操縱與避碰2014

1、船舶操縱與避碰 9101：3000總噸及以上船舶船長9102：5003000總噸船舶船長9103：3000總噸及以上船舶大副9104：5003000總噸船舶大副9105：3000總噸及以上船舶二/三副9106：5003000總噸船舶二/三副9107：未滿500總噸船舶船長9108：未滿500總噸船舶大副9109：未滿500總噸船舶二/三副考 試 大 綱適 用 對 象9101910291039104910591069107910891091 船舶操縱基礎(chǔ)1.1 船舶操縱性能1.1.1 船舶變速性能1.1.1.1 船舶啟動性能1.1.1.2 船舶停車性能1.1.1.3 倒車停船性能及影響倒車沖程的

2、因素1.1.1.4 船舶制動方法及其適用1.1.2 旋回性能1.1.2.1 船舶旋回運動三個階段及其特征1.1.2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滯距、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、轉(zhuǎn)心、旋回時間、旋回降速、橫傾等）1.1.2.3 影響旋回性的因素1.1.2.4 旋回圈要素在實際操船中的應(yīng)用（反移量、旋回初徑、進距、橫距、旋回速率在實際操船中的應(yīng)用；舵讓與車讓的比較）1.1.3 航向穩(wěn)定性和保向性1.1.3.1 航向穩(wěn)定性的定義及直線與動航向穩(wěn)定性1.1.3.2 航向穩(wěn)定性的判別方法1.1.3.3 影響航向穩(wěn)定性的因素1.1.3.4 保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系；影響保向性的因素1.1

3、.4 船舶操縱性指數(shù)（K、T指數(shù)）的物理意義及其與操縱性能的關(guān)系1.1.5 船舶操縱性試驗 1.1.5.1 旋回試驗的目的、測定條件、測定方法1.1.5.2 沖程試驗的目的、測定條件、測定方法1.1.5.3 Z形試驗的目的和試驗方法1.1.6 IMO船舶操縱性衡準的基本內(nèi)容1.2 船舶操縱設(shè)備及其運用1.2.1 螺旋槳的運用1.2.1.1 船舶阻力的組成：基本阻力和附加阻力1.2.1.2 吸入流與排出流的概念及其特點1.2.1.3 推力與船速之間的關(guān)系，推力與轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的應(yīng)用1.2.1.5 功率的分類及其之間的關(guān)系1.2.1.6 船速的分

4、類及與主機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系1.2.1.7 沉深橫向力產(chǎn)生的條件、機理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.8 伴流的概念，螺旋槳盤面處伴流的分布規(guī)律1.2.1.9 伴流橫向力產(chǎn)生條件、機理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.10 排出流橫向力產(chǎn)生條件、機理及偏轉(zhuǎn)效果1.2.1.11 螺旋槳致偏效應(yīng)的運用1.2.1.12 單、雙螺旋槳船的綜合作用1.2.1.13 側(cè)推器的使用及注意事項1.2.2 舵設(shè)備及其運用1.2.2.1 操舵裝置的概念與種類：電動操舵裝置與液壓操舵裝置1.2.2.2 操舵裝置舵角限位器的作用、種類與限制角1.2.2.3 SOLAS公約與我國鋼質(zhì)船舶入級規(guī)范對操舵裝置的要求1.2.2.4 操舵裝置控制系統(tǒng)隨

5、動操舵系統(tǒng)的種類與基本控制原理1.2.2.5 操舵裝置控制系統(tǒng)應(yīng)急控制系統(tǒng)的特點與使用要領(lǐng)1.2.2.6 自動舵的種類與各自的特點1.2.2.7 自動舵的操舵轉(zhuǎn)換方式：隨動舵、自動舵、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換及適用的場合1.2.2.8 自動舵調(diào)節(jié)旋鈕的使用1.2.2.9 使用自動舵的注意事項1.2.2.10 舵設(shè)備的作用及其組成1.2.2.11 舵的種類及特點：分別根據(jù)舵葉剖面形狀、舵桿軸線位置、舵的支承方式分類、特種舵1.2.2.12 流線型平衡舵的結(jié)構(gòu)、組成，各組成部分的作用、特點與滿足的要求1.2.2.13 舵力的概念； 影響舵力的因素1.2.2.14 舵力轉(zhuǎn)船力矩1.2.2.15 舵效的概念及其影

