低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)探討

1、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開展優(yōu)勢(shì)探討 摘要：近年來(lái)，中國(guó)的能源緊缺問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，如何才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)以低碳環(huán)保的方式可持續(xù)開展成為了我們必須要研究的重要課題之一。交通運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)開展中極為重要的一環(huán)，從交通運(yùn)輸業(yè)入手能夠有效的促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的開展。本文首先介紹了水路運(yùn)輸?shù)奶卣?，而后提出了低碳?jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸開展的優(yōu)勢(shì)和建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);水路運(yùn)輸;交通運(yùn)輸當(dāng)前來(lái)看，環(huán)境惡化在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)極其嚴(yán)重的問(wèn)題，越來(lái)越多的人開始思考如何才能開展低碳經(jīng)濟(jì)。而交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)開展的重要支柱，每年排放的廢氣量正在逐年遞增，在這種情況下從交通運(yùn)輸業(yè)入手促進(jìn)節(jié)能減排是行之有效的選擇?？梢?/p>

2、說(shuō)在未來(lái)的開展中，交通運(yùn)輸業(yè)的開展突破點(diǎn)就在于結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成局部，因而我們務(wù)必要采取相應(yīng)的措施推動(dòng)水路運(yùn)輸開展。1低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)開展優(yōu)勢(shì)中國(guó)國(guó)土面積廣闊河流網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜航道十分密集，早在古代就已經(jīng)有了利用水路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)南壤蛧L試，水路運(yùn)輸可以說(shuō)是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中開展最早、歷史最長(zhǎng)的一種交通運(yùn)輸方式。在今天，水路運(yùn)輸仍然在運(yùn)輸業(yè)中扮演著不可或缺的角色，其以極低的碳排放量承當(dāng)著極高的運(yùn)輸壓力，因而在低碳經(jīng)濟(jì)開展的背景下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)十分突出。首先，水路運(yùn)輸方式具有低碳優(yōu)勢(shì)。在低碳經(jīng)濟(jì)開展的時(shí)代背景下，水路運(yùn)輸方式擁有更加突出的競(jìng)爭(zhēng)力:水路運(yùn)輸方式和

3、空運(yùn)以及陸運(yùn)相比擬而言更加貼合低碳經(jīng)濟(jì)開展的新思路，同時(shí)也更加具備低碳經(jīng)濟(jì)開展的相關(guān)特征；另外水路運(yùn)輸同時(shí)兼具了空運(yùn)與陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。全球范圍內(nèi)的能源緊缺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，能源資源價(jià)格不斷攀升，在這種情況下仍然有越來(lái)越多的開展中國(guó)家選擇開展水路運(yùn)輸，這主要就是因?yàn)樗愤\(yùn)輸具有更加可觀的經(jīng)濟(jì)性。除此之外，目前全球范圍內(nèi)的石油價(jià)格都在不斷提升，但是風(fēng)能和太陽(yáng)能等清潔能源的開發(fā)都還不夠完善，想要在交通運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用這些技術(shù)顯然有一定的困難，所以說(shuō)在目前以及未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)水路運(yùn)輸方式仍然是最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的交通運(yùn)輸方式。其次，政府大力扶持水路運(yùn)輸。政策因素永遠(yuǎn)都是各項(xiàng)事業(yè)開展的決定性因素，而近年來(lái)我國(guó)提出了

4、可持續(xù)開展的開展戰(zhàn)略，這使得水路運(yùn)輸方式與政府的政策不謀而合，因此水路運(yùn)輸在可見的未來(lái)必定會(huì)迎來(lái)新的開展。政府通過(guò)各種各樣的政策和手段為水路運(yùn)輸業(yè)的開展提供支持，鼓勵(lì)人們選擇水路運(yùn)輸方式進(jìn)行貨運(yùn)和出行；另外水路運(yùn)輸業(yè)的不斷開展給人們帶來(lái)了更多種類的選擇，出行和運(yùn)輸都與過(guò)去有了更大的選擇空間，這樣一來(lái)目前陸運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)輸壓力將會(huì)明顯縮小，交通運(yùn)輸?shù)男蕦?huì)越來(lái)越高，特別是近幾年國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策和法律法規(guī)促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拈_展，更是為未來(lái)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的根底。最后，水路運(yùn)輸具有優(yōu)秀的環(huán)保效果。水路運(yùn)輸是一項(xiàng)非常特殊的交通運(yùn)輸形式，其往往具有非常突出的環(huán)保性。在某些調(diào)查數(shù)據(jù)中不難看出，

