氣剎斷氣剎工作原理精編版.doc

1、氣剎，斷氣剎工作原理斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統(tǒng) 這種車的手剎系統(tǒng)平時(shí)是用大力的彈簧處于常剎車狀態(tài)， 車輛要行駛的時(shí)候， 駕駛員松手剎就是一個(gè)放氣的動(dòng)作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎松掉，才能行駛常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動(dòng)軸， 腳剎時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車輪。 在手剎或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手剎失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥任何一個(gè)部位故障時(shí)，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險(xiǎn)。(二 )組成和功用1)普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)組成普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、中央盤式制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、 踏板吊掛等；雙回路制動(dòng)

2、機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車制動(dòng)操縱手柄、制動(dòng)拉索、中央盤式制動(dòng)器。各組成工作原理1、空壓機(jī)空壓機(jī)直接提供制動(dòng)所需要的空氣，并產(chǎn)生制動(dòng)所需要的空氣壓力 它是制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置 .空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門， 排氣閥門組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)， 帶動(dòng)活塞下壓， 外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒。調(diào)壓閥1調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門，排氣閥門，壓縮彈

3、簧，膜片，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升至 0.78?0.81MP 時(shí)，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向下拱曲， 從而使進(jìn)氣閥門關(guān)閉， 排氣閥門開啟， 來自儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中， 使卸荷膜片 4 和卸荷桿下移而頂開進(jìn)氣閥門， 使兩氣缸均與大氣通氣。2、多回路壓力安全閥多回路制動(dòng)系中，來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。 當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)， 壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有 1 個(gè)進(jìn)氣口， 2 個(gè)出氣口，兩個(gè)活塞閥門，和一個(gè)壓縮彈簧，平時(shí)活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個(gè)出氣口封閉， 當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)

4、， 經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個(gè)氣腔。 當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過 0.52MP 時(shí)，兩側(cè)氣腔的作用力超過彈簧預(yù)緊力 ,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲(chǔ)氣筒。若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣， 即有一端出氣口壓力很低， 當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時(shí)， 保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升， 至沒有損壞那個(gè)回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到 0.5?0.55MP，因?yàn)槿舫^此值，另一邊的活塞門也會(huì)開啟則放氣。3、制動(dòng)閥制動(dòng)閥是汽車行車制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置。 制動(dòng)閥主要由上腔活塞， 下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔） ，上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)

5、氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)， 通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧， 使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉， 打開進(jìn)氣閥門， 此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。4、手動(dòng)制動(dòng)閥手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車的駐車制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)），因?yàn)閷?duì)駐車制動(dòng)沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)閥僅僅是一個(gè)氣開關(guān)。2手動(dòng)制動(dòng)閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧 ,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車儲(chǔ)氣筒， 出氣口接繼動(dòng)閥， 當(dāng)駐車制動(dòng)手柄在駐車狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟 .出氣口經(jīng)

6、芯管和排氣口通大氣。 同時(shí)儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也經(jīng)繼動(dòng)閥通大氣。此時(shí)，汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)，欲解決駐車制動(dòng)，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，由出氣口 B 輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，后者便開放一條由駐車儲(chǔ)氣筒直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。 當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過彈簧壓力時(shí)，氣室推桿回位，從而解決駐車制動(dòng) .5、繼動(dòng)閥和快放閥儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般只通過制動(dòng)閥用管路連接。 這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣， 都必須回流制動(dòng)閥。 在儲(chǔ)氣筒， 制動(dòng)氣室與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下， 這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間過長(zhǎng)，不利于汽車及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)

7、后的及時(shí)加速。繼動(dòng)閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生， 在制動(dòng)管路上靠近制動(dòng)氣室處，設(shè)置一快放閥， 可以保證解快制動(dòng)時(shí)快速排氣， 制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)閥輸運(yùn)過來的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室， 解除制動(dòng)時(shí)，閥門在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門，開啟排氣閥門， 彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣， 不需迂回流過制動(dòng)閥。繼動(dòng)閥在一般情況下， 進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒， 出氣口接制動(dòng)氣室。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入， 在控制壓力作用下， 將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，