6、響因素1.2.2.16 舵設(shè)備的日常與定期檢查保養(yǎng)1.2.3 錨設(shè)備及其運用1.2.3.1 錨設(shè)備的組成及各部分的作用、錨的種類、特點及應(yīng)用1.2.3.2 錨鏈的種類、組成與標記1.2.3.3 錨機的主要技術(shù)要求1.2.3.4 錨設(shè)備的檢查、保養(yǎng)及檢驗要求1.2.3.5 錨的作用1.2.3.6 錨地選擇1.2.3.7 錨泊方式、拋起錨作業(yè)程序、操縱要領(lǐng)及注意事項1.2.3.8 操縱用錨的抓力及拖錨淌航距離的估算1.2.3.9 單錨泊用錨的抓力的組成、單錨泊用錨的抓力系數(shù)1.2.3.10 錨泊用錨的出鏈長度的組成及安全錨泊出鏈長度的計算1.2.3.11 單錨泊船的偏蕩、緩解偏蕩的方法1.2.3.

7、12 走錨的判斷及應(yīng)急措施1.2.3.13 清解錨鏈絞纏1.2.4 纜的運用1.2.4.1 系船纜的種類和特點1.2.4.2 系纜的名稱與作用1.2.4.3 系泊設(shè)備的組成與應(yīng)用1.2.4.4 絞纜機的種類、作用與應(yīng)用1.2.4.5 纜車及其附屬用具的種類與作用1.2.4.6 系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項1.2.4.7 靠、離泊時纜繩的應(yīng)用1.2.4.8 靠、離泊用纜的注意事項1.2.5 拖船的運用1.2.5.1 拖船的種類及其特點1.2.5.2 拖船使用方式1.2.5.3 協(xié)助操船所需拖船功率的估算1.2.5.4 拖船作用下的船舶運動規(guī)律1.2.5.5 拖船助操注意事項：拖纜及其系帶、吊

8、拖的拖纜長度、拖力大小和方向、防止橫拖和倒拖等1.3 外界因素對操船的影響1.3.1 風(fēng)對操船的影響1.3.1.1 風(fēng)動力與風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩1.3.1.2 水動力與水動力轉(zhuǎn)船力矩1.3.1.3 船舶靜止、前進、后退中的風(fēng)致偏轉(zhuǎn)規(guī)律1.3.1.4 船舶在靜止、航行中的風(fēng)致漂移規(guī)律1.3.1.5 強風(fēng)中操船的保向界限1.3.2 流對操船的影響1.3.2.1 流對航速、沖程的影響1.3.2.2 流對旋回、舵效的影響1.3.3 受限水域?qū)Σ俅挠绊?.3.3.1 淺水效應(yīng)及其對操船的影響1.3.3.2 富余水深的確定1.3.3.3 岸壁效應(yīng)及其對操船的影響1.3.4 船間效應(yīng)1.3.4.1 船間效應(yīng)的定

9、義1.3.4.2 追越、對駛過程中兩船間的相互作用 1.3.4.3 駛過系泊船時的相互作用1.3.4.4 影響船間效應(yīng)的因素及預(yù)防措施2 各種環(huán)境下的船舶操縱2.1 港內(nèi)操船2.1.1 進港時的減速過程2.1.2 接、送引航員時的操船方法2.1.3 港內(nèi)掉頭所需水域的估算及操船方法2.2 靠、離泊操縱2.2.1 靠、離泊的準備工作2.2.2 靠、離泊操縱要領(lǐng)及其注意事項2.2.3 尾系泊的操縱方法及注意事項2.2.4 系離浮筒的準備工作：纜繩系離浮筒的準備工作、錨鏈系離浮筒的準備工作2.2.5 系離浮筒的操縱要領(lǐng)及其注意事項2.2.6 船舶并靠的操縱要領(lǐng)和注意事項2.2.7 船舶進出船塢操縱方

