無主投遞入戶系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

1、無主投遞入戶系統(tǒng)設計與實現(xiàn)摘要：隨著網(wǎng)購的興起，快遞行業(yè)得到了飛速發(fā)展?？爝f物流企業(yè)的發(fā)展壯大打破了EMS和中鐵快運兩分天下的格局?？爝f企業(yè)因其具有時效性、準確性、安全性和方便性深受廣大消費者青睞。然而，快遞企業(yè)在給人們帶來“足不出戶”的便捷同時，也存在著很多亟待解決的問題，例如：人員態(tài)度問題、運輸速度問題、快件完好度問題、企業(yè)信譽度問題等多個方面。經(jīng)過對快遞企業(yè)在服務中所存在問題的詳細歸納，主要集中在“收寄環(huán)節(jié)的告知問題、運輸環(huán)節(jié)的安全問題、投遞環(huán)節(jié)的效率問題、簽收環(huán)節(jié)的驗貨問題”等。本文通過對物流快遞行業(yè)的整體分析，從制約電子商務發(fā)展的物流投遞發(fā)展現(xiàn)狀入手，提出無主投遞入戶系統(tǒng)在解決物流快

2、遞配送“最后一公里”中所具有的獨特優(yōu)勢，并對系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)提出了具體的解決路徑。關鍵詞：無主投遞；入戶；系統(tǒng)設計；實現(xiàn)ABSTRACTWith the rise of online shopping, the express industry has developed rapidly. The development and expansion of the express logistics enterprises broke the pattern of EMS and the fast transport of China Railway. Express enterprises a

3、re favored by the vast majority of consumers because of their timeliness, accuracy, safety and convenience. However, the courier business is bringing convenience to people at the same time, but there are still many urgent problems to solve, such as personnel attitude problem, transportation speed pr

4、oblem, express integrity problem, enterprise reputation problem and so on. After a detailed summary of the problems existing in the courier service, it is mainly focused on the following aspects: the notification of receiving and sending links, the safety problems in transportation links, the effici

5、ency of delivery links, and the inspection of signing contracts. In this paper, through the overall analysis of the logistics and express industry development status, delivery starting from restricting the development of e-commerce logistics, the main delivery system has unique advantages in solving

6、 the home logistics express delivery last mile, and solve the path of system design and implementation of a specific.Key words: no main delivery; entry; system design; implementation第一章 緒論1.1 研究背景和意義1.1.1電子商務發(fā)展情況近年來我國的電子商務發(fā)展迅速，2016年全國物流總額達38萬億元，比2015年增長三成；國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%，創(chuàng)造價值達到2.9萬億元，比2015

7、年增長16.6%，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展中重要領域。電子商務的物流問題是制約電子商務迅速發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務優(yōu)勢的關鍵因素。目前我國電子商務物流的發(fā)展與社會經(jīng)濟的高速發(fā)展很不協(xié)調(diào)，要想在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題仍存在不少困難，而我國電子商務物流存在巨大的發(fā)展空間，發(fā)展前景很好。結合我國國情，認真學習和研究發(fā)達國家物流業(yè)的成功經(jīng)驗，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發(fā)展，盡快縮小與發(fā)達國家物流業(yè)的差距。在新經(jīng)濟條件下, 物流產(chǎn)業(yè)在全球迅速發(fā)展, 已繼資源、勞動力之后成為經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源泉”。我國五年發(fā)展規(guī)劃中也都把發(fā)展現(xiàn)代化的

8、物流業(yè)作為當前經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略目標。物流配送作為整個物流體系的重要組成部分, 直接影響到整個物流系統(tǒng)的運行效率。我國電子商務的發(fā)展已相對成熟, 在現(xiàn)有條件下, 如何利用電子商務技術, 發(fā)展物流配送, 促進經(jīng)濟發(fā)展, 具有重大的現(xiàn)實意義。隨著B2C電子商務的持續(xù)快速發(fā)展,面對物流行業(yè)發(fā)展水平落后的局面,電子商務企業(yè)如何合理的選擇適合自己的物流模式來解決自己面臨的發(fā)展問題顯得尤為重要。身處B2C電子商務領域前沿的大型電商企業(yè),市場占有率大于50%,它們在面對物流束縛時如何突圍,將在很大程度上決定未來中國B2C電子商務企業(yè)的發(fā)展模式和方向。大型B2C電子商務企業(yè),如京東、當當?shù)绕髽I(yè),在業(yè)務量

9、的劇烈增長、市場競爭日趨激烈的環(huán)境中,對物流服務提出了優(yōu)質服務、成本低廉、靈活迅速的新要求,這就要求物流要實現(xiàn)信息化、自動化、智能化和人性化。第三方物流在理論上本來應該具備專業(yè)性、成本低廉、覆蓋面積廣闊等優(yōu)勢,然而就我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀來說,不僅不具備這樣的優(yōu)勢,反而因為經(jīng)營理念落后、信息化程度落后、發(fā)展規(guī)模較小等原因,成為第三方物流的劣勢。1.1.2制約電子商務發(fā)展的瓶頸任何一次商品流通，都是信息流、商流、資金流和物流的實現(xiàn)過程。網(wǎng)上可以解決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問題，但卻無法解決物流問題。所以，在電子商務的發(fā)展過程中，物流瓶頸是不容忽視和回避的。我國的物流發(fā)展起步晚、水

10、平低，現(xiàn)行的物流體系很大程度制約著電子商務的發(fā)展，其主要表現(xiàn)有:對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和資金流的電子化，忽視物流的電子化過程;物流基礎設施 不完善;物流管理技術落后;傳統(tǒng)儲運的體 制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流 服務發(fā)展滯后;適應電子商務發(fā)展的物流體 系尚未建立。目前，各地區(qū)物流“最后一公里”的配送問題比較的明顯，由于城市對貨運車輛進入核心城區(qū)的限制非常嚴格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要構建有合理的規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務、和先進技術的“最后一公里”物流配送系統(tǒng)，達到外觀和標識的統(tǒng)一，并采用信息化的管理，為居民的優(yōu)質生活、商業(yè)貿(mào)易、企業(yè)生產(chǎn)提供高效且優(yōu)質的物

