廢氣排放控制

1、廢氣排放控制 汽車汽車 汽車排放污染來源： 發(fā)動機(jī)排出的廢氣（約占發(fā)動機(jī)排出的廢氣（約占6565以上）以上） 曲軸箱竄氣（約占曲軸箱竄氣（約占2020） 燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸汽（約占10102020） 汽油機(jī)的主要污染物： 一氧化碳一氧化碳COCO、碳?xì)浠衔铩⑻細(xì)浠衔颒CHC、氮氧化合物、氮氧化合物NONOX X 汽車排放控制系統(tǒng)（排污治理方法）： 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCVPCV系統(tǒng)系統(tǒng) 汽油蒸汽排放汽油蒸汽排放EVAPEVAP控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC與空燃比反饋控

2、制系統(tǒng)與空燃比反饋控制系統(tǒng) 二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng) 熱空氣供給系統(tǒng)熱空氣供給系統(tǒng) 一、汽油蒸氣排放（汽油蒸氣排放（EVAPEVAP）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng) 1 1、功能：、功能：收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸收集燃油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸 發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止 汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動 機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。 為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)

3、動機(jī)普遍采用為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動機(jī)普遍采用 了了碳罐碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)時被碳罐中的活，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)時被碳罐中的活 性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃 油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況通過油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)中。電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況通過 電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的減少大氣中的HCHC和節(jié)約燃料。和節(jié)約燃料。 2、工作原理 油箱的燃油蒸氣通過

4、單向閥進(jìn)入活性碳罐上 部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳 罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的 排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度 由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受ECU控制。 電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真 空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝 在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。 1、EVAPEVAP控制系統(tǒng)的組成控制系統(tǒng)的組成 機(jī)械式EVAP控制系統(tǒng) 電控電控EVAPEVAP控制系統(tǒng)典型布置控制系統(tǒng)典型布置 2、工作原理工作原理 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，ECUECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空 氣流量等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放氣流量

5、等信號，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放 控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度?？刂崎y上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。 當(dāng)排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被當(dāng)排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被 吸入進(jìn)氣歧管。吸入進(jìn)氣歧管。 3 3、控制方式：、控制方式： 1 1）ECUECU清污電磁閥清污電磁閥真空真空真空控制閥真空控制閥進(jìn)氣歧管吸入燃進(jìn)氣歧管吸入燃 油蒸汽油蒸汽 2 2）ECUECU清污電磁閥清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 韓國現(xiàn)代轎車韓國現(xiàn)代轎車EVAPEVAP系統(tǒng)系統(tǒng) 在部分電控在部分電控EVAPEVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制

6、控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制 閥，而將受閥，而將受ECUECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間 的吸氣管中。的吸氣管中。 控制方式控制方式：ECUECU清污電磁閥清污電磁閥進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽 廣本廣本EVAPEVAP系統(tǒng)（系統(tǒng)（0303雅閣）雅閣） 4 4、檢修、檢修 一般維護(hù) 檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有 無裂紋，每行駛20000應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn) 氣濾心。 真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手真空泵 由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性 碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時，吹入 空氣則不通

7、。 電磁閥的檢查 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用 手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的 真空度，電磁閥不通電時應(yīng)保持真空度，若接蓄電 池電壓，真空度應(yīng)釋放。測量電磁閥兩端子間電阻 應(yīng)為3050左右。 二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGREGR） NO NOX X是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下 形成的，發(fā)動機(jī)排出的形成的，發(fā)動機(jī)排出的NONOX X量主要與氣缸內(nèi)的最高溫量主要與氣缸內(nèi)的最高溫 度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NONOX X量越多。量越多。 EGREGR控制系統(tǒng)的功能：控制系統(tǒng)的

8、功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加 燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NONOX X的排的排 放量。為了保證發(fā)動機(jī)正常工作和性能不受過多影放量。為了保證發(fā)動機(jī)正常工作和性能不受過多影 響，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)響，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán) 量。量。 EGREGR率率EGREGR量量（吸入空氣量吸入空氣量EGREGR量量）100100 類型：類型：開環(huán)控制開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)。系統(tǒng)。 1 1、開環(huán)控制、開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 主要由EGR閥和EGR