10、法2.2.8 船舶進出船閘操縱方法2.3 大型船舶操縱2.3.1 大型船舶的特點2.3.2 大型船舶錨泊操縱特點2.3.3 港內(nèi)操縱特點2.3.4 拖船的使用2.4 特殊水域中的船舶操縱2.4.1 狹水道中的船舶操縱2.4.1.1 狹水道中操船要點及其注意事項2.4.1.2 彎曲水道中的船舶操縱2.4.1.3 運河中的船舶操縱2.4.2 橋區(qū)水域的船舶操縱2.4.3 島礁水域的船舶操縱2.4.4 冰區(qū)水域的船舶操縱2.4.4.1 冰情探測2.4.4.2 冰區(qū)的船舶操縱：進入冰區(qū)、通過冰區(qū)、冰困后的措施2.4.4.3 冰中錨泊、靠泊、停泊及航行注意事項2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理區(qū)域

11、的船舶操縱2.5 大風(fēng)浪中的船舶操縱2.5.1 船舶在波浪中的運動2.5.2 船舶在大風(fēng)浪中航行時所遭受的危害2.5.3 大風(fēng)浪航行前的準備工作2.5.4 大風(fēng)浪中的操船方法及其注意事項2.5.5 避離熱帶氣旋或臺風(fēng)時的船舶操縱3 應(yīng)急操船3.1 在緊急情況下的旅客保護和安全措施3.2 船舶擱淺3.2.1 擱淺前應(yīng)采取的應(yīng)急操船措施3.2.2 擱淺的危害及損害的評估和控制3.2.3 擱淺后應(yīng)采取的措施3.2.4 脫淺方法及脫淺拉力的估算3.3 船舶碰撞3.3.1 碰撞前、后應(yīng)采取的應(yīng)急操船措施3.3.2 碰撞后損害的評估和應(yīng)變部署3.3.3 碰撞后續(xù)航、搶灘或棄船時的注意事項3.4 船舶火災(zāi)時

12、的應(yīng)急操船方法3.5 應(yīng)急拖帶3.5.1 拖帶前的準備工作3.5.2 拖帶過程中的船舶操縱4 搜尋和救助行動4.1 IMO國際航空和海上搜尋救助手冊中的全面知識和應(yīng)用能力4.1.1 搜救組織4.1.2 搜尋基點和最可能區(qū)域的確定4.1.3 搜尋方式4.1.4 救助落水人員的程序4.1.5 救助落水人員的應(yīng)急操作4.1.5.1 救助落水人員的四種旋回操船法的特點及適用場合4.1.5.2 在惡劣天氣下釋放救助艇或救生艇筏的操縱注意事項4.1.5.3 從救助艇或救生艇筏上救助幸存人員時的操船方法5 輪機概論5.1 常用輪機術(shù)語5.2 船舶輔機常識5.3 船舶動力裝置的基本操作原則5.4 小船動力裝置

13、和輔機的操作6 避碰規(guī)則內(nèi)容的全面知識6.1 總則6.1.1 適用范圍6.1.1.1 適用的水域、適用的船舶、我國的保留6.1.1.2 可制訂特殊規(guī)則的水域、制定機關(guān)與國際規(guī)則關(guān)系6.1.1.3 顯示額外信號的船舶、制定部門、對額外信號的要求6.1.1.4 特殊構(gòu)造或用途的船舶特殊信號規(guī)定與要求6.1.1.5 分道通航制水域適用的相關(guān)避碰規(guī)定6.1.2 責(zé)任6.1.2.1 適用的對象6.1.2.2 遵守本規(guī)則各條的疏忽6.1.2.3 海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽6.1.2.4 特殊情況下所應(yīng)保持戒備上的疏忽6.1.2.5 背離規(guī)則的條件6.1.2.6 可能需要背離規(guī)則的情況6.1.2.

