下焊接鋼軌用9拉伸機套2長軌條應力放散用10鋸軌機臺6

25、切割鋼軌用11鉆眼機臺2鋼軌鉆眼用12內燃鈑手臺6拆卸扣件13氣割設備套2收軌準備及卸軌用14撞軌器臺3應力放散15仿型打磨機臺3鋼軌打磨16手提式打磨機臺8鋼軌底打磨178kw發(fā)電機臺3氣壓焊、拉伸機液壓泵等機具供電5.2.2小型設備名稱單位數量備注撬棍根20一頭尖，一頭扁丈量鋼尺把1攏軌器臺1軌距尺把1套筒扳手把若干每組配6把活動扳手把若干扳芽個10軌溫器個2鋼軌急救器對4六、施工質量及安全注意事項6.1 施工質量為保證無縫線路的鋪設質量，應注意以下幾點：6.1.1 緊固扣件，要求在同一時間完成，不能相差過長，并要求扣件配合密貼，型號準確，膠墊要正位，扣件的扭矩要達到標準。接頭扣件及聯(lián)結夾

26、板螺栓更要擰緊。6.1.2 道床要密實飽滿，以增強無縫線路的阻力和線路的穩(wěn)定性。要求將枕端碴肩堆高，以增加橫向阻力。6.1.3 合理設置緩沖區(qū)鋼軌軌縫。一般來說，軌縫宜盡量縮小?？偟囊笫?，減小軌縫，并保證線路不臌曲。6.1.4平順度要求時速200km客運專線無碴軌道平順度鋪設精度標準高低軌向水平軌距幅值（mm）222+1-2弦長（m）10時速200km客運專線道岔（直向）平順度鋪設精度標準高低軌向水平扭曲（6.25）軌距幅值（mm）33331弦長（m）106.2 施工安全6.2.1 安排專人檢查長軌焊縫是否爬上軌枕。6.2.2 合龍口軌不得用氧-乙炔切斷和燒孔眼。6.2.3 拆卸的道口鋪面板

27、或其它扣件，要放置在適當位置，以免侵限。6.3長鋼軌運輸前及卸車應主意事項：6.3.1 檢查鋼軌出廠合格證；6.3.2 檢查鋼軌焊接接頭質量是否合格；6.3.3檢查鋼軌軌端斷面尺寸是否滿足設計要求。6.3.4 為了方便施工，在裝車前需對左右兩股鋼軌進行編號。6.3.5裝有長軌的列車，掛運最高時速不得超過70km/h，通過半徑500米及以下的曲線時，其速度不得超過45km/h，通過半徑300米及以下的曲線和道岔側向時，限速25km/h。長軌條裝車時，運軌平板立柱兩側長軌條必須滿足定尺長度，作業(yè)端軌條頭部必須平齊，誤差不大于1米；長軌條裝車后，必須逐根進行鎖定，打緊間隔鐵，檢查長軌條上、平板上有無

28、遺漏工具或其他無光物品并清理后關閉安全門。6.3.6長軌列車頂進配合施工時，尾部必須加裝簡易制動閥，車長手持對講機（列調）位于尾部了望，加強與機車駕駛員聯(lián)系。6.3.7長軌列車調車及配合施工時必須嚴格按技規(guī)規(guī)定和施工日計劃命令規(guī)定的行車組織方式進行。6.3.8卸軌作業(yè)時，由施工負責人指揮車輛運行。卸軌最大時速不得大于10km/h。6.3.9卸軌按照自上而下、由外而里的順序進行。押運人員按照卸軌順序在第一對軌卸至碴肩停車后方可拆除下一對軌條的鎖定裝置，電化區(qū)段施工時，拆除鎖定人員身體、使用機具嚴禁超出屏蔽棚范圍。6.3.10長軌列車發(fā)生縱向偏載時，車站要及時通知列車押運人員，由押運人員檢查、確認

29、裝載狀態(tài)，明確放行條件；長軌列車發(fā)生橫向偏載時，應嚴禁開車。6.3.11 卸長軌作業(yè)過程中，車上作業(yè)人員應聽從卸車負責人統(tǒng)一指揮，嚴格按作業(yè)程序、作業(yè)標準作業(yè)，作業(yè)時，車上作業(yè)人員應利用對講機加強聯(lián)系，呼喊應答并確認相關要求，防止碰傷手腳。七、文明施工及環(huán)境保護措7.1環(huán)境保護措施7.1.1 建立環(huán)保體系,強化環(huán)境管理項目經理部成立環(huán)保領導小組，項目經理擔任組長，由一名項目副經理主抓環(huán)保工作。設立安全質量環(huán)境保部，負責水土保持、環(huán)境保護工作，作業(yè)隊建立相應的組織管理機構，做到處處有人抓，事事有人管。7.1.2實行環(huán)保工作責任制項目經理對施工環(huán)保、水土保持工作負全面責任，監(jiān)督檢查各部門環(huán)保工作的落實，檢查環(huán)保措施是否有效運轉，進行宏觀控制。各部門負責具體的施工環(huán)保