11、流配送服務，實現(xiàn)安全和物流后勤快速，專業(yè)，規(guī)模，集約的分布。根據(jù)實際業(yè)務流程的物流配送為基礎，對物流配送中心的縝密偵查和分析的“最后一公里”的系統(tǒng)需求。本文深入的對“最后一公里”物流配送問題作了重點研究和分析，根據(jù)不同城市物流配送中心的不同特點，建立了物流配送決策問題的一般模型，最后，隨著數(shù)據(jù)庫的概念和邏輯設計，對于實際分析的分銷管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了功能模塊。然而，我國的物流配送服務與發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。在電商飛速發(fā)展的今天,“最后一公里”配送越來越成為制約電商發(fā)展的最大問題。1.1.3物流體系的影響因素（1）企業(yè)普遍缺乏對物流重要性的認識。很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的 認識仍停

12、留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。筆者曾在北京市對不同類型的企 業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識 進行調(diào)查。在所調(diào)查的大中型商店、小型商 店和生產(chǎn)企業(yè)中，認為承擔配送活動的配送 中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%、 40%和66%;認為配送中心具有存儲功能 的分別為40%、16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%、36%和34%;認為配送中心有流通加工功能的分別有20%、5%、0%。由此可見，企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面，因 此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流 網(wǎng)，重電子、輕商務的現(xiàn)象，這在很大程度 上影響了物流和配送的發(fā)展。 （2）與物流發(fā)展相關的制度和政策

13、法規(guī)尚未完善 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段， 相關制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準人與退出制度等 方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。（3）物流和配送方面的人才稀缺。國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)

14、展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。（4）我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發(fā)展。電子商務在網(wǎng)上完成之后，能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉移，關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統(tǒng)。發(fā)達國家物流平臺的建設已經(jīng)進行了幾十年，供應鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后，物流體系遠不足以支撐電子商務的發(fā)展。與物流的發(fā)展相比，我國電子商務的發(fā)

15、展非常迅猛，在我國，較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。我國物流環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)的建設，雖然可以跨越式發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)作為平臺網(wǎng)絡經(jīng)濟，對其進行構筑和改造，則需大規(guī)模的基礎建設，要一點一滴地積累，所以物流的瓶頸作用不是短期內(nèi)輕而易舉可以解決的。因此，我國的電子商務發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發(fā)展必須首要解決的課題。1.2 現(xiàn)代物流投遞現(xiàn)狀分析1.2.1現(xiàn)代物流行業(yè)整體分析網(wǎng)絡購物的風行，讓快遞業(yè)快馬揚鞭，一路狂奔；電子商務快速發(fā)展，促進快遞企業(yè)在探索中謀變創(chuàng)新這是一個快速變化的時

16、代，站在變化的風口，我們發(fā)現(xiàn)，我們熟悉的世界正在悄然改變，新的消費習慣正在養(yǎng)成，網(wǎng)上購物已然成為很多人日常生活必不可少的一部分。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國市場在上世紀80年代飛速發(fā)展時期，物流成本較高的問題被商品超高毛利率掩蓋，隨著1997年經(jīng)濟軟著陸，進入了全面過剩時期，企業(yè)在競爭激勵下，開始意識到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的“第三利潤源”，越來越受到重視。在這樣的宏觀背景下，我國開始涌現(xiàn)一批第三方專業(yè)型物流公司，服務型物流企業(yè)也初見端倪。但是由于跳過了美國、日

17、本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，總體而言我國物流業(yè)與發(fā)達國家相比，在基礎設施、經(jīng)營管理、理論研究、物流技術、信息技術方面還比較落后，大致相當于發(fā)達國家80年代的水平。 近年來，中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流及供應鏈管理外包服務行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國物流總費用為10.8萬億，較上年增長了1.9%。市場規(guī)模巨大，前景廣闊。物流費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重是衡量物流業(yè)總體運行效率的重要指標之一。我國物流業(yè)近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。我國該指標從 1991 年的 23.79%下降至 2014 年的 16.90%。近年來，我國物流

18、業(yè)運行效率雖進步明顯，但相比發(fā)達國家仍有很大差距。美國、日本物流費用占 GDP 的比重穩(wěn)定在 8%左右，我國與美日相差近 8%。1.2.2現(xiàn)代物流投遞的發(fā)展現(xiàn)狀隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，近幾年我國電子商務市場得到井噴式發(fā)展，以此為契機，國內(nèi)快遞行業(yè)也得到了迅速擴張的機遇。盡管市場規(guī)模越來越大，我們?nèi)詰逍训恼J識到快遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著業(yè)務速度在飛速發(fā)展、市場規(guī)模在飛速發(fā)展，同時也伴隨著我們的業(yè)務的質量、客戶的投訴也在增長。那么影響服務質量的關鍵問題是什么呢？目前服務質量的主要問題反映在下面幾個方面：第一，快件延誤，從消費者的投訴來看，快件延誤是引起投訴的最主要問題，反映出當前快遞企業(yè)的服務能力不能滿

19、足日益增長的社會需要，井噴式的業(yè)務量超過了快遞處理能力，在運輸、投遞等環(huán)節(jié)無法適應和滿足，因此出現(xiàn)了快遞業(yè)的積壓、延誤時限等問題，從而無法實現(xiàn)企業(yè)對客戶承諾的時限，引起客戶投訴。第二，收投服務時限、服務質量問題主要源于兩個方面：一方面快遞員違規(guī)操作，在攬收時有的快遞員未按照規(guī)定對所寄的物品進行當場驗收，也未提醒客戶進行保價，投遞時快遞員未遵守先驗貨后簽收的規(guī)定。另一方面消費者對快遞員的服務態(tài)度不滿。第三，快件的損毀、丟失問題，由于目前一些快遞公司在快件處理環(huán)節(jié)仍采取純手工的操作方式，因此容易導致快件的損毀等問題。1.2.3以某郵政局為例提出物流投遞企業(yè)存在的問題（1）在現(xiàn)有的投遞人員中，勞務工

20、比例大，收入低，流動頻繁、素質較低、崗位培訓不達標是目前存在的問題。以某郵政局為例，從調(diào)查所了解的情況來看，目前該所24個農(nóng)村支局（所）網(wǎng)點中，投遞人員為44人，占農(nóng)村網(wǎng)點職工人數(shù)的36%，用工性質均為委代辦制，勞務工比例為100%，投遞員工文化程度以初高中為主，農(nóng)村投遞職工收入低，部分局（所）支局投遞人員確保是最低生活勞動保障，從而造成職工的穩(wěn)定性相對較差，人員流動性大，人員管理和上崗培訓成為非常突出的問題。（2）現(xiàn)有的投遞作業(yè)手段需要改變。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展和社會進步以及人民生活水平的提高，客戶的服務要求和維權意識也不斷提高。對于蘇南經(jīng)濟較發(fā)達，人口稠密的地區(qū)，現(xiàn)在的交通條件很好，加上郵政的