9、電磁閥等組成。 原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制 廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向EGR真空通 道中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、 轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。 ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空通 道接通，EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)； ECU給 EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切 斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。 ECUECU控制的開環(huán)控制控制的開環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 控制方式：控制方式：ECUEGRECUEGR電磁閥電磁閥真空真空EGREGR閥閥部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管 由負(fù)荷控制的由負(fù)荷控制

10、的 EGR系統(tǒng)系統(tǒng) 由水溫和負(fù)荷由水溫和負(fù)荷 控制的控制的EGR系系 統(tǒng)統(tǒng) 2 2、閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實際的EGR率或EGR 閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。與開與開 環(huán)相比只是在環(huán)相比只是在EGREGR閥上增設(shè)一個閥上增設(shè)一個EGREGR閥開度傳感器閥開度傳感器， 控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的 穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再 循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測 穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號送給 ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度， 使EGR率保持在最佳值。 用EGR閥開度

11、反饋控制的EGR系統(tǒng) 日本三菱公司開發(fā)了一種直日本三菱公司開發(fā)了一種直 接用接用EGREGR率作為反饋信號的率作為反饋信號的ECUECU 閉環(huán)控制系統(tǒng)，其控制框圖如閉環(huán)控制系統(tǒng)，其控制框圖如 圖所示。新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)圖所示。新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn) 入穩(wěn)壓箱入穩(wěn)壓箱( (進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管) )，參與再，參與再 循環(huán)的廢氣經(jīng)控制閥也進(jìn)入穩(wěn)循環(huán)的廢氣經(jīng)控制閥也進(jìn)入穩(wěn) 壓箱。其中設(shè)置有壓箱。其中設(shè)置有EGREGR率傳感率傳感 器，它對穩(wěn)壓箱中氣體分析計器，它對穩(wěn)壓箱中氣體分析計 算后向算后向ECUECU輸出控制信號，不輸出控制信號，不 斷調(diào)整斷調(diào)整EGREGR率使其始終在最佳率使其始終在最佳 狀態(tài)，從而

12、有效地減少狀態(tài)，從而有效地減少NOxNOx的排放量。的排放量。 4 4、EGREGR控制系統(tǒng)的檢修控制系統(tǒng)的檢修 一般檢查 怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；轉(zhuǎn) 速達(dá)2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。 EGR電磁閥的檢查 測量電阻值，應(yīng)為3339。 不通電時，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通， 從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。 通電時，與上述剛好相反。 EGR閥的檢查 給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應(yīng)能開啟； 不施加真空時，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。 三、三元催化轉(zhuǎn)換器（三元催化轉(zhuǎn)換器（T

13、WCTWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)）與空燃比反饋控制系統(tǒng) 1 1、三元催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器TWCTWC 三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器觸媒轉(zhuǎn)換器，簡稱，簡稱觸媒觸媒。 功能功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī) 排出廢氣中的有害氣體排出廢氣中的有害氣體COCO、HCHC和和NONOX X變成無害氣體。變成無害氣體。 構(gòu)造構(gòu)造：安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和安裝在排氣消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和 外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載 體上浸漬鉑（

14、或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。體上浸漬鉑（或鈀）與銠貴重金屬的混合物作為催化劑。 2 2、影響、影響TWCTWC轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素 影響最大的是影響最大的是混合氣的濃度混合氣的濃度和和排氣溫度排氣溫度。 只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對廢氣中的有只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對廢氣中的有 害氣體害氣體COCO、HCHC和和NONOX X的轉(zhuǎn)換效率才最佳。的轉(zhuǎn)換效率才最佳。 在裝用在裝用TWCTWC的汽車，一般裝用氧傳感器的汽車，一般裝用氧傳感器 檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送 給給ECUECU后，對空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。后，對空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。 裝用

15、裝用TWCTWC后，發(fā)動機(jī)的排氣溫度須在后，發(fā)動機(jī)的排氣溫度須在 300300815815之間。低于之間。低于300300，氧傳，氧傳 感器將不能產(chǎn)生正確信號，因此部分感器將不能產(chǎn)生正確信號，因此部分 氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815815， TWCTWC轉(zhuǎn)換效率下降。轉(zhuǎn)換效率下降。 3、功能：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化 劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體 轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 4、三元催化器：它由一種陶瓷支承 材料構(gòu)成，材料表面涂有鉑、銠和鈀 等貴金屬的組合物作為催化劑： CO+O2=CO2 HC+O2=CO2 +HO2 NO2=N2 +O2 5、工作溫度必須在 300 C