8、而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路， 加速了氣室的充氣過程。 因此繼動(dòng)閥又叫加速閥。當(dāng)腳踏板松開時(shí)， 控制壓力撤除后， 膜片在彈簧的作用下向下拱曲， 使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟， 于是制動(dòng)氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動(dòng)閥， 并經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排入大氣。3工作原理1 空壓機(jī) 2 調(diào)壓閥 3 濕儲(chǔ)氣筒，4 放水閥，5 四回路保護(hù)閥， 6 前橋儲(chǔ)氣筒， 7 后橋儲(chǔ)氣筒， 8 手控儲(chǔ)氣筒， 9 串聯(lián)系雙腔制動(dòng)閥， 10 繼動(dòng)閥， 11 手制動(dòng)操縱裝置， 12 氣壓表， 13 三通閥， 14 雙向閥 ,15 快放閥， 16 前橋制動(dòng)氣室， 17 后橋制動(dòng)氣室從上面工作示意圖看：）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)

9、動(dòng)壓縮機(jī)將壓縮機(jī)空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣地筒。 壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣筒內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離后， 再分別經(jīng)兩個(gè)單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣筒的前、后腔。儲(chǔ)氣筒的前腔與串列雙腔式制動(dòng)閥上腔相連， 可以向后制動(dòng)氣室充氣。 儲(chǔ)氣筒后腔與制動(dòng)閥下腔相連， 可以向前儲(chǔ)氣筒充氣。 此外，儲(chǔ)氣筒的兩腔氣壓都通過三通向雙指針壓力表中的兩個(gè)傳感腔， 使兩個(gè)指針分別指示儲(chǔ)氣筒兩腔的氣壓。而且儲(chǔ)氣筒后腔還通過氣管與調(diào)壓閥相連， 當(dāng)該腔氣壓增大到規(guī)定值時(shí)， 調(diào)壓閥便使空壓機(jī)停轉(zhuǎn)而停止向儲(chǔ)氣筒供氣。儲(chǔ)氣筒的最高氣壓為0.8Mpa。駕駛員通過踏板機(jī)構(gòu)操縱制動(dòng)閥。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)， 拉桿帶動(dòng)制動(dòng)閥拉臂下移，而上端以銷軸為支點(diǎn)往下壓， 使制

10、動(dòng)閥上、 下兩腔的進(jìn)氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲(chǔ)氣筒前、后腔的空氣分別通過制動(dòng)閥的上、下腔進(jìn)入后、前制動(dòng)氣室，從而促進(jìn)制動(dòng)器進(jìn)入工作。 當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)， 制動(dòng)閥使制動(dòng)氣室接通大氣以解除制動(dòng)。 以上行為可以完成整個(gè)行車制動(dòng)過程。 下面講述駐車制動(dòng)工作原理。）駐車制動(dòng)泛指用以使已停止汽車駐留原地的制動(dòng)系統(tǒng)。 駕駛員將駐車制動(dòng)操縱拉桿拉起時(shí)， 便通過調(diào)整拉桿將駐車制動(dòng)操縱拉索拉緊， 從而帶動(dòng)制動(dòng)鉗使中央制動(dòng)器制動(dòng)。 駐車制動(dòng)系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動(dòng)滑動(dòng)。這一點(diǎn)只有機(jī)械的鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。2）斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)組成普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、 制動(dòng)器、

11、空壓機(jī)等組成4其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、 踏板吊掛、手動(dòng)制動(dòng)閥等； 雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥。工作原理因斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)原理與普通氣剎是一樣的 ,這里重點(diǎn)講述駐車制動(dòng)的工作原理。首先講解一下儲(chǔ)能彈簧氣室的結(jié)構(gòu)， 儲(chǔ)能彈簧氣室是行車制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室的結(jié)合體， 行車制動(dòng)氣室在下， 駐車制動(dòng)氣室在上， 行車制動(dòng)氣室的通氣口焊接在駐車制動(dòng)氣室殼體上，其孔道與駐車制動(dòng)氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的的孔道與行車制動(dòng)氣室相通。 行車制動(dòng)氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導(dǎo)向套筒。當(dāng)施行駐車制動(dòng)時(shí)，推桿