21、處理負重逐步增加，從目前的情況來看，該局的農(nóng)村投遞員每人每天投遞郵件處理均重在40公斤以上，投遞至少在兩個頻次，日均投遞里程達到40公里左右，室內(nèi)作業(yè)處理時間在2小時,戶外作業(yè)時間在4小時以上。針對這種情況，如果仍然實行傳統(tǒng)的自行車投遞無論是從節(jié)省時間,提高生產(chǎn)效率,強化管理,增強競爭力來說,并不具備太多的優(yōu)勢，改變現(xiàn)有的投遞作業(yè)手段顯得較為必要。(3) 勞動的用工管理。目前投遞人員存在自發(fā)的使用摩托車投遞情況，在沒有正式全面推廣摩托化郵路之前，這是必須面對的一個問題。根據(jù)統(tǒng)計，該局44名鄉(xiāng)郵員中，只有4名采用自行車作業(yè)，占到9%，采用摩托車作業(yè)人數(shù)，占到91%；在40名利用摩托車投遞的鄉(xiāng)郵員

22、中，機動車“雙證”齊全上路行使的只有4名，占到10%，這樣就造成投遞采用非企業(yè)認可作業(yè)手段作業(yè)，形成違規(guī)；“雙證”不全上路行使，造成違法，給企業(yè)的日常管理和用工管理造成一定的難度。從2005年以來，鄉(xiāng)郵員共發(fā)生工作期間受傷事件達到9起，其中被狗咬傷5起，交通事故4起。由于未實行工傷保險和其他方面原因，郵政投遞人員一旦遇到勞務和突發(fā)事件，企業(yè)處理比較復雜，會面臨一定的壓力。（4）投遞服務質量。郵政企業(yè)有著百年的品牌，但是客戶對企業(yè)的關注和認可是通過比較與感受服務體會出來的。郵政企業(yè)的形象和實力主要通過硬件環(huán)境、營業(yè)服務、形象傳播、投遞服務來樹立的。在硬件環(huán)境逐步改善，注重形象傳播、營業(yè)服務向電信

23、、移動等通信行業(yè)看齊的時候，決不可忽視投遞的服務質量。郵政投遞目前可能已經(jīng)造成兩個社會性的模糊印象：一是普通郵件傳遞速度較慢，二是投遞質量有待于提高。尤其是每年的高考錄取期間，總是會通過新聞媒體報道郵政一些比較醒目的新聞，以上也是投遞服務質量注重狠抓的細節(jié)。結合農(nóng)村投遞現(xiàn)狀來看，重點存在較為突出的是平函投遞不及時、無責任捎轉、親投到戶率等問題，這些情況的存在也從反映出郵政投遞服務質量的不足之處，也制約農(nóng)村郵政市場的開拓與挖掘。1.2.4快遞業(yè)存在問題的原因分析改善服務質量是當前快遞業(yè)發(fā)展的關鍵。那么，存在的原因是什么呢？通過分析，我們認為有下面幾個原因：第一，從行業(yè)的角度看，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，在

24、美國，快遞物流發(fā)展先于電子商務行業(yè)，而我國的快遞業(yè)依托于電子商務行業(yè)迅猛發(fā)展成長壯大起來，在某種程度上，是我們快遞業(yè)的發(fā)展尚未滿足整個社會需求發(fā)展的需要，跟不上電子商務發(fā)展的需要。第二，從企業(yè)角度來看，當前在迅猛擴張的階段，大多數(shù)快遞企業(yè)為了拓展渠道、發(fā)展網(wǎng)絡采取了大力發(fā)展加盟商的模式，在加盟快遞企業(yè)中，雖然全國加盟商使用的是同一品牌，但在經(jīng)營上卻是互相獨立的，快遞服務容易出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)是攬收和投遞，由于加盟快遞企業(yè)將攬收環(huán)節(jié)交由加盟商掌控，對加盟商的管控又較弱，較難通過優(yōu)質服務來樹立企業(yè)品牌為企業(yè)贏得可持續(xù)發(fā)展動力。目前，行業(yè)效益口碑較好的順豐(微博)，主要以直營的模式，總部對攬收和投遞

25、環(huán)節(jié)都有很好的管控，因此獲得了消費者對服務質量充分的肯定，關鍵點順豐是以直營方式為主要管控方式，而客戶的滿意度、忠誠度無疑帶來口碑和品牌效益，為企業(yè)帶來了可持續(xù)發(fā)展的動力。企業(yè)在自動化、機械化、信息化的程度較低，尤其在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，人工操作方式依然占據(jù)了主導地位，由于處理能力不足，導致客戶投訴，這是從企業(yè)的角度。第三，改善服務質量的對策和措施，隨著快遞業(yè)的發(fā)展和市場的不斷細化，消費者對快遞服務的質量要求會越來越高，即便是中低端的電子商務市場，當電子商務越來越多，演變成人們生活的一種方式時，像十年前那樣重復的同質化高強度、低成本、低回報的快遞業(yè)就越發(fā)無法適應電子商務的發(fā)展趨勢，如何改善服務質量、

26、促進快遞業(yè)健康持續(xù)發(fā)展變成了這個行業(yè)關注的命題。1.2.5現(xiàn)代物流投遞發(fā)展趨勢分析第一，快遞行業(yè)應該加強自身硬實力和軟實力，快遞企業(yè)應該轉變經(jīng)營觀念，從重視短期利益轉為以客戶為本、重視企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代經(jīng)營理念轉變，對任何企業(yè)而言產(chǎn)品質量和口碑是企業(yè)基業(yè)常青的根本，而對快遞企業(yè)而言，其產(chǎn)品就是為客戶提供快件寄遞服務以及以此為基礎上的增值服務，快遞企業(yè)只有為客戶提供優(yōu)質服務、得到客戶認可和口碑、形成品牌效益才能長久持續(xù)的發(fā)展，這個觀點實際上就是必須以客戶第一、為客戶創(chuàng)造價值、讓客戶成為快遞企業(yè)下一步的經(jīng)營理念，當你不能滿足客戶需求時，甚至損害了客戶利益，最終必然會損壞企業(yè)的利益，要樹立以客戶為