16、至 800 C 之間 四、氧傳感器氧傳感器 【功用】【功用】檢測排氣中的氧濃度，向檢測排氣中的氧濃度，向ECUECU輸送空燃比信號。輸送空燃比信號。 【分類】氧化鋯（【分類】氧化鋯（ZrOZrO2 2）式）式和和氧化鈦（氧化鈦（TiOTiO2 2）式）式兩種。兩種。 【別名】【別名】傳感器傳感器 1 1、氧化鋯式氧傳感器、氧化鋯式氧傳感器 2、氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器 組成：組成：二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等。 原理：原理： 廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大； 廢氣中氧濃度較低時二氧

17、化鈦的電阻值減小。廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小。 二氧化鈦元件 金屬外殼 陶瓷絕緣體 接線端子 陶瓷元件 導(dǎo)線 金屬保護(hù)套 3 3、EFIEFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制過程系統(tǒng)的閉環(huán)控制過程 在帶氧傳感器的在帶氧傳感器的EFIEFI系統(tǒng)中，并不是所有工況都進(jìn)行閉環(huán)系統(tǒng)中，并不是所有工況都進(jìn)行閉環(huán) 控制。在控制。在起動、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油起動、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、加速斷油等工等工 況下，發(fā)動機(jī)不可能以理論空燃比工作，此時仍采用開環(huán)控況下，發(fā)動機(jī)不可能以理論空燃比工作，此時仍采用開環(huán)控 制方式。制方式。 改變短 改變長 噴油器噴油器 加長 縮短 決定基本噴射時間 判定為空燃比

18、稀 判定為空燃比濃 ECU濃稀 電動勢大 電動勢小 氧濃度增加 氧濃度減少 O2S 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣進(jìn)氣 排氣排氣壓縮壓縮 膨脹膨脹 4 4、氧傳感器控制電路、氧傳感器控制電路 右圖為日本豐田右圖為日本豐田L(fēng)S400LS400轎車氧傳感器轎車氧傳感器 控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實際空燃比控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實際空燃比 比理論空燃比小時，氧傳感器向比理論空燃比小時，氧傳感器向ECUECU 輸入的高電壓信號（輸入的高電壓信號（0.750.750.9V0.9V）。）。 此時此時ECUECU減小噴油量，空燃比增大。減小噴油量，空燃比增大。 當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時，氧當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時，氧

19、傳感器輸出電壓信號將突變下降至傳感器輸出電壓信號將突變下降至0.1V0.1V 左右，左右，ECUECU立即控制增加噴油量，空燃比立即控制增加噴油量，空燃比 減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地 控制在理論空燃比附近一個極小的范圍控制在理論空燃比附近一個極小的范圍 內(nèi)。內(nèi)。 5 5、 TWCTWC及氧傳感器的檢修及氧傳感器的檢修 使用注意事項 禁用含鉛汽油，防止催化劑失效； 三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛 簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞； 裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更 換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆

20、粒形催化 劑的重量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。 熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查 對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻 。如凌志。如凌志LS400LS400轎車轎車 氧傳感器加熱器線圈，在氧傳感器加熱器線圈，在2020時電阻為時電阻為5.15.16.36.3。 氧傳感器信號檢查氧傳感器信號檢查 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧 傳感器工作溫度達(dá)到傳感器工作溫度達(dá)到400400以上時再維持怠速運轉(zhuǎn)。以上時再維持怠速運轉(zhuǎn)。 反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，

21、反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸加速時應(yīng)輸 出高電壓信號（出高電壓信號（0.750.750.90V0.90V），減速時應(yīng)輸出低電壓信號），減速時應(yīng)輸出低電壓信號 （0.100.100.40V0.40V）。 若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器 五、五、二次空氣供給系統(tǒng)二次空氣供給系統(tǒng) 作用：作用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促 使廢氣中的使廢氣中的COCO和和HCHC進(jìn)一步氧化，從而降低進(jìn)一步氧化，從而降低COCO和和HCHC的的 排放量；同時增加排放量；同時增加TWCTWC的升溫。的升溫。 二次