5、水路運(yùn)輸業(yè)排放的二氧化碳量只占據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)排放總量的百分之二左右。其中現(xiàn)代化的集裝箱船在承當(dāng)了全球貨運(yùn)量的二分之一的情況下，二氧化碳排放量又只占據(jù)水路運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量的二分之一。從這種數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)正在以最低的碳排放量承當(dāng)著最大化的運(yùn)輸任務(wù)?，F(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)根底設(shè)施也正在朝著更加完善更加綠色健康的方向開展，智能化技術(shù)的應(yīng)用更是讓節(jié)能減排迎來(lái)了新的可能性。另外，水路運(yùn)輸方式具有極其突出的經(jīng)濟(jì)性。和其他交通運(yùn)輸方式相比擬而言，水路運(yùn)輸需要的本錢非常低，特別是在長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸這方面，水路運(yùn)輸所需要的本錢更是比其他運(yùn)輸方式具有更加突出的優(yōu)越性。水路運(yùn)輸主要的應(yīng)用方向就是大宗

6、散裝貨物的運(yùn)輸，集裝箱貨物運(yùn)輸更是在石油化工行業(yè)、煤炭行業(yè)等行業(yè)的運(yùn)輸中發(fā)揮了不可替代的作用。除此之外，海洋運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)得到了前所未有的開展，在未來(lái)必定會(huì)朝著用途多樣化的方向取得新的突破，而內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇伴_發(fā)本錢更是比擬低，將其與我國(guó)現(xiàn)有的各大港口進(jìn)行合并建設(shè)與連通建設(shè)能夠有效的提高水路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化水準(zhǔn)。同時(shí)，積極研究各種先進(jìn)的設(shè)備和工藝也能夠在一定程度上縮減水路運(yùn)輸業(yè)的本錢需求，以此為根底水路運(yùn)輸方式必將會(huì)成為交通運(yùn)輸業(yè)中最具有性價(jià)比的運(yùn)輸方式。2低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的開展建議就目前來(lái)看，水路運(yùn)輸業(yè)中大局部的集裝箱樞紐港的貨物集散方式都可以用水中轉(zhuǎn)來(lái)表達(dá)個(gè)概括，這種方法正在越來(lái)越多的港

7、口中得到推廣和應(yīng)用，其中內(nèi)河運(yùn)輸更是遠(yuǎn)超了五分之一。當(dāng)前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的開展還處在起步階段，沿海公路的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)不斷增大，因而建設(shè)內(nèi)河運(yùn)輸是未來(lái)開展的不二選擇，其能夠有效的解決交通擁堵的問(wèn)題。另外，和一些西方歐美國(guó)家相比擬而言中國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸顯然還有很大的開展空間，和國(guó)際上的平均水平比擬起來(lái)也還是有一定的差距，在這種情況下我們必須要成認(rèn)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸體系開展不健全的現(xiàn)狀，從增強(qiáng)碼頭建設(shè)力度、提高內(nèi)河運(yùn)輸質(zhì)量等角度為推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)開展做好準(zhǔn)備。海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合是一種具有突出優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸新策略，這種新策略正在我國(guó)許多大型的港口中應(yīng)用并且確實(shí)發(fā)揮了不可替代的作用。海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合能夠有

8、效的提高中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)開展的質(zhì)量和水平。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種全新的海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式能否取得成功，主要還是要看二者之間的連接是不是流暢，以及二者的結(jié)合是否能夠承當(dāng)更多的交通運(yùn)輸壓力等等，我們?cè)谕苿?dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)和海運(yùn)相互結(jié)合開展的過(guò)程中必須要綜合考慮這一系列的問(wèn)題，并且著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)從根本上打破傳統(tǒng)思想的禁錮。從軟件建設(shè)和硬件設(shè)備兩方面同時(shí)入手，改善制度缺陷、完善開展思路。另外還應(yīng)該不斷提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量，讓鐵路運(yùn)輸業(yè)和海上交通之間的結(jié)合變得更加具有可行性，也為日后我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的整體性開展打下堅(jiān)實(shí)的根底。為了進(jìn)一步提升低碳背景下水路運(yùn)輸?shù)拈_展質(zhì)量，我們必須要從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)入手采取相應(yīng)的

9、措施。實(shí)際上從某些角度來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)的落實(shí)與開展離不開船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整只是調(diào)整了船隊(duì)的運(yùn)行方式但是水路運(yùn)輸本身的特征和效果并不會(huì)受到不利影響。想要推動(dòng)水路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)開展和高效開展，我們不僅僅要對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸進(jìn)行重新的調(diào)整，也不僅僅要促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與內(nèi)河航運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，更重要的是要對(duì)目前中國(guó)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，保證船型朝著更加統(tǒng)一化的方向開展，另外還應(yīng)該對(duì)船運(yùn)公司提出更多的要求，讓船運(yùn)公司以調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)為手段，推動(dòng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的改變，另外還應(yīng)該根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)男枨笾朴喐痈哔|(zhì)量的船型設(shè)計(jì)方案。3結(jié)語(yǔ)綜上所述，低碳經(jīng)濟(jì)背景下中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的開展和調(diào)整勢(shì)在必行，水路運(yùn)輸在新的時(shí)代背景下顯然具有更突出的優(yōu)勢(shì)，因而我們應(yīng)該加大力度對(duì)水路運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、開展內(nèi)河營(yíng)運(yùn)等方式入手，提上下碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)拈_展質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：【1】楊怡.芻議低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開展具備