27、第一的經(jīng)營理念。第二，快遞企業(yè)應該注重戰(zhàn)略定位，隨著行業(yè)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)低成本、低附加值、同質化不注重質量的競爭已經(jīng)難以滿足市場的要求，隨著電子商務的飛速發(fā)展，國內(nèi)電商對市場質量的要求也越來越高，實際上投訴一方面是服務質量問題，另一方面也是由于客戶對服務需求、服務質量的要求也越來越高，這也是一個方面，所以快遞企業(yè)應該根據(jù)自己的核心競爭能力、核心資源以及自己的特點來確定自己的市場定位，順豐定位為高端市場，其他企業(yè)對自己的市場定位也要根據(jù)自己的核心競爭能力、核心資源來確定自己的戰(zhàn)略定位。第三，快遞企業(yè)應加強能力建設，從目前來看，以手工作業(yè)、簡單的機械化來滿足日益增長的業(yè)務需求，這種方式到今天已經(jīng)要反

28、思了，光通過人力增長滿足業(yè)務增長的需求已經(jīng)不能適應，西方工業(yè)發(fā)達國家的快遞企業(yè)在八九十年代也曾經(jīng)走過這段路，隨著業(yè)務量的發(fā)展，服務問題的日益突出，他們逐漸通過自動化、機械化、信息化來完成企業(yè)的轉型，所以我國的快遞企業(yè)隨著人力成本的提高、業(yè)務量的飛速發(fā)展以及社會要求的不斷提升，企業(yè)要通過機械化、自動化、信息化來轉型，也就是要“創(chuàng)新驅動、轉型發(fā)展”。第四，快遞企業(yè)應該加強管控力度，提升管理水平。從目前加盟式的管理方式來講，管控力度相對較弱，出現(xiàn)的問題也較多，如何加強對加盟的管控力度，如何按現(xiàn)代企業(yè)制度、引入現(xiàn)代科學的管理方式來提高管理水平等是下一步需要重視和研究的問題。第五，加強政府的監(jiān)管，引導企

29、業(yè)注重可持續(xù)發(fā)展。政府應通過相關制度來提升行業(yè)門檻，規(guī)范行業(yè)秩序。監(jiān)管部門應建立快遞服務的質量評價體系，監(jiān)管部門應該通過樹立行業(yè)標桿引導企業(yè)轉型，引領行業(yè)升級。我想我們已經(jīng)到了這個階段，中國的快遞企業(yè)以及中國市場的發(fā)展已經(jīng)需要我們呼喚出中國的UPS、中國的FEDEX和中國的DHL。加強消費者維權意識，鼓勵社會監(jiān)督，促進服務提升。為了完善政府、行業(yè)、消費者三方為主體的快遞業(yè)監(jiān)管體系，有關部門應該充分發(fā)揮職責，提高消費者維權意識，增強消費者自我維權能力，通過報刊、網(wǎng)絡等多種媒介進行宣傳，通過快遞企業(yè)服務電話或上網(wǎng)查詢投訴等方式，保護消費者合法權益，通過加強快遞監(jiān)督提升服務質量，提高客戶的滿意度，促

30、進整個行業(yè)的健康發(fā)展?？爝f業(yè)是一個令人羨慕的朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國很難再找到一個如此快速發(fā)展的行業(yè)，在世界上也不多，這么一個令人羨慕的朝陽產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)绾蝸碜龊盟?？如何來呵護它？如何通過我們共同的努力使企業(yè)健康發(fā)展？這是在座的所有郵政行業(yè)人的共同職責。我相信在國家郵政局的領導下，在各個行業(yè)、在消費者的幫助、推動和促進下，我們一定能夠通過改善服務增強能力，來贏得市場的口碑和信任，塑造我們的品牌，打造中國UPS、中國FEDEX，迎接中國快遞業(yè)的春天，相信這一天一定會很快到來。1.3 無人投遞直接入戶系統(tǒng)在現(xiàn)代物流快遞產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢1.3.1目前主要存在的幾種自提形式（1）快遞智能自提柜，與超市自助儲物箱模樣

31、相似的自助快遞柜，目前這種自提柜在北京地鐵口如雨后春筍般冒了出來，這些自助柜高約2米，擁有數(shù)十個大小不一的格間，必須用快遞員的IC身份證和密碼，或者消費者的快遞單號和取件密碼才能打開。（2）電子商務公司或者快遞公司與便利店合作模式的快遞自提點，像順豐與七十一便利店的合作，京東與唐九便利店合作。（3）電子商務公司自營的快遞自提點，運作比較成功的有京東商城，蘇寧易購。這種快遞自提點是商家自行建立，運營和搭建的位于社區(qū)，行政區(qū)和交通便利位置的快遞包裹的代收發(fā)和自取服務點。（4）快遞公司為了收發(fā)件方便而自己運營和建立的快遞自提點網(wǎng)絡，當中要數(shù)順豐速運的授權自營店最為出名。順豐速遞公司以自身業(yè)務發(fā)展和業(yè)

32、務探索為前提，在國內(nèi)很多地方自己建立了很多快遞自提和自發(fā)網(wǎng)絡，真真實實的大力提高了快遞包裹收送的便利和方便。（5）基于都市連鎖式私人倉儲公司的快遞自提點模式，這種快遞自提點是私人倉儲公司利用自身倉儲設施和倉庫優(yōu)勢，代理國內(nèi)絕大多數(shù)快遞公司的快遞收發(fā)業(yè)務和代理國內(nèi)主要電子商務公司的快遞包裹收送業(yè)務。（6）門衛(wèi)自提，“門衛(wèi)”指校區(qū)、社區(qū)的保安代理收取快件，收件人到“門衛(wèi)”自提，降低了“門到門”成本，這種自提模式在企業(yè)，社區(qū)，學校普遍存在。綜上所述，快遞業(yè)務的有效投遞和投遞成功率將成為物流行業(yè)轉型的重點和難點問題，無主投遞直接入戶系統(tǒng)將成為現(xiàn)代快遞業(yè)務發(fā)展的有效手段。1.3.2國內(nèi)外解決快遞配送“最