22、空氣供給系統(tǒng)不工作的條件：二次空氣供給系統(tǒng)不工作的條件： EFIEFI進(jìn)入閉環(huán)控制；進(jìn)入閉環(huán)控制； 水溫超過規(guī)定；水溫超過規(guī)定； 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定； ECUECU發(fā)現(xiàn)有故障。發(fā)現(xiàn)有故障。 控制方式：控制方式： ECUECU二次空氣電磁控制閥二次空氣電磁控制閥VSVVSV 真空真空二次空氣控制閥二次空氣控制閥 新鮮空氣。新鮮空氣。 二次空氣供給系統(tǒng)的檢修二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 低溫起動發(fā)動機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出低溫起動發(fā)動機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出 的的“嗡、嗡嗡、嗡”聲。聲。 拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機(jī)溫

23、拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機(jī)溫 度在度在18186363范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在6363 以上，起動后以上，起動后70s70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動70s70s后應(yīng)無真空吸力；后應(yīng)無真空吸力； 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。急減速時，應(yīng)有真空吸力。 拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏 氣。氣。 電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為36364444。 各系統(tǒng)綜合示意圖各系統(tǒng)綜合示

24、意圖 ECU 清污電磁閥清污電磁閥活性炭罐活性炭罐 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 PCV閥閥 噴油器噴油器 WTS EGR控制閥控制閥 EGR電磁閥電磁閥 ISC閥閥 TPS AFS 氧傳感器氧傳感器 燃油濾清器燃油濾清器 燃油泵燃油泵 單向閥單向閥 分離器分離器 三元催化器三元催化器 WTS：水溫傳感器 TPS：節(jié)氣門位置傳感器 AFS：空氣流量計 曲軸箱通風(fēng) 六、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng) 1 1、巡航控制系統(tǒng)的功能、巡航控制系統(tǒng)的功能 （1）勻速控制功能 （2）巡航控制車速設(shè)定功能 （3）滑行功能 （4）加速功能 （5）恢復(fù)功能 （6）車速下限控制功能 （7）車速上限控制功能 （8）手動接

25、除功能 （9）自動接除功能 （10）自動變速器控制功能 （11）快速修正巡航控制車速功能 （12）自診斷功能 2 2、巡航控制系統(tǒng)的組成巡航控制系統(tǒng)的組成 結(jié)構(gòu)如圖，主要由操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航結(jié)構(gòu)如圖，主要由操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航 控制控制ECUECU和執(zhí)行元件組成。和執(zhí)行元件組成。 1、電源、電源 2、操縱開關(guān)、操縱開關(guān) 3、巡航控制、巡航控制ECU 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件 5、接節(jié)氣門、接節(jié)氣門 6、車速傳感器、車速傳感器 7、制動燈開關(guān)、制動燈開關(guān) 3 3、巡航控制使用注意事項巡航控制使用注意事項 1 1）在天氣惡劣條件下不要使用；）在天氣惡劣條件下不要使用； 2

26、2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的 控制開關(guān)；控制開關(guān)； 3 3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用；）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用； 4 4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請勿使用；）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請勿使用； 5 5）ECUECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度 及機(jī)械振動有較高的要求。及機(jī)械振動有較高的要求。 4 4、巡航控制系統(tǒng)的使用方法、巡航控制系統(tǒng)的使用方法 1 1）設(shè)定巡航速度）設(shè)定巡航速度 2 2）解除巡航控制模式）解除巡航控制模式 3 3）提高巡航控制車速）提高巡航控制車速 4 4）降低巡航控制車速）降低巡航控制車速 5 5、巡航控制系統(tǒng)的檢修巡航控制系統(tǒng)的檢修 系統(tǒng)工作時，如果ECU在預(yù)定的時間內(nèi)收不到車速信號， 或由于操縱開關(guān)或執(zhí)行元件故障而自動解除巡航控制模式， 系統(tǒng)指示等閃爍5次，說明巡航控制系統(tǒng)有故障。 七、七、電控節(jié)氣門系統(tǒng)電控節(jié)氣門系統(tǒng) 1 1、 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能 （1）非線性控制 （2）怠速控制 （3）減小換檔沖擊控制 （4）驅(qū)動力控制（TRC） （5）穩(wěn)定性控制（VSC） （6）巡航控制 2 2、電控節(jié)氣門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)