14、7 背離規(guī)則的目的6.1.2.8 背離規(guī)則時應(yīng)注意的問題6.1.3 一般定義包括船舶、機動船、帆船、從事捕魚船、限于吃水船、失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、在航、長度和寬度、水上飛機、互見、能見度不良和地效船等十三個名詞的定義6.2 號燈與號型6.2.1 基礎(chǔ)知識6.2.1.1 號燈與號型的作用6.2.1.2 號燈與號型的顯示時間6.2.1.3 號燈的定義6.2.1.4 號燈的能見距離6.2.1.5 號型的基本種類6.2.2 船舶號燈與號型的顯示與識別6.2.2.1 在航機動船6.2.2.2 拖帶與頂推6.2.2.3 在航帆船6.2.2.4 從事捕魚的船舶6.2.2.5 相互臨近處捕魚

15、的漁船額外信號6.2.2.6 失去控制的船舶6.2.2.7 操縱能力受到限制的船舶6.2.2.8 限于吃水的船舶6.2.2.9 從事引航任務(wù)的船舶6.2.2.10 錨泊6.2.2.11 擱淺6.3 聲響與燈光信號6.3.1 基礎(chǔ)知識6.3.1.1 長聲和短聲的定義6.3.1.2 聲響器具的配備6.3.2 操縱與警告信號6.3.2.1 操縱聲號6.3.2.2 操縱燈光信號6.3.2.3 追越聲號6.3.2.4 警告信號6.3.2.5 一長聲聲號6.3.3 能見度不良時的聲號6.3.3.1 適用范圍6.3.3.2 在航機動船6.3.3.3 其他船舶應(yīng)鳴放的聲號6.3.3.4 被拖船6.3.3.5

16、錨泊船與擱淺船6.3.3.6 執(zhí)行引航任務(wù)的船舶6.3.4 招引注意的信號6.3.4.1 使用時機6.3.4.2 使用注意事項6.3.5 遇險信號6.3.5.1 遇險信號的使用方法6.3.5.2 遇險信號的種類6.4 任何能見度情況下的行動規(guī)則6.4.1 瞭望6.4.1.1 適用范圍與目的6.4.1.2 瞭望人員6.4.1.3 瞭望的手段6.4.2 安全航速6.4.2.1 安全航速的含義與要求6.4.2.2 確定安全航速應(yīng)考慮的因素6.4.3 碰撞危險6.4.3.1 判斷碰撞危險的原則6.4.3.2 判斷碰撞危險的手段與方法6.4.3.3 雷達的正確使用6.4.3.4 雷達標繪以及與雷達標繪相

17、當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察6.4.3.5 羅經(jīng)方位判斷碰撞危險時應(yīng)注意的問題6.4.3.6 AIS在避免碰撞中的應(yīng)用及注意事項6.4.4 避免碰撞的行動6.4.4.1 避碰行動的時機要求6.4.4.2 避碰行動的幅度要求6.4.4.3 避碰行動的效果要求6.4.4.4 查核避讓行動的有效性6.4.4.5 減速或把船停住的時機與要求6.4.4.6 本船轉(zhuǎn)向與變速避讓效果及DCPA和TCPA的變化規(guī)律6.4.4.7 不應(yīng)妨礙的責(zé)任與行動要求6.4.4.8 不應(yīng)妨礙的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶之間的責(zé)任關(guān)系6.4.5 狹水道6.4.5.1 狹水道條款的適用范圍6.4.5.2 狹水道的航行原則6.4.5.3 不應(yīng)妨礙的