33、后一公里”的探索當前電子商務發(fā)展如日中天，快遞行業(yè)也進入井噴時期。通?？爝f配送“最后一公里”成本會占到整體成本的30%以上，快遞“最后一公里”由于配送粗放、效率低下、人員參差不齊以及安全性等原因，一直是困擾電商、快遞和消費者的難題。目前，致力于解決末端配送問題的基本分為三類：電商、快遞以及第三方，電商包含淘寶、京東等行業(yè)巨頭，快遞業(yè)包含順豐、申通等，同時，不少第三方公司也提出相關的解決方案，如“收貨寶”、“寶盒”等?，F(xiàn)就以上三種不同行業(yè)角色進行背景分析梳理。2013年4月，天貓已嘗試在北京、上海、杭州、廣州等6個城市設立了1300多個自提網(wǎng)點。天貓在華東地區(qū)將喜士多、好德以及可的等發(fā)展成為天貓

34、社區(qū)服務站合作伙伴，布局自提點，為應對快遞漲價、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題。 2013年4月，申通快遞計劃拿出3000萬元建設末端派送體系。申通快遞董事長陳德軍表示，今年將建3萬個快件存放點。據(jù)了解，在主要高校，申通快遞將確保至少一個固定服務點；城市住戶規(guī)模在700-1000戶之間的中等小區(qū)，申通快遞根據(jù)投遞情況設立固定服務點。該公司相關負責人透露，服務點將主要選取校內(nèi)、社區(qū)內(nèi)的商店、花店、復印店等便民商業(yè)。對于快件的收寄驗視環(huán)節(jié)，申通快遞將對各服務點的工作人員進行培訓。據(jù)一位知情人士透露，申通總部給北京申通下達的自提貨柜是300個。但北京申通加盟商對該業(yè)務熱情很高，準備在

35、2-6環(huán)間布局近千個網(wǎng)點。2012年1月，京東商城宣布開通北京市地鐵自提業(yè)務，消費者可以選擇在北京地鐵五號線、十號線的20家站點上門提貨。京東商城的地鐵自提點統(tǒng)一設置在房車式地鐵便利店內(nèi)，并由便利店的營業(yè)員兼職派送員。從接到短信通知、說出訂單號、核對姓名及手機號，到接收貨款、交付貨物。自提點提貨的流程可以算得上便捷。北京的87家蘇寧電器門店日前也已成為蘇寧旗下的網(wǎng)購平臺蘇寧易購的快遞點和自主取貨點。2011年12月，順豐速運就在深圳悄然開了20多家便利店，他們的跨界經(jīng)營并非為搶占零售市場，主要目標在于經(jīng)營各種食品、飲料、小百貨等商品的同時，成為順豐速運的“收件點”。順豐速運品牌管理總監(jiān)霍曉寧表

36、示，順豐便利店的開設只是為了方便來取件、寄件的客戶，所有業(yè)務還是以快遞為中心。或者說，該公司是在終端收件點增加了銷售功能。2012年12月，安大略省一家名為BufferBox的小公司被谷歌收購。BufferBox提供一個類似Amazon的儲物柜服務，只要你在BufferBox上注冊，你會獲得在你公司或家附近的一個BufferBox箱子的特別地址你可以用這個地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就會給你寄一封帶有取包裹唯一密碼的電子郵件。然后你就可以去走到你的BufferBox面前輸入儲物柜密碼，拿到你的包裹。創(chuàng)始人McCauley表示：“目前亞馬遜擁有30%的電子商務市場占有率，而其

37、他零散的70%也會同樣需要這樣的服務，我們可以提供。從這個角度來說，我們會像一個開放平臺。”2012年8月，亞馬遜宣布與英國近5000家街頭小店和報刊經(jīng)銷商達成合作協(xié)議，為消費者提供方便快捷的包裹暫存服務。由于這些小提貨點分步廣泛，營業(yè)時間又長，用戶就可以隨時就近在自家附近的零售店或報刊亭取貨，再也不用像以前一樣走老遠的路去稀缺的自提點取貨，經(jīng)常還會吃閉門羹。這項服務暫時只限于書籍、衣物和其他一些中小型商品，亞馬遜稱還將進一步將服務擴展到全英國。此前在美國也有類似的舉動，亞馬遜選擇了聯(lián)合711便利店為用戶提供自提服務。在未來亞馬遜還打算推出Collect+計劃，允許用戶通過這些便捷自提點將不滿

38、意的網(wǎng)購商品方便的退回，eBay、女性購物網(wǎng)站ASOS等已經(jīng)推出了類似服務。目前，天貓計劃與合肥的物業(yè)公司合作，在200個社區(qū)里推廣建立天貓社區(qū)服務站。小區(qū)業(yè)主可以將包裹直接寄到物業(yè)，值得注意的是，淘寶方面會給予服務站相應的補貼，服務站不會向網(wǎng)購者收取任何費用。作為首個嘗鮮的物業(yè)公司，安徽華宇物業(yè)總經(jīng)理錢朝龍告訴記者，原先物業(yè)公司就時常幫業(yè)主代收快遞，而獲得服務站的授權后，工作更加規(guī)范化，而且能夠拉進與業(yè)主的距離，在服務上“增量”、“增收”，實現(xiàn)多贏。1.3.3 無人投遞直接入戶系統(tǒng)的優(yōu)點（1）應對快遞漲價、快遞配送能力不足、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題，為用戶提供更為優(yōu)良的

39、一體化購物體驗，減少用戶取貨過程中的不愉快服務，維持用戶的黏性和電商流量。（2）降低末端派多次配送成本，提升快遞的服務質量，減少用戶投訴，樹立良好品牌，提高快遞公司的工作效率和投遞成功率。（3）大幅降低快遞員資源浪費。（4）避免用戶一直在家等或在家附近超市、地鐵口、快遞柜取快遞情況，快遞直接上門不受時間和地點的制約。（5）門禁系統(tǒng)配合針孔式攝像頭的應用。收件方通過快遞公司發(fā)送到手機上的PIN碼與門禁系統(tǒng)對接，通過攝像頭實時在線觀看到快遞員入戶的情況和快遞擺放位置。無主投遞直接入戶系統(tǒng)是一種全新的物流快遞模式，無主人在現(xiàn)場的配送方式是首創(chuàng)，之前沒有，可以大大降低物流成本。系統(tǒng)收到了你的訂單指令，