12、只推動(dòng)活塞，而行車制動(dòng)時(shí)，活塞是不動(dòng)的。在汽車起步之前， 應(yīng)將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動(dòng)位置， 使壓縮空氣自駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充入駐車制動(dòng)氣室， 壓縮儲(chǔ)能彈簧， 使駐車制動(dòng)活塞回到不制動(dòng)位置，同時(shí)行車制動(dòng)活塞也在回位彈簧作用下回位。 此時(shí)駐車制動(dòng)解除， 汽車方能起步，但如果儲(chǔ)氣筒的氣壓未達(dá)到最小安全值， 則不可能壓縮彈簧， 因而汽車也不可能起步，這是利用儲(chǔ)能彈簧進(jìn)行駐車制動(dòng)主要優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)駕駛員操縱手動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)， 芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪， 此時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟， 出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣， 同時(shí)復(fù)合制動(dòng)氣室中的儲(chǔ)能制動(dòng)氣室也經(jīng)快放閥通大氣。于是汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。駐車制動(dòng)氣室推桿最

13、大行程比行車制動(dòng)推桿最大行程一般大 10，因此，當(dāng)行車制動(dòng)推桿已移到最大行程， 但卻由于制動(dòng)器間隙過大而未能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)時(shí)，可以使駐車制動(dòng)氣室放氣，利用儲(chǔ)能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車制動(dòng)推桿，以實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。（三）區(qū)別普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)和斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)， 兩者有相同之處，但也有不同的地方。區(qū)別之處主要有以下幾點(diǎn)51）駐車制動(dòng)有本質(zhì)的區(qū)別，前者是中央盤式制動(dòng)，是人力式，后者是儲(chǔ)能彈簧氣制動(dòng)，是動(dòng)力式 ,其供能裝置是完全不同的。2）普通氣剎的駐車制動(dòng)只能在汽車靜止的情況下使用，因?yàn)槠渲苿?dòng)力矩是作用在傳動(dòng)軸上， 如果在汽車行駛當(dāng)中使用， 極易造成傳動(dòng)軸和后橋的嚴(yán)重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發(fā)生左右

14、兩車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反， 致使汽車制動(dòng)時(shí)跑偏甚至掉頭。 但儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)則不然， 相反因?yàn)閮?chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)行程大于行車制動(dòng)行程， 在行車制動(dòng)力不足的情況下， 還可以使用儲(chǔ)能彈簧助力進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。所以儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)不僅可以作駐車制動(dòng)， 還可以作應(yīng)急制動(dòng)。 所以斷氣剎式制動(dòng)系統(tǒng)與普通氣剎相比，在制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性方面更勝一籌。通俗對(duì)斷氣剎的解釋：制動(dòng)氣室內(nèi)有個(gè)強(qiáng)力彈簧， 行車時(shí)壓縮空氣將彈簧頂起。 手剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死。行車中氣壓過低時(shí)也會(huì)產(chǎn)生剎車效應(yīng)，保證安全。常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動(dòng)軸， 腳剎時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車輪。 在手剎或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手剎失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、

15、制動(dòng)閥任何一個(gè)部位故障時(shí)，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險(xiǎn)。貨車的“氣剎”系統(tǒng)中，有哪些具體的裝置？標(biāo)簽：貨車 工作原理 儲(chǔ)氣罐 汽缸 裝置補(bǔ)充問題“氣剎”的工作原理是怎樣的？空氣壓縮機(jī)安裝在汽車的哪個(gè)位置？有幾個(gè)儲(chǔ)氣罐？動(dòng)作汽缸安裝在哪個(gè)位置？最佳答案空氣壓縮機(jī)（通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接） 、儲(chǔ)氣筒、高壓控制器（調(diào)整壓縮空氣的壓力，主要是控制高壓，正常工作壓力在 4-8 個(gè)/大氣壓）、繼動(dòng)閥（剎車結(jié)束排氣）、剎車總泵、前剎車分泵、后剎車彈簧缸（現(xiàn)在都是斷氣剎車 -貨車沒有6達(dá)到最低氣壓4 個(gè)，后輪處于剎車狀態(tài)，車輛無法行駛）、安全閥（一般在儲(chǔ)氣筒上，達(dá)到最高氣壓排氣） 、干燥灌（分離壓縮空氣中的水分，冬季0一下，防止管路結(jié)冰）、高低壓報(bào)警器。工作原理