18、船舶的義務(wù)6.4.5.4 狹水道航行的注意事項6.4.6 分道通航制6.4.6.1 分道通航制條款的適用、與規(guī)則其他條款的關(guān)系6.4.6.2 使用分道通航制的原則6.4.6.3 穿越通航分道的方法6.4.6.4 沿岸通航帶的使用原則6.4.6.5 進入分隔帶或分隔線的規(guī)定6.4.6.6 應(yīng)特別謹慎航行的區(qū)域6.4.6.7 避免錨泊6.4.6.8 不應(yīng)妨礙的規(guī)定6.4.6.9 免受約束的船舶6.5 互見中的行動規(guī)則6.5.1 帆船6.5.1.1 適用范圍6.5.1.2 避讓責(zé)任和行動6.5.2 追越6.5.2.1 適用范圍6.5.2.2 追越局面構(gòu)成要件6.5.2.3 追越局面的特點6.5.2.

19、4 避讓責(zé)任與行動6.5.2.5 追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系6.5.3 對遇局面6.5.3.1 適用范圍6.5.3.2 對遇局面構(gòu)成要件6.5.3.3 對遇局面的特點6.5.3.4 避讓責(zé)任與行動6.5.3.5 危險對駛局面的理解及避讓特點6.5.4 交叉相遇局面6.5.4.1 適用范圍6.5.4.2 交叉相遇局面的構(gòu)成要件6.5.4.3 交叉相遇局面的特點6.5.4.4 避讓責(zé)任與行動6.5.5 讓路船的行動6.5.5.1 讓路責(zé)任的確定6.5.5.2 避讓原則6.5.6 直航船的行動6.5.6.1 直航船的含義6.5.6.2 保向保速的含義及適用時機6.5.6.3 可獨自采取避讓行動

20、的時機及行動的注意事項6.5.6.4 應(yīng)采取最有助于避碰行動的時機及行動的注意事項6.5.6.5 讓路船的責(zé)任6.5.7 船舶之間的責(zé)任6.5.7.1 確定船舶之間責(zé)任的原則6.5.7.2 與其他條款之間的聯(lián)系以及互見中讓路責(zé)任的確定6.5.7.3 機動船與其他船之間的責(zé)任6.5.7.4 帆船與其他船之間的責(zé)任6.5.7.5 從事捕魚的船舶與其他船之間的責(zé)任6.5.7.6 限于吃水的船舶與其他船之間的責(zé)任6.5.7.7 水上飛機與其他船之間的責(zé)任6.5.7.8 地效船與其他船之間的責(zé)任6.6 能見度不良時的行動規(guī)則6.6.1 一般規(guī)定6.6.1.1 適用范圍6.6.1.2 安全航速與備車要求6

21、.6.1.3 航行的戒備6.6.2 避讓行動規(guī)定6.6.2.1 對正橫前來船的轉(zhuǎn)向行動要求6.6.2.2 對正橫前或正橫后來船的轉(zhuǎn)向行動要求6.6.2.3 減速和停船的時機與要求6.6.2.4 雷達轉(zhuǎn)向避碰示意圖的知識6.6.2.5 兩船同時采取行動時DCPA和TCPA變化規(guī)律與避讓行動的協(xié)調(diào)6.7 漁區(qū)的避碰6.7.1 漁場知識6.7.2 漁船種類與作業(yè)特點6.7.3 漁船避讓要點6.8 內(nèi)河航行船舶避讓簡介適用于沿海7 航行值班中應(yīng)遵守的原則7.1 航行值班中基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖7.1.1 適于值班的條件7.1.1.1 保持安全值班的目的7.1.1.2 值班人員的值班時間的強制性標準7.1.1.3 STCW規(guī)則為防止疲勞作出的指導(dǎo)性意見7.1.1.4 疲勞產(chǎn)生的原因及影響因素7.1.1.5 為保證安全值班應(yīng)采取的措施7.1.2 值班安排和應(yīng)遵循的原則，包括持證、航次計劃、海上值班等7.1.2.1 值班安排的總體要求7.1.2.2 值班安排和應(yīng)遵循的原則的基本規(guī)定包括人