40、指揮無人倉位物流機器人揀貨、貼標簽、分揀、集貨，再到自動裝上傳站車，根據(jù)預設計好的地址自動送貨上門。第二章 無人投遞直接入戶系統(tǒng)的開發(fā)、測試及優(yōu)化2.1 無人投遞直接入戶系統(tǒng)程序軟件開發(fā)2.1.1無人投遞直接入戶系統(tǒng)的需求分析總體分析步驟：相關系統(tǒng)分析員向用戶初步了解需求，然后用相關的工具軟件列出要開發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊，每個大功能模塊有哪些小功能模塊，對于有些需求比較明確相關的界面時，在這一步里面可以初步定義好少量的界面。深入了解和分析需求，根據(jù)自己的經(jīng)驗和需求用WORD或相關的工具再做出一份文檔系統(tǒng)的功能需求文檔。這次的文檔會清楚列出系統(tǒng)大致的大功能模塊，大功能模塊有哪些小功能模塊，并且還

41、列出相關的界面和界面功能。系統(tǒng)分析員向用戶再次確認需求。 2.1.1.1可行性分析物流方案中配送環(huán) 節(jié)占據(jù)著至關重要的地位，它既是物流過程 的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時也是制約我國物流及電子商務發(fā)展 的一大瓶頸。各地區(qū)物流快遞的配送問題比較的明顯,由于城市對貨運無主投遞設備進入核心城區(qū)的限制非常嚴格,使城市物流配送效率很不高,而且成本高昂。想要構建有合理的規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務、和先進技術的無主投遞入戶物流配送系統(tǒng),達到外觀和標識的統(tǒng)一,并采用信息化的管理,為居民的優(yōu)質生活、商業(yè)貿(mào)易、企業(yè)生產(chǎn)提供高效且優(yōu)質的物流配送服務,實現(xiàn)安全和物流后勤快速,專業(yè),規(guī)模,集約的分布。根據(jù)實際

42、業(yè)務流程的物流配送為基礎,對物流配送中心的縝密偵查和分析的無主投遞入戶的系統(tǒng)需求。無主投遞入戶系統(tǒng)從物流行業(yè)的實際需求出發(fā)，參照先進的物流理念和多家領先的物流公司實際的運營流程開發(fā)而成，系統(tǒng)從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線跟蹤，信息查詢、路徑計算到最后投遞入戶，清晰的業(yè)務流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進行實際的操作，保證無主投遞入戶運作有序而高效的進行。2.1.1.2業(yè)務流程描述一是訂單處理?？蛻艨梢酝ㄟ^以下方式進行訂單操作：網(wǎng)上下訂單（注冊用戶和非注冊用戶都可以下單，只是前者更容易對自己的往來業(yè)務進行查詢操作）；客戶上門下單，訂單管理人員在系統(tǒng)中填寫訂單內(nèi)容；客戶通過電話下單，

43、訂單管理員在系統(tǒng)中填寫訂單內(nèi)容。對于客戶親自上門或通過電話下單的可靠性較高，但對于網(wǎng)絡訂單則需要訂單管理人員進行進一步信息確認。經(jīng)確認，如果訂單情況不屬實，則需要點單管理員刪除該訂單，或對訂單信息進行修改。二是入庫安排。根據(jù)訂單填寫的信息情況，可以了解客戶是否需要將所托貨物寄存于物流公司一段時間。如果需要寄存，則會派生提貨單和入庫單，依貨物實際情況，倉庫信息，對貨物的入口做相關安排三是倉庫管理。貨物入庫后，由倉管員對貨物進行監(jiān)測，向業(yè)務員及時反映庫存貨物狀態(tài)信息 四是出庫安排。在貨物運輸前，由調(diào)配員安排運輸無主投遞設備及司機，根據(jù)客戶填寫的目的地派生配送單，及出庫單，司機根據(jù)配送單將貨物送往接

44、貨方。五是回單確認。接貨方欽點核實貨物，看是否有缺損遺漏之類的問題，根據(jù)相關規(guī)定，清算最后運費，并由配送員帶回交與業(yè)務員，業(yè)務員將信息錄入系統(tǒng)后，則宣布此次任務的結束。2.1.1.3功能描述（1）前臺功能有：一是用戶注冊。用戶可以注冊，可以登錄系統(tǒng)，并可以修改注冊信息，還可以對以往與該公司進行的業(yè)務往來進行查看。二是瀏覽企業(yè)信息。所有訪客都可以瀏覽物流公司的無主投遞設備信息，倉庫信息，公司業(yè)務案例等，增加客戶對該物流公司的可信度。三是查看線路、價格。所有訪客同樣可以查看線路，及線路對應的運輸價格，讓客戶做到心中有數(shù)。 四是貨物追蹤客戶可以根據(jù)訂單號對所托貨物的狀態(tài)信息進行了解。五是網(wǎng)上業(yè)務預定

45、可以接受已注冊客戶或非注冊客戶的訂單受理，對于非注冊客戶會產(chǎn)生一個臨時客戶id（2）后臺功能有：一是訂單管理。公司的業(yè)務員可以填寫訂單、修改訂單、查詢訂單、審核訂單并生成總運費，對于審核不通過的訂單訂單進行刪除。二是無主投遞設備管理無主投遞設備信息的添加、刪除、修改和查詢。三是倉庫及庫存管理。對于倉庫管理主要是用于對公司倉庫信息的添加、修改、刪除及查詢，依據(jù)客戶訂單和查詢的倉庫信息進行入庫安排。需要打印入庫單和出庫單對于庫存管理主要是針對貨物倉儲的調(diào)整。四是配送管理。依據(jù)訂單，并進行無主投遞設備調(diào)度和司機調(diào)派等生成配送單，并將配送單打印出來貨物跟蹤主要是依據(jù)GPS實現(xiàn)的，此處不做具體實現(xiàn)，只是

46、一個簡單的模擬功能。回單是配送單的一部分，主要用于接貨方對貨物的檢查核實，確定缺損遺漏等情況，并解決費用問題。五是員工信息管理。公司員工信息的添加、修改、刪除和查詢。六是運營線路管理。線路相關信息的添加、修改、刪除和查詢。2.1.2無人投遞直接入戶系統(tǒng)程序軟件開發(fā)流程軟件開發(fā)流程即軟件設計思路和方法的一般過程，包括設計軟件的功能和實現(xiàn)的算法和方法、軟件的總體結構設計和模塊設計、編碼和調(diào)試、程序聯(lián)調(diào)和測試以及編寫、提交程序等一系列操作以滿足客戶的需求并且解決客戶的問題，如果有更高需求，還需要對軟件進行維護、升級處理，報廢處理。2.1.2.1軟件開發(fā)流程概要設計首先，開發(fā)者需要對軟件系統(tǒng)進行概要設

47、計，即系統(tǒng)設計。概要設計需要對軟件系統(tǒng)的設計進行考慮，包括系統(tǒng)的基本處理流程、系統(tǒng)的組織結構、模塊劃分、功能分配、接口設計、運行設計、數(shù)據(jù)結構設計和出錯處理設計等，為軟件的詳細設計提供基礎。2.1.2.2軟件開發(fā)流程詳細設計在概要設計的基礎上，開發(fā)者需要進行軟件系統(tǒng)的詳細設計。在詳細設計中，描述實現(xiàn)具體模塊所涉及到的主要算法、數(shù)據(jù)結構、類的層次結構及調(diào)用關系，需要說明軟件系統(tǒng)各個層次中的每一個程序(每個模塊或子程序)的設計考慮，以便進行編碼和測試。應當保證軟件的需求完全分配給整個軟件。詳細設計應當足夠詳細，能夠根據(jù)詳細設計報告進行編碼。2.1.2.3軟件開發(fā)流程編碼在軟件編碼階段，開發(fā)者根據(jù)軟

48、件系統(tǒng)詳細設計報告中對數(shù)據(jù)結構、算法分析和模塊實現(xiàn)等方面的設計要求，開始具體的編寫程序工作，分別實現(xiàn)各模塊的功能，從而實現(xiàn)對目標系統(tǒng)的功能、性能、接口、界面等方面的要求。在規(guī)范化的研發(fā)流程中，編碼工作在整個項目流程里最多不會超過1/2，通常在1/3的時間，所謂磨刀不誤砍柴功，設計過程完成的好，編碼效率就會極大提高，編碼時不同模塊之間的進度協(xié)調(diào)和協(xié)作是最需要小心的，也許一個小模塊的問題就可能影響了整體進度，讓很多程序員因此被迫停下工作等待，這種問題在很多研發(fā)過程中都出現(xiàn)過。編碼時的相互溝通和應急的解決手段都是相當重要的，對于程序員而言，bug永遠存在，你必須永遠面對這個問題，大名鼎鼎的微軟，可曾

49、有連續(xù)三個月不發(fā)補丁的時候嗎？從來沒有！2.1.2.4軟件開發(fā)流程測試測試編寫好的系統(tǒng)。交給用戶使用，用戶使用后一個一個的確認每個功能。軟件測試有很多種：按照測試執(zhí)行方，可以分為內(nèi)部測試和外部測試；按照測試范圍，可以分為模塊測試和整體聯(lián)調(diào)；按照測試條件，可以分為正常操作情況測試和異常情況測試；按照測試的輸入范圍，可以分為全覆蓋測試和抽樣測試。以上都很好理解，不再解釋?？傊?，測試同樣是項目研發(fā)中一個相當重要的步驟，對于一個大型軟件，3個月到1年的外部測試都是正常的，因為永遠都會有不可預料的問題存在。完成測試后，完成驗收并完成最后的一些幫助文檔，整體項目才算告一段落，當然日后少不了升級，修補等等工

50、作，只要不是想通過一錘子買賣騙錢，就要不停的跟蹤軟件的運營狀況并持續(xù)修補升級，直到這個軟件被徹底淘汰為止。2.1.2.5軟件開發(fā)流程軟件交付及優(yōu)化（1）軟件交付。在軟件測試證明軟件達到要求后，軟件開發(fā)者應向用戶提交開發(fā)的目標安裝程序、數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)字典、用戶安裝手冊、用戶使用指南、需求報告、設計報告、測試報告等雙方合同約定的產(chǎn)物。用戶安裝手冊應詳細介紹安裝軟件對運行環(huán)境的要求、安裝軟件的定義和內(nèi)容、在客戶端、服務器端及中間件的具體安裝步驟、安裝后的系統(tǒng)配置。用戶使用指南應包括軟件各項功能的使用流程、操作步驟、相應業(yè)務介紹、特殊提示和注意事項等方面的內(nèi)容，在需要時還應舉例說明。（2）軟件開發(fā)流程驗

51、收和維護。軟件開發(fā)完成，由用戶驗收，根據(jù)用戶需求的變化或環(huán)境的變化，對應用程序進行全部或部分的修改。2.2 最優(yōu)手機開門的解決方案 2.2.1從戰(zhàn)略目標層面來選擇手機開門的解決方案市場上創(chuàng)新開門方式主要分為四種：app開門、微信公眾號開門、智能手環(huán)開門、二維碼開門。2.2.1.1從企業(yè)戰(zhàn)略目標來剖析（1）作為互聯(lián)網(wǎng)服務平臺型企業(yè)，把手機開門功能植入APP的功能，主要目的是低成本快速獲取并粘住用戶后，進一步實現(xiàn)商業(yè)化運作，最終形成自己的商業(yè)生態(tài)。自己app如果實現(xiàn)開門，其擴展性和生長性都是無限的，又是可控；微信公眾號不是自己的平臺，流程長，適合訪客邊緣少量用戶，后期想開發(fā)其他功能性產(chǎn)品比較難，對

52、一次性訪客，微信公眾號開門是不錯的選擇。智能手環(huán)適合小區(qū)場景的老人和小孩人群不使用手機的用戶群體，還可以關愛自己父母和小孩監(jiān)測身體健康指標和GPS安全定位；二維碼開門主要的功能是解決訪客便捷性問題，但如果僅僅是為了開門，安全上有一定隱患，且不具有后續(xù)商業(yè)開發(fā)價值，訪客功能小芝有了APP鑰匙轉授權功能（小芝獨有專利）和微信鑰匙分享功能，二維碼開門更適合安全性要求不高的開放性公眾場景，不具有生態(tài)衍生性。（2）在APP推廣的前期，筆者特別推崇用小芝手機App開門里的電子鑰匙轉授權功能，讓所有人快速下載你的APP，不僅能解決訪客出入不便的煩惱，該功能的實名制出入記錄可查詢追蹤還能大大提升社區(qū)及其它應用

53、場景的安全性。從商業(yè)性角度考慮，筆者優(yōu)先選擇app開門，其次是微信公眾號開門，智能手環(huán)開門，最后是二維碼開門。2.2.1.2從開門安全性和便捷性來剖析安全是人們的心理底線，便捷性是追求美好生活的夙愿。只有在滿足心理底線基礎追求便捷性，簡而言之，就是解決開門安全性的基礎上來解決開門便捷性。所謂安全性上必須做到所有人實名進出小區(qū)，防止陌生人（小偷)進出小區(qū)，防止小偷踩點。在這個基礎上，做的最好的是小芝手機開門，數(shù)據(jù)能做到及時記錄，隨時上傳。安全性上來講，通過app開門安全性最高，二維碼最低（二維碼可以拍照復制，可重復，無法做到實名）。從便捷性上講：二維碼開門最簡單，但是安全系數(shù)相對較低。綜合而言：

54、通過微信和鑰匙轉授權功能來接解決訪客功能，即解決了安全性的問題又解決便捷性功能。通過對小芝手機開門產(chǎn)品線深入了解和分析，提供給大家全框架系統(tǒng)的選擇思路。2.2.1.3小芝手機開門主要產(chǎn)品線時尚迷你版：藍牙BLE4.0（微信開門+APP開門）回家、進出小區(qū)、上班、住酒店以后再不用帶繁多鑰匙和門卡了，搖一搖手機輕松秒級開門，適應2014年及以后智能手機，性價比極高，連接快體驗超好;基礎普及版：WIFI（APP開門）：適應所有存量和增量IOS和安卓智能機，自動發(fā)射近場wifi信號，地下停車、小區(qū)道閘、單元樓等無信號區(qū)域皆可使用，不用流量，朋友到訪，一鍵搞定，安全便捷、想開就開；優(yōu)勢組合版：WIFI+

55、BLE4.0（APP開門+微信開門）集智能手機廣泛適用性和連接速度優(yōu)勢于一身；尊享全能版：WIFI+BLE.4.0+二維碼+智能手環(huán)。兼容所有電子門鎖和電子門禁，適用所有人群并照顧和關愛老人與小孩等非手機用戶群體。想用戶所想，做用戶所想。廣泛應用于城市小區(qū)、商務樓宇、公司和廠房、連鎖酒店、孵化園區(qū)等等廣泛場景。結語：隨著社會的快速進步和人們對生活質量的高要求，對智能門禁的需求也多種多樣，也希望智能門禁適應當前的科技發(fā)展，既達到安全生活，也符合便捷生活。筆者通過這篇文章對當今智能門禁系統(tǒng)從不同角度進行梳理，希望能夠給大家以較為全面的展現(xiàn)，且提供有價值的指引和參考。2.2.2 從技術層面對手機開門

56、解決方案進行深度剖析2.2.2.1市場上開門通訊連接方式主要分為三種，藍牙開門、WIFI開門和NFC。（1）藍牙是比較成熟的技術，藍牙協(xié)議有2.0版本、3.0版本、4.0版本，不斷在升級中。市場上有眾多產(chǎn)品都是使用藍牙連接，藍牙耳機、藍牙音箱。但是，如果使用過藍牙產(chǎn)品的人，一定知道藍牙是一對一的連接模式，并且傳統(tǒng)藍牙配對時間長，連接速度慢，其次是藍牙協(xié)議版本眾多，并且難以統(tǒng)一兼容適配，目前市場上藍牙開門主要采用BLE4.0，目前只能匹配近年生產(chǎn)的約占存量20%的較新手機，大多數(shù)安卓系統(tǒng)存量手機根本無法開門，開門成功率低體驗差。（2）Wifi在是在藍牙技術基礎上再研發(fā)的，技術不屬于同一個時代（W

57、IFI技術高一個層次）一般家里都使用wifi連接上網(wǎng)，所有的智能手機都能連接WIFI.并且同時連接無數(shù)臺手機，更何況人們手機wifi開關都是常開，符合人們?nèi)粘Ａ晳T。WIFI技術開門可以適配所有智能手機開門，更符合物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)融合打通的必然趨勢。2.2.2.2通過對手機開門行業(yè)的深入了解和比較，筆者認為國內(nèi)技術比較先進成熟的上海有一家叫小芝手機開門，這家公司有藍牙開門、wifi開門、智能手環(huán)NFC和二維碼識別讀頭四種通訊連接開門方式。筆者個人更傾向于支持選擇其中的WIFI開門方式。原因有二：（1）小芝手機開門芯片可以自動發(fā)射WIFI信號，不需要外部流量。所有的智能手機都可以使用，適用于小區(qū)大門

58、道閘、單元門、電梯梯控、停車庫等一切無需耗費移動數(shù)據(jù)流量的場景。（2）小芝手機開門也可以采取聯(lián)網(wǎng)模式，要考慮到未來兩三年，很多小區(qū)將覆蓋WIFI信號，同時考慮到辦公場景，寫字樓等地方要使用聯(lián)網(wǎng)模式。小芝產(chǎn)品便于與外部WIFI網(wǎng)絡組網(wǎng)打通，具有廣泛的適應能力，不用切換WIFI網(wǎng)絡，既能免費上網(wǎng)又能手機開門，讓用戶達到極致體驗。2.3門禁系統(tǒng)與手機API軟件程序匹配測試及優(yōu)化 2.3.1門禁系統(tǒng)的構成我們現(xiàn)在談論的門禁系統(tǒng)主要是指 EAC （Electronic Aaccess Control)系統(tǒng)，它主要包含了軟件、控制器、讀卡器和其他的輸入輸 出部件。 讀卡器是一個直接同用戶接觸的門禁部件， 它的作用是讀取， 識別進入者的身份信息。 通常，身份信息可由卡片號碼、個人密碼、 指紋或其他用以識別和證明個人身份的重要信息。 控制器可在本地處理這些信息，進行邏輯判別，以確認該個人是否有進入該門口的權限。如 果控制器中存儲的信息不足以做出正確的判斷， 它可以通過和后臺計算機的聯(lián)系取得更高級 的信息從而進行決策。 后臺計算機和軟件又具備其他管理和集成的功能， 可以通過控制器或 其他軟/硬件的聯(lián)動，實施更全面和廣泛的系統(tǒng)管理